Bienvenidos al sitio Web de VOLANDO POR TV,
el primer programa de TV en América Latina dedicado
íntegramente al mundo de la Aviación.
Volando por TV trata temas relacionados con la aviación
civil, comercial, deportiva y militar - aerolíneas
- simuladores - escuelas de vuelo - helicópteros
- acrobacia y muchos más.
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Volando
Por TV se emite en Capital
y GBA por la señal del Garage TV, los
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Cordialmente, Héctor Piro, productor y conductor
de Volando Por TV
Airbus coloca la bandera de la
biodiversidad en sus A380
El
Airbus A380 porta la bandera del Año Internacional
de la Biodiversidad de Naciones Unidas
El líder fabricante de aviones, Airbus, muestra
su apoyo al Año Internacional de la Biodiversidad
de Naciones Unidas (ONU) exhibiendo el logotipo oficial
en el A380, su avión más grande de pasajeros
Además de ser pionero de los vuelos más
ecológicos, como los del A380, Airbus está
aprovechando su alcance mundial para apoyar la iniciativa
del proyecto Green Wave de la Secretaría del Convenio
sobre Diversidad Biológica (CBD) de la ONU , un
programa juvenil diseñado para educar a los jóvenes
en la importancia de la biodiversidad, su papel en el
futuro y los pasos que pueden dar para cuidar la naturaleza
que les rodea.
Rainer Ohler, Vicepresidente Senior de Asuntos Públicos
de Airbus, dijo que “el sector de la aviación
sigue fiel a su compromiso de reducir el dos por ciento
que genera de las emisiones de carbono producidas por
el hombre. En los últimos 40 años, ya han
reducido las emisiones de los aviones alrededor del 70%,
y el ruido más del 75%. Sin embargo, como empresa
global, Airbus está también comprometida
en hacer uso de su alcance mundial para apoyar a aquellos
que se enfrentan al 98% restante de las emisiones. Ambos
compromisos son clave para un mundo más sostenible,
donde el crecimiento del transporte aéreo no sea
inconsistente con la preservación del medio ambiente.
Esta es la razón por la que Airbus apoya la CDB
y el proyecto Green Wave, con el fin de hacer llegar esta
campaña global lo más lejos posible”.
El A380 llevará el logotipo a lo largo de 2010
durante sus actividades programadas. Desarrollado como
el avión más eficiente jamás concebido,
el A380 simboliza la determinación de la industria
de la aviación en encontrar el equilibrio entre
transporte aéreo y su compromiso en minimizar su
huella de carbono. El A380 ha marcado un punto de referencia
en el consumo de combustible, consumiendo menos de tres
litros cada 100 asientos/kilómetro, que equivalen
a menos de 75 gramos de CO2 por pasajero/kilómetro.
Quejas de Brasil y Chile por
las ventajas otorgadas a Aerolíneas
Mercado aerocomercial -Polémica decisión
oficial
Ambos países no autorizaron los vuelos regionales
que partirán desde Aeroparque
Aerolíneas Argentinas
- Contrataciones directas y licitaciones
El tema de si Aerolíneas Argentinas contrató
debida o indebidamente la reparación del LV-BIT
(Airbus A340-300) en los talleres TAM M&E nos remite
a una de lás frases más célebres
del escritor y crítico británico John Ruskin
(1819-.1900): "Es difícil encontrar en el
mundo algo que el hombre no pueda hacer un poco peor y
venderlo un poco más barato, y aquellos que solo
consideren el precio se volverán presas legítimas
de este hombre."
Puede que, en líneas geneales, para el Estado
sea mejor contratar lo más barato, pero este principio
no debiera aplicarse a la ligera en la aviación,
mucho menos cuando de transportar pasajeros se trata.
Convendría mucho más que las compulsas de
ofertas tomaran muy en cuenta al prestigio de los oferentes.
A la luz de los hechos
denunciados, esto no sucedió ni por asomo.
Además, un trabajo barato que se demora más
que uno un tanto más costoso puede terminar saliéndole
a la compañía más caro por el tiempo
de inactividad de la máquina, con su consiguiente
pérdida de
ingresos.
De lo publicado puede deducirse, asimismo, que nadie del
área técnica de ARSA certificó en
persona --trasladándose hasta allá-- que
el taller de TAM M&E no sólo estaba habilitado
para la tarea sino que además demostraba un desempeño
a la altura de los estándares conocidamente altos
de mantenimiento de la aerolínea argentina.
La situación, tal como se la conoce, habla más
de funcionarios de paso y una empresa comprendida
sólo en los discursos que de ejecutivos comprometidos
con un futuro a largo plazo. Una aerolínea que
se precie de eficiente va a tener en vista la renovación
de sus aviones prácticamente al momento de adquirirlos
y el precio que vaya a obtener el día en que los
venda tendrá relación directa con su
historial de mantenimiento. En épocas de fuerte
alza del mercado --como la historia nos
enseña que sucede a continuación de cada
bajón-- y alta demanda, un avión muy bien
mantenido y vendido con entrega a corto plazo puede cotizarse
tan bien como uno nuevo. En el pasado hubo casos de aviones
usados cuya reventa superaró su valor de
compra.
Ya que hablamos de licitaciones y compras, llama la atención
el que nadie haya puesto la lupa sobre la compra directa
que AR realizó de dos aviones de fuselaje angosto,
destinados a rutas de corto y mediano alcance ni la contratación
también directa --en arriendo-- de otros 10 aparatos
del mismo tipo. Sería más que interesante
que la Justicia se ocupara también de
este tema.
Atentamente,
Javier A. Lifa
Murió el piloto "Tom"
Lucero, que en Malvinas cayó entre barcos ingleses
Chocó con su avioneta contra un árbol
en Las Varillas mientras fumigaba. Se hizo célebre
por eyectarse del avión que tripulaba, ser rescatado
del mar por los británicos y terminar prisionero.
Un amigo lo recordó a través de Cadena
3. El ex combatiente de Malvinas, el piloto Ricardo
“Tom” Lucero, murió ayer
a la tarde al estrellarse contra un árbol la
avioneta que tripulaba en Las Varillas, en la provincia
de Córdoba,
mientras realizaba tareas de fumigación de campos
con las que se ganaba la vida.
“Tom” Lucero se hizo conocido porque durante
el conflicto bélico con Gran Bretaña salvó
milagrosamente su vida al eyectarse, el 25 de mayo de
1982, del avión A4C que conducía y caer
prisionero de los ingleses.
El presidente del Museo de Malvinas de la localidad
de Oliva, Gabriel Fioni, contó a Cadena 3, en
un emocionado relato, lo que le tocó vivir a
Lucero durante la contienda.
Dijo que en aquella oportunidad, Lucero debió
saltar de su aeronave y, cuando caía al mar,
su paracaídas se enganchó
con una fragata inglesa. Y ahí se produjo el
primer milagro: “Tom” atravesó por
debajo del agua el buque.
Luego, el piloto fue rescatado por soldados de un buque
británico -ése fue el segundo milagro-
y fue tomado como prisionero. La imagen de Lucero
en el suelo con una bota de un militar británico
en su cabeza recorrió el mundo.
“Era muy humilde, sereno y valiente. Era un héroe”,
dijo al borde las lágrimas Fioni. Por esos
misterios de las emociones hondas, Lucero nunca fue
al museo a ver su avión, contó Fioni. Y,
finalmente, agregó: “Se comportó
como un héroe en la guerra y en la paz”.
Fuente: CADENA3.COM
A partir de los 7 minutos y 20 segundos de transcurrido
el video que está a continuación, se ven
imágenes de “Tom” Lucero cuando es
rescatado por los ingleses y luego tomado prisionero.
AUDIO Y VIDEO:
http://www.cadena3.com/contenido/2010/03/03/48155.asp
Comunicado de prensa sobre el
apoyo de FACVE a la internacionalización de AEP
EL FORO ARGENTINO DE CONSULTORES DE VIAJES EMPRESARIALES
APOYA LA INTERNACIONALIZACION DEL AEROPARQUE METROPOLITANO
Buenos Aires, febrero 2010. Foro Argentino de Consultoras
de Viajes Empresariales, (FACVE) integrado por los
directores de las agencias de viaje corporativas lideres
del país, manifestó su pleno apoyo
a la internacionalización del Aeroparque Jorge
Newbery de Buenos Aires, dispuesta por la Administración
Nacional de Aviación Civil -ANAC-
Desde el 1ª de marzo todas las compañías
aéreas que lo deseen, podrán ofrecer vuelos
hacia y desde esta terminal a Chile, Brasil, Paraguay
y Uruguay.
Al operar vuelos regionales desde el Aeroparque Metropolitano
de Buenos Aires, se busca potenciar las conexiones
desde el interior del país hacia los países
vecinos.
El Foro considera que esta resolución reportará
un beneficio para los pasajeros, especialmente los provenientes
del interior del país. Asimismo, garantiza
la igualdad de condiciones entre todas las líneas
aéreas interesadas en operar regionalmente y abre
un nuevo foco de competencia y oportunidad para las aerolíneas
al tiempo que se garantiza la seguridad operacional pues
los vuelos se realizarán con el mismo material
y número de equipos.
La ANAC entra en escena
Ayer se produjo la esperada reunión en la que
se trató la cuestión del Aeródromo
Morón (ex Presidente Rivadavia).
Hasta donde pudimos saber, algunas de las personas
que habrían participado del encuentro fueron:
los señores brigadieres Macaya y Ayerdi (y otros
señores oficiales superiores); el señor
Alejandro Sánchez, Director Regional Central
de la ANAC; además de otras autoridades y, por
supuesto, los usuarios del aeródromo.
Como se recordará, la Fuerza Aérea Argentina
había intimado el desalojo de las empresas instaladas
en el Aeródromo Morón el 12 de enero pasado,
actitud que depuso unos días después ante
la reacción de la comunidad aeronáutica,
para analizar otra fórmula alternativa a tan
destemplada decisión.
La propuesta presentada por la Fuerza Aérea
Argentina ayer, fue que se les asignaría a los
usuarios terrenos al norte de la planta de YPF mientras
que la mayoría del predio quedaría en
su poder y jurisdicción. La ANAC no aceptó
esta posición y reclamó un espacio mayor
que incluye gran parte de las instalaciones. La Fuerza
Aérea pretendía que en breve las escuelas
de vuelo se instalaran en el hangar 5 (que fuera de
PANAGRA), hasta tanto construyeran sus propios edificios
en los terrenos asignados. Las escuelas se opusieron.
Se pasó a un cuarto intermedio para que los abogados
de la ANAC y de la Fuerza Aérea dilucidaran los
espacios que les corresponderían a cada entidad
conforme a los instrumentos jurídicos “disponibles”.
Hasta aquí, la reconstrucción de lo sucedido.
Lo cierto es que el Aeródromo Morón es
civil. Si bien hay un decreto que crea la Base Militar
Morón (BAM MORON), lo que se debería discutir
es sobre la legitimidad y razonabilidad de ese Decreto.
La Fuerza Aérea debe acomodarse en las instalaciones
que posee en Palomar, Moreno y otros muchos terrenos.
Morón, es decir el Aeródromo Presidente
Rivadavia, es Civil.
Consideramos altamente positivo que la Administración
de Aviación Civil haya actuado con celeridad
y decisión en el asunto que tiene a gran parte
de la Aviación Civil Argentina preocupada yocupada.
Desde nuestro punto de vista el problema requiere una
decisión política conforme a los derechos,
historia y realidad actual que tiene el aeródromo,
la Aviación Civil y también la Fuerza
Aérea Argentina y, en verdad lo lamentamos, sus
menguantes medios.
Brasil sigue invirtiendo en tecnología
aeronáutica pensando en la Copa Mundial de Fútbol
y los Juegos Olímpicos.
En este caso se trata de un completo programa de modernización
de gestión de tráfico aéreo. Para
ellos contrataron a SITA, la compañía especialista
en tecnología y comunicación para la industria
aérea, para realizar una actualización vital
para los sistemas de comunicaciones de datos aire-tierra
en Brasil. Como sabés, los dueños de SITA
son las mismas líneas aéreas.
La plataforma procesadora original, provista por SITA
en 1995, ha alcanzado el final de su vida útil.
La completa modernización de la infraestructura
del sistema DATACOM con tecnología de la Aeronautical
Telecommunication Network de la OACI (Organización
de Aviación Civil Internacional), VDL Mode 2 y
expansión de la cobertura de VHF se estima estará
completa para 2011.
El sistema DATACOM, que incluye 27 estaciones de transmisión
de datos por VHF (Very High Frequency) a lo largo de Brasil,
es utilizado por el Departamento de Control de Espacio
Aéreo (DECEA) para permitir el intercambio de mensajes
de datos de control de tráfico aéreo entre
aeronaves y controladores. DATACOM también permite
intercambio de datos entre aeronaves y los centros operacionales
de las aerolíneas para permitir y mejorar las operaciones
de los aviones a través de links de comunicaciones
implementados por SITA.
Paralelamente, SITA ha sido contratada para actualizar
los servicios de información digital en las terminales
de DECEA utilizados en los aeropuertos internacionales
de San Pablo y Río de Janeiro además de
las centrales ATIS que permitirá la expansión
hacia otros aeropuertos de Brasil.
Aclaración de AA2000 acerca
de los vuelos regionales desde y hacia Aeroparque
enero de 2010
A raíz de la información que se hizo pública
y trascendió a partir del último
viernes acerca de que desde el Aeroparque Metropolitano
comenzarán a operarse vuelos desde y hacia destinos
internacionales, Aeropuertos Argentina 2000 informa
lo siguiente:
En el Aeropuerto Jorge Newbery se desarrollan, en promedio,
330 operaciones diarias
-entre partidas y arribos- de las cuales 250 corresponden
a la aviación comercial regular, de éstas
200 son domésticas y 50 de vuelos regionales
a Montevideo y Punta del Este.
Por tratarse de un aeropuerto H24, es decir que opera
las 24 hs, y teniendo en cuenta las tres franjas horarias
de uso intensivo en las que opera la terminal aérea
(ver recuadro al pie de página) se alcanzan poco
más de 13 horas de operación, con lo cual
en el aeropuerto quedaría un remanente para mantenimiento
y nuevos vuelos.
Las franjas de operación que no están
aprovechadas o lo están eventualmente con solicitudes
de vuelos especiales son de 13 a 16 hs; de 18 a 22 hs
y de 1 a 5 hs. Respecto a esta última franja
se explica que si bien la restricción aeroportuaria
por ruido se extiende desde las 00:45 a 05:30 hs, la
misma no es restrictiva para las aeronaves que comprenden
la flotas que operan en Aeroparque.
Es para destacar que los slots vigentes autorizados
por la ANAC (Administración Nacional de Aviación
Civil) son de 5 minutos de separación entre partidas,
pudiéndose intercalar -de ser necesario, entre
partidas- operaciones de arribos.
Con la incorporación de vuelos internacionales
en Aeroparque, la seguridad Operacional no se vería
afectada porque el incremento de la frecuencia de operaciones
se realizaría con la misma cantidad de aeronaves
que actualmente integran y operan las flotas de
las compañías con base en la terminal
aérea. Dichos aviones son: Boeing B737-500/700
(ARSA); McDonnell Douglas, MD-83/87/88 (Austral,
Andes, Aerochaco); Airbus, A-320(Lan Argentina); Saab,
SF340 (Sol) y Bombardier, CRJ-900 (Pluna).
La infraestructura (salas de embarque, de arribos,
check in) y servicio (control migratorio aduanero)
no presentan inconvenientes, dado que el destino y el
origen de los vuelos internacionales que se agregan
cumplen con los mismos requisitos que los actuales a
Montevideo y Punta del Este. Igualmente AA2000 realizará
modificaciones de la infraestructura actual para
optimizar los espacios y alcanzar mayor confort a los
pasajeros.
Franjas horarias de mayor operación en Aeroparque
Primera franja Segunda franja Tercera franja
PARTIDAS 5.30 a 9 hs 11.30 a 12.30 hs 19 a 20.30 hs
ARRIBOS 10 a 11.30 hs 16 a 19 hs 22 a 00.45 hs
Cantidad de horas en operación
13.15 hs
Cantidad de horas ociosas 10.
45 hs
See The Bigger Picture
Airbus comienza el Año Internacional de la Biodiversidad
con una exposición itinerante de fotografía
La exposición “See The Bigger Picture”
sale a la calle
El líder fabricante de aviones, Airbus, presenta
la primera de las actividades que va a llevar a cabo
durante 2010 para apoyar el Año Internacional
de la Biodiversidad de Naciones Unidas con una exposición
internacional de fotografía itinerante. La exposición
de Airbus “See the Bigger Picture” ya se puede
visitar en la capital francesa, París, y a lo
largo del año irá recorriendo varias ciudades
de todo el mundo.
Esta exposición recoge la obra de una excelente
selección de fotografías amateur que fueron
tomadas para un concurso internacional, por jóvenes
de hasta 16 años, que Airbus lanzó en
colaboración con National Geographic y la Secretaría
del Convenio sobre Diversidad Biológica (CBD).
Las imágenes, que muestran la importancia de
cuidar la biodiversidad, serán exhibidas primero
sobre la valla de la sede central de la Organización
de las Naciones Unidas para la Educación , la
Ciencia y la Cultura , hasta el 24 de febrero.
Andrea Debbane, VP de Public Affairs and Communications
de Airbus, declaró: “la aviación
ya está realizando un enorme esfuerzo para reducir
el 2% que contribuye a las emisiones producidas por
el hombre, a través de la investigación
y el diseño tecnológico para incrementar
la eficiencia de los aviones, reducir el uso de combustible
y desarrollar combustibles alternativos. No obstante,
el Año Internacional de la Biodiversidad nos
permite mirar más allá de nuestra actividad
principal y utilizar nuestro alcance mundial para ayudar
a elevar la conciencia sobre el papel tan vital que
juega la biodiversidad. En este año tan importante
estamos pidiendo a los colegas de nuestra industria
que se unan a nosotros para asumir la responsabilidad
y en el intento de asegurar que este mensaje llegue
tan lejos como sea posible. La biodiversidad es vital
para el futuro de la aviación y el desarrollo
económico. La naturaleza ha sido, y continúa
siendo, una
fuente de inspiración para los ingenieros a la
hora de crear aviones ecoeficientes. La ingeniería
inspirada en la biología o “biomimética”
es el futuro, y necesitamos garantizar su conservación”.
La muestra se exhibe paralelamente a la exposición
principal de la UNESCO sobre biodiversidad dentro de
la sede central de la UNESCO , desde enero y antes de
que comience su gira internacional.
Esta iniciativa forma parte del apoyo de Airbus al proyecto
Green Wave, un programa juvenil de la Convención
sobre Diversidad Biológica.
Aeródromo de Fuenterrobles
I
Encuentro Aéreo del recién estrenado Aeródromo
de Fuenterrobles (Valencia) que se celebró este
sábado 23 de enero de 2010.
LA CAMARA DE COMPAÑIAS AEREAS EN ARGENTINA (JURCA)
EXPRESA PROFUNDA PREOCUPACION POR LA AUTORIZACION A
AEROLINEAS ARGENTINAS PARA OPERAR VUELOS REGIONALES
DESDE EL AEROPARQUE
* Aun cuando se respetara la igualdad para autorizar
a todas las líneas aéreas a operar desde
el Aeroparque Metropolitano -algo que no ha sido formalmente
aclarado aún por la autoridad-, existen restricciones
a nivel de infraestructura que hacen imposible la instrumentación
de este plan.
* El tráfico aéreo se incrementaría
en más del 40% si todas las compañías
decidieran operar desde Aeroparque y esto implicaría
un riesgo para la seguridad de las operaciones.
* La Cámara está solicitando una audiencia
urgente con el Ministro de Planificación Federal
y Servicios, Julio De Vido, el Secretario de Transporte,
Juan Pablo Schiavi y con el Administrador Nacional de
Aviación Civil, Rodolfo Gabrielli.
Tras una reunión de urgencia celebrada hoy por
la Comisión Directiva de la Cámara de
Compañías Aéreas en Argentina (JURCA)
sus Miembros se manifestaron sorprendidos y preocupados
por las versiones periodísticas del fin de semana
que aseguraron que la Secretaría de Transporte
y la Administración Nacional de Aviación
Civil habrían autorizado a Aerolíneas
Argentinas para operar servicios regionales desde el
Aeropuerto "Jorge Newbery".
En este posible escenario consideraron que aún
cuando se respetara el libre acceso para estas operaciones
a todas las líneas aéreas, existen restricciones
relacionadas con la infraestructura del Aeroparque que
hacen imposible, en las condiciones actuales, la instrumentación
de este proyecto.
Los análisis primarios indican que si todas
las compañías aéreas resolvieran
operar desde el Aeroparque el tráfico aéreo
se incrementaría en más de un 40%, lo
que podría traducirse en un considerable riesgo
para los aspectos de seguridad de las operaciones. Por
ello, la Cámara está solicitando urgentes
reuniones con las autoridades nacionales del área,
el Ministro de Planificación Federal, el Secretario
de Transporte y el Administrador Nacional de Aviación
Civil.
En el curso de las audiencias la Cámara expondrá
la necesidad de que se continúen considerando
la asignación de las facilidades aeroportuarias
involucradas en la operación aérea en
forma equitativa y respetando tanto la legislación
argentina como los acuerdos internacionales celebrados
por Argentina con el resto de los países de la
región.
Sugerirán, además, que se consideren
previamente las posibilidades operativas, técnicas
y administrativas inherentes a las operaciones (asignación
de slots, espacios para mostradores de chek-in, cocinas
de vuelo, servicios de atención en rampa, seguridad,
aduana, migraciones, oficinas administrativas, entre
otros aspectos.) que permitan realizar las actuales
operaciones domésticas, los servicios del puente
aéreo con la R.O.del Uruguay y las regionales
de todas las líneas aéreas que deseen
participar.
Para finalizar, recalcar la necesidad de que este proceso
de regionalización del Aeropuerto "Jorge
Newbery" contemple la participación de todas
las líneas aéreas de modo que se eviten
diferencias entre los operadores aéreos y se
proteja el derecho a la libre competencia.
La Comisión Directiva de JURCA
Buenos Aires, 25 de enero, 2010
Complot para echar a escuelas
de vuelo y talleres civiles del Aeródromo de Morón.
LA ANAC QUE MISION CUMPLE?
texto de la nota:
La Fuerza Aérea Argentina envió el día
12 de enero del año del "Bicentenario de
la Patria", la carta documento que adjuntamos,
firmada por el Comodoro Ayerdi, Jefe de la espuria Base
Aérea Militar Morón (antes Guarnición
Aérea Morón y originalmente Aeródromo
Presidente Rivadavia), en la que intima a las empresas
(Escuelas de Vuelo) allí instaladas a desalojar
el aeródromo insignia de la Aviación Civil
Argentina sede, entre otras cosas, del Instituto Nacional
de Aviación Civil.
La C.D. es salvaje en sus modos y una muestra cabal
de cómo ha descendido el espíritu sanmartiniano
de algunos de nuestros uniformados y su vertical ascendencia.
En uno de sus párrafos salientes la carta documento
dice: “ En tal sentido y conforme a la misión
asignada a esta unidad militar...”. Nos preguntamos:
¿ cuál es la misión asignada a
esa unidad militar?. ¿ Porqué el Ministerio
de Defensa le otorgó a la Fuerza Aérea
un nuevo predio si prácticamente –
y lamentáblemente – no cuenta con medios
reales para la defensa del país ?. Y además,
¿ porqué otorgarle otra base si en pocos
kilómetros cuenta con otras dos más, mientras
no hay ni una de esas características para que
la aviación civil realice sus actividades ?.
En la carta documento, la Fuerza Aérea resalta
en forma cuasi despechada que es la Administración
Nacional de Aviación Civil (ANAC) la que
debería resolver el problema que Defensa generó
burdamente al asignar a los militares un predio originariamente
creado para la civilidad; para ello, la notificación
utiliza la siguiente frase: “Atento a no
ser misión de la Fuerza Aérea Argentina
ni de esta BAM MORON el fomento de la aviación
civil y hallándose Ud. ocupando un espacio en
esta unidad militar intímole su desocupación
...”
Primero fue el cierre del Aeropuerto Internacional Don
Torcuato ante la mirada indiferente de quienes, en aquel
entonces sí deberían haber fomentado la
Aviación Civil, es decir la misma la Fuerza Aérea
Argentina; luego vino la presión de "Aeropuertos
Argentina 2000" para eliminar las escuelas de vuelo
privadas de su concesión en el Aeropuerto Internacional
San Fernando; ahora es el desalojo de Morón;
todo como si se intentara puntillosamente destruir la
actividad de la aviación general independiente
y la formación de pilotos civiles, esto último
en favor de un único camino: enrolarse en las
fuerzas armadas o de seguridad del país para
poder algún día llegar a una línea
aérea o un avión corporativo. A esto se
le suma la indiferencia de la ANAC por la suerte de
los aeroclubes del interior, mucho de los cuales están
al borde de la desaparición o subsisten gracias
al esfuerzo colosal de sus socios.
En algún momento esto deberá detenerse.
Morón se concibió civil y debe volver
a manos civiles. Es más, la propia ANAC debería
hacer de Morón su sede permanente sin pensar
en la compra de edificios rimbombantes. Allí
existen suficiente instalaciones que habría que
poner en condiciones ya que la Fuerza Aérea tornó,
a la mayoría de ellas, en una suerte de Bronx
de la década del ’70 tapando sus ventanas
con tablones de madera y permitiendo que la acción
del tiempo y la desidia derruyeran lo que se levantó
con recursos del pueblo de la Nación.
Lamentablemente, todo indica que la Aviación
Civil se suma al gran desaguisado institucional que
alcanza a todos los sectores de la vida nacional.
Cabe preguntarse si en 2010 festejaremos el Bicentenario
de la Patria o simplemente asistiremos a un prologado
IN MEMORIAM que nos llena de tristeza.
Lic. Luis Alberto Franco
Aeromarket
Airbus consigue el récord
de entregas en 2009
310 nuevos pedidos confirman la elevada demanda de
aviones ecoeficientes
Airbus entregó un total de 498 aviones en 2009.
Esta cantidad es un nuevo récord de entregas de
la compañía en un solo año, y asciende
a 15 aviones más que en 2008. La cifra se compone
de 402 aviones de la Familia A 320, 86 A330/A340 –
un record en un año para ambos – y 10 aviones
A380. Airbus Military, la división militar de Airbus,
entregó 16 aviones de transporte ligero.
A pesar de las duras condiciones del mercado, Airbus también
consiguió cumplir su nuevo objetivo de pedidos.
En total, Airbus alcanzó un total de 310 pedidos
brutos (271 netos) cuyo valor asciende a 34,9 mil millones
de dólares brutos (30,3 mil millones de dólares
netos) lo cual representa el 54 por ciento de la cuota
de mercado mundial de aviones de más de 100 plazas.
Los nuevos pedidos incluyen 228 de la Familia A 320 y
78 de la Familia A 330/A340/A350 XWB, y cuatro nuevos
pedidos del A380. Justo tres años después
su lanzamiento, Airbus superó los 500 pedidos de
la nueva generación de aviones A350 XWB. A finales
de 2009, Airbus tenía una cartera de pedidos de
3.488 aviones, valorados en 437,1 mil millones de dólares,
el equivalente a seis años de producción
total.
Con el objetivo de dinamizar la empresa, la compañía
creó Airbus Military, marcando la integración
total de los programas de aviones militares dentro de
Airbus. El vuelo inaugural del A400M (MSN 1) en diciembre
demuestra el éxito de esta reorganización
y la puesta en marcha del nuevo programa.
También se completó el programa de conversión
del primer A330 en avión cisterna de transporte
multiuso (MRTT) para la Royal Australian Air Force (RAAF),
y su entrega está prevista a mediados de 2010.
Los pedidos del MRRT aumentaron en tres unidades, alcanzando
los 28 aviones. En lo referente a aviones de menor tamaño,
el año también fue un éxito con 19
pedidos de siete clientes: un pedido para el C-212, dos
para el CN-235 y 16 pedidos para el C-295.
El programa de reestructuración de Airbus, Power
8, sobrepasó sus objetivos consiguiendo nuevos
ahorros recurrentes en costos de unos dos mil millones
de euros brutos (ahorros estructurales). Power 8 Plus
pretende lograr un aporte adicional de 650 millones de
euros para finales de 2012 por parte de Airbus.
“Teniendo en cuenta el panorama económico
y financiero, lo hemos hecho muy bien en 2009. Un excelente
equipo de trabajo y flexibilidad en Airbus así
como una estrecha colaboración con nuestros clientes,
proveedores e instituciones financieras han sido las claves
de nuestro éxito. Tenemos previsto mantener los
niveles de producción del periodo 2008/2009, pero
necesitamos seguir siendo prudentes y flexibles. Aún
no estamos al final del túnel”, comentó
Tom Enders, Presidente y CEO de Airbus. “Nuestra
primera misión durante las próximas semanas
es asegurar una sólida posición financiera
para el A400M. Tras nueve meses de intensas deliberaciones
con los gobiernos clientes nuestros, es hora de tomar
decisiones”.
Quebró la aerolínea
británica que viajaba a las Islas Malvinas
Se trata de la mayor aerolínea de Escocia, Flyglobespan,
cuyos vuelos representaban un puente entre el Reino Unido
y las islas del atlántico sur. Unos 5.000 pasajeros
que tenían reservas quedaron varados
Una aerolínea escocesa que realizaba el puente
aéreo entre Gran Bretaña y las Islas Malvinas
se declaró en quiebra y canceló todos
sus vuelos. Se trata de la mayor aerolínea de
Escocia, Flyglobespan, contratada por el Ministerio
de Defensa británico. Según versiones
periodísticas, unos 5.000 pasajeros que contaban
con reservas para volar fueron afectados.
La compañía en quiebra emplea a 800 personas
y el año pasado transportó a un millón
y medio de pasajeros en 12.000 vuelos. En octubre del
2008, Flyglobespan comenzó a ejecutar un contrato
del Ministerio de Defensa británico para cumplir
cuatro vuelos cada quince días entre Gran Bretaña
y las Malvinas en un Boeing 767.
El puente aéreo partía miércoles
y domingos, y retornaba viernes y martes. Los vuelos
transportaban fundamentalmente militares y tenían
asignados cierto número de lugares para civiles.
Airbus premia a jóvenes
talentos en una ceremonia en Washington
Airbus ha premiado a ocho jóvenes talentos ganadores
del concurso de fotografía internacional sobre
la biodiversidad, “See the Bigger Picture”,
con un viaje único a Washington, D.C. Los jóvenes,
seleccionados de entre participantes de 99 países,
pasaron tres días en la capital de Estados Unidos,
donde National Geographic tiene su histórica sede.
Como parte del premio, del 3 al 6 de diciembre los jóvenes
fotógrafos, acompañados por un guía,
visitaron la Oficina Central de National Geographic, contemplaron
la exhibición de los Guerreros de Terracota en
el museo de National Geographic, conocieron la ciudad,
y realizaron un taller de fotografía junto al fotógrafo
Joel Sartore en el Museo de Historia Natural Smithsonian.
Los ocho ganadores son: Anthony Avellano,12, de California,
Estados Unidos; Chad Nelson,12, de la República
Dominicana ; Alex Marttunen, 11, de Finlandia; Clemence
Bonnefous, 8, de Francia; Vinzent Raintung, 8, de Alemania;
Julia Kresse, 15, de Alemania; Patryk Majchrzak, 16, de
Polonia; Prerona Kundu, 11, de Washington D.C., Estados
Unidos.
El concurso internacional se llevó a cabo mediante
la colaboración entre Airbus, National Geographic
y la Secretaría del Convenio sobre Diversidad Biológica
(CBD), animando a la gente joven a comprometerse con la
naturaleza y a considerar el problema mundial que supone
la pérdida de la biodiversidad.
El aspecto más destacado de la visita fue la alfombra
roja de los premios en la National Geographic , el viernes
4 de diciembre, donde se presentó a los ocho ganadores
y se les hizo entrega de un certificado y una fotografía
firmada por Joel Sartore y el Secretario Ejecutivo de
la CBD, Dr. Ahmed Djoghlaf. A la ceremonia también
asistieron los embajadores de los países ganadores
junto con personas destacadas de Airbus, de National Geographic,
de la CBD y de otros grupos de medio ambiente.
Allan McArtor, presidente de Airbus América, en
su discurso en la ceremonia de premios, dijo: “Este
concurso de fotografía es parte del reconocimiento
de nuestra responsabilidad como compañía
internacional que debe apoyar un mundo más sostenible,
y estamos utilizando nuestro alcance mundial para despertar
la conciencia de la necesidad de proteger la variedad
de vida sobre el planeta. Nuestra relación con
la CBD y National Geographic nos ha permitido participar
con un pequeño papel en la importante tarea de
aumentar la conciencia sobre la biodiversidad entre los
jóvenes de hoy”.
El concurso se llevó a cabo como parte del apoyo
de Airbus a The Green Wave, un programa de la CBD que
compromete a los jóvenes y los anima a aprender
sobre la complejidad de la vida sobre la Tierra y su papel
en el futuro. El secretario ejecutivo de la CBD, Dr. Ahmed
Djoghlaf apuntó que “estamos contentos de
que Airbus y National Geographic trabajen con nosotros
para concienciar a las siguientes generaciones sobre la
importancia de proteger la rica biodiversidad de nuestro
mundo. Este concurso ayuda a distribuir este compromiso,
involucrando y educando a los niños de hoy en la
tarea de salvaguardar el planeta”.
Sartore, miembro de la mesa del jurado internacional,
quedó impresionado por la gran cantidad de temas
que interesaron a los concursantes. Fotografías
que muestran insectos, animales, plantas y paisajes fueron
entregadas por fotógrafos de tan sólo 6
años de edad. Además de los ocho premios
principales, otros 20 jóvenes fueron galardonados
con una mención de honor por sus trabajos.
“La pérdida de la biodiversidad es un problema
global que debemos tener hoy en cuenta si queremos mantener
la diversidad de la naturaleza para las generaciones de
mañana. Se trata de la comida que comemos y el
aire que respiramos”, dijo el embajador de “See
the Bigger Picture”, Joel Sartore.
Para ver los participantes y ganadores y aprender más
sobre cómo colaborar en el proyecto Green Wave,
se puede visitar: www.seethebiggerpicture.org.
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El
Airbus A380 porta la bandera del Año Internacional
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I
Encuentro Aéreo del recién estrenado Aeródromo
de Fuenterrobles (Valencia) que se celebró este
sábado 23 de enero de 2010.