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El centro de entrenamiento de Airbus en Miami incorpora nuevos simuladores de A320

El simulador de vuelo completo Thales Reality7 Nivel D tiene un buen ratio de costo-eficiencia y es respetuoso con el medio ambiente
 
El centro de entrenamiento de Airbus en Miami (ATC, por sus siglas en inglés) anunció la incorporación y certificación de un nuevo simulador de vuelo completo Thales Reality7 nivel D de la familia Airbus A 320. A su vez, se espera para octubre la calificación de otro simulador del mismo modelo lo que permitirá alcanzar un total de seis simuladores de vuelo completo en el ATC.
 
Para entregar instrumentos de capacitación para los tripulantes de vuelo y de cabina de los clientes de Airbus, así como al personal de mantenimiento, el ATC Miami ha invertido aproximadamente US$ 25 millones en equipos para nueva
preparación, software, construcción de instalaciones y piezas de repuesto.

El nuevo simulador se basa en un diseño modular con un elemento central común independiente del tipo de aeronave. Esto permite tener diferentes módulos de aviones con un intercambio eficiente según cómo evolucionen las necesidades de
la flota del cliente o del entrenamiento, lo que elimina la necesidad de reemplazar el simulador completo.

Dado que los programas de capacitación de Airbus requieren actualización de los estándares de simuladores cada uno o dos años para que concuerde con los avances en tecnología y configuraciones de las aeronaves, el nuevo simulador promete ser altamente costo-eficiente. En el Airbus Training Center de Toulouse también se instalaron dos simuladores Reality7 de A320 este año, lo que garantiza la estandarización y homogeneidad entre los dos centros de formación.
 
"Este nuevo simulador permite a Airbus continuar entregando el más avanzado ambiente de entrenamiento disponible, obteniendo el máximo rendimiento del valioso tiempo de nuestros estudiantes en el ATC", dijo Steve Chealander, Vicepresidente de Capacitación y Soporte de Operaciones de Vuelo del ATC de Miami. "El Reality7 está diseñado para requerir menor tiempo de mantención, permitiendo más horas en servicio y una mejor eficiencia de costos".

El Reality7 incluye: un sistema de navegación HeadsUp Display (HUD); nuevo equipamiento de Desempeño Requerido de Navegación (RNP, por sus siglas en inglés) para el entrenamiento de la capacidad de aproximación de precisión y de
despegue; tecnología de proyección de alta definición (cristal líquido sobre silicio, también conocido como LCOS), que produce un mundo real de 200 x 40 grados de campo de visión desde la cabina de mando; modelos visuales que
incluyen imágenes simuladas de terreno y entornos del mundo real y tecnologías ecológicas tales como un nuevo sistema de movimiento híbrido eléctrico/hidráulico y controles de vuelo eléctricos que utilizan un 70% menos de energía eléctrica y 90% menos de lubricante. El equipo también tendrá un nuevo puesto para el instructor y para reportes, que permitirán a los clientes revisar todos los escenarios de las sesiones de entrenamiento en tres pantallas gigantes situadas en una habitación separada.
 
Las Instalaciones del ATC en Miami, de 110.000 pies cuadrados , cuentan ahora con seis simuladores completos de vuelo, además de puerta de cabina, toboganes de evacuación, aulas de entrenamiento de última generación basadas en tecnología
informática de última generación y entrenadores de sistemas de aeronaves. Aproximadamente 2.000 alumnos anualmente toman cursos de Airbus en el ATC Miami bajo la dirección de más de 100 empleados de la compañía, que incluyen
instructores de vuelo a tiempo completo, ingenieros de operaciones de vuelo, instructores de mantenimiento y técnicos de simulador. La mayoría de los alumnos de las instalaciones y los visitantes provienen de compañías aéreas en EE.UU.,
Canadá, América Latina y el Caribe. El ATC también alberga la sede central de las oficinas de Customer Affairs de Airbus para América Latina y el Caribe.

Adjunto información sobre el anuncio de TAM y LAN de su intención de asociar sus empresas en virtud de una sola entidad matriz. Para mas información: www.latamairlines.com

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Cuando finalice en 2013, Ezeiza tendrá capacidad para atender 13 millones de pasajeros anuales, realizar 90.000 operaciones también en 12 meses y 186.000 metros cuadrados de plataforma. Una de las principales características del
proyecto es su etapabilidad. Se organizó la tarea en plazos para que el aeropuerto siga funcionando sin alterar la calidad del servicio y para recibir también los vuelos provenientes de Aeroparque.
 
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Las economías emergentes son el motor de crecimiento; las compañías leasing se reactivan
 
Señalando un claro repunte en la industria de la aviación, Airbus anunció compromisos durante el Salón Aeronáutico Farnborough para 255 aviones por valor de 28.000 millones de dólares. Estos compromisos incluyen pedidos en firme de 133 aviones por valor de más de 13.000 millones de dólares, más Acuerdos de Intenciones (MoU) para 122 aviones por valor de 15.000 millones de dólares.

Los pedidos en firme formalizados durante el salón fueron de GECAS: 60 A320 valorados en 4.900 millones de dólares; Air Lease Corporation: 51 aviones de la Familia A 320 valorados en 4.400 millones de dólares; Aeroflot: 11 A330-300 valorados en 2.300 millones de dólares; y Germania: 5 A319 valorados en 372 millones de dólares.
Los MoU vinieron de las compañías LAN: 40 A320 y 10 A321 valorados en 4.200 millones de dólares; Hong Kong Airlines: 10 A330-200 valorados en 1.900 millones de dólares más 15 A350 XWB valorados en 3.800 millones de dólares; Virgin America: 40 A320 valorados en 3.300 millones de dólares; y Thai International Airways; 7 A330-300 valorados en 1.500 millones de dólares.
 
John Leahy, Director del Área de Clientes de Airbus comentó que “antes del inicio del Salón Aeronáutico Farnborough existían 131 pedidos, y ya anticipamos que, hacia finales de la semana, doblaríamos esa cifra. Los compromisos que acabamos de formalizar aquí elevan la cifra de pedidos a más de 260 aviones en lo que va de año”. Y añadió que “esto muestra sin lugar a dudas que el mercado se está reactivando, y que estamos cerca de conseguir nuestro objetivo de
alcanzar los 400 pedidos para este año”.
 
El éxito de Airbus se basa en su diseño innovador, que ha conseguido la familia de aviones más moderna en cada categoría de todo el mundo, desde 100 hasta 525 plazas.

Con una inversión de $5,5 millones
 
Aeropuertos Argentina 2000 finalizó un importante plan de obras en el Aeropuerto Internacional Gobernador Castello de Viedma que dotó a la terminal de una infraestructura moderna y tecnología de primer nivel orientado a brindar la mejor seguridad operacional y un excelente servicio para los pasajeros. La iniciativa, que se enmarca en el Plan Federal de Inversiones de la compañía, se organizó en tres áreas distintas. Las tareas se concentraron en la pista, el parking y la provisión energética.
Es para destacar respecto a estas obras que hoy se dieron a conocer en un recorrido de prensa con respectiva conferencia que, en su momento, Ernesto Gutiérrez, presidente de Aeropuertos Argentina 2000 había presentado el Plan Maestro de Obras del Aeropuerto de Viedma y hoy ese proyecto es una realidad, es así que Julio Isidro Pérez, administrador de la terminal aérea en diálogo con la prensa destacó: “Estamos en condiciones de comunicar que se cumplió con el proyecto presentado, estamos orgullosos de estas obras que hoy mostramos”, destacó.
 
Con una inversión de $2.700.000 se realizaron en abril del año pasado trabajos de repavimentación y señalamiento diurno en pista y rodajes, a los efectos de mejorar la rugosidad de su superficie para de este modo dotar de mayor seguridad las operaciones de despegue y aterrizaje de las aeronaves. Asimismo, se llevaron a cabo tareas de reparaciones y bacheos puntuales en los pavimentos de las plataformas e intersección de rodajes.
El estacionamiento vehicular del aeropuerto, de 8.500 metros cuadrados, fue repavimentado íntegramente, previo bacheo de distintos sectores del lugar. Cabe señalar que también se llevó a cabo la demarcación horizontal con pintura acrílica con el agregado de microesferas para la reflexión. También se pavimentó el acceso a la zona operativa para permitir la adecuada circulación de los vehículos que se dirigen hacia la terminal. Las obras en este sector se finalizaron a comienzos de julio y ascienden a un monto de $820.000.
 
El tercer punto involucrado en el plan de obras efectuado por la compañía corresponde a la provisión de un sistema de energía de emergencia, acorde a las exigencias de la OACI (Organización de la Aviación Civil Internacional) y satisfaciendo el respaldo de energía eléctrica para radioayudas, balizamiento y torre de control.  Los trabajos consistieron en la ejecución de una nueva sala de servicios eléctricos del aeropuerto, la cual se equipó con un grupo electrógeno Olympian-Caterpillar de última generación, de 250 KVA y turbo alimentado con inyección electrónica de combustible, conjuntamente con un nuevo  tablero eléctrico general que incluye un sistema de transferencia automático. El tiempo de respuesta para la activación de la energía de emergencia es de 7", lo cual permite que las operaciones aéreas puedan desarrollarse en un marco de seguridad total ante posibles cortes del suministro de la red. El costo de esta obra fue de
$800.000.
 
Las obras mencionadas, de casi $4.300.000, forman parte de un plan de obras totales de $5,5 millones. La cifra restante se destinó a obras de menor envergadura entre las que se destacan la renovación de la red interna de agua potable, la pintura total del edificio de la aeroestación y la ejecución de tramos nuevos de alambrado de seguridad en el sector de la aeroplanta.
 
Entrega y homenaje
Por su parte, también se presentó una placa con la reproducción del cenotafio que se encuentra en el Cementerio de Darwin. Aeropuertos Argentina 2000 entregó en este encuentro en Viedma, una bandera argentina a Rubén Darío Cabrera, representante de Dirección de Veteranos de Guerra de la provincia de Río Negro.  

julio de 2010 

El confort y la eficiencia de Airbus en las rutas intercontinentales
 
Alitalia ha recibido su primer Airbus A330-200 desde las instalaciones de Airbus en Toulouse, Francia. El avión, configurado en tres cómodas clases, es el primer avión de Alitalia configurado con la nueva clase económica premium “Classica Plus” y su clase business “Magnífica” completamente renovada.
 
El avión tiene 230 plazas, 181 en clase económica, 21 en económica premium y 28 en clase business, y se utilizará para las rutas trasatlánticas de Alitalia. Es el primero de los dos aviones A330 cuya entrega a Alitalia estaba programada para este año.

“Su alto nivel de eficiencia y su bajo costo operativo lo convierten en el avión perfecto para lanzar nuestra nueva clase Classica Plus”, señaló Andrea Stolfa, Vicepresidente Ejecutivo de Marketing, Revenue Management y Network de Alitalia. “Y nuestros nuevos asientos de clase business completamente reclinables con los que estamos actualizando la clase Magnifica , ofrecerán  el máximo confort a nuestros pasajeros, que podrán disfrutar de una amplia gama de productos italianos a bordo: comida, vinos y accesorios de viaje”. 
 
“Los clientes de Alitalia a bordo del nuevo A330 se van a beneficiar de la cabina más cómoda actualmente, al tiempo que Alitalia se beneficia de la incomparable fiabilidad, ecoeficiencia y comunalidad con el resto de la flota de la familia A 320”, apuntó John Leahy, Director del Área de Clientes de Airbus. Estamos orgullosos de colaborar con Alitalia en su plan de expansión con el A330, y del lanzamiento de la nueva cabina con este avión”.
 
Los aviones Airbus comparten una única cabina y comunalidad operativa que permite a las líneas aéreas utilizar las mismas tripulaciones de pilotos y de cabina, y los mismos ingenieros de mantenimiento, a la vez que ofrece flexibilidad y un importante ahorro de costos.
 
El A330 es uno de los aviones de fuselaje ancho más utilizado en la actualidad. Hasta el día de hoy, Airbus ha conseguido más de 1.000 pedidos de este avión en varias versiones. Más de 650 unidades ya han sido entregadas y el avión está volando, actualmente, con más de 80 aerolíneas en todo el mundo.
 

Estamos azorados de ver cuán mal se ha tratado a los pasajeros del transporte aéreo de cabotaje argentino, nacionales y extranjeros. Gente que trabaja. Gente que viene a disfrutar de nuestros centros invernales. Gente que ahorró con mucho
esfuerzo la platita -o se metió en un crédito- para viajar en vacaciones de invierno, ir de un lado a otro a ver a sus familiares y amigos. Las promesas que los chicos vieron arruinadas.
 
Habría que parar la pelota y decirnos que la mentira (hija del Diablo) reina también en el cabotaje argentino.
 
En los medios se leía que "los vuelos están demorados y cancelados por las malas condiciones meteorológicas." MEN-TI-RA.
 
La cosa se fue de madre porque los aeropuertos del interior, en especial los de la Patagonia, no están preparados para operar con nieve ni hielo, algo que en hemisferios desarrollados -a diferencia de nuestra atrofia- es perfectamente
normal. Claro que para eso hace falta una autoridad realmente competente, visión de futuro, investigación, planificación e inversión. La maquinaria para limpiar las pistas no se compra en el mismo lugar que las cosechadoras. Los equipos para
limpiarle el hielo a los aviones tampoco.
 
El preguntarnos "¿Cuánto cuesta...?" no nos lleva tan lejos como "¿Qué beneficio nos traería...?" Uno puede disculpar a Salta, a Tucumán, de no contar con equipo para paliar los problemas de la nieve y el hielo pero ¿se puede disculpar a Río
Gallegos, por ejemplo?
 
Recién me decía un piloto comercial que "Bahía Blanca tiene nueva terminal pero no podés operar de noche, siendo que el aeropuerto debiera servir como alternativa para los vuelos patagónicos."

Entonces, lo mejor sería no vender más temporadas de invierno ni vuelos invernales a esas ciudades que no cuentan con los equipos necesarios para operar debidamente en el rigor del invierno. ¿O acaso alguien querría volar con
menoscabo de la salvedad (seguridad) aérea?

"Tras un accidente, para qué hablar de seguridad aérea -- es muy tarde," me decía hace muchos años un vice-presidente de Lufthansa.
 
Claro está que este escenario de hoy no nos deja margen de futuro. Habría que mirar cómo hacen los países que se toman a la aviación en serio (no estamos en dicho grupo) e intentar con humildad (tampoco nos abunda ese recurso) aprender
de ellos. No se puede seguir amontonando vuelos en Aeroparque sin agilizar el movimiento de aviones.
 
Los bobos sólo se fijaron si Aduana y la policía aeronáutica tenían lugar. Demos gracias a que ni TAM ni Gol operan en Aeroparque aun, porque de haber sido ese el caso, la gente varada en estos días hubiera sido tanta que se hubiera caído
por la varanda al Río de la Plata.
 
Nuestra miopía aérea es escalofriante. Nuestra aeronáutica, poblada de gente a la que le da lo mismo tanto estar en esta actividad como en cualquier otra, se ha vuelto anti-aérea.
 
Sería deseable que los operadores turísticos se limpiaran las lagañas, dejaran de sonreír en la foto con las autoridades y reclamen que los aeropuertos del interior estén a la altura de la demanda y de las inversiones que han hecho y
que dicen que van a hacer. En caso contrario, el nuevo ministerio no será otra cosa que una exageración de la ineficiencia actual. El ministro de turismo de un país serio es el "boca en boca."
 
Con lo sucedido en Aeroparque en estos días, sólo podemos esperar que dicho recurso sea usado en nuestra contra. Con gran educación, como si no tuviera él el mismo derecho a putear que tenían los argentinos que lo rodeaban, un turista
brasileño decía anteayer en Aeroparque "esto es indignante y yo no creo que otro brasileño quiera venir a la Argentina para que lo traten así."

Multipliquemos eso por cada pasaje vendido, elevémoslo a la potencia de la cantidad de gente que va a escuchar las quejas de boca de los daminificados y tendremos la dimensión del desastre que nos buscamos por negligencia, dejadez y
la eterna confianza en nuestra gran capacidad de improvisación. Esto último es, sin dudas, nuestro mayor cañón anti-aéreo.
 
por Javier Lifa

La empresa japonesa se unió al Consorcio Internacional del Corredor Bioceánico Aconcagua, que unirá Chile con Argentina, en el marco de una inversión total del proyecto de U$S 3.000 millones.

En Santiago de Chile se oficializó la incorporación de Mitsubishi Corporation como integrante del Consorcio Internacional del Corredor Bioceánico, del cual forma parte Corporación América junto a otras compañías como Geodata (Italia), Empresas Navieras (Chile) y Contreras Hermanos (Argentina).
 
Con la presencia de Osamu Sasaki, chief regional Manager de la corporación japonesa, se llevó a cabo la firma del acuerdo para seguir trabajando en la construcción del sistema de integración ferroviario que unirá la localidad de Los Ándes en Chile con Mendoza (Argentina) a través de un túnel de baja altura.
 
Asimismo, se dio inicio a la segunda etapa del corredor trasandino que se caracterizará por ampliar los estudios en detalle, correspondientes a las áreas de demanda de mercado, ingeniería, geología y geofísica de la zona. En la primera fase del proyecto –iniciada en 2009– se trabajó en la realización de los estudios de pre-factibilidad y ambientales.
 
De esta manera, se consolida la decisión de llevar adelante –por parte de una iniciativa privada– una obra que involucra a la Argentina y a Chile (a través de Mendoza y Los Ándes, respectivamente) y que tendrá una destacable influencia sobre las economías de ambos países.
 
 “El Corredor Bioceánico Aconcagua será un sistema de integración ferroviario de última tecnología y alta capacidad de carga que unirá los océanos Atlántico y Pacífico, utilizará la infraestructura portuaria, ferroviaria y vial existente, cruzará las principales ciudades y centros productivos y comerciales de Argentina y Chile,  cubriendo el 50% de sus poblaciones y un 52% del PIB de esa región. Además, su área de influencia llegará también al Mercosur, cubriendo el 70% del PBI de Sudamérica. Con la incorporación de Mitsubishi, aspiramos a unir también los mercados del Asia Pacífico”, afirmó Hugo Eurnekian, Vicepresidente de Corporación América.
 
El proyecto, que incorpora estaciones multimodales en Luján de Cuyo (lado argentino) y Los Andes (lado chileno), con capacidad de transporte de carga que harán pasar de los actuales 7 millones de toneladas anuales a más de 50 millones,  incluye la construcción de un túnel de baja altura de una extensión de 52 kilómetros , con una inversión de US$ 3.000 millones, y con características de infraestructura y seguridad que le permiten prestar un servicio de excelencia los 365 días del año, independiente de las condiciones climáticas.
julio de 2010

Exposición de una amplia gama de aviones civiles y militares
 
Airbus, el fabricante de aviones número uno del mundo según las entregas anuales de aviones civiles, expondrá dos de los aviones que representan la industria aeronáutica líder de vanguardia en el Salón Aeronáutico Internacional Farnborough 2010 (el 19 y 25 de julio).
 
El A400M demostrará su versatilidad y maniobrabilidad durante las exhibiciones aéreas que tendrán lugar desde el lunes al jueves, y el avión de pasajeros más moderno y eco-eficiente en servicio actualmente, el A380, volará cada día durante la feria.

 Ambos aviones estarán presentes junto al avión más nuevo de Airbus, el carguero A330, que entrará en servicio a finales de este verano, y junto al C295, un bimotor turbohélice de transporte militar. El sábado 24 de julio, el miembro más pequeño de la Familia Airbus , el A318 también estará presente en la exposición.
 
La Conferencia de Prensa de Airbus, seguida de una sesión informativa de Airbus Military, tendrá lugar el lunes 19 de julio a las 11 am, en el salón Cody del Centro de Prensa del salón. Los medios serán recibidos en el chalet de prensa (24-26) de EADS, fila C. Toda la información diaria estará disponible en el Centro de Prensa así como en el chalet de prensa de EADS.
 
A lo largo de la semana, los visitantes podrán ver toda la gama de aviones Airbus en el hall 4 (stand G12). Se presentará una sección transversal a escala 1:20 del A350 XWB y una película con sonido surround de este avión. Con herramientas interactivas se podrá conocer toda la gama de los productos de Airbus, incluida la familia de cargueros.
 
En cuanto a la rama militar, se exhibirá un modelo a escala 1:25 del avión de reabastecimiento en vuelo más demandado en el mundo, el A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport), y una sección del fuselaje a tamaño real del A400M, con vídeos que muestran la capacidad operacional de este avión. En una sección multimedia, se mostrará la capacidad de despliegue de toda la gama de aviones de transporte ligero y medio de Airbus Military, que incluye el C212, el CN235 y el C295.
 
En la carpa de Airbus al lado de las exhibiciones estáticas se podrá visitar la exhibición de fotografía que muestra una serie de fotos tomadas por niños, con el fin de apoyar el Año Internacional de la Biodiversidad de Naciones Unidas apoyado por Airbus.
 
La información sobre la feria se actualizará diariamente y estará disponible en la página web de Airbus, www.airbus.com.

La aerolínea con sede en Doha inicia vuelos diarios a Brasil y Argentina
La empresa desembarca en las tierras de la samba y el tango con servicios a Sao Paulo y Buenos Aires
Su avión insignia, el Boeing 777-200 Long Range, prestará servicio en América del Sur…
…Con convenientes conexiones desde y hacia el Pacífico Asiático, Oriente Medio y África
 
junio de 2010
Qatar Airways celebró ayer un nuevo logro en su corta historia con el lanzamiento de sus vuelos diarios programados a Brasil y Argentina, que marcan su primera incursión en América del Sur.

Sao Paulo, la ciudad más grande de Brasil, y Buenos Aires, la capital argentina, se han sumado a la creciente lista de destinos de la aerolínea, lo que eleva la cantidad de destinos de la red global de esta aerolínea con sede en Doha, a 92.
 
La inclusión de las tierras de la samba y del tango en la red de la aerolínea representan el más reciente paso de Qatar Airways en su enorme expansión, con América del Sur como la última pieza en el rompecabezas global de la aerolínea, que ahora cubre seis continentes.
 
Las dos nuevas rutas completan un programa de expansión de cinco meses que, en lo que va del año, ha visto a la aerolínea presentar vuelos a Bengaluru (Bangalore), Copenhague, Ankara, Tokio y Barcelona.
 
El CEO de Qatar Airways, Akbar Al Baker, presidió una delegación de alto perfil con dignatarios y medios internacionales de Asia y la región del Golfo que viajó en el vuelo inaugural QR921 desde Doha a Sao Paulo y luego, a Buenos Aires.
 
Entre los dignatarios, se encontraban el Embajador de Brasil ante el Estado de Qatar, Su Excelencia, Anuar Nahes, y Su Excelencia, Ruben Caro, Embajador de Argentina ante Qatar.
 
Se realizaron celebraciones, incluyendo un corte de torta y discursos, al arribar a ambas ciudades, que contaron con la presencia de funcionarios del gobierno y del aeropuerto, y ejecutivos de empresas, junto con los medios locales e internacionales.
 
Al Baker dijo que la de hoy era una ocasión histórica para Qatar Airways, que fortalecería aún más los lazos económicos entre Qatar y ambas naciones. 
 
“Hace sólo 13 años, Qatar Airways se embarcó en un ambicioso plan al lanzar una aerolínea que desplegaría sus alas y ofrecería los más altos niveles de servicio y hospitalidad,” dijo, al hablar durante las recepciones a su llegada a ambos aeropuertos.
                                  
“Hoy, me enorgullece decir que hemos logrado una proeza notable, al extender nuestro galardonado servicio de cinco estrellas a América del Sur, al prestar servicio a Brasil y Argentina, lo que eleva nuestra red internacional a 92 destinos en seis continentes. Realmente, se trata de una ocasión muy importante para Qatar Airways y todo nuestro personal.”
 
“Quisiera agradecer a las autoridades del aeropuerto y las agencias gubernamentales en ambos países por ayudar a Qatar Airways a transformar el lanzamiento de hoy en una realidad.”
 
“Tanto Brasil como Argentina comparten estrechos lazos con Qatar y con nuestras nuevas rutas, reforzaremos y fortaleceremos la relación que ya tenemos, impulsando el comercio y el turismo.”
 
Dijo Al Baker: “El momento para iniciar estas rutas no podría ser mejor y tenemos confianza en que ingresar al mercado relativamente inexplorado de América del Sur será un gran éxito.”
 
“Con la gran colectividad japonesa y libanesa que vive en Brasil, Argentina y en los países limítrofes de América del Sur, la ruta es perfecta para nuestro modelo de negocios, que transporta pasajeros de Oriente a Occidente y viceversa por medio de nuestro centro en Doha.”
 
Durante su discurso, Al Baker felicitó a los equipos de fútbol de Brasil y Argentina por su paso a la siguiente ronda de la Copa del Mundo, que se está llevando a cabo en Sudáfrica.
 
Qatar Airways es la única aerolínea de cinco estrellas que opera entre Oriente medio y América del Sur, y fue recientemente considerada como una de las tres mejores aerolíneas del mundo en los prestigiosos rankings mundiales de Skytrax.
 
Los nuevos vuelos de América del Sur ofrecen excelentes conexiones desde y hacia las principales ciudades en todo el mundo, en todo Oriente Medio, África y el Pacífico Asiático, mediante el centro de la aerolínea en Doha. Entre ellas, se incluyen Tokio, Shanghái, Singapur, Beijing, Melbourne, Nairobi, Beirut, Dubái y Mascat.
Qatar Airways opera aeronaves Boeing 777-200 Long Range en una configuración de dos clases de 259 asientos (217 en Clase Económica y 42 en Business Class) a Brasil y Argentina, ofreciendo probablemente las aeronaves más espaciosas de cualquier aerolínea que vuele entre Oriente Medio and América del Sur.
En Business Class, los pasajeros pueden disfrutar de una comodidad y espacio sin precedentes con una inclinación en los asientos de hasta 78 pulgadas y con cada asiento con capacidad de convertirse en una cama totalmente plana a 180 grados. Con una configuración de asientos en 2–2–2, los pasajeros de Business Class tienen asegurado un asiento en el pasillo o en la ventana.
 
En Clase Económica, el espacio en los asientos está por encima del promedio de la industria, con una inclinación de hasta 34 pulgadas , lo que ofrece un gran espacio para las piernas. La configuración de asientos en 3–3–3 es la más espaciosa de cualquier aerolínea que vuele a América del Sur desde Oriente Medio.
 
En 2013, Qatar Airways tiene previsto prestar servicios en 120 destinos comerciales y recreativos clave en todo el mundo con una moderna flota de 120 aeronaves. Hoy, la flota de la aerolínea cuenta con 84 aeronaves, que vuelan a destinos en Europa, Oriente Medio, África, el Pacífico Asiático y América del Norte y del Sur.

FRANKFURT - Junio, 2010 - El Frankfurt CUTE Club, organización de comprende a 50 líneas aéreas y agentes de handling en el aeropuerto alemán, firmó un acuerdo con SITA para instalar 73 kioscos de check in de autoservicio CUSS (Common-Use Self-Service) a partir de julio. Se trata, hasta el momento, del mayor desarrollo para el kiosco AirportConnect S3, que está llegando aeropuertos de todo el mundo desde su introducción hace un año.

El aeropuerto de Frankfurt, uno de los 10 centros de distribución de vuelos más grandes en el mundo, está incorporando una cuarta pista que será inaugurada en 2011. Este importante crecimiento en la capacidad será acompañado por un mayor desarrollo de kioscos de auto gestión para la realización de check in, lo que maximiza la capacidad del aeropuerto en áreas existentes.

Peter Dudenhoefer, Vicepresidente de gestión de tráfico de la Terminal, afirmó: "La cuarta pista nos permitirá incrementar la capacidad aérea en el aeropuerto de Frankfurt en más de un 50%. Los Kioscos S3 de SITA jugará un rol vital para ayudarnos a gestionar un aumento en el tráfico de pasajeros y para mantener fluidos y eficientes nuestros procesos de gestión de atención al pasajeros, mientras se maximiza el espacio existente en las áreas de check in"

Fraport, empresa que gestiona el aeropuerto, está trabajando estrechamente con SITA y el Frankfurt CUTE Club para implementar los kioscos S3 new generation. Esto incluye adaptar los espacios actuales y encontrar nuevas ubicaciones además de proveer nuevos sistemas de cableados e infraestructura.

Inicialmente, los Kioscos existente en la terminales 1 y 2 serán reemplazados por los más modernos kioscos SITA AirportConnect S3. Además se incorporarán nuevas áreas para kioscos y la implementación de las 73 unidades se estima estará completa hacia fines de año.

Dos de estos kioscos S3 ocupan el mismo espacio que uno tradicional. Ecológicos por diseño, los kioscos SITA AirportConnect S3 tiene la menor huella de carbono de la industria y su peso es de solo 70 kilogramos.

Los kioscos incluyen lectores de pasaporte y servicios de validación de visas electrónicas permitiendo una más rápida recolección de información del pasajero.

Stefan Meyer, Presidente del CUTE Club, afirmó: "Estos nuevos kioscos AirportConnect nos permitirán mantener la satisfacción del cliente y reducir costos de gestión de pasajeros mientras evitamos congestionamientos durante el proceso de check-in. Estamos muy satisfechos por esta incorporación para la experiencia del pasajero aquí en Frankfurt".

Boris Padovan, vicepresidente regional de SITA para Europa Central y del Este, declaró: "Frankfurt es un de los aeropuertos líderes operando 51 millones de pasajeros y tiene una gran reputación en innovaciones para servicios auto servicio para el pasajero. Estamos muy orgullosos de que ahora sea el sitio para el mayor desarrollo de los kioscos AirportConnect S3."

SITA es el líder del Mercado en kioscos de uso común (CUSS) proveyendo a más aeropuertos que ningún otro proveedor en todo el mundo. SITA administra más del 40% de todos los espacios con kioscos CUSS y cerca del 40% de todos los kioscos.