Volando Por TV se emite por la señal del Garage TV

Cablevision: por el Canal 20 para Capital Federal, Gran Buenos Aires, interior de la Argentina y países de la región.

Telecentro digital: por el Canal 107.

Quedamos a vuestra disposición para contestar consultas acerca de horarios y señal de emisión a través de nuestro formulario de contacto. Saludos para todos!

Cordialmente, Héctor Piro, productor y conductor de Volando Por TV

BUENOS AIRES, 06 de diciembre de 2011

La Fuerza Aérea Argentina informa que, mañana miércoles 7 de diciembre a las 11:00 horas se realizará en la Escuela de Aviación Militar (Córdoba), la Ceremonia de Egreso de SETENTA Y SIETE (77) cadetes correspondientes a la Promoción 77º de la Instituición.

Es dable destacar, que a lo largo del tiempo se ha ido incrementando el número de mujeres que egresan, siendo en esta promoción CINCO (5) las que pasarán a desarrollar sus actividades como oficiales en actividad. Asimismo, y en concordancia con las políticas de cooperación e integración regional, en el acto de mañana se graduará un oficial de la Fuerza Aérea de la República de Bolivia.

El acto será presidido por el Jefe del Estado Mayor General, Brigadier General Normando Costantino, quien estará acompañado por altas autoridades civiles, provinciales, militares e invitados especiales.

Capitán CHRISTIAN JAVIER RUMACHELLA

Los empresarios del transporte presentaron su propia Confederación

La unión de los empresarios del sector firmó hoy su estatuto y se presentó en sociedad. Además se elegieron las autoridades.

Buenos Aires, 6 de diciembre de 2011 - Hoy se realizó el acto de presentación de la nueva Confederación Empresaria del Transporte (CET). El mismo se llevó a cabo a las 11:30hs en la Terminal de Cruceros “Benito Quinquela Martín” (ubicada en Av. Ramón S. Castillo y Av. De los Inmigrantes).

La CET, que está integrada como socios fundadores por la Cámara de Depósitos Fiscales (CADEFIP), la Cámara Naviera Argentina, el Centro de Navegación (CN), el Centro de Despachantes de Aduana (CDA), la Cámara de Terminales Portuarias, la Cámara de Zonas Francas, la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (AAACI), la Cámara Argentina de Talleres de Revisación Técnica (CATRAI) y la Federación de Transportes Argentinos (Fe.Tra.); apunta a establecerse como un frente común desde el ámbito empresario del sector que aún no está representado ante el Gobierno y los sindicatos.

Miguel Pascucci, presidente de la organización, que llega desde la cámara que agrupa a los depósitos fiscales privados (CaDeFiP), explicó durante su presentación: "El objetivo es cubrir todo el territorio y todas las actividades derivadas del transporte. En lo que respecta al transporte y sus actividades complementarias, logística, puertos, depósitos y demás organizados con políticas proactivas, contribuyen al mejor crecimiento de la actividad comercial de la Nación. Será prioritario evitar los conflictos con los sindicatos y con las autoridades, para ello fijaremos políticas y objetivos, tendientes a anticiparnos a los conflictos y que de existir los mismos se resuelvan por las vías naturales del diálogo.

Además expresó “Nos unimos para estar alineados con el objetivo del Gobierno. Algunos han dicho que nuestra base de representación es demasiado amplia, pero, en realidad, todos estamos en el mismo negocio. Un camión puede transportar carga o un colectivo pasajeros. Pero los dos usan el mismo camino, consume combustible y abonan peajes. Hoy los camiones se alegran porque los trenes andan mal, y los depósitos fiscales se ponen contentos porque las terminales no son operativas. Esto no debe suceder más. Debemos ser actividades complementarias, con el fin de aumentar nuestra competitividad.”

Durante el acto se llevó a cabo la firma del estatuto y la designación de la comisión directiva que está integrada por diferentes dirigentes de las Cámaras que la conforman. El objetivo principal de la unión de estas diferentes Cámaras (del transporte terrestre, aéreo, ferroviario y marítimo; y cámaras o centros de entidades que dan servicios a las empresas del transporte) es asumir una fuerte representación y una relación fluida con el gobierno que permitirá participar de las mesas de discusión.

1er Congreso Nacional de Aeropuertos

Tras una sesión de apertura totalmente colmada, la primera edición del Airport Show Argentina – 1er Congreso Nacional de Aeropuertos, organizado conjuntamente por la Asociación de Técnicos de Gestión Aeroportuaria de la República Argentina –ATEGA- y Reed Exhibitions Argentina tuvo un éxito que superó con amplitud todas las expectativas en cuanto a asistencia y calidad.
La multitudinaria sesión inicial fue presidida por el Ministro de Turismo, Carlos E. Meyer; el Secretario de Transportes, Ing. Juan Pablo Schiavi; el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Dr. Mariano Recalde; el Presidente y el Vicepresidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Dr. Manuel Baladrón y Don Rafael Alonso, respectivamente; el Administrador Nacional de Aviación Civil (ANAC), Dr. Alejandro A. Granados; el Director Nacional de la Policía de Seguridad Aeronáutica, Dr. Salvador Julio Postiglioni; el Presidente de ATEGA Lic. Enrique A. Fabrizio y los señores Gabriel Pascual y Walter Ivitz, Director General y Director de Marketing y Operaciones de Reed Exhibitions Argentina, respectivamente.
También se hicieron presentes el Dr. Gustavo Lupetti, Director de Asuntos Legales de Aeropuertos Argentina 2000 y el Director de Asuntos Institucionales de la compañía, Jorge Luskowsky -quien ejerce además la vicepresidencia del Consejo Internacional de Aeropuertos Latinoamérica y Caribe (ACI-LAC)- así como los señores Horacio Iriarte y Felipe Baravalle, Gerente General y Gerente de la División Aeropuertos de London Supply, respectivamente.
El Lic. Enrique A. Fabrizio (ATEGA) manifestó en sus palabras de cierre del congreso su plena satisfacción por el resultado alcanzado, explicando que “el desarrollo y las expectativas que generó este encuentro, dieron una muestra acabada de que una reunión de este tipo, desde Argentina y para el mundo, bien puede llevarse a cabo.” Fabrizio explicó que un encuentro de estas características permitió contar con “un ambiente propicio para que todos los actores del sector, desde los técnicos hasta los empresarios, pasando por los proveedores y prestadores de servicios aeroportuarios y aeronáuticos, pueden acercarse, expresarse, acrecentar sus conocimientos, debatir las distintas posibilidades de desarrollo de los servicios y generar negocios, en beneficio de la calidad de las prestaciones y la infraestructura aeroportuaria.”

Fabrizio agradeció especialmente el respaldo institucional recibido de organismos oficiales y el apoyo de las empresas auspiciantes nacionales y extranjeras, expresiones que confluyeron con la nutrida presencia de los asistentes y jerarquizando el marco profesional de las reuniones.
Cabe recordar que los temas abarcados por los paneles que nutrieron la temática del congreso fueron los siguientes: La organización institucional del ámbito aeroportuario. | Las operaciones en el Siglo XXI. | El modelo aeroportuario argentino. | El impacto de los aeropuertos en el medio ambiente. | Seguridad en los aeropuertos (security). | Seguridad operacional (safety). | Propuestas de tecnología y servicios. | La demanda como factor del desarrollo: El impacto de los aeropuertos.
Habiéndose inscripto previamente 700 participantes, a lo largo de las jornadas se registró el ingreso de casi 800 personas. En varias ocasiones, incluída la apertura, la capacidad de 300 plazas dispuesta en el Salón La Pampa del Buenos Aires Sheraton Hotel & Convention Center debió ser reforzada, llegando algunos paneles a contar en acasi 400 participantes.
Airport Show Argentina – 1er Congreso Nacional de Aeropuertos tuvo una amplia difusión en medios y grupos profesionales nacionales y extranjeros. Miles de ejecutivos aeronáuticos y aeroportuarios, además de periodistas especializados, fueron informados regularmente del avance de la preparación del encuentro. Varios profesionales residentes el exterior viajaron a Buenos Aires para participar personalmente. Uno de los paneles fue conformado exclusivamente por ejecutivos venidos de Australia, los Estados Unidos de Norteamérica y el Reino Unido.
A juzgar por los numerosos comentarios altamente positivos que recibió el Comité Académico al cierre de Airport Show Argentina – 1er Congreso Nacional de Aeropuertos, la iniciativa de ATEGA –un sueño acunado desde la creación misma de la entidad hace siete años- fue un acierto completo. De igual forma se aprecia ahora el empuje por llevar a cabo una segunda edición el año próximo, que tendrá lugar los días 27 y 28 de noviembre en el Hilton Buenos Aires.
Fiel al diseño original trazado por ATEGA para el Airport Show Argentina, así como al interés ya manifestado por diversos participantes de la industria, la segunda versión del congreso estará acompañada de una exhibición de productos, tecnología y servicios aeronáuticos y aeroportuarios.

Buenos Aires, diciembre de 2011

B.O. 01/12/11 - Resolución 933/11-ANAC - AVIACION CIVIL - Dispone la
internacionalización del Aeroparque Jorge Newbery con relación a
Brasil, Paraguay y Chile

Administración Nacional de Aviación Civil

AVIACION CIVIL

Resolución 933/2011

Dispónese la internacionalización del Aeroparque Jorge Newbery con
relación a la República Federativa del Brasil, la República del
Paraguay y la República de Chile.

Bs. As., 24/11/2011

VISTO el expediente Nº S01:0481393/2011 del Registro del MINISTERIO DE
PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, y

CONSIDERANDO:

Que la Empresa CIELOS DEL SUR SOCIEDAD ANONIMA - AUSTRAL LINEAS AEREAS
ha efectuado una presentación mediante la cual solicita se disponga la
ampliación de la internacionalización del AEROPARQUE JORGE NEWBERY
conferida a AEROLINEAS ARGENTINAS SOCIEDAD ANONIMA por Resolución Nº
265 de fecha 21 de enero de 2010 de la ADMINISTRACION NACIONAL DE
AVIACION CIVIL, a los efectos de operar servicios aéreos hacia la
REPUBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL, la REPUBLICA DEL PARAGUAY y la
REPUBLICA DE CHILE.

Que por Resolución Nº 265/2010 de la ADMINISTRACION NACIONAL DE
AVIACION CIVIL se otorgó a AEROLINEAS ARGENTINAS SOCIEDAD ANONIMA la
internacionalización del referido aeródromo respecto de los Estados
indicados en el párrafo precedente y que por Resolución Nº 346 del 31
de marzo de 2010 de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL se
confirió también dicha prerrogativa a la empresa LAN ARGENTINA
SOCIEDAD ANONIMA en relación con las ciudades de SANTIAGO DE CHILE
(REPUBLICA DE CHILE) y SAN PABLO (REPUBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL).

Que por lo tanto corresponde aplicar igual procedimiento en relación
con el pedido formulado por CIELOS DEL SUR SOCIEDAD ANONIMA - AUSTRAL
LINEAS AEREAS.

Que han tomado intervención los organismos técnicos de esta
ADMNISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL con competencia en la
materia, de cuyas conclusiones surge que no existe impedimento alguno
para adoptar la presente medida y, consecuentemente, disponer la
internacionalización del AEROPARQUE JORGE NEWBERY.

Que sin perjuicio de la decisión adoptada por esta ADMNISTRACION
NACIONAL DE AVIACION CIVIL en el marco de su competencia deberá darse
intervención al resto de los organismos estatales con jurisdicción en
dicho aeropuerto a fin de que implementen las medidas necesarias y
pertinentes para posibilitar la operatoria de la Empresa.

Que la Dirección de Asuntos Jurídicos dependiente de la DIRECCION
GENERAL LEGAL, TECNICA Y ADMINISTRATIVA de la ADMINISTRACION NACIONAL
DE AVIACION CIVIL ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente resolución se dicta en uso de las facultades
conferidas por el Decreto Nº 1770 de fecha 29 de noviembre de 2007.

Por ello,

EL ADMINISTRADOR NACIONAL DE AVIACION CIVIL

RESUELVE:

Artículo 1º — Dispónese la internacionalización del AEROPARQUE JORGE
NEWBERY en relación con la REPUBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL, a la
REPUBLICA DEL PARAGUAY y a la REPUBLICA DE CHILE, requerida por CIELOS
DEL SUR SOCIEDAD ANONIMA - AUSTRAL LINEAS AEREAS.

Art. 2º — Comuníquese la presente al ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA
NACIONAL DE AEROPUERTOS, a la POLICIA DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA, a la
DIRECCION GENERAL DE ADUANAS, a la DIRECCION NACIONAL DE MIGRACIONES,
al SERVICIO NACIONAL DE SANIDAD Y CALIDAD AGROALIMETNARIA (SENASA), al
DEPARTAMENTO INTERPOL dependiente de la POLICIA FEDERAL ARGENTINA y al
AREA SANIDAD DE FRONTERA dependiente del MINISTERIO DE SALUD, a los
fines de su intervención en el marco de sus respectivas competencias.

Art. 3º — Instrúyase a la DIRECCION NACIONAL DE TRANSPORTE AEREO, a la
DIRECCION NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL, a la DIRECCION NACIONAL
DE SERVICIOS DE NAVEGACION AEREA Y AERODROMOS y a la DIRECCION GENERAL
DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS AEROPORTUARIOS a los fines de dar
cumplimiento a lo dispuesto en el Artículo 1º de la presente medida,
previa aprobación de la programación horaria regular propuesta por la
Empresa.

Art. 4º — Regístrese, notifíquese a la Empresa CIELOS DEL SUR SOCIEDAD
ANONIMA - AUSTRAL LINEAS AEREAS, publíquese, dése a la Dirección
Nacional del Registro Oficial y archívese.

— Alejandro A. Granados.

noviembre de 2011

El Airbus A320 equipado con Sharklets realiza su primer vuelo de prueba
Comienza con éxito la campaña por la reducción del consumo de combustible

Airbus realizó el primer vuelo con Sharklets en el avión de desarrollo, un A320 (MSN 001). Este hito señala el comienzo de la campaña de ensayos en vuelo para la captación de datos que se utilizarán para el ajuste de las leyes de control de vuelo y para la certificación y validación de las actuaciones.

Los Sharklets tienen una altura de 2,5 metros y reemplazarán a los actuales wingtips. Ofrecidos como una opción en los aviones de nueva construcción, los Sharklets han sido especialmente diseñados para que la Familia A320 de Airbus reduzca hasta un 3,5 por ciento el consumo de combustible, equivalente a una reducción anual de 700 toneladas de CO2 por avión —cantidad de CO2 equivalente a la que producen 200 autos en un año— y mejore sus prestaciones.

“Airbus persigue que las aerolíneas puedan reducir su factura de combustible y las emisiones de CO2”, señaló John Leahy, director del Área de Clientes de Airbus. “El comienzo de los ensayos en vuelo de los Sharklets habla por sí solo y supone otro paso adelante por una aviación más ecológica”.

Los Sharklets se ofrecen como equipamiento de serie en la Familia A320neo, que en su primer aniversario desde su lanzamiento ha conseguido casi 1.500 pedidos en firme y opciones de compra de 26 clientes. Estos dispositivos, en combinación con los nuevos motores más eficientes del A320neo, ofrecen hasta un 15 por ciento de ahorro en consumo de combustible.

Airbus prevé que la flota de aviones de pasillo único se duplique en los próximos 20 años, superando los 23.000 aviones en 2030 a con un ritmo anual de crecimiento del 3,4%. Se necesitarán unos 19.200 aviones de pasillo único para reemplazar los aviones más antiguos y cubrir la creciente demanda del mercado. Airbus invierte anualmente 250 millones de euros en su familia de aviones de pasillo único para seguir ofreciendo los productos más innovadores. La Familia A320 de pasillo único ofrece incomparables ventajas que le permitirán mantener su posición líder en este segmento del mercado.

Airbus es el fabricante líder de aviones que ofrece la más moderna y ecoeficiente familia de aviones del mercado, con capacidad para transportar entre 100 y más de 500 pasajeros. Con sede central en Toulouse, Francia, Airbus es una compañía EADS.

BUENOS AIRES, noviembre de 2011
INAUGURACION DE RADARES FORMOSA Y MISIONES

La Fuerza Aérea Argentina informa que, el lunes 21 del corriente mes se inauguraron dos radares primarios 3D de largo alcance, uno en la Ciudad de Posadas (Provincia de Misiones) y el otro en la localidad de Las Lomitas (Provincia de Formosa).

Ambos radares se utilizan en el ámbito de la defensa y de la seguridad, permitiendo monitorear el espacio aéreo de manera permanente con una cobertura de 360° y un alcance de 400 kilómetros.

El radar instalado en Las Lomitas, que fue inaugurado por la Presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner a través de una videoconferencia con el Ministro de Defensa Arturo Puricelli, es el primer radar primario 3D de largo alcance de fabricación íntegramente nacional. El equipo instalado en Posadas fue cedido por el Gobierno Español y se lo emplazó en un edificio de cuatro plantas especialmente construido para tal fin.

COMUNICADO A LA OPINIÓN PÚBLICA
EL GOBIERNO NACIONAL ENGAÑA A USUARIOS Y SOCIEDAD EN GENERAL
LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO (APTA) NO HA ESTADO REALIZANDO NI REALIZA, NINGUNA MEDIDA DE
FUERZA DE NINGÚN TIPO: NI “ENCUBIERTA” O NO ENCUBIERTA.

LA CAUSA REAL Y VERIFICABLE DE LAS CANCELACIONES DE VUELOS INTERNACIONALES DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS POR PARTE DEL GOBIERNO NACIONAL, SON LA FALTA DE AVIONES DISPONIBLES PARA REALIZARLOS. EL 50 % DE LA FLOTA INTERNACIONAL SE HALLA FUERA DE SERVICIO. POR INCAPACIDAD EN LA GESTIÓN EMPRESARIAL, Y FALTA DE INVERSIONES EN LA FLOTA INTERNACIONAL, Y EN EL ÁREA TÉCNICA.

ESTADO DE LA FLOTA INTERNACIONAL DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS EL 12/12/11

De los 3 B747-400 solamente había 2 volando (exclusivamente a Madrid). El LV-BBU y el LV-AXF. El restante (LV-ALJ) está en inspección desde hace tiempo, para ser devuelto al fabricante.
De los 4 A340-200 solamente está volando 1 el LV-ZPX. El LV-ZRA está en "C" check/Inspección programada. Y los aviones LV-ZPJ y LV-ZPO están fuera de servicio, por vencimiento de un boletín mandatorio (norma obligatoria), para realizar cambio de pistón en los dos trenes principales de aterrizaje, de cada uno. Una tarea de mantenimiento que afecta la seguridad aérea, y que por negligencia de las gerencia responsables como del delegado de Mariano RECALDE y Axel KICILOFF en el Área Técnica, Javier RODRIGUEZ, se excedió 11.000 Hs.!!! Casi tres años de demora en cada avión, para ser realizada.
De los 3 A340-300 solamente hay 2 volando (LV-BMT y LV-CEK). El LV-BIT estaba fuera de servicio en Roma. Con Tripulación vencida y pasajeros en hoteles. Cabe aclarar que el LV-BMT también presenta el mismo vencimiento del Boletín mandatorio para trenes de aterrizaje, pero Airbus otorgó a pedido de de Aerolíneas Argentinas, un waiver (prórroga del vencimiento).

En conclusión, el sábado 12 de noviembre pasado, de las 10 aeronaves que conforman toda la flota internacional de Aerolíneas Argentinas, había solo 5 en servicio o posibilidades de volar.

ESA FUE LA AUTÉNTICA RAZÓN POR LA CUAL GOBIERNO Y EMPRESA CANCELARON LOS VUELOS INTERNACIONALES. NO HABÍA AVIONES DISPONIBLES PARA REALIZARLOS.

Si APTA hubiera llevado a cabo una medida de fuerza, además de haberla anunciado públicamente, la hubiera implementado también en los vuelos de cabotaje y regional desde Aeroparque, tanto en Aerolíneas Argentinas como en Austral. Donde hay muchísimos más vuelos, que los internacionales que operan en Ezeiza.
Las autoridades de Aerolíneas Argentinas y los funcionarios del Poder ejecutivo nacional mienten a sabiendas a la población, sobre la causa de este colapso en los servicios internacionales de Aerolíneas Argentinas. Para ocultar sus culpas, por la falta de inversiones en la flota de Aerolíneas y en su Área Técnica; el inescrutable manejo de los miles de millones de dólares aportados por el Estado nacional; y una pésima administración corporativa a cargo de autoridades ignorantes del negocio aerocomercial, y sin ninguna experiencia de gestión empresarial.
Se le está mintiendo a la población, igual que se ha hecho con los índices de inflación oficial. Y se está creando un escándalo público, que es funcional a desviar la atención de la sociedad, de las fuertes críticas que se le formulan al gobierno por sus medidas cambiarias.
Gobierno y funcionarios se victimizan para exculparse, y usan a APTA como chivo expiatorio. Como hicieron el viernes en el caso de los Controladores de Vuelo, que debieron espaciar las salidas de las aeronaves, NO por estar en paro, sino por fallas crónicas en sus equipos de comunicaciones y radar, sumado a un corte de electricidad en la Torre de Control.
Sugestivamente, APTA había enviado el 27 de octubre de 2011 y el 02 de noviembre de 2011, sendas notas al Secretario de Transporte Ing. Juan Pablo SCHIAVI y al Dr. Mariano RECALDE denunciando en el primer caso, las crónicas falencias, edilicias, de capacitación y tecnológicas, que tiene el control operacional de los vuelos en la Argentina. El cual sufren los controladores, impidiéndoles realizar correctamente sus tareas de seguridad aérea. Y, en el caso de Aerolíneas Argentinas, que no se cumplió el 90% de las inversiones acordadas hace 18 meses entre APTA y el Dr. RECALDE -entre otros directivos empresariales-, mediante un Acta Acuerdo y verbalmente. Las cuales iban a finalizarse antes del 2011. Esas inversiones incluían, un hangar nuevo en Ezeiza para Aerolíneas Argentinas; un hangar nuevo en Aeroparque para Austral; un Taller de motores para B737-NG y A340; y equipos automáticos de prueba pare el Taller Aviónica. Indispensables para
reequipar y actualizar tecnológicamente las áreas de mantenimiento y reparación aeronáuticas de ambas compañías.
El monto total de esas inversiones concretas y amortizables que permitirían reducir los costos el déficit corporativos y generar ingresos con trabajos a terceros, es de USD 75 millones. Algo más de 3% de los USD 2175 millones destinados por el Estado nacional desde mediados del 2008 hasta fines del 2011.
Nunca tuvimos respuesta alguna, a nuestras denuncias y reclamos ni por parte de SCHIAVI ni de RECALDE. El gobierno y las autoridades empresariales prefieren seguir persistiendo en el error, sin solucionar los problemas.
Optando por culpar mediáticamente a los espejos, en este caso APTA, para eludir pagar sus costos políticos.
Resulta imposible administrar eficientemente empresas, para sanearlas financieramente y reactivarlas económica y comercialmente, sin presentar regularmente planes y tiempos de inversión específicos para cada área. Y, sin presentar balances, rindiendo cuenta del uso de los cuantiosos dineros públicos canalizados mediante subsidios no reintegrables, ni en capital ni en intereses, a los ciudadanos argentinos que los aportan de sus bolsillos. Que, además, son los mandantes de los funcionarios del Poder ejecutivo, y de las autoridades de ambas compañías. Todos funcionarios públicos.
APTA repudia las intimidaciones o “aprietes laborales” que han sufrido en estos días tanto los compañeros controladores como los técnicos aeronáuticos de Aerolíneas Argentinas, por parte de funcionarios de la ANAC en el primer caso, y de la aérea en el segundo (a través de los señores Javier RODRIGUEZ y Leonardo LAGUNA WEINBERG Subgte. de Recursos Humanas), conjuntamente con representantes del Ministerio de Trabajo. Forzándolos, tratando de imponer “la obediencia debida laboral”, a despachar aeronaves o habilitar tareas aeronáuticas, en condiciones no aceptables para garantizar la seguridad aérea. Poniendo en riesgo con dichas coerciones, a las que se negaron nuestros compañeros, la vida de pasajeros y tripulantes. APTA iniciará acciones legales, contra los responsables de dicho ominoso y repudiable accionar.
Finalmente, ante la amenaza del Ministerio de Trabajo de la Nación de quitar la personería gremial a APTA. Al igual que pretendiera hacer la ex ministra de trabajo de De la RÚA, Patricia BULLRICH, por razones similares. Denunciar APTA las enormes irregularidades existentes en la administración de Aerolíneas Argentinas cometidas entonces por IBERIA/SEPI/Estado español, y negarse por ello a firmar el Plan Director.
APTA ya ha dicho, y ratifica, que dará todas las peleas que deba dar por defender sus fuentes y puestos de trabajo. Y, afrontará todas las consecuencias que deriven de esa lucha en todos los ámbitos, el sindical, el legal, el político y el público. No tenemos miedo, porque sabemos y lo podemos demostrar, que nos asiste la razón y la justicia. Seguiremos defendiendo igual a nuestros compañeros, como peleando por la existencia de Aerolíneas Argentinas y Austral, con o sin personería gremial . Sabemos lo que es luchar en la adversidad, y VIVIR EN EL INFIERNO. Lo hemos aprendido en 20 años de lucha contra IBERIA, la SEPI y MARSANS. La historia, siempre nos dio la razón y absolvió.
Aunque le quiten la personería gremial a todos los sindicatos aeronáuticos. Aunque intenten silenciar, como en el peor gobierno dictatorial, a todas las voces críticas y quejas gremiales y laborales, los problemas gravísimos que afrontan Aerolíneas Argentinas y Austral no se resolverán.
Para lograrlo, hay que atacar sus causas, rectificando las políticas de Estado hacia las dos compañías aéreas nacionales; transparentando públicamente la gestión en cuanto a inversiones, y utilización de multimillonarios fondos públicos; y, designando administradores idóneos como experimentados en lo que deben administrar. No es necesario un doctorado en Harvard, para saber y poder hacerlo. Solo quererlo hacer, con voluntad y decisión política.
APTA se solidariza, tanto sus dirigentes como sus afiliados, con todos los miles de pasajeros damnificados por las cancelaciones de vuelos internacionales de Aerolíneas Argentinas. Y les asegura, que en NADA es su responsabilidad, por las dramáticas situaciones que han debido atravesar. Como hemos expuesto, esas responsabilidades son exclusivas de los desaciertos reiterados de quienes conducen Aerolíneas Argentinas, el Dr. Mariano RECALDE y el Dr. Axel KICILOFF. Como de aquellos funcionarios del Poder Ejecutivo nacional, que los encubren y avalan.
Los pasajeros afectados han sido víctimas y rehenes de esos desmanejos, y los engaños maliciosos a la opinión pública para ocultarlos.
APTA, vuelve a proponer que se autorice a todos los representantes legislativos de los argentinos, en la Cámara de Diputados y la de Senadores; junto con todos los medios de comunicación de cualquier tendencia y magnitud, a una recorrida integral por las Áreas Técnicas de Ezeiza y Aeroparque de Aerolíneas Argentinas y Austral. Así, los argentinos dueños de ambas empresas, tendrán la posibilidad de conocer la real situación de las mismas, a través de quienes la representan como de quienes la informan. También, proponemos enfáticamente que realice dicha visita la Sra. Presidenta de la Nación, con el mismo fin. Para que pueda estar informada con veracidad por sus propios medios, sobre lo que en verdad acontece en los ámbitos técnicos de las dos aéreas nacionales.
El sistema de transporte aerocomercial argentino, el cual debemos recuperar, consolidar y expandir, mediante la implementación de un genuino modelo industrialista aeronáutico, canalizado en gran parte a través de Aerolíneas Argentinas y Austral. Un modelo al cual APTA ha impulsado y defendido desde las nefastas épocas neoliberales de los 90. Únicamente puede plasmarse en los hechos, y no solo quedar en mera retórica proselitista, con las adecuadas políticas de Estado aeronáuticas y aerocomerciales, junto con la idónea y transparente administración de las dos mayores aéreas nacionales.

Buenos Aires, noviembre 14 de 2011
Ricardo CIRIELLI
Secretario GENERAL

noviembre, 2011

Airbus crea su nueva división de negocio para la aviación corporativa
Una nueva organización de cara al crecimiento

El creciente número de clientes y operadores en el sector de la aviación corporativa impulsó a Airbus a crear Airbus Corporate Jets, una nueva división de negocio orientado a ofrecer las mejores soluciones para este sector.

Airbus Corporate Jets aúna las diferentes actividades de la aviación corporativa –comercial, de programa y servicio– en una única unidad. Esta nueva división está, además, vinculada a su filial Airbus Corporate Jet Centre, proveedora de equipamiento de cabina y parte de la red internacional de centros de acabado autorizados.

“Airbus ha vendido hasta la fecha casi 200 aviones corporativos. La centralización de las diferentes actividades que engloban este negocio nos permitirá mejorar los servicios dirigidos a nuestra creciente red de clientes y sentar las bases para un mayor crecimiento”, declaró John Leahy, director del Área de Clientes de Airbus.

A mediados de los ochenta, Airbus vendió sus primeros aviones corporativos y, en 1997, lanzó la versión corporativa del A319 –actualmente denominado Airbus ACJ319. Airbus ofrece la familia de aviones corporativos más moderna y completa que existe, desde el ACJ318 hasta el ACJ380, adaptados al confort y tamaño que empresas, clientes privados y gobiernos necesitan.

“Los clientes y operadores de nuestros aviones corporativos se benefician de las características, excelente fiabilidad y servicio que ofrece nuestra moderna familia de aviones, pero también somos conscientes de que tienen diferentes necesidades. Nuestra nueva división Airbus Corporate Jets nos ayudará a satisfacer sus demandas de una forma más eficaz”, señaló Habib Fekih, presidente de Airbus Corporate Jets.

Airbus invertirá más recursos en su división Airbus Corporate Jets, incluida su expansión en mercados clave, y dispondrá de mayor potencial para establecer mejoras, tanto en sus productos como en sus servicios.

Los modelos ACJ318, ACJ319 y ACJ320 de Airbus se sitúan en el extremo superior del mercado de aviones corporativos de tamaño grande gracias a su espaciosa cabina, dos veces más amplia que los aviones corporativos tradicionales y a su incomparable diseño, que permite a los clientes disfrutar del mismo nivel de confort del que gozan en su hogar u oficina.

Estos aviones ofrecen un espacio y confort extra, mientras mantienen unas cotas en longitud y envergadura equivalentes a las de sus competidores, pudiendo despegar y aterrizar en distancias similares.

Airbus ofrece también aviones VIP de fuselaje ancho para clientes que quieren más capacidad en un espacio mucho más amplio y la oportunidad de volar por todo el mundo sin escala.

Los aviones corporativos Airbus son los únicos aviones en su categoría que vuelan en cada continente, incluida la Antártida.

AQUI VOLAMOS EL EMBRAER 190 DE AUSTRAL

Nota del Presidente de APLA, Jorge Pérez Tamayo, al Presidente de ARSA, Mariano Recalde

Buenos Aires, 07 de noviembre de 2011.
Ref. Nº 2590/165/Pte/11Presidente
Dr. Mariano Recalde
AEROLÍNEAS ARGENTINAS
Por intermedio de la presente, me dirijo a Ud. a fin de expresar mi profunda preocupación por el presente y el futuro de nuestra Línea Aérea de Bandera como resultado de ciertas decisiones tomadas en los últimos meses. Dichas decisiones, no sólo resultan opuestas a lo conversado con Ud. oportunamente, sino que ponen en riesgo la viabilidad de nuestra querida Aerolíneas Argentinas.
Ud. sabe perfectamente bien (como se lo hemos demostrado en reiteradas ocasiones con números claros) la importancia que tiene para la compañía contar con una flota adecuada para cubrir la ruta Buenos Aires – Madrid, siendo éste de los destinos más competitivos para ARSA en relación a sus competidores históricos como Iberia, Air Europa y otros. Asimismo, también sabe la importancia que supone la presencia de Aerolíneas Argentinas en Los Ángeles, Nueva York, París, Londres y otras ciudades para la interconexión de nuestro país con el mundo y el desarrollo de la empresa.
Sin embargo, su equipo de gestión no sólo no ha hecho nada para recuperar los destinos internacionales perdidos tras décadas de desidia (con la única excepción de México D.F.), sino que ahora ha anunciado la desprogramación de la flota Boeing 747/400. Pareciera mentira que desprogramen aviones: no necesitamos reemplazar aviones, necesitamos sumar aviones.
Cada vez estamos más lejos de cumplir con las funciones sociales, políticas y económicas de Aerolíneas Argentinas como Línea Aérea de Bandera. Cada vez estamos más lejos de que nuestra empresa vuelva a ser aquello que nunca debió dejar de ser.
Tal como sucedió a lo largo de la gestión Marsans, en los últimos meses se han comercializado pasajes en base a una programación de vuelos inviable con el único objetivo de hacer caja. Nuevamente, y como si no aprendiéramos de los errores del pasado, vemos como la Gerencia Comercial vende vuelos más allá de la capacidad operativa real de la compañía.
Como Asociación Profesional, desde APLA, hemos intentado siempre llegar a un entendimiento mediante el dialogo. Nos hemos reunido infinidad de veces con directivos de la empresa -en muchas ocasiones con su propia presencia o la de otros miembros del Directorio de la compañía- para buscar soluciones a los problemas detectados. Hemos puesto lo mejor de nosotros para que la empresa salga adelante y vuelva a contar con el prestigio internacional que nunca debió dejar de tener. Sin embargo, siempre por causas inexplicables o mentiras terminaron cortando el dialogo.
El compromiso de los trabajadores no sólo ha posibilitado salvar a nuestra Línea Aérea de Bandera, sino se refleja a diario intentando brindar un mejor servicio. Gracias a la auto-exigencia y al trabajo de pilotos, personal de mantenimiento, tripulantes de cabina, personal de tierra y personal superior hemos pasado de ser 8º a ser 4º en los rankings de seguridad operacional en el mundo.
Precisamente, con este compromiso, vemos con profunda preocupación la irresponsable comercialización de vuelos que anticipadamente sabemos que no se podrán cumplir tal como ha sucedido en los últimos meses. Si esta vez no hay cenizas, me pregunto a quién le echarán la culpa de las cancelaciones, ¿otra vez culparán a los gremios?
Siempre tengo el convencimiento de que hay que aprender de los errores. Por ello, considero inadmisible que se cometan las mismas equivocaciones que llevaron a la empresa al borde de la desaparición. Las consecuencias de vender más de lo que se puede volar (quizás por intereses particular de algún integrante del staff directivo) ya les hemos vivido a lo largo de la gestión Marsans y sabemos perfectamente cuáles son: desconfianza entre los pasajeros por comprar un pasaje y no saber efectivamente cuándo va a poder viajar, desconfianza entre los propios trabajadores por no vislumbrar un futuro cierto, y fundamentalmente desconfianza de la Presidenta de la Nación por supuestas presiones gremiales cuando en realidad la sobreventa es causada por pésimas gestiones empresariales.
Si bien puede resultar extremadamente difícil gestionar una empresa aerocomercial debido a las múltiples variables y factores intervinientes, puedo garantizarle que es aun mucho más difícil (diría imposible) hacerlo con un equipo gerencial que no conoce el negocio (a nivel nacional e internacional) y especialmente cuando los integrantes de este equipo sobreponen sus intereses particulares a los de la compañía.
Desde hace más de 60 años, Aerolíneas Argentinas lleva la Bandera Nacional a todo el mundo y a cada una de nuestras provincias. Es momento de que entienda la magnitud del daño irreparable que producirán sus decisiones y las de su equipo de trabajo para la empresa.
Como ciudadano, como trabajador de Aerolíneas Argentinas y fundamentalmente como Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas no puedo permitir que nuestra empresa caiga nuevamente en una espiral sin soluciones pudiendo dejar a más de 10.000 personas en la calle.
En este sentido, lo llamo a recapacitar, a repensar las decisiones tomadas (y por tomar) en la forma más consciente posible para revertir un proceso que no sólo va en contra de nuestra Línea Aérea de Bandera, sino también de la recuperación de nuestro patrimonio nacional como argentinos.
Sin otro particular, lo saludo atentamente.

JORGE PEREZ TAMAYO
Presidente

CON VUELOS SIN ESCALAS ENTRE BUENOS AIRES Y ÁMSTERDAM

Buenos Aires, noviembre de 2011.-  Luego de una ausencia de 10 años, KLM Líneas Aéreas Reales Holandesas retoma hoy sus servicios entre Buenos Aires y Ámsterdam. Buenos Aires se transforma así en el destino número 77 de KLM.
Este nuevo servicio directo opera tres veces por semana. El vuelo KL707 parte del aeropuerto de Schiphol en Ámsterdam a las 10:10 hs en la mañana los días lunes, miércoles y viernes para llegar a Buenos Aires a las 20:20 hs del mismo día. El vuelo de regreso, KL708, sale del aeropuerto de Ezeiza a las 22:20 hs, también los días lunes, miércoles y viernes, para aterrizar en Ámsterdam a las 15:35 hs del día siguiente.
 
Los vuelos operan con un Boeing 777-200ER, para transportar 318 pasajeros: 35 en World Business Class (clase ejecutiva) y 283 en Economy Class (clase económica), con 34 asientos en la zona Economy Comfort.
 La adición de los nuevos vuelos KLM a los de Air France trae valiosos beneficios para los pasajeros del Grupo Air France-KLM, ya sea que viajen por negocios o por placer.

 Gracias a la complementariedad de los horarios y redes de vuelos de Air France y KLM nuestros clientes podrán beneficiarse con una mayor selección de horarios de vuelos junto con un mayor número de destinos en Europa, Asia y Medio Oriente a través de los poderosos hubs (centros de conexión) de Schiphol en Ámsterdam y París-Charles de Gaulle.

Además, la combinabilidad entre las tarifas de Air France y KLM permitirá a sus pasajeros combinar un vuelo de salida en avión KLM con un vuelo de regreso en avión Air France, o viceversa.
 Finalmente, el crecimiento de la capacidad de asientos conjunta de Air France y KLM (+40%) brinda a sus clientes una oportunidad única para disfrutar de tarifas más atractivas .

AEROPUERTOS SE CENTRAN EN TECNOLOGÍA PARA MEJORAR LA EXPERIENCIA DEL VIAJERO

SAN DIEGO –2011 – Los aeropuertos de todo el mundo están buscando invertir en tecnología para satisfacer las expectativas de los pasajeros por más opciones de auto servicio y una experiencia sin dificultades, de acuerdo a una nueva encuesta global publicada recientemente por SITA, compañía especializada en comunicación y tecnología para la industria aérea.

La inversión en IT, como porcentaje de los ingresos, creció 4,4% en 2010, al tiempo que el 81% de los aeropuertos prevén que el lugar de la inversión en tecnología en los presupuestos se mantenga igual o aumente en 2012. Los principales proyectos de inversión en los próximos tres años son mejoras de la infraestructura y en los servicios móviles.

La octava encuesta anual de tendencias en tecnologías de la información de SITA, explora las preferencias del sector tecnológico en los aeropuertos del mundo. Se basa en respuestas de más de 100 operadores aeroportuarios, que representan la visión de 198 aeroestaciones, incluyendo más de dos tercios de los 100 aeropuertos principales según ingresos, responsables de un 43% del tráfico global de pasajeros.

Los resultados - presentados en la vigésima Conferencia Anual de ACI (Consejo Internacional de Aeropuertos) en San Diego, EE.UU. – indicaron que la mejora de los servicios al cliente es el principal motivo para la inversión en nuevas tecnologías en los aeropuertos, 63% de los cuales señalan incluso a esa área como su mayor prioridad. Mejorar la eficiencia y seguridad de los aeropuertos es otra prioridad de primer nivel (53%), con un creciente volumen de inversión en tecnologías como la identificación biométrica, que ya ha sido implementada en controles de fronteras por el 28% de los participantes en la encuesta de SITA. Otro apartado, el de la reducción de costos en el negocio como impulsor de inversiones, bajó en el nivel de prioridad en la encuesta de 2011, aunque se mantiene como alta prioridad para el 46% de los aeropuertos. Como tendencia general, casi seis de cada diez aeropuertos están planeando grandes inversiones para actualizar su infraestructura en tecnologías de la información (IT) con el objetivo de contar con nuevas soluciones para sus empleados y para los pasajeros.

La inversión de los aeropuertos en tecnología en 2010 creció 4,4% en 2010 (frente a 3,6% en 2009), liderado por aeropuertos de Asia, el Oriente Medio y África, mientras que los de Europa parecen más cautelosos en torno a futuras inversiones y en su mayoría mantienen estático su gasto en IT. El pronóstico global para 2012 es positivo, con el 81% de los aeropuertos previendo que sus presupuestos en esta área se mantengan estables o aumenten.

Ilya Gutlin, vicepresidente de SITA para Soluciones Aeroportuarias, afirmó: “La encuesta muestra que los aeropuertos están poniendo a los pasajeros en primer lugar a la hora de invertir en IT. Particularmente, se están centrando en servicios para móviles dirigidos a que los viajeros tengan un paso más fácil por las terminales proveyendo información sobre los vuelos, salidas, demoras, y otras prestaciones. La experiencia del pasajero es mejorada por la creciente disponibilidad de opciones de autoservicio desde el check-in hasta la entrega del equipaje; el aumento de las puertas electrónicas o e-gates para abordar y los check points, y los avances en la gestión de los flujos de viajeros. Todo esto se engloba en la visión de SITA de un aeropuerto inteligente, que apunte a acortar las colas y los tiempos de espera y alivie estrés a los viajeros”.

El autoservicio para pasajeros continúa creciendo. En medio de los altos niveles de adopción de estas tecnologías, el 53% de los aeropuertos que participaron en el estudio de SITA planean aumentar el número de quioscos de check-in. El 25% planea introducir quiscos para nuevos servicios, incluidos la impresión de etiquetas de equipaje, transfer de vuelos y auto escaneo de documentos de viajeros como los pasaportes.

Hacia 2014, alrededor del 38% de los aeropuertos habrán introducido e-gates para auto abordaje  y 42% tendrán e-gates para puntos de control (9% las tienen actualmente), innovaciones que permitirán reducir los tiempos de cola y acelerar los procesos aeroportuarios.

El estudio de SITA destaca el continuo crecimiento del uso de las redes sociales en la comunicación con los pasajeros y las comunidades, particularmente para manejar temas como las quejas, ofrecer información de vuelos y emitir actualizaciones y emergencias. Cerca de la mitad de los participantes en el estudio indicaron que ya usan servicios móviles para dar informes de vuelos y actualizaciones operacionales, un porcentaje que se estima aumente a 80% en 2014.

La tecnología para móviles está teniendo un gran impacto en los esfuerzos por elevar la eficiencia de los aeropuertos, de los cuales el 84% está invirtiendo en ello. En este campo se incluyen dispositivos inalámbricos para la gestión de equipaje (31% lo tienen y 22% planean implementarlo); actualizaciones e información de puertas en móviles (26% lo tienen y 33% planean tenerlo), así como el uso de esta tecnología para la gestión en la zona de abordaje de pasajeros, despacho de buses y asistencia especial a viajeros.

Otra solución de IT usada por los aeropuertos para mejorar sus operaciones es el monitoreo del flujo de pasajeros. Los datos permiten identificar cuellos de botella y colas, para tomar medidas que reduzcan la congestión y los tiempos de espera. Alrededor del 22% de los participantes en la encuesta de SITA ya monitorean los flujos de viajeros a lo largo de los aeropuertos, y el 49% planea que lo hará en 2014. El 69% usa pases a bordo con códigos de barra para el monitoreo, pero el 59% planea introducir el Bluetooth, el 56% Wi-Fi y el 41% el video analytics.

Las inversiones en virtualización y la computación en la nube están cobrando impulso. Nueve de cada diez aeropuertos ya han implementado o planean implementar, Infraestructura-como-servicio para en 2014. La principal razón para la elección de la virtualización/cloud es para ahorrar costos (60%), seguido de una mayor eficiencia (48%) y el aumento de la velocidad de implementación de nuevas aplicaciones (44%).

La aviación civil dice que se la discrimina

Parece que alguien conspira para que se malogre el esfuerzo de la Presidenta por incluir a todos y todas, evitar la discriminación y respetar los derechos. A todos los ciudadanos que somos parte de la aviación civil en Argentina nos allanan los aviones en cada vuelo sin orden judicial ni presunción de delito. Porque no es posible ir libremente, por ejemplo, entre Córdoba y Santa Fe. Porque hacen inteligencia interna, registran en planillas todos los movimientos. Porque no reconocen las licencias y certificados expedidos por la Autoridad Aeronáutica. Porque discriminan en una credencial que otorgan sin la cual no es posible entrar a los aeropuertos. Porque retienen el documento y nos palpan de armas como criminales. Todo esto, gracias a las resoluciones 175/11 del Ministerio de Seguridad de la Nación y la 172/10 de la Policía de Seguridad Aeroportuaria que discriminan, violan leyes y hasta la Constitución. Queremos seguridad, pero también que se
respeten nuestros derechos. 

Guillermo Della Rodolfa
PRESIDENTE DE LA SOCIEDAD ARGENTINA DE AVIACION

Carta de Lectores 7/11/11 en Clarín

Acompañando al arribo del primer vuelo de KLM se inicia la semana Holandesa en Argentina

Buenos Aires, 31 de octubre de 2011.- Del 31 de octubre al 4 de noviembre se celebra en Argentina la primera edición de la Semana Holandesa, acompañando el arribo del vuelo inaugural sin escalas de KLM Buenos Aires-Amsterdam, tras diez años de estar fuera de operación.

Organizada por la Cámara de Comercio Argentino-Holandesa, en coordinación con autoridades de la Embajada del Reino de los Países Bajos, de KLM, del Teatro General San Martín y del Festival de Cine Holandés de Buenos Aires, la iniciativa tiene como objetivo ser la vidriera más importante de Holanda en Argentina, a través de diversas manifestaciones artísticas y culturales, que abarcan lo mejor en temas de economía, arte, cine, arquitectura y gastronomía entre otras.

Con el patrocinio de las más importantes empresas holandesas y entidades culturales argentinas y neerlandesas radicadas en el país, tales como Acaneb, De Knikkers, La Asociación Holandesa de Beneficencia, la Universidad de Palermo, la Secretaría de Cultura de la Nación y del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, se desarrollarán diversas actividades, que permitirán acercarse y descubrir que Holanda es mucho más que bellos tulipanes holandeses, exquisitos quesos y pintorescos molinos.

Entre las actividades incluidas, se destaca el del séptimo arte, que se vestirá de naranja con el Festival de Cine Holandés. El ciclo está integrado por 11 largometrajes y 5 cortos, en su mayoría inéditos en Argentina, que dan cuenta de la diversidad, apertura, calidad e innovación cinematográfica en el cine holandés de los últimos diez años, tanto en el terreno de la ficción como en el documental.

Además, habrá visitas guiadas y conferencias en el Museo Nacional de Bellas Artes dedicadas especialmente a las obras de los grandes artistas holandeses de su colección permanente y una visita a la Casa de Ana Frank.

Por otra parte, La Asociación de Amigos de Erik van der Grijn inaugurará la muestra "Artistas Visuales Holandeses en Argentina" en el loft de San Telmo, con obras de los reconocidos mundialmente: Alejandro Bunge, Erik van der Grijn y Rob Verf, entre otros.

En materia gastronómica, se realizarán degustaciones de comidas típicas de Holanda y una gran cena a beneficio de la AHB (Asociación Holandesa de Beneficencia), donde se podrá apreciar exquisitas especialidades.

Animate a viajar a Holanda sin pasaporte con 'La Semana Holandesa'. Un viaje a los Países Bajos, sin salir de la ciudad.

Para mayor información y el programa completo de la Semana Holandesa y el Festival de Cine Holandés, visite la página web: www.semanaholandesa.com.ar y www.festcineholandes.com.ar

En el día de hoy se firmo el acuerdo entre Aerolíneas Argentinas y el Gobierno de Misiones, por el cual Aerolíneas Argentinas y Austral aplicarán durante los meses de abril y mayo del 2012 el beneficio de Tarifa Cero para los extranjeros que visiten nuestro país y quieran conocer Iguazú o Posadas.
El acto tuvo lugar en la Feria Internacional de Turismo con la presencia del Gobernador de Misiones, Sr. Maurice Closs, el Dr. Mariano Recalde, Presidente de Aerolíneas Argentinas y Austral, y el Sr. Horacio Blodeck, Ministro de Turismo de la provincia de Misiones.

Asimismo, Aerolíneas Argentinas y Austral otorgarán descuentos para quienes viajen a ferias y congresos organizados en la provincia de Misiones, convirtiéndose en transportadores oficiales de la provincia.

A través de ambas iniciativas se busca fomentar el turismo de placer y negocios en la provincia. Además, ambas partes se comprometen a realizar acciones de promoción conjunta para difundir los beneficios del convenio.

“Nos enorgullece poder contribuir al crecimiento del turismo en los distintos puntos de país. El beneficio de la Tarifa Cero incentiva al turismo receptivo y el descuento para congresos va a fortalecer el segmento de negocios. En ese sentido, este acuerdo es un paso importante tanto para la Provincia de Misiones como para la línea aérea de bandera", señaló Mariano Recalde, Presidente de Aerolíneas Argentinas.

Buenos Aires octubre de 2011.

BUENOS AIRES, octubre de 2011

La Fuerza Aérea Argentina informa que en horas del mediodia arribó a la Plataforma Militar del Aeroparque Jorge Newbery, el avión Hércules C-130 que trasladó a los integrantes de la Dotación 42º de la Base Antártica Marambio, luego de haber prestado servicio durante un año ininterrumpido en la citada unidad ubicada en el Sector Antártico Argentino.

Encabezó la ceremonia, el Brigadier Mayor Marcelo Ayerdi, acompañado por las autoridades de la Dirección de Asuntos Antárticos y los seres queridos del personal desplegado, dándose numerosas muestras de emoción y felicidad en cada uno de los reencuentros que se fueron sucediendo a lo largo de la jornada.

Cabe destacar que el sábado 29 de octubre, se conmemoró el 42º Aniversario de la inauguración de esa Base Antártica.

HISTORIA:

En agosto de 1969, un grupo integrado por 21 hombres de la institución se instaló en la Antártida, para construir allí un lugar apto para el aterrizaje de aviones de gran porte. Así, el 29 de octubre de aquel año, luego de mucho esfuerzo, utilizando elementos precarios y trabajando en condiciones extremas, dejaron inaugurada la pista que da vida a la “Base Aérea Marambio”.

La Base Aérea está ubicada en la isla homónima del Sector Antártico Argentino, que posee una extensión de 18 kms longitud por 8 kms de ancho, sobre el mar de Weddell en los 64º 14’ de latitud sur y 56º de longitud oeste.

Localizada sobre una meseta a 200 metros sobre el nivel del mar, contiene una pista de aterrizaje que permite la operación de aviones durante todo el año. Desde aquella fecha, la Fuerza Aérea Argentina por disposición del Ministerio de Defensa, mantiene un servicio aéreo único y permanente que une el territorio continental para el traslado de personal y el apoyo logístico de la base, constituyéndose en la puerta de entrada al continente blanco.

La misión primordial de la Base Aérea Vicecomodoro Marambio es el mantenimiento del aeródromo en su capacidad logística y técnica. Su pista facilita una comunicación regular entre el resto de las bases nacionales y extranjeras, posibilitando las operaciones de apoyo a la investigación científica que distintas entidades realizan en la región.

Eurocopter comienza la construcción de sus nuevas instalaciones de producción de aeroestructuras y componentes en el estado mexicano de Querétaro

Querétaro (México), octubre de 2011

La celebración del acto de colocación de la primera piedra, que tuvo lugar ayer, marca el inicio oficial de la construcción de la nueva planta de fabricación de Eurocopter en Querétaro (México), que se encargará de producir partes y componentes aeronáuticos. Estas instalaciones, situadas en el Parque Aero-tecnológico adyacente al Aeropuerto Internacional de Querétaro, se dedicarán a la producción y ensamblaje de componentes de helicópteros y aeronaves, tales como conos de cola, estabilizadores verticales y estructuras para puertas.

Las instalaciones incluirán una zona de taller para el corte, fresado, prensado, tratamiento de superficies y ensamblaje de componentes individuales y subconjuntos, así como un nuevo centro de mantenimiento de referencia para Eurocopter. “Eurocopter no cesa de buscar oportunidades para mejorar su cadena de suministro mundial y en Querétaro hemos encontrado un entorno industrial atractivo con una disponibilidad de mano de obra cualificada ya existente” declaró Serge Durand, Director General de Eurocopter de México, durante la ceremonia de hoy. “Creemos firmemente en el éxito de estas nuevas instalaciones. Estos componentes de alta tecnología se integrarán en la cadena de suministro europea de Eurocopter.” Está previsto que la nueva planta esté lista para comenzar a entregar producto a finales de 2012.

“La inversión inicial de Eurocopter en estas instalaciones es el equivalente aproximado de 100 millones de dólares,” explicó el Vicepresidente Ejecutivo de Eurocopter, Dieter John. “A largo plazo, México se beneficiará de inversiones que alcanzarán los 550 millones de dólares, impulsadas por el desarrollo de las actividades de la nueva de la planta de Querétaro, así como por el crecimiento general de las actividades de Eurocopter de México y la previsible llegada a la zona, de proveedores y subcontratistas adicionales”. La construcción de estas nuevas instalaciones representa una ampliación de la red industrial mundial de Eurocopter, que se apoya en la transferencia tecnológica para impulsar el desarrollo regional de competencias de alto nivel.

“Me siento feliz de participar en la ceremonia de colocación de la primera piedra de este nuevo emplazamiento industrial que contribuirá a hacer de Querétaro un verdadero clúster de la aeronáutica”, expresó Tonatiuh Salinas Muñoz, Secretario de Desarrollo Sustentable del Estado de Querétaro. “La Universidad Autónoma de Querétaro va a desempeñar, sin duda, un papel fundamental en la formación de una parte importante de la futura plantilla de esta planta, que se espera que llegue a las 180 personas en 2015”. La ceremonia, que incluyó la colocación simbólica de la primera piedra por parte de un helicóptero, fue retransmitida vía satélite a los dirigentes mexicanos, a la delegación de Eurocopter y al público asistente al Foro Económico, que se celebraba en el Centro de congresos de Querétaro. Expresando su satisfacción por la presencia industrial de Eurocopter en Querétaro, Frederic García, Director General de EADS en México, señaló que la nueva instalación se inscribía en la visión global de EADS, participando de forma significativa al desarrollo de la industria aeronáutica mexicana.

PARIS, octubre, 2011 – Travelport, el proveedor de servicios de negocios para la industria global del turismo y Aeroflot—la línea aérea nacional de Rusia y la más grande de ese país, anunciaron hoy un nuevo acuerdo que asegura el contenido completo de la línea aérea para los agentes de viajes conectados a Galileo y Worlspan en todo el mundo.

El acuerdo de cinco años es efectivo inmediatamente y provee acceso para todos los usuarios de Travelport GDS a los precios e inventario de Aeroflot, incluyendo los mejores precios publicados y paridad de funcionalidad con todos los otros canales de distribución.

“Aeroflot es un actor notable en el mercado de líneas aéreas de Europa y ofrece una extensa red de rutas en Rusia, Siberia y el Lejano Oriente,” dijo Robin Ranken, Director de Servicios de Proveedores de Aerolíneas para Travelport en Europa. “Viajeros empresarios, en particular, están optando cada vez más por los vuelos de Aeroflot, por lo que estamos muy contentos de haber asegurado este contenido completo para nuestra clientela de agencias de viajes.”

Desde su sede en Moscú, Aeroflot opera vuelos a 103 destinos en 50 países y es un miembro de pleno derecho de SkyTeam, la segunda alianza más grande de aerolíneas en el mundo.

Buenos Aires, octubre de 2011.- Air France, compañía aérea líder mundial en el mercado aerocomercial, anuncia la realización del vuelo comercial más económico del mundo en emisiones de CO2 , hoy, 13 de octubre, con el vuelo AF6129, que enlazó Toulouse-Blagnac y París-Orly en 1 h 20 min.

Para lograrlo, Air France puso en práctica todos los medios de reducción de las emisiones acústicas y gaseosas:
 
- utilización de un 50% de biocombustibles sostenibles
- optimización de los procedimientos de vuelo
- reducción del peso embarcado.

Este vuelo comercial forma parte de un programa ambicioso de la compañía para apoyar la lucha contra el cambio climático.

Este proyecto innovador que constituye una síntesis de nuestras numerosas iniciativas en el ámbito del desarrollo sostenible. Este vuelo totalmente optimizado muestra que Air France está firmemente decidida a conciliar el auge del transporte aéreo y el control de las emisiones de CO2.

La determinación de Air France de operar en su sector de actividad de forma sustentable y responsable forma parte de su proyecto de empresa, que hace hincapié en la responsabilidad social y el compromiso con las partes interesadas.

Para descargar fotos y gráficos, visitar http://corporate.airfrance.com/en/press/news/article/item/air-france-organise-le-vol-le-plus-econome-en-co2/.