Artículos
sobre aviación año 2007 de Volando Por TV
Corporación América
se hizo cargo del Aeropuerto de Punta del Este
Corporación América adquirió
el 100% del paquete accionario de CAISA concesionaria
del Aeropuerto Internacional de Punta del Este
Corporación América SA (CASA) concretó
la operación de compra del aeropuerto Laguna
del Sauce, en Punta del Este, con el objetivo de desarrollar
nuevos planes de inversión que potencien la capacidad
de la estación aérea y consolidar su presencia
en Uruguay.
La concesión, que se extenderá hasta
el 2019 e incluye también el free shop, será
la segunda presencia de CASA en el país vecino.
El primer antecedente fue la adjudicación del
Aeropuerto Internacional de Carrasco al equipo argentino.
El grupo fue seleccionado por Ficus Capital, broker
coordinador de la operación, que eligió
la propuesta del candidato argentino sobre otros importantes
consorcios internacionales que manifestaron su interés
por la terminal.
El proyecto de expansión y modernización
presentado por Corporación América fue
elegido por los coordinadores de la venta de la gestión,
sobre la expuesta por el resto de los interesados.
La compra, que se concretó ayer luego de más
de mes de due dilligence, coronó la decisión
de los anteriores operadores el Consorcio Aeroportuario
Internacional SA (CAISA), de buscar al mejor oferente
para la gestión de Laguna del Sauce.
De esta manera, Corporación América sumó
el Aeropuerto de Laguna del Sauce a otras concesiones
internacionales como Carrasco, Guayaquil (Ecuador),
Zvartnots (Armenia) y algunos aeropuertos de la red
secundaria de Italia (Génova y Nápoles).
Lanzado
dic00
Entró en servicio oct07
15-20% menores costos asiento-milla
alrededor del 15% menor consumo de combustible - menos
de 3 l / pax / 100 km (comparable con el de un buen
auto turbodiesel pequeño)
10% más alcance que el avión más
eficiente conocido hoy
+ Lujo con mejores precios
Más silencioso (cumple norma anti-ruido QC4
de Londres-Heathrow)
La mitad del ruido al despegue, y 40% más pasajeros,
que su competidor en un despegue para cubrir Londres-Singapur
49% más espacio para los pax
Más ecológico
Mejor desempeño en pista (emplea longitudes más
cortas)
Fly-by-wire que facilita y acorta muchísimo la
transición de las tripulaciones.
Diseñado en colaboración consultiva con
20 aerolíneas y 60 aeropuertos de todo el mundo.
Carguero A380F
150 t (330.000 lbs)
10.400km (5.600 mn)
Opciones futuras
Más corto A380-700 *
Más largo A380-900 *
ER (Alcance Extendido) *
* en estudio
Motores: Rolls-Royce Trent 900 ó GP7000 de The
Engine Alliance (un joint venture entre General Electric
y Pratt & Whitney)
El A380 la solución para
las rutas más transitadas
Las
aerolíneas más grandes y que operan en
las rutas de larga distancia de todo el mundo ven al
A380 como la solución a las necesidades actuales
y futuras del mercado. Su capacidad para transportar
555 pasajeros ofrece la capacidad extra vital para cubrir
la demanda creciente de transporte aéreo, sin
tener que incrementar el número de vuelos. También
les dará la flexibilidad que necesitan para poder
ofrecer configuraciones interiores de menor densidad
sin por ello reducir el número de asientos ofrecidos.
Esto reviste especial importancia en el mercado de viajeros
ejecutivos, el cual ha impulsado una reducción
de la capacidad de los aviones en años recientes.
Cualquiera sea la configuración, el A380 les
ofrece los menores costos operativos de cualquier avión
de gran alcance.
Gracias a su tecnología líder, el A380
impone nuevos patrones de economía, cuidado ecológico
y confort. Con un consumo de combustible ajustado, menores
costos de mantenimiento y otros ahorros, el costo por
asiento del A380 se sitúa un 20 por ciento por
debajo del de otros aviones de fuselaje ancho. Estas
virtudes hacen del A380 el avión más rentable
con el que puedan contar para atender el incremento
de la demanda señalado por los estudios de mercado.
Airbus cree que con el incremento esperado del tráfico
de pasajeros, del orden del 5 por ciento al año
durante los próximos 20 años, o lo que
es igual, la triplicación del mismo para entonces,
los aviones muy grandes harán unos 3.400 vuelos
diarios desde unos 200 aeropuertos de todo el mund.
Un 70 por ciento de los vuelos se concentrarán
en sólo 25 aeropuertos. Hoy en día, el
80 por ciento de todos los vuelos del 747 se centran
en sólo 37 aeropuertos y la mitad de las rutas
de larga distancia que tienen mayor ritmo de crecimiento
unen dos de estos hubs. La demanda en las principales
rutas de largo alcance, como Hong Kong-Londres o Nueva
York-Tokio continúa creciendo, provocando problemas
de tráfico aéreo cada vez mayores debido
a restricciones ambientales en tales aeropuertos clave.
Incluso con los desarrollos de infraestructura ya planificados,
los aeropuertos se verán en dificultades dar
cabida a más vuelos y las líneas aéreas
buscarán utilizar aviones más grandes
como el A380. Las restricciones físicas que afectan
el crecimiento de los aeropuertos, especialmente en
los mayores centros de conexiones, también incrementarán
la demanda del A380.
Las preocupaciones medioambientales son otro factor
a cuya resolucion contribuye el A380, ddo que el avión
ha sido diseñado para superar los exigentes controles
en polución y ruido que imponen los aeropuertos
modernos. El amplio uso de materiales compuestos -en
mayor proporción que cualquier otro avión
actual- significa un menor peso y por lo tanto, menor
consumo de combustible y menores emisiones. Transporta
40 por ciento más pasajeros pero produce la mitad
de la energía sónica que su rival. Las
líneas aéreas que vuelan diariamente a
los principales aeropuertos como Heathrow, Hong Kong,
Sydney y Tokio donde las regulaciones medioambientales
son estrictas, saben que el A380 les permitirá
operar dentro de esos límites durante muchos
años más.
Además, la capacidad extra que brinda el A380
permite llevar más pasajeros por vuelo, con un
menor impacto ambiental. De esta forma y en conjunción
con sus menores tiempos de permanencia en tierra, contribuye
a aliviar el yugo de los aeropuertos que ya están
congestionados. El contar con dicha capacidad extra
es a menudo visto por los aeropuertos como una solución
de bajo costo para aumentar su capacidad. Simultáneamente,
se han desarrollado innovadores métodos como
ser el empleo de puertas de embarque mixtas y nuevos
procesos de recepción y despacho de pasajeros
y equipajes.
El A380 ha sido desarrollado en consulta con las principales
líneas aéreas del mundo para cubrir la
creciente demanda en las principales rutas de larga
distancia como Dubai-Londres, Sydney- Los Angeles, París-Tokio
y muchas otras. Los aeropuertos de estas grandes ciudades
actúan como hubs, permitiendo que las ciudades
más pequeñas y ubicadas a poca distancia
de vuelo cuenten con servicios aéreos viables.
No obstante, estos grandes aeropuertos son origen y
destino de muchos de los pasajeros que por ellos transitan
(73% en el caso de Londres-Hong Kong) y es precisamente
entre estos grandes polos concentradores que la demanda
crece a mayor ritmo. Pero durante los próximos
20 años, aparecerán nuevos mercados con
demanda de grandes aviones, especialmente India y China,
cuyas economías continuarán expandiéndose
rápidamente y donde un número cada vez
mayor de personas podrá realizar viajes internacionales.
Se anticipa que el PBI de ciudades como Beijing, Guangzhou,
Bombai y Delhi crecerá año a año
a razón de 6 %, haciendo muy probable que el
tráfico aéreo en muchas de estas ciudades
emergentes crezca a tasas de dos dígitos.
El A380 es el avión de
largo alcance más silencioso
Airbus
recibió este mes la validación de las
mediciones de ruido externo del A380 impulsado por motores
Engine Alliance GP7200. El certificado que avala dichas
mediciones fue emitido por la Agencia Europea de Salvedad
Aeronáutica (EASA) y la Dirección de Aeronáutica
de los Estados Unidos de Norteamérica (FAA).
La certificación de niveles de ruido externos
es uno de los pasos previos a que el A380 con motores
GP7200 obtenga su homologación por parte de ambas
autoridades GP7200. Se estima que recibirá dicho
certificado el mes próximo.
La convalidación de los niveles muy bajos de
ruido del A380 verifica que éste es, con mucho,
el avión de largo alcance más silencioso
del mundo. Los niveles sonoros certificados en el A380
con GP7200 son similares a aquéllos registrados
y ya convalidados con motores Rolls-Royce Trent 900.
Estas aeronves dejan una huella sonora impresionantemente
reducida y con un margen acumulativo de 17 EPNdB (Ruido
Efectivo Percibido en Decibeles) por debajo del límite
estándar Capítulo 4 de la OACI, empleado
en forma voluntaria por Airbus en lugar del Capítulo
3, de aplicación obligatoria. De esta forma,
el A380 cumple fácilmente con las normas de protección
de ruido del presente y está muy bien preparado
para el futuro.
"El A380 con motores GP7200 ha venido comportándose
extremadamente bien a lo largo del programa de desarrollo
y homologación. Este resultado excelente es uno
de los últimos hitos previos a la homologación,
en diciembre próximo," dijo Mario Heinen,
Vice-Presidente de Airbus para el Programa A380. "A
la fecha, el avión ha alcanzado y a veces hasta
excedido los objetivos fijados en su diseño."
Al despegar, ambos modelos de A380 generan la mitad
del ruido o menos del que genera su competidor más
cercano. Al aterrizar, cumplen con las normas anti-ruido
más estrictas de cualquier aeropuerto del mundo,
como ser Londres-Heathrow: QC2 para salidas y QC0.5
para llegadas. Ello le reporta grandes beneficios tanto
a los operadores del avión, quienes gozan de
mayor flexibilidad para programar vuelos nocturnos,
como a los aeropuertos, dado que aumenta su capacidad
de atender pasajeros sin producir un impacto ambiental
negativo en las comunidades aledañas.
El programa de homologación del A380 con motores
GP7200, incluídas las pruebas de ruido, se realizó
con el avión número de serie MSN009. En
mayo de este año, MSN009 confirmó sus
bajos niveles de ruido en ensayos de homologación
llevados a cabo en la base aérea española
de Morón de la Frontera, ante autoridades y especialistas
de Europa y los Estados Unidos.
La Logística para The
Police
En la mañana de este viernes 30 de noviembre
comenzaron a arribar a la Terminal de Cargas Argentina
del Aeropuerto Internacional de Ezeiza los equipos de
que se valdrá la popular banda rockera para sus
dos presentaciones en nuestro país.
La logística que demanda el trío conformado
por Sting, Andy Summers y Stewart Copeland para movilizar
su instrumental, equipos de sonido, iluminación
y escenografía, involucró la capacidad
completa de dos aviones cargueros que aterrizaron en
Ezeiza por la mañana y por la tarde.
La carga que ingresa temporalmente a la Argentina, una
vez cumplimentados los trámites aduaneros correspondientes,
será trasladada por 20 camiones hasta su emplazamiento
final en el estadio de River Plate, lugar en el que
actuarán el 1º y 2 de diciembre próximos.
Todo hace preveer que los 680 bultos (156.000 kilogramos)
que se embarcaron en Monterrey, México, estarán
disponibles y funcionando a pleno cuando The Police
comience su primer recital mañana a las 21 hs.
según se ha anunciado.
Es de destacar que en distintas oportunidades el transporte
aéreo y la infraestructura aeroportuaria disponibles
en la Argentina han respondido holgadamente a las exigentes
necesidades planteadas por operativos logísticos
de similar envergadura. Desde los Rolling Stones, el
espectáculo de la Fórmula 1 y año
tras año los diferentes equipos de rally que
compiten en el país, han recibido un apoyo logístico
de excelencia, confirmando que los niveles de servicio
de TCA se encuentran entre los mejores en esta parte
del mundo.
Terminal de Cargas Argentina - TCA
Defensa abrió más
la puerta para que Embraer entre en la ex FMA
Por primera vez, Garré admite que busca armar
"algún tipo de sociedad".
Hasta ahora eran rumores, versiones, off the record
ante periodistas. Pero ayer se acabó el misterio.
Por primera vez el Ministerio de Defensa de la Nación
admitió abiertamente que inició negociaciones
formales con la empresa brasileña Embraer para
encarar "algún tipo de sociedad" en
la ex Fábrica Militar de Aviones, hoy concesionada
a Lockheed Martin Argentina. Si así lo decidiera,
tiene tiempo hasta el 31 de diciembre para dar de baja
el contrato firmado.
En un comunicado de prensa distribuido anoche, la cartera
indicó que la ministra Nilda Garré "recibió
a Eduardo Munhos De Campos, representante internacional
de Embraer". "Durante la conversación
-añade la información- se continuó
considerando la posibilidad de que la Argentina, a través
del Área Material Córdoba, y Brasil, a
través de Embraer, puedan, en el futuro, constituir
algún tipo de sociedad para producir de manera
conjunta equipamiento para la aviación militar
y civil", indica textualmente.
Luego recuerda que en el reciente viaje de Cristina
de Kirchner a Brasil, la presidenta electa y la ministra
"tuvieron lugar los primeros diálogos sobre
el tema". También el secretario de Planeamiento
de Defensa, Oscar Cuattromo, había visitado la
planta de Embraer en el estado de San Pablo.
El viernes último, durante la reunión
de Garré con Munhos, "se intercambiaron
opiniones sobre las posibilidades de colaboración
y se recordó el amplio desarrollo que tuvo en
el pasado la Fábrica Militar de Aviones".
El ejecutivo invitó a la ministra a conocer la
empresa que fabrica, con buena demanda, aviones comerciales.
Esa reunión es significativa porque en octubre
pasado Garré y el titular de Lockheed, Alberto
Buthet, suscribieron tres contratos que reformulan la
concesión otorgada a esta firma por un decreto
de 1994 y que "habilitan al Gobierno nacional a
recuperar las instalaciones y equipos sin costo alguno",
especifica el comunicado.
El costado más gravitante de ese acuerdo firmado
por Buthet es el Contrato de Transición de la
Concesión entre Argentina, Lockheed Martin Aircraft
Argentina SA, Lockheed Martin Aeronautics Service International
(contrato 07) y que tendrá aplicación
en el caso que la concesionaria y/o el Ministerio decidan
no formalizar una nueva relación contractual
y comuniquen esta decisión antes del 31 de diciembre
de 2008.
"Esta posibilidad de conclusión del contrato
deja abierta al Gobierno argentino la posibilidad de
establecer nuevas relaciones de asociación industrial
y comercial", dice la gacetilla distribuida por
Defensa.
Traspaso del Control Aéreo
al ministerio de Planificación Federal
Casa Rosada, 29 de noviembre - El presidente Néstor
Kirchner firmó esta noche el decreto que traspasa
a manos civiles el control aéreo
Esta tarde el presidente firmó el decreto que
establece los tiempos, objetivos y atribuciones de la
Administración Nacional de Aviación Civil
(ANAC), con lo que se avanzó en el traspaso de
este organismo desde la órbita del Ministerio
de Defensa a la Secretaría de Transporte, que
depende del Ministerio de Planificación Federal.
Aeropuertos del Neuquén SA inaugurará
el próximo martes 27 el nuevo aeropuerto internacional
> "> Presidente Perón> ">
que con una inversión superior a los 8 millones
de pesos, tendrá una mayor capacidad operativa
y ofrecerá un servicio de máxima calidad
y jerarquía internacional.
El acto, que está previsto para las 12:30 horas,
será presidido por el gobernador de la provincia,
Jorge Sobisch, el presidente de la compañía,
Ernesto Gutiérrez y autoridades nacionales.
La remodelación del hall de check-in, la construcción
de una marquesina de acceso para proteger a los pasajeros
de la inclemencia del tiempo, la ampliación del
hall de preembarque, la incorporación de aire
acondicionado y calefacción por conductos, la
generación de un nuevo espacio comercial y una
flamante sala de espera, son algunas de las innovaciones
realizadas.
La instalación de una escalera mecánica,
la primera de la provincia, y un ascensor, son otras
de las modernas intervenciones que exhibe el nuevo aeropuerto
patagónico.
Fuerte gesto de Closs para contar
con más vuelos locales
20-11-2007
El gobernador electo estuvo ayer en la Feria Internacional
de Turismo y con el ministro de Planificación,
Julio De Vido a quien le reclamó la autorización
para volar a la empresa Crucero del Norte
El gobernador electo de Misiones, Maurice Closs mantuvo
una intensa agenda ayer en Buenos Aires, donde realizó
gestiones para mejorar la infraestructura turística
de la provincia y analizó la llegada de más
obras financiadas por la Nación con el ministro
de Planificación, Julio De Vido. Una de las principales
preocupaciones del senador, quien también recorrió
la Feria Internacional de Turismo que se desarrolla
en el predio ferial de La Rural, fue justamente cómo
mejorar la actividad turística de Misiones. En
el encuentro con De Vido, Closs insistió en la
urgencia de que la Nación convoque a audiencia
pública para autorizar los vuelos de Aero Iguazú
-la empresa aérea de Crucero del Norte- que desde
hace más de un año tiene intenciones de
realizar vuelos diarios Iguazú-Posadas-Buenos
Aires sin conseguir la autorización definitiva.
Aumentar la cantidad de vuelos es clave para cumplir
uno de los planes de Gobierno de Closs, quien quiere
llegar en el mediano plazo a los cinco millones de turistas
por año, iniciativa que choca con “la crisis
terminal del transporte aerocomercial”, que ahora
se resiente con el recorte de dos vuelos semanales a
la provincia por parte de Aerolíneas Argentinas.
“Quiero decir que Aerolíneas hace todo mal,
no es que se porta mal solo con Posadas, no, se porta
mal con todos”, dijo Closs en una conferencia de
prensa en la FIT. “Necesitamos que se autorice
a la empresa Air Iguazú a funcionar”, destacó
el gobernador electo en declaraciones a la prensa porteña
y a pocos metros del stand de Crucero del Norte, que
exhibía imagenes de las máquinas cuyas
compras negocia para realizar los vuelos.
El Gobernador electo visitó el stand de Misiones
en la FIT, con más de 80 expositores. En el lugar
ratifico al turismo como “una cuestión de
Estado porque es una actividad que genera mucho trabajo,
y debemos apoyarlo”.El turismo ha sido en estos
últimos años uno de los pilares de la
economía misionera y uno de los planes del nuevo
gobierno renovador es plantear a la Nación la
redefinición de los destinos. “Queremos
redefinir un destino turístico compartido, hemos
hablado con la gente de Paraguay y también con
la provincia de Corrientes para definir un espacio de
promoción en conjunto”, dijo Closs.Con respecto
a los aviones el gobernador electo dijo “que estamos
viviendo una crisis terminal en el transporte aerocomercial,
queremos resolver este problema con inversores misioneros
y mejorar los aeropuertos y los accesos".
Closs mencionó que estuvo con el Ministro De
Vido (de Planificación Federal) y que le planteó
este problema. “Le dije que hay que hacer un audiencia
pública y autorizar ha esta empresa Air Iguazú,
que son de emprendedores misioneros, para que puedan
operar, este es el primer paso", dijo Closs.Las
audiencias dependen de la secretaría de Transporte
de la Nación, en manos del cuestionado Ricardo
Jaime, quien demora la autorización de vuelos
de varias empresas que quieren realizar conexiones regionales,
pese a la caída de servicios de Aerolíneas.
Los ejecutivos de Crucero del Norte anunciaron a fines
del año pasado que estaban dispuestos a comprar
aviones para realizar vuelos diarios desde Iguazú,
pasando por Posadas hasta Buenos Aires y viceversa.
Pero pese a la inversión asegurada, la Nación
todavía frena el despegue de la iniciativa en
el fango de la burocracia.Finalmente, Closs ratificó
la construcción del Parque Temático en
Santa Ana. “Ratifico la cruz, es de suma importancia,
porque va armonizar y equilibrar el desarrollo turístico
de la zona sur de Misiones”, subrayo. “La
obra de Santa Ana pasa a ser vital porque va contener
a los turistas, que van a pasar más días
en la Provincia”.
Fuente: misionesonline.net
Comunicado del grupo Aerolineas
Argentinas - Austral
En Buenos Aires, a los 22 días del mes de noviembre
de 2007.
En el día de la fecha, Don Esteban Maccari ha
comunicado su decisión de dejar su puesto como
Gerente General del Grupo Aerolíneas Argentinas
- Austral, por razones personales.
El Sr. Maccari ha contado con la total y absoluta confianza
de los accionistas mayoritarios, a la vez que siempre
éstos han mostrado y manifestado su total apoyo
a la gestión realizada.
El Grupo Aerolíneas Argentinas - Austral desea
agradecer los servicios que Don Esteban Maccari ha prestado
a las Sociedades y que se han traducido en una mejora
notable de las Compañías en estos dos
últimos años.
En esta misma fecha, se nombra a Don Enrique Meliá
Soriano, miembro del Comité de Gerencia, máximo
responsable de la gestión diaria de las Compañías.
Don Jorge Molina apoyará al Sr. Meliá
en las acciones de gobierno de ambas Sociedades.
Aprobación para operar
con el sistema de aterrizaje de precisión por microondas
LA FAMILIA A320, PRIMERA EN OBTENER APROBACIÓN
PARA OPERAR CON EL SISTEMA DE ATERRIZAJE DE PRECISIÓN
POR MICROONDAS (MLS)
La Familia A320 de Airbus obtuvo la aprobación
para efectuar aterrizajes en Categoría IIIb con
el nuevo sistema de precisión en aproximaciones
y despegues denominado Sistema de Aterrizajes por Microondas,
o MLS (Microwave Landing System). Es la primera vez
que una aeronave comercial recibe dicha autorización,
extendida por la Agencia Europea de Salvedad de la Aviación
(EASA). El primer cliente, British Airways, implementará
el MLS en el aeropuerto londinense de Heathrow con sus
A320 y A321.
Dura crítica de Aeropuertos
a la crisis en los vuelos de cabotaje
"El sector pierde dinero; además, a veces
es mejor viajar en auto", dijo su presidente
Ernesto Gutiérrez no hizo siquiera un gesto
de incomodidad cuando se le preguntó cómo
veía al mercado aeronáutico de cabotaje.
"Mal", contestó, seco, el presidente
de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), y soltó
las razones que siempre han dado las compañías
aéreas desde la devaluación, aunque jamás
con tanta vehemencia.
"Mal -dijo, sentado en un sillón del quinto
piso del hotel Hilton-. El tráfico aéreo
ya se podría multiplicar por dos. Pero yo, la
semana pasada, tuve que ir al aeropuerto de Bahía
Blanca en auto. El sector pierde dinero y nadie impulsa
un sistema en que pierde dinero."
Gutiérrez es uno de los arietes de Eduardo
Eurnekian, dueño de AA 2000. Y habló del
sector aéreo con periodistas, tras exponer en
la inauguración de la 17» Asamblea Mundial
Anual del Consejo Internacional de Aeropuertos, con
los mismos argumentos que suelen emplear los dueños
de las líneas aéreas: la ecuación
no cierra porque las tarifas están bajas, pese
al subsidio por combustible.
A su derecha, asentía con la cabeza Horacio
Orefice, presidente del Organismo Regulador del Sistema
Nacional de Aeropuertos (Orsna). "Es verdad -interrumpió-.
Hoy, la única forma de llegar a algunos aeropuertos
es en auto. Con el de Río Cuarto pasa lo mismo."
Gutiérrez comparó la situación
del mercado doméstico con la del sector aeroportuario:
"El sistema de cabotaje es la mochila del sistema
internacional, como pasa con las terminales aéreas.
Es un subsidio cruzado. Se pierde dinero. Nadie impulsa
un sector en el que pierde dinero".
Desde hace por lo menos un año, por diferentes
motivos, muchos de los vuelos nacionales salen con demoras.
"Pasamos un año que fue dramático
para la Argentina, el 2001 -dijo Gutiérrez-.
Y el sector aeronáutico quedó con su estructura
de costos en dólares y sus ingresos en pesos.
Necesitamos un sistema que permita que la ecuación
de las empresas sea rentable." Y volvió
al ejemplo del transporte terrestre como alternativa.
"Si tenemos que ir en auto, si tenemos que subirnos
a un colectivo, lo hacemos con gusto. Pero es un pecado
mortal haber perdido un pasajero, un turista en un mundo
en que hemos logrado atraer una gran afluencia, porque
la Argentina es la segunda atracción de América
latina. Es una lástima; es un subsidio cruzado.
Se podría duplicar la cantidad de pasajeros.
Si el extranjero que fue a El Calafate quiso volverse
y no estaba el avión, no va a hablar bien de
ese destino en su país."
AA2000 tiene la concesión de 32 terminales
en todo el país. Gutiérrez dice que sólo
dos son rentables: Ezeiza y Aeroparque. Que tres están
en lo que se conoce como "punto de equilibrio".
"El resto pierde dinero", afirma.
Los radares, ese problema
Dueño también de la cervecera Imperial,
el empresario está además preocupado porque,
dice, no siempre los actores del sistema aeronáutico
hablan con responsabilidad cuando se refieren a la seguridad.
"Tienen actitudes desmedidas", sostiene, y
cuenta que la atención de los centros psicológicos
de los aeropuertos ha subido, en los últimos
tiempos, un 500% porque los pasajeros tienen miedo.
¿Hay por qué temer?, se le pregunta, y
contesta que no. Que por ejemplo el sistema de radares,
tan cuestionado, funciona bien. "Hay cobertura
adecuada dentro de parámetros. Aunque nos gustaría
tener radares tridimensionales."
De la cuestión también habló
ayer la ministra de Defensa, Nilda Garré, que
agradeció al Ejército del Aire de España
por la provisión de radares tras las averías
que, a principios de año, provocó la caída
de un rayo en Ezeiza. Garré almorzó en
el Edificio Libertador con el jefe del estado mayor
del ese ejército, general Francisco José
García de la Vega. "La Fuerza Aérea
actuó con mucha racionalidad para enfrentar esta
circunstancia crítica", dijo después.
Por Francisco Olivera
De la Redacción de LA NACION
WASHINGTON- La NASA cambió de parecer y anunció
el miércoles que sí entregará al
Congreso los resultados de una investigación
que intentó retener durante mucho tiempo, revelando
graves problemas en la aviación de este país.
Boeing entrega el Next-Generation
737-800 número 150 a Ryanair
SEATTLE,
30 de octubre de 2007 - Ryanair, la aerolínea
de bajo costo más grande, realizó su pedido
por el Boeing Next-Generation 737-800 número
150 el 26 de octubre. Exhibidos aquí, los Next-Generation
737-800 número 146, 147, 148t 149 y 150 737 para
Ryanair se encuentran estacionados en formación
en Boeing Field ubicado en Seattle, dónde estuvieron
bajo pruebas de vuelo previo a su entrega a Ryanair.
Lufthansa incrementó en
un 57% sus ganancias los primeros nueves meses del año
Y
aumentó su previsión de beneficio operativo
a € 1300 millones de Euros en su resultado anual
Buenos Aires, 25 de octubre de 2007: Deutsche Lufthansa
AG anunció que en los primeros nueve meses de
2007, obtuvo beneficios operativos de € 1100 millones
(Euros), lo que representa un incremento del 57% respecto
de los € 691 millones (Euros) que había
reportado en el mismo período del año
2006.
Iberia firma dos contratos de
mantenimiento con Pluna
La
aerolínea española realizará revisiones
"tipo A" a un avión Boeing B-767 y el
mantenimiento de motores RB-211-535E4 de un Boeing B-757
de la compañía uruguaya.
Airbus entregará el primer
A380 a Singapore Airlines el 15 de octubre
De
acuerdo a su anunciado plan de entregar el primer A380
a Singapore Airlines en octubre de este año, Airbus
confirma en el día de la fecha que la ceremonia
formal de toma de posesión del avión tendrá
lugar en Toulouse el lunes 15 de dicho mes.
Los cruces peligrosos entre aviones
descienden en el espacio aéreo de Suiza
Los cruces peligrosos entre aviones, también
conocidos como 'casi colisiones', en el espacio aéreo
suizo disminuyeron el 18,6 por ciento en 2006, a pesar
del aumento de vuelos, según informó la
Oficina Federal de Aviación Civil (OFAC).
En 2006, se registraron 61 situaciones de Aircraft
Proximity (proximidad de aeronave) o Airprox, cuando
dos o más aeronaves se encontraron a una distancia
menor de la recomendada, mientras que el año
anterior se produjeron 75 'casi colisiones', indicó
la entidad pública mediante un comunicado.
Ello a pesar de que el año pasado el tráfico
aéreo aumentó el 2,8 por ciento, hasta
los 1,4 millones de vuelos, por lo que la media de 5,5
airproxs por cada 100.000 vuelos en 2005, descendió
hasta los 4,3 en 2006, explicó.
Pero mientras el número de 'casi colisiones'
retrocedió en tres de las cuatro categorías
en 2006, los de clase A, los más peligrosos,
aumentaron de 9 a 13 (del total de 61 registrados).
No obstante, diez de ellos están siendo revisados
para determinar si su clasificación ha sido correcta,
matizó la OFAC.
El organismo federal sostiene que la mayoría
de airprox se debe a la violación del espacio
aéreo por parte de los pilotos que vuelan sin
utilizar el instrumental, que no respetan la altura
de vuelo otorgada por los controladores aéreos,
la inadecuada planificación de esos últimos
y a las condiciones meteorológicas adversas.
Terra Actualidad - EFE
El avión más grande
de todos no pisará suelo argentino
El nuevo gigante de los aires, el A-380, con capacidad
para 525 pasajeros, había anunciado su aterrizaje
de prueba en la Argentina, pero a último momento
cambió de parecer.
Finalmente, su fabricante resolvió concentrar
su programa de prueba para Sudamérica en el aeropuerto
de Bogotá.
Una semana atrás se había anunciado
que la aeronave llegaría a Buenos Aires en "prueba
de ruta" el próximo 27 de septiembre, luego
de pasar por el aeropuerto de Bogotá, sin su
configuración interior como línea aérea
de pasajeros, sino como cabina técnica con "toneladas
de equipos de medición".
Hoy una fuente de la empresa Airbus informó
a Telam, que sus directivos resolvieron que "el
programa de pruebas para la región sudamericana
se concentre en el aeropuerto de Bogotá, por
un tema de optimización".
La misma fuente señaló que "Buenos
Aires era una alternativa y por eso se iniciaron aquí
las gestiones con las autoridades de Gobierno, de Fuerza
Aérea y con ejecutivos de Aeropuertos Argentina
2000 (A2000).
La decisión fue tomada desde Toulouse Francia,
indicó el informante, quien aseguró además
que "no esta cerrada la posibilidad de que este
modelo de avión llegue a al aeropuerto de Ezeiza
en un plazo cercano. Podrá ser este avión
de prueba u otros que ya están configurados para
el transporte de pasajeros", dijo.
El primer vuelo de prueba del A-380 se realizó
el 27 de abril de 2005 piloteado por Claude Lelaie,
el mismo que lo volará ahora desde el aeropuerto
francés de Toulouse hasta el de Bogotá.
El primer vuelo comercial de este modelo de avión
lo realizará la compañía Singapore
Airlines a fines de octubre con una configuración
standard con capacidad para 525 pasajeros, dividida
en tres clases "Primera", "Ejecutiva"
y "Turista".
Fuente: Télam
Lufthansa es la línea
aérea con más destinos en Alemania, Austria
y Suiza
En
estos tres países la compañía vuela
a más 30 destinos. La principal novedad es el
fortalecimiento de los tres hubs del Grupo: Frankfurt,
Munich y Zurich.
BUENOS AIRES, 28 de agosto de 2007.- Lufthansa, socia
fundadora de Star Alliance, es la línea aérea
europea con mayor presencia en Alemania, Austria y Suiza
volando a más de treinta destinos. La principal
novedad es la cada vez mayor incidencia del aeropuerto
de Munich como origen, además del fortalecimiento
de los tres hubs del grupo.
Annette Taeuber, Director General de Lufthansa Argentina,
Chile, Paraguay y Uruguay señaló: "Volamos
a más de 180 destinos en todo el mundo. Solamente
en estos tres países, ubicados en el corazón
de Europa, operamos en más de 30 ciudades. Somos
así la opción natural para llegar a estas
capitales europeas, escenario permanente de congresos,
ferias y eventos culturales a nivel internacional".
Agregó: " Con más de 90 máquinas
de Quick Check in en Frankfurt, amplias y modernas salas
VIP para los pasajeros de First Class, e incluso una
sala VIP infantil en Zurich brindamos comodidad y un
servicio sólido a nuestros pasajeros frecuentes".
La compañía reanudará a partir
del próximo 28 de octubre sus vuelos sin escalas
entre Frankfurt y Buenos Aires. La ruta mencionada será
operada por boeing B747-400, con una configuración
prevista de 16 asientos en First Class, 80 en Business
Class y 234 en Economy Class.
Deutsche Lufthansa AG está integrado por 6 unidades
de negocio, la de Passenger Business, que incluye las
líneas aéreas Lufthansa, SWISS, Lufthansa
City Line y Air Dolomiti, una unidad de Logistics, una
de Maintenance, Repair & Overhaul, una de Catering
y la de IT Services. La compañía finalizó
el primer semestre de 2007 con una flota de 407 aviones
y transportó poco más de 27 millones de
pasajeros.
Air Comet Chile
Aerolíneas del Sur cambia de imagen y se
transforma en Air Comet Chile
La compañía de aviación chilena,
Aerolíneas Austral Chile, S.A., conocida en el
mercado anteriormente por su nombre comercial Aerolíneas
del Sur, ha presentado el cambio a su nueva imagen corporativa,
Air Comet Chile.
En una ceremonia realizada en el hangar de Aerocardal
y ante un numeroso público se presentó
la nueva imagen, solidificando así su estrategia
expansiva que maximiza su posicionamiento en el mercado
local unificando su imagen bajo el nombre de Air Comet
Chile.
A este cambio se suma el anuncio de la apertura de
Concepción como nueva ruta nacional a partir
del 15 de octubre con dos vuelos diarios, además
de la incorporación de dos nuevos boeing 737
a la flota y la incorporación de una cuarta frecuencia
a su ruta Santiago-Madrid a partir del 5 de noviembre.
Con este nuevo paso comercial, la empresa continúa
con su arremetida en el mercado nacional, en el que
espera consolidar su posicionamiento como la segunda
aerolínea de Chile en el mediano y largo plazo.
En relación al mercado que considera sólo
las tres líneas áreas, y según
el último informe de la JAC, Air Comet Chile
(antes Aerolíneas del Sur) figura en el segundo
lugar con un 18,5%, después de Lan que tiene
un 65,5%, y por sobre Sky con un 16%.
Según el gerente general de Air Comet Chile,
Enrique Meliá, "vamos hacia un concepto
definido bajo una nueva imagen más moderna. Queremos
que la gente nos reconozca y ser la primera opción
del viajero en cuanto a servicios aéreos se refiere",
enfatizó.
Actualmente la aerolínea cuenta con una flota
de 5 aviones que espera incrementar hasta 10 para finales
de año, con el objetivo de cubrir, al menos,
3 nuevos destinos nacionales e internacionales.
Fuente: Economía y Negocios
Firma de acuerdo
En el marco del decreto 239/2007, de creación
de la Administración Nacional de Aviación
Civil, se firmó el viernes un acuerdo entre Ricardo
Jaime y Ricardo J. Heighes-Thiessen, director de Cooperación
Técnica de la OACI- la transferencia de las misiones
y funciones inherentes a la aviación civil hasta
ahora a cargo del Comando de Regiones Aéreas (CRA)
de la Fuerza Aérea Argentina, el ORSNA y la Secretaría
de Transporte del Ministerio de Planificación Federal,
a la Administración Nacional de Aviación
Civil (ANAC) como autoridad aeronáutica conforme
a las normas y procedimientos prescritos internacionalmente
por la OACI.
Aparentemente timoneado por la OACI, el proyecto de
conformación de la ANAC, cuyo principio de ejecución
del proceso de transferencia operativa comenzaró
el pasado sábado 1º de septiembre, culminará
en diciembre de 2008 y se orienta a la unificaión
de las competencias de los organismos citados en un
único ente.
El Poder Ejecutivo Nacional, daría su conformidad
final dentro de 90 días, a las nuevas estructuras
organizativas superiores y designaría a un administrador
nacional como cabeza de la autoridad aeronáutica.
Los objetivos inmediatos serán:
. Establecer la estructura orgánica de la ANAC,
generando un plan de transferencia de las funciones
de la Aviación Civil acordadas, personal de aviación
civil capacitado para asumir gradualmente la transferencia
de funciones.
. Ejecutar la revisión integral de la legislación
vigente aplicable a la aviación civil.
. Establecer un plan de acción que afiance la
eficiencia de los órganos constitutivos de la
ANAC.
No se dispone por el momento más información
sobre el particular.
Aeromarket/URGENTE
Lufthansa nombró a nueva
Directora General
Lufthansa
nombró a nueva directora general para Argentina,
Chile, Paraguay y Uruguay
Annette Taeuber, hasta ahora Directora de Ventas y
Marketing para Brasil, asume su nuevo cargo en Buenos
Aires
Resultados Individuales y por
Equipo del 42 Campeonato Argentino de Paracaidismo
A pesar que la meteorología nos tuvo al límite
con el viento, finalmente se pudieron cumplir las rondas
mínimas
establecidas. Deseamos expresar nuestro agradecimiento
a los integrantes del Club Escuela de Paracaidismo Pergamino
"Medardo P. Andrade", ya que como organizadores
todos se pusieron a disposición del evento desde
distintos puestos .
Además de un especial reconocimiento para el piloto
del Cessna Omar Bonino y a los Jueces FAP: Roberto Mugnani,
Hugo Martínez y Mónica Barber y al nuevo
auxiliar de Juez Roberto Pareta.
El Trofeo Daniel Antonio Esquivel -donado por el ex
presidente Sr. Tomás Berriolo, fué otorgado
al competidor con mejor marca - como estaba estipulado-
resultando beneficiado el Campeón Nacional 2007
- Hernán FRÍAS integrante del Ejército
Argentino.
Todos estos datos podrán encontrarlos en la página
de la FAP: www.paracaidismo.org.ar
Operador de Boeing AeroSvit Renueva
Flota con un Pedido por 737 Next-Generation
SEATTLE,
2 de agosto de 2007 - La aerolínea Ucraniana
AeroSvit, realiza un pedido de hasta 14 Boeing [NYSE:
BA] 737-800. La aerolínea con sede en Kiev firmó
un pedido por siete 737 valuados en 523 millones de
dólares a precios de lista, y aseguró
derechos de compra para otros siete. El pedido fue recientemente
incluido en las órdenes de Boeing Commercial
Airplanes y el sitio Web de Entregas, atribuido a un
cliente no identificado.
Habia una pelicula ... Hechale la culpa a Rio, perdon
Congonhas . . .
Misma historia que AEP. Nacio para un tipo de avion
y otros tiempos, como quedaba mas comodo que VCP lo
mantuvieron hasta que se hiciera GRU.
Se hizo GRU y bueno, que quede solo para la operacion
del puente aereo CGH / RIO (Santos Dumont).
Pero . . .y ya que estamos ponemos otros vuelitos de
cabotaje . . . porque GRU esta lejos . . . y al pasajero
le queda comodo.
RWY 1940 metros en una mesetita de un morro en medio
de la ciudad con una elevacion de 802 m sl.
Los que volaron los B727 y B732 saben bien lo que es.
Los graficos para el calculo de los pesos y distancias
de aterrizajes de todos los aviones es "Based on
HARD, DRY, and SMOOTH RWY SURFACE" .
En caso de WET hay que agregar o el mismo grafico te
lo agrega 15%, vale decir que como NO podes estirar
los 1940 m se te convierten en una RWY equivalente a
1649 m y sobre esa distancia calcular los pesos maximos
de arr.
Good by AEP , CGH y . . . . los aeropuertos NO pueden
estar al lado del escritorio de los pasajeros. . . .
. cualquier inconveniente se sale en los diarios, radio,
TV !!!
Despues vienen todas las explicaciones, aquaplaning,
RWY sin grooving, mal drenaje de lluvia, edificio con
combustible pasando una avenida llena de autos, entro
largo, no puso flaps, mucha velocidad, valvula de gas
despues de la avenida Sarmiento, etc, etc, pero DESPUES
! ! !
En aviacion me enseñaron un viejo dicho "
Mas vale por si acaso . . . que QUIEN LO HUBIERA PENSADO
!!!!
Ahora a esperar el informe de la Junta y recordar en
nuestras oraciones a los mas de 200 fallecidos.
Les agrego una pagina para que lean mas sobre este portaviones
terrestre.
Esta
mañana Luciano Ferrer piloto de nuestro club
partio rumbo a ceres para recoger pasajeros que previamente
habian estado en el aeroclub y habian pautado un vuelo
para sobrevolar unos campos con la excusa de que los
comprarian unos españoles ,
esta gente ya habia realizado 2 vuelos y habian pagado
correctamente
Sin dudas mejoraron el "modus operandi" ya
que les servimos el avion en bandeja , con papeles ,
combustible GPS equipo adicional de comunicaciones ,
Se habia pautado que no se pararia el motor del avion
y seguirian vuelo al subirse ,
tras subirse , 2 personas golpean susecivas veces a
Ferrer y le atan las manos a la espalda con un precinto
quitandole el celular.
ya van alrededor de 4 o 5 aviones robados de aeroclubes
La aeronave habia sido completada con 200 litros de
100LL y partio de SAN FRCO rumbo a ceres por lo que
a los ladrones les quedo el avion con 160 litros y una
autonomia cercana a los 800 KM
En el aerodromo de ceres no habia nadie que pudiera
haber ayudado al piloto de San Francisco por lo que
los ladrones tuvieron via libre para todo
Por Favor , a todos los aeroclubes tomen sus precauciones
con vuelos a terceros, pidan documentos antes de volar
asegurense de poder dar con los que contratan estos
vuelos
tomenles fotos o instalen Lo Jack para poder seguirlos,
hasta un celular encendido y en modo silencioso escondido
dentro del avion sirve para recuperarlo por rastreo.
La persona actuó a cara descubierta 1,70 metros
tes trigueña , tonada cordobesa , peinado a la
gomina y con ropa costosa , sobretodo negro , anteojos
oscuros .Decia ser empleado de la firma Campo Argentino
que hacen compraventa de inmuebles rurales.
Airbus entregó el último
A300 a FedEx
El
último A300 en salir de la línea de montaje
final de Airbus, un carguero A300F, fue entregado hoy
a FedEx. A lo largo de todo el programa A300, Airbus
entregó 821 de estas máquinas, tanto A300
como A310 y, a la fecha, unos 80 operadores tienen en
servicio más de 630 A300 y A310. El programa
de apoyo de flota a largo plazo implementado por Airbus
permitirá que estos aviones continúen
operando hasta que el último de ellos sea dado
de baja, estimándose que la mitad de los que
vuelan hoy día lo harán hasta 2025.
Argentina y EEUU acuerdan aumentar
frecuencias de vuelos entre ambos países
El canciller de Argentina, Jorge Taiana, y el embajador
de EEUU en Buenos Aires, Earl Wayne, firmaron hoy un acuerdo
bilateral que amplía las frecuencias de vuelos
comerciales entre ambos países hasta 2009.
Taiana subrayó que se trata de 'un buen acuerdo,
equilibrado', que beneficiará al turismo y las
aerolíneas de Argentina, que sin embargo han
dejado trascender su renuencia a la ampliación
del convenio de transporte aeronáutico con EEUU,
que data de 1985.
'En 2000 hubo una ampliación del acuerdo y ahora
tenemos que volver a ampliarlo porque hemos visto agotadas
las mayores frecuencias de vuelos', comentó el
canciller argentino en rueda de prensa.
El convenio concede de inmediato a aerolíneas
de Argentina 12 frecuencias de vuelos a puntos de Estados
Unidos y otras 14 desde marzo de 2008 'a criterio de
selección' del país suramericano, indicó
un comunicado de la Cancillería argentina.
Dice que las empresas aéreas de Argentina podrán
extender sus rutas desde aeropuertos estadounidenses
a tres puntos de Canadá, cuatro de Asia, excepto
Japón, China y Filipinas, ocho en Europa y cuatro
en la zona caribeña de México.
Además, podrán extender sus vuelos a
'un número indeterminado de puntos en el Caribe,
Centroamérica y Suramérica'.
Actualmente, Aerolíneas Argentinas y Lan Argentina
tienen asignadas 28 frecuencias de vuelos a EEUU.
Las aerolíneas de Estados Unidos (American Airlanes,
Continental, Delta y United) obtendrán 'un incremento
por etapas de sus frecuencias' de vuelos semanales:
'77 en forma inmediata hasta llegar a 112 en marzo de
2009', apunta el comunicado.
Asimismo, obtendrán 'cuatro puntos adicionales
en sus derechos de ruta, a su elección, en Argentina
y Suramérica'.
Actualmente, las aerolíneas estadounidenses
tienen 56 frecuencias de vuelos con destino a Argentina.
Argentina y EEUU se comprometen a 'considerar con buena
predisposición los requerimientos de la otra
parte en materia de medidas especiales de seguridad
ante amenazas particulares', punto de la nota oficial
que remite a la política antiterrorista estadounidense.
' Obtenemos mayores frecuencias de vuelos y a más
destinos en EEUU y la posibilidad de levantar pasajeros
allí, una cosa muy importante que amplía
las posibilidades de las compañías de
Argentina', subrayó Taiana al defender este nuevo
convenio aeronáutico bilateral.
Destacó que actualmente 'más de 300.000
estadounidenses' viajan a cada año a Argentina
'y poco más de 200.000 argentinos' visitan EEUU.
'Para una mayor inversión, un mayor intercambio,
debe haber un mayor conocimiento', puntualizó
el canciller argentino luego de destacar que hay aerolíneas
estadounidenses interesadas en llegar al aeropuerto
de Córdoba, en el centro de Argentina, uno de
los de mayor tráfico de este país.
Aunque las tarifas aeronáuticas internacionales
no están reguladas, las autoridades argentinas
y estadounidenses se reservaron el derecho de intervenir
para impedir prácticas comerciales discriminatorias,
apunta el comunicado oficial.
Además, el acuerdo prevé intervenciones
para proteger a los pasajeros de tarifas excesivas por
abuso de posición dominante o impedir que las
aerolíneas sufran perjuicios por subsidios estatales.
Pero portavoces de las aerolíneas de Argentina
consultados por Efe aseguraron que este acuerdo puede
profundizar sus problemas por la posible pérdida
de pasajeros de vuelos domésticos a manos de
competidoras estadounidenses, que tienen mayor poder
económico.
Las compañías locales no estaban interesadas
en ampliar sus frecuencias de vuelos a EEUU porque actualmente
ocupan la mitad de las 28 que tenían asignadas
hasta ahora, puntualizaron.
Boeing invita al mundo a presenciar
la premier del 787 Dreamliner
SEATTLE,
28 de junio de 2007 - Boeing [NYSE: BA] difundirá
la premier del avión más nuevo y tecnológicamente
avanzado - el 787 Dreamliner - a espectadores en el mundo
entero.
La premier del 787 será transmitida en vivo
y en nueve idiomas diferentes el domingo, 8 de julio,
a las 15:30 hs. horario Costa Pacífico de los
EE.UU. o 10:30 GMT vía satélite y Webcast
(Buenos Aires y Sao Paulo: 19.30hs, Santiago: 18.30hs,
Bogotá y Ciudad de México: 17:30hs). Para
ver el Webcast, los espectadores pueden conectarse a
www.boeing.com o www.newairplane.com.
Boeing difundirá la premier a más de
45 países utilizando 35 satélites de cadenas
de TV. Los suscriptos a televisión satelital
pueden sintonizar con los siguientes canales, según
su proveedor de servicio satelital: El canal específico
o la información de frecuencia puede encontrarse
ingresando al Sitio web de la Premier (www.boeing.com).
La Premier del 787 será difundida en árabe,
chino, inglés, francés, alemán,
italiano, japonés, coreano y español.
Destacando la Premier del 787, Boeing estrenará
una especial serie de vídeos para celebrar su
familia de 7 series de aviones - Boeing 707, 717, 727,
737, 747, 757, 767, 777 y 787. Los vídeos, con
folletos sobre cada avión, son las perspectivas
históricas del de 7 series de aviones comerciales,
transmitiendo la maravilla y el glamour de vuelo desde
la Premier del 707 en 1958.
Sincronizando los números de modelo de avión
a las fechas, Boeing lanzará un vídeo
por día hasta llegar a la premier del 787 - comenzando
el 30 de junio con los 707 y durante el 8 de julio con
los 787. Los vídeos estarán disponibles
en el Sitio web de la premier del 787, y se puede acceder
vía la página inicial de Boeing en www.boeing.com
.
Jornada con los premiados por
La Nación y TCA
El 21 de junio se llevó a cabo el primer desayuno
de trabajo con las empresas Pymes que resultaron distinguidas
en las dos ediciones pasadas del Premio a la Excelencia
Exportadora, organizado por el diario La Nación
y Terminal de Cargas Argentina (TCA).
Reunidos en la sede central de TCA, ubicada en el aeropuerto
internacional de Ezeiza, los asistentes tuvieron la
posibilidad de participar de las exposiciones de profesionales
del comercio exterior de la talla de Félix Peña
y Elvio Baldinelli, además del concurso de especialistas
del sector bancario que los ilustraron acerca de diferentes
alternativas de las que hoy disponen los operadores
en materia de financiación de exportaciones.
Juan Carlos Lomaglio (Gerente General de TCA) anunció
además la iniciativa para la conformación
del "Club de la Excelencia Exportadora", en
torno al cual se desarrollará un programa de
actividades académicas y de negocios que consolide
el reconocimiento obtenido a través del premio,
los destaque entre las demás pymes exportadoras
y los ayude a mantener su posición de liderazgo
en el mercado.
Luego de las disertaciones y de un oportuno lunch,
los asistentes recorrieron las instalaciones de la Terminal
mostrándose sorprendidos por la variedad de productos
que se embarcan por la vía aérea así
como por la amplitud de los depósitos y la tecnología
disponible para el almacenamiento y manipuleo de las
cargas.
Andes Líneas Aéreas
cumplió un año
Andes
Líneas Aéreas, la primera aerolínea
en despegar entre las que solicitaron rutas en la audiencia
pública de diciembre de 2005, cumplió
este miércoles 20 de junio su primer año
de vida. Durante estos doce meses la empresa transportó
en sus vuelos regulares y charter más de cien
mil pasajeros, habiendo logrado un cumplimiento de vuelos
programados del 99 % y un cumplimiento horario del 98%
Tras Europa y África, la asociación "
Mémoire d'Aéropostale " prosigue desde
el año 2004 su obra en homenaje a los primeros
exploradores de las líneas aeropostales, preparando
de manera activa la tercera etapa de su proyecto : América
del Sur.
Por lo cual, en junio de 2007, y con motivo de la conmemoración
de los 80 años de la "Aéropostale"
en América del Sur, dos nuevas exposiciones seguirán
este itinerario histórico, hasta puede decirse
de leyenda. Recordarán " la línea
" aeropostal creada por Pierre-Georges Latécoère
y desarrollada luego por Marcel Bouilloux-Lafont.
En
el Museo Nacional de Aeronáutica se inaugurará
el próximo 27 de junio la exposición "Memoria
de Aeropostal en América del Sur". El material
que se exhibirá fue donado por la asociación
Mémoire d'Aéropostale del Museo de Toulouse,
Francia, y la realización de la exposición
cuenta con el apoyo de la Embajada de Francia en Argentina.
La muestra se desarrollará alrededor del LATE
XXV, avión de origen francés perteneciente
al MNA y que voló para Aeroposta, línea
aerocomercial que, desde Toulouse, extendió sus
servicios a Sudamérica llegando al sur argentino.
El avión Late XXV, que surcó rutas inhóspitas
de nuestro suelo, y hoy único ejemplar que se
conserva en el mundo, recibe con las alas abiertas la
donación de la asociación Mémoire
d'Aéropostale.
Lufthansa y Tam firmaron hoy
una carta de intención
Buenos
Aires, 21 de mayo de 2007: Lufthansa, socia fundadora
de Star Alliance y TAM firmaron hoy en San Pablo una carta
de intención. En los próximos meses las
dos líneas aéreas evaluarán los alcances
de esta cooperación que pueden incluir
vuelos de código compartido ("codeshare")
en rutas nacionales e internacionales y otras ventajas
para sus clientes como la asociación de los programas
de viajeros frecuentes, la optimización de los
itinerarios de vuelo y la utilización mutua de
los salones VIP.
Durante el encuentro, Götz Ahmelmann, Vicepresidente
para Alianzas, Estrategia y Subsidiarias de Lufthansa
señaló: "Nos alegramos de haber encontrado
en TAM a un socio profesional y confiable dentro del
creciente mercado brasileño".
"Ambas empresas se destacan por su innovación,
calidad y confiabilidad. Una cooperación con
la cual nuestros clientes se beneficiarán muy
pronto", declaró Jens Bischof, Vicepresidente
de Lufthansa para Las Américas.
Para Marco Antonio Bologna, CEO de TAM, la asociación
con Lufthansa es parte de una estrategia empresarial
de formación de alianzas con las líneas
áreas líderes en los mercados de destino.
"Ampliaremos las posibles sinergias entre las redes
de vuelos de ambas aerolíneas, ofreciendo de
este modo nuevas posibilidades de conexión tanto
en Brasil como en Alemania. " Paulo Castelló
Branco, Vicepresidente de Planificación y Alianzas,
subraya que así TAM tendrá un socio con
una amplia oferta de servicios en el mercado alemán.
Desde Latinoamérica el grupo Lufthansa ofrece
33 conexiones semanales entre Buenos Aires, Caracas,
México, San Pablo y Santiago de Chile y sus tres
hubs en Europa: Frankfurt, Munich y Zurich. La línea
aérea alemana ofrece 192 destinos en 78 países
en todo el mundo.
TAM Linhas Aéreas, www.tam.com.br, es la línea
aérea que, con 50,7% de participación
lidera el mercado nacional brasileño. TAM ofrece
75 destinos en Brasil y 7 destinos en el exterior: Nueva
York, Miami, París, Londres, Milán, Buenos
Aires y Santiago de Chile.
En los próximos seis meses, TAM iniciará
las conexiones a Montevideo y Caracas. Como "TAM
Mercosur", la aerolínea viaja a seis destinos:
Asunción y Ciudad del Este en Paraguay, Córdoba
en Argentina, Montevideo y Santa Cruz de la Sierra y
Cochabamba en Bolivia.
TCA y las PYMEX
Una vez más Terminal de Cargas Argentina se
hizo presente en un evento acompañando a las
Pequeñas y Medianas Empresas Exportadoras.
Las Rondas de Negocios organizadas por la revista Terminal
C y denominadas Acción Pymex, tuvieron lugar
los días 14 y 15 de mayo en el hotel Sheraton
de la localidad de Pilar.
En esta oportunidad, la presencia de TCA confirmó
su compromiso como empresa de servicios que valora el
esfuerzo sostenido de las Pymex en el afianzamiento
de la presencia argentina en los mercados internacionales.
Desde esta perspectiva, la empresa desarrolla e invierte
permanentemente en obras de infraestructura y equipamiento
de última generación, lo que le permite
anticiparse y satisfacer las necesidades de todos los
exportadores, incluso de aquellos cuyas demandas son
de carácter fuertemente estacional o con ciertas
especificidades particulares, como las que demandan
los laboratorios farmacéuticos, caballos y otros
animales en pie.
La decisión de TCA de participar en estos encuentros
se sustenta en la convicción de que el sector
de la Pequeña y Mediana Empresa ha demostrado
ser uno de los más dinámicos del comercio
exterior.
Seguridad aérea: ¿mezquindad
o verdad...?
OPINIÓN
El tema de la seguridad sigue dando que hablar en la
República Argentina, después de que, según
algunas fuentes locales, una aeronave de United Airlines
estuviera cerca de colisionar con otra de la empresa
nacional Andes, el mismo día en que la ministra
de Defensa hiciera declaraciones respecto a el correcto
funcionamiento del sistema de tránsito aéreo.
Se completa el pintado del primer
A380 para Singapore Airlines
El
primer A380 con los colores de un cliente salió
del hangar de pintura en Hamburgo el pasado 2 de mayo,
llevando el logotipo azul y oro y el nombre "Singapore
Airlines" sobre 33 metros del fuselaje del avión.
Con una precisión extraordinaria, la superficie
completa del fuselaje del avión fue "pulida"
a mano por unos cien pintores trabajando en cuatro turnos.
El proceso completo de pintado ha insumido 21 días.
Emirates
Airlines, la aerolínea de Dubai, ha reafirmado
su pedido en firme de 43 aviones Airbus A380 y colocado
además otro pedido de cuatro ejemplares. La aerolínea
comenzará a recibir sus A380 en el tercer trimestre
de 2008.
Emirates fue clientes de lanzamiento del A380 y ya
cuenta con el mayor número de aviones pedidos,
cifra que se eleva ahora a 47.
La
Fuerza Aérea Argentina informa que, como parte
del programa de actos conmemorativos correspondientes
al "25 ANIVERSARIO DEL BAUTISMO DE FUEGO" de
esta Institución, hoy, a las 11:00 horas en la
Plataforma Militar del Aeroparque Jorge Newbery, se realizó
la ceremonia de despedida del avión de entrenamiento
avanzado Morane Saulnier 760 "Paris" y la incorporación
del Pampa Serie II, aeronave de entrenamiento avanzado
que lo reemplaza en la formación de los pilotos
de caza.
Durante la misma, se realizó el último
vuelo del legendario Morane Saulnier 760 y paralelamente
se le brindó la bienvenida al moderno Pampa Serie
II, avión de última generación
a nivel mundial.
El avión Morane Saulnier 760 Paris en la Fuerza
Aérea Argentina:
Basados en la IV Brigada Aérea (Mendoza), los
aviones Morane Saulnier MS-760 "Paris", fueron
desde 1958 las aeronaves utilizadas para el comienzo
de la formación de los pilotos de caza de la
Fuerza Aérea Argentina que realizan el Curso
de Estandarización de Procedimientos para Aviadores
de Combate (CEPAC).
En ese Curso, durante la primera etapa, utilizando
los MS-760, los pilotos adquieren la Especialidad de
Caza y desarrollan practicas de tiro a blancos terrestres
y tiro aire-aire. Al final de un año de entrenamiento,
quienes superaron esa etapa están capacitados
para volar los IA-63 "Pampa". Una vez allí,
los pilotos estandarizan sus conocimientos previos para
desempeñarse en aviones de combate y poder integrar
las tripulaciones de A-4AR Fightinghawk, M-III Mirage
o IA-58 Pucará.
Incorporación del avión "Pampa Serie
II"
El Pampa Serie II es un avión de entrenamiento
avanzado , monomotor de ala alta, biplaza en tandem,
con un completo equipamiento en ambos puestos, cuyo
rol principal es el entrenamiento en tácticas
de combate aire-aire y aire-tierra, caracterizándose
por su alta confiabilidad y excelente maniobrabilidad.
El diseño de esta aeronave combina hábilmente
la simplicidad estructural con una avanzada tecnología
aerodinámica, que dotan al avión de un
considerable aumento en la relación sustentación
/ resistencia al avance.
Está propulsado por un motor Turbofan Garret
Air Research TFE 731, con un empuje al nivel del mar
de 1500 kg. La configuración en tandem de su
cabina biplaza, con el asiento trasero más elevado
para el instructor, permite una excelente visibilidad
a través de la cúpula. En el diseño
de la cabina se tuvieron en cuenta criterios ergonómicos
para disponer los bastones de mando y paneles de instrumental.
Con respecto al armamento, en sus planos se pueden
instalar pilones para portar ametralladoras y bombas
de ejercicio o guerra, como así también
un cañon de 30 mm. debajo del fuselaje central,
elementos que apoyados por los más modernos sistemas
de tiro, permiten al piloto lograr rápida y efectiva
puntería sobre el blanco.
El Pampa Serie II brinda a los pilotos confiabilidad
y simplicidad para responder a las exigencias modernas
de la instrucción en vuelo. Versatilidad, confiabilidad
y bajo costo operativo, llevando abordo toda la tecnología
del mundo moderno.
South African Airways: reestructuracion
de la empresa
Buenos
Aires, mayo de 2007. . South African Airways (SAA) ha
iniciado un proceso de
reestructuracion.
Khaya Ngqula, CEO de SAA, informo durante una conferencia
de prensa en Johannesburg que
esta llevandose a cabo un proceso que "simplifique,
reoriente, rearme e incentive el
negocio"
"SAA ha sufrido perdidas durante varios anos y
necesita una reestructuracion escalada que
le permita retornar a la rentabilidad. Una compania
aerea rentable brinda excelentes
beneficios a nuestros clientes, nuestro personal y nuestro
pais" subrayo Ngqula .
El directorio de SAA aprobo un profundo proceso de
reestrucutracion que incluira todos los
niveles de la organizacion. Un subcomite del directorio,
dirigido por la directora de
Finanzas, Riesgos e inversiones, senora Louisa Mojela,
ha sido formado y aprobo el proceso
de desarrollar un nuevo plan de negocios para SAA.
Otras companias aereas como Air Canada, Continental
Airlines, Delta, United, US Airways,
Qantas e Iberia, que tambien han pasado por un proceso
de reestructuracion, han podido
mostrar una reconversion a traves de la implementacion
de varias medidas. Esto incluye
ahorro de costos, una revision de los contratos con
proveedores, simplificacion de la
flota, ajuste de capacidades (eliminanbdo vuelos poco
rentables) y negociaciones
laborales.
SAA contrato a Seabury Airline Planning Group, una
conocida consultora especializada en la
industria aerocomercial para apoyar a la compania aerea
en este proceso. Seabury ha estado
involucrado en ocho de las diez reestructuraciones de
las companias aereas mas importantes
del mundo, incluyendo a Air Canada y US Airways.
"La reestructuracion es un proceso doloroso e
incomodo para todos, sin embargo necesaria
para mantener las operaciones de la compania aerea.
Estamos convocando a nuestro personal
a workshops para facilitar informaciones sobre el nuevo
programa implementado.," dijo
Ngqula en una conferencia de prensa. "SAA tuvo
varios anos de perdidas economicas y
necesita una reestructuracion para volver a ser una
compania aerea rentable," completo
Ngqula.
Duplican frecuencias entre USA
y Argentina
DUPLICAN
FRECUENCIAS PARA SERVICIOS DE PASAJEROS ENTRE LOS ESTADOS
UNIDOS DE NORTEAMÉRICA Y LA ARGENTINA.
EL NUEVO ACUERDO FIRMADO POR CIRIELLI, PUEDE EJERCER EFECTOS
MUY NEGATIVOS SOBRE LOS/AS TRABAJADORES/AS ARGENTINOS/AS
DEL TRANSPORTE AÉREO.
Queridos Compañeros Aeronavegantes:
En un reciente viaje a Washington DC a fines de marzo
pasado, el Subsecretario de Transporte Aerocomercial Ricardo
Cirielli, acordó ante las autoridades de transporte
de los Estados Unidos, el incremento inmediato de las
frecuencias de servicios de transporte de pasajeros entre
ambos países: llevándolas de 56 a 72 frecuencias
semanales, y comprometiéndose a duplicar las mismas
para marzo de 2009, mes en el que se llegará a
112 frecuencias semanales.
Ante la crisis por la que atraviesan las aerolíneas
nacionales, que al momento a duras penas pueden servir
14 de las 56 frecuencias existentes, es evidente que las
grandes beneficiarias del acuerdo serán las empresas
de aviación norteamericanas, que se llevarán
todo el producido que hubo hasta el momento por el crecimiento
del turismo proveniente de aquel país, y el previsto
para los próximos años en la Argentina,
incluyendo no sólo los ingresos por ventas de pasajes
y actividades conexas, sino también, toda la generación
de puestos de trabajo nacionales que podrían haberse
logrado de la mano de la bonanza turística que
se avizora en nuestro país.
Peor aún, este acuerdo, contrario a los enunciados
históricos de la lucha de los trabajadores/as aeronáuticos/as
de la Argentina contra las políticas de Cielos
Abiertos propiciadas por los Estados Unidos, pone en serio
riesgo a nuestras fuentes de trabajo, sometiéndolas
a una competencia desproporcionada y salvaje, en la que
además, una de las empresas “nacionales”
que ocupa parte de las frecuencias “desde el lado
argentino” es, ni más ni menos, la empresa
LAN Argentina/Airlines, subsidiaria del Holding LAN y
asociada a American Airlines en la alianza estratégica
One World. La misma empresa que pretendió volar
en oportunidad del paro de Aerolíneas Argentinas,
en diciembre de 2005, con matrícula chilena, pilotos
y mantenimiento extranjeros.
Habiendo tomado conocimiento de la presión que
estaban ejerciendo las empresas norteamericanas para lograr
este incremento de vuelos hacia y desde nuestro país,
asistí durante los meses de febrero y marzo, en
compañía de los Secretarios Generales de
otros cinco gremios: APA (personal de tierra), UPADEP
(personal de tierra de aerolíneas extranjeras),
UALA (pilotos de Austral), UPSA (personal superior de
líneas aéreas) y ATEPSA (controladores aéreos
y trabajadores de los servicios de protección al
vuelo), a dos audiencias con funcionarios del gobierno
nacional. La primera fue con el Sr. Secretario e Transporte
de la Nación, Ing. Ricardo Jaime. La segunda, con
el Secretario de Turismo de la Nación, Enrique
Meyer. En ambas audiencias, los representantes de más
de 23 mil trabajadores aeronáuticos del país,
ratificamos nuestra histórica oposición
a las políticas de Cielos Abiertos impulsadas por
el gobierno de los Estados Unidos, en defensa del empleo,
condiciones de trabajo y la seguridad de los/as trabajadores/as
aeronáuticos de la Argentina.
Los países poseen soberanía sobre su espacio
aéreo y es ésta la piedra angular de las
normas internacionales de aviación. Para los vuelos
internacionales, los derechos de vuelo están establecidos
en acuerdos internacionales de servicio aéreo firmados
entre los gobiernos. La caída de este sistema de
acceso controlado al mercado mediante acuerdos más
flexibles y/o contratos más liberales, conocidos
como acuerdos de “cielos abiertos” ha provocado
ya efectos muy negativos sobre los/as trabajadores/as
del transporte y los pasajeros en la región y en
el mundo entero.
La seguridad y la estabilidad amenazadas “La libertad
para todos, en términos de derechos de vuelo, puede
amenazar la seguridad de la tripulación y de los
pasajeros, colocar en peligro a la estabilidad, y hacer
que las líneas aéreas pequeñas, en
países menos desarrollados como el nuestro, sean
eliminadas del mercado por las transportadoras gigantescas”.
Así lo especifica un acabado informe de la Federación
Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) que
te recomiendo leer en el link http://www.itfglobal.org/transport-international/ti19openskies.cfm
del sitio web oficial de la ITF.
La entrega de todas esas frecuencias para servicios de
transporte de pasajeros a las compañías
extranjeras, se contradice con la lucha histórica
de las organizaciones sindicales de la actividad aerocomercial
y representa una amenaza para los empleos, las condiciones
de trabajo y la seguridad de los/as trabajadores/as del
transporte aéreo de país.
Te envío, en el archivo adjunto, el texto original
en inglés y la traducción del informe del
Departamento de Estado de los Estados Unidos de Norteamérica,
que podrás encontrar también en el link
http://www.state.gov/r/pa/prs/ps/2007/mar/82157.htm con
detalles de los alcances del acuerdo firmado por el funcionario
argentino.
Fraternalmente,
RICARDO FRECIA
Secretario General
Asociación Argentina de Aeronavegantes
Presidente
Aviación Civil de América Latina y el Caribe
Federación Internacional de Trabajadores del Transporte
Fuerza Aérea SA
OPINIONES
Señor Director:
"EL señor Enrique Piñeyro en su
carta de lectores del 11/3 pide al presidente de UALA
que indique cuáles son las inexactitudes de su
película Fuerza Aérea SA con respecto
al accidente de Fray Bentos.
"Soy piloto de Austral en actividad desde hace
18 años, tengo 12.000 horas de vuelo, más
de 1500 de ellas en DC9, el tipo de avión siniestrado
en el accidente, lo que creo me habilita para responderle,
dejando aclarado que no ocupo ningún cargo gerencial
ni gremial y mi único antecedente militar es
haber hecho la «colimba».
Servicios Helicenter informa la decisión de postergar
la ceremonia de inauguración del Helipuerto Buenos
Aires Madero, originalmente programada para el jueves
26 de abril a las 17 hs.
Ante la necesidad planteada en el día de la fecha
por el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos
Aires de recibir información sobre el impacto ambiental,
hemos tomado la decisión de postergar la ceremonia
de inauguración del Helipuerto Buenos Aires Madero.
El día 26 de septiembre de 2006 este Helipuerto
fue autorizado a operar por las autoridades competentes
en materia aeroportuaria en función de haber cumplido
con todos los requisitos necesarios para su habilitación.
Un punto relevante para otorgar la mencionada autorización
fue la evaluación del impacto ambiental, presentada
en febrero del 2006, y que se apoyó en un estudio
ambiental que realizó GEA S.R.L. Planificación
Ambiental y Evaluación de Impacto, que señala
que la operatoria del helipuerto cumplimenta la norma
IRAM 4062/84 para el ámbito nacional.
GEA S.R.L. es una sociedad inscripta en el Registro de
Firmas Consultoras - Secretaria de Medio Ambiente y Desarrollo
Regional del Gobierno de la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires y en el Registro permanente de Auditores
y Consultores Externos – Auditoría General
de la Ciudad de Buenos Aires.
Servicios Helicenter reitera su permanente disponibilidad
a colaborar con todas los organismos públicos competentes
y suministrará la información que sea pertinente.
Buenos Aires, 25 de abril de 2007
Gruppo Modena
El 787 Dreamliner de Boeing Supera
los 500 Pedidos en Menos de Tres Años
EVERETT,
Washington, 4 de abril, 2007 - Boeing ha anunciado el
pedido número 500 del 787 Dreamliner gracias a
un pedido adicional de Japan Airlines (JAL).
"En el día de hoy celebramos esta gran
noticia junto a uno de nuestros mejores clientes,"
dijo Scott Carson, Presidente y Consejero Delegado,
Boeing Commercial Airplanes. "Se trata de un logro
sin precedente para Boeing y de otro hito extraordinario
del programa 787. Estamos muy satisfechos de que el
787 tenga un papel clave en los planes futuros de JAL
y en tantas aerolíneas clientes líderes."
Puntualmente
a las 9:02 horas, hora local de Frankfurt, el Airbus A380
dejó tierra en la pista de despegue 25 del aeropuerto
de Frankfurt. El vuelo con el número LH 8940, el
primer vuelo intercontinental del A380, lleva a 458 pasajeros,
23 tripulantes de cabina y 2 capitanes de vuelo a Nueva
York. El peso de despegue de la aeronave fue de 481,88
toneladas. Se espera que el avión aterrice a las
12:30 horas (hora local) en el aeropuerto John F. Kennedy.
El domingo ya se hicieron varias pruebas de embarque con
alrededor de 500 empleados de Lufthansa y del aeropuerto
de Frankfurt. Dentro del marco de las extensas pruebas
en tierra también se probaron el abastecimiento
del avión con combustible, la carga y descarga
y la colocación de las mangas para pasajeros.
"Cuando el A380 ingrese al servicio regular de Lufthansa
todo deberá funcionar de maravilla. Por eso en
los vuelos de "Route-Proving" hacemos pruebas
de todos los procesos importantes en tierra y en el aire",
dijo el Presidente del Directorio de Lufthansa AG, Wolfgang
Mayrhuber.
Además de este primer vuelo a Nueva York el programa
de "Route-Proving" incluye vuelos a Hong Kong,
Washington y Munich.
Temporada 2007
Volando por TV, informa que el proximo 24 de
marzo a las 20 hs por el canal 20 de Cablevision y Multicanal
comienza su décimo cuarto ciclo consecutivo, con
los siguientes temas:
Recorriendo el mundo en un Bell 407
Historia de los blue angeles
Industria Aeronautica en la region.
Recordamos a Guillermo Alais.
Primer avión deportivo
diseñado y construido por alumnos del ITBA
PRIMER
AVION DEPORTIVO LIVIANO 100% DISEÑADO Y CONSTRUIDO
EN ARGENTINA POR ALUMNOS DEL ITBA REALIZÒ SU VUELO
INAUGURAL
La experiencia de diseño, desarrollo, construcción
y certificación
de un avión de estas características es
inédita en Argentina
El vuelo inaugural se realizó en el marco del
Concurso Anual de
Diseño organizado por la Experimental Aircraft
Association (EAA), en el
aeródromo de Gral. Rodríguez, Provincia
de Buenos Aires
TAM incorpora su segundo
MD-11 y pasa a operar 21 frecuencias semanales a París
La
aeronave será utilizada por la Compañía
hasta la llegada definitiva de
los nuevos Boeing 777-300 ER
(Buenos Aires, febrero de 2007) TAM Líneas Aéreas,
la mayor compañía aérea
de Brasil, incorporó a su flota operacional el
segundo avión MD-11. La
aeronave será utilizada en los vuelos a París,
juntamente con los Airbus
A330.
A los 46 años falleció, el presidente
de la Asociacion Argentina de Aviadores Civiles Cmte Guillermo
Alais.
Quienes lo conocimos sabemos que fue una persona de bien
que ha dado mucho para que esta actividad sea conocida,hasta
por los mas incredulos dirigentes de nuestro país.
Desde esta redacción le damos nuestras condolencias
a sus familiares mas directos.
Arriban médicos
"Cascos Azules" desde Haití
La Fuerza Aérea Argentina informa que se llevó
a cabo en el hall central del Edificio "Cóndor"
la ceremonia de bienvenida del contingente de Cascos
Azules que estuviesen desplegados en el Hospital de
Campaña Aeronáutico en Haití y
que formaron parte de la misión de paz que se
está llevando a cabo en dicha isla desde septiembre
del 2004.
A tal efecto, el Jefe de la Fuerza Aérea, el
Brigadier Mayor Normando Costantino, brindó unas
palabras de bienvenida al personal médico integrado
por oficiales, suboficiales y personal civil de esta
institución, como así también destacó
la importante labor cumplida por este personal sanitario
que brindó sus servicios con absoluta idoneidad
y profesionalismo, valiéndose el reconocimiento
de las más altas autoridades de la Organización
de las Naciones Unidad.
Cabe recordar que esta unidad tiene una larga y rica
tradición en lo que a Misiones de Paz respecta.
Comenzó en 1993 en la República de Mozambique
y posteriormente en la Provincia Autónoma de
Kosovo de la ex República de Yugoslavia. El Hospital
de Campaña Aeronáutico tiene la tarea
principal de brindar la asistencia médica especializada
a los miembros de la ONU, como así también
de asistir a los habitantes de los países anfitriones.
Desde septiembre del 2004 el presente componente se
encuentra conformado y desplegado en la Isla de Haití
por personal de la Fuerza Aérea Argentina como
así también por miembros del Ejército
Argentino, la Armada Argentina y profesionales extranjeros.
La misión en esta oportunidad encuentra su motivo
primordial en la ayuda humanitaria a un país
hermano que se encuentra atravesando un momento de turbulencia
transicional debido al proceso de retorno a la vida
democrática que se encuentra desarrollando.
Exitoso rescate en la Antártida
La Fuerza Aérea Argentina informa que siendo
las 14:10 horas se llevó a cabo con todo éxito
el rescate del científico español que
presentaba síntomas de congelamiento en sus piernas
desde hacía 24 horas en la isla Vega distante
50 km. de Marambio.
El mismo se encuentra en estos momentos bajo el cuidado
del personal médico de la Base Marambio y se
procederá el día de mañana apenas
lo permitan las adversas condiciones climáticas
actuales, su evacuación hacia Río Gallegos
mediante un avión Hércules C-130 de la
institución que permanece en alerta para el despegue.
TAM mantiene la flota de aviones
más jóvenes de Brasil
De
acuerdo a un relevamiento realizado por una publicación
especializada la edad media de los aviones es de 7,1 años.
(Buenos Aires, enero de 2007)A TAM Líneas Aéreas,
la mayor compañía aérea de Brasil,
mantiene la flota más joven de aviones de Brasil,
de acuerdo con un relevamiento exclusivo realizado por
la revista especializada Avião Revue.
La investigación publicada en la tapa de la edición
de enero de la revista muestra que la edad media de
los aviones de TAM es de 7,1 años, mientras que
la media del sector es de 11,2 años.
El Ranking 2007 de Avião Revue tiene en cuenta
toda la flota de las compañías aéreas
brasileras, identificando con detalles el modelo de
cada avión, fecha de entrega y el día
en que realizó el primer vuelo. El relevamiento
de la revista, concluido el 10 de diciembre de 2006,
muestra que la flota de TAM creció de 80 a 93
aeronaves en el período de un año y
que la edad media se redujo de 7,5 a 7,1 años.
La flota total de aviones del País disminuyó
de 279 a 264 aviones en el mismo período.
Actualmente, TAM posee una flota de 97 aeronaves en
operación, siendo 76 modelos de Airbus –
14 A319, 52 A320 y 10 A330. A comienzos de este nuevo
año, la Compañía recibió
un nuevo Airbus A320 directamente de la fábrica
de
Toulouse, dentro de la política de TAM de operar
una flota joven de aviones, asegurando mayor confort
a los pasajeros. La edad media de flota de Airbus operados
por la empresa es de 5,7 años.
TAM estima finalizar 2007 con 109 aviones en operación.
El plan de flota de la Compañía contempla
la adquisición de otras 56 aeronaves Airbus,
con entregas programadas hasta 2010, siendo 15 A319,
35 A320 y 6 A330. Los contratos contemplan también
20 opciones para aviones de la familia A320 que podrán
ser ejercidas por la empresa, de acuerdo con el crecimiento
del mercado. TAM anunció también la adquisición
de cuatro nuevos Boeing 777-300ERs y otras cuatro opciones,
con entregas previstas para mediados de 2008. El planeamiento
estratégico de TAM prevé una flota en
operación de 132
aeronaves para 2010.
10 y 11 de marzo en General Rodríguez
Se viene la "26 CONVENCIÓN EN VUELO"
de nuestra querida EAA, será el 10 y 11 de marzo
desde las 9 de la mañana hasta la puesta del sol
y más.
Y como desde hace tantísimos años, la
misma, la realizamos en el Aeródromo "Ildefonso
Durana" (GEZ) Ruta Provincia Nº 6 y Arroyo
La Choza, General Rodríguez, Pcia. de Buenos
Aires.
El predio de nuestro aeroclub es de 200 Hectáreas
de purísimo campo argentino!!!!
Para los que vengan en vuelo:
Pista: 16/34 1.600 metros por 30 de ancho, pasto, excelente
condición.
Ubicación: S 34.40 W 59.02
Circuito de Tránsito: Siempre por el Oeste.
Frecuencia para la Convención: VHF 118,30
Programa:
Charlas, debates, talleres para constructores amateurs.
Acrobacia aérea con los mejores acróbatas
de Argentina (y los peores también)
Presentación de nuevos aviones experimentales,
autogiros, hélices, motores, Choripanes aeronáuticos
Para aquellos constructores que deseen participar del
juzgamiento de sus aeronaves y/o desarrollos aeronáuticos
(en vuelo) tiempo limite de presentación: sábado
11 a las 16 hs.
Sábado por la noche, cena y show con entrega
de premios.
Creo que para los aeronáuticos es una cita de
oro y para aquellos que quieran pasar un sábado
o domingo bien diferente no deberían faltar.
Héctor Julio Freyre
P.P.A. H.V.I. Nº 56.802
LA AEROLINEA MEXICANA INTERJET
ADQUIERE OTROS DIEZ AIRBUS A320
La
aerolínea mexicana de bajos costos Interjet firmó
un contrato con Airbus a finales de diciembre de 2006
para la compra de otros 10 nuevos A320, convirtiendo
sus opciones de compra en un pedido en firme. Estas
opciones formaron parte de un pedido de 10 A320 en firme
y 10 opciones, colocado durante el Salón Aéreo
de París de junio de 2005.
Interjet tiene su sede en el aeropuerto de Toluca,
cerca de la Ciudad de México y recientemente
cumplió su primer año de servicios regulares
en rutas internas mexicanas.
"Fue Interjet quien introdujo en el mercado mexicano
el concepto de servicios de transporte aéreo
de bajos costos, a la vez que mantiene los estándares
más altos de servicio y seguridad para viajeros
de rutas dentro del país," dijo Miguel Alemán
Magnani, Presidente de Interjet, "Los Airbus A320
nos brindan la combinación ideal de costos operativos
más bajos y la mayor comodidad para el pasajero,
seguridad y confiabilidad operativa"
"Nos complace y honra enormemente esta prueba
de confianza de Interjet, que en tan solo un año
ha transportado a más de un millón de
pasajeros. El A320 es claramente la mejor elección
para el mercado de vuelos de bajos costos, el cual es
altamente competitivo. Asimismo, nos enorgullece seguir
participando en el desarrollo de una nueva aerolínea."
dijo John Leahy, Director Operativo para Clientes de
Airbus.
La Familia A320 es reconocida como la familia de un
sólo pasillo de mayor ritmo de venta en el mundo
y consta de las versiones A318, A319 y A321. Presenta
el diseño más novedoso y moderno de cualquier
avión de línea, con una cabina tan muy
agradable y muy popular entre los viajeros, según
lo demuestran encuestas independientes. Un diseño
aerodinámico que ahorra combustible, incorpora
punteras de alas, sistemas de mantenimiento centralizado
con mayores plazos entre revisiones, y una confiabilidad
comprobada en el servicio de post-venta que sostiene
las operaciones diarias y permite alcanzar los costos
de operación más bajos.
A la fecha Airbus ha recibido más de 4.900 pedidos
de aviones Familia A320, habiéndose entregado
cerca de 3.000. La Familia A320 de Airbus tiene más
de 180 clientes y operadores a su favor en todo el mundo.
Airbus es una compañía de EADS.
AIRBUS NOMBRA A DIDIER EVRARD
NUEVO DIRECTOR DEL PROGRAMA A350
Airbus
anunció el nombramiento, con vigencia inmediata,
de Didier Evrard como Director del Programa A350. Anteriormente
el Sr. Evrard trabajó en MBDA, líder mundial
en misiles, encabezando el Departamento de Productos,
junto con MBDA France, desde 2002.
Previo a su lanzamiento industrial, el Programa A350
estuvo al mando de Olivier Andries, Vice-Presidente
Ejecutivo de Estrategia de Airbus quien, junto con el
equipo "Programmes" a cargo del Vice-Presidente
Ejecutivo Tom Williams, fue el motor principal del desarrollo
de este nuevo modelo. Airbus considera que ha llegado
el punto en que resulta clave dar un nuevo paso en la
estructura de conducción del equipo a fin de
darle continuidad a largo plazo en bien del desarrollo
del programa.
"Quiero agradecer a Olivier y en especial a todos
los integrantes del equipo conducido por Tom, quienes
han colaborado para llevar al A350 XWB hasta su lanzamiento
industrial y a cuanto representa hoy día. Didier
Evrard trae consigo cualidades comprobadas de conducción
y gestión y desarrollo de programas, unidas a
su comprensión de las necesidades del cliente
y los objetivos comerciales. Esto será de gran
provecho para el equipo A350. Él cuenta con el
pleno respaldo de los directorios de EADS y Airbus para
lliderar con éxito el desarrollo técnico
e industrial del programa A350 XWB," dijo Louis
Gallois, Presidente y Director Ejecutivo de Airbus con
motivo de la designación.
Didier Evrard, egresado de la Ecole Centrale de Lyon
y la Sup Aero Engineering School, comenzó su
carrera en 1977 como ingeniero de pruebas de Matra.
Hasta 1977 ocupó diversos puestos de gestión
de proyectos internacionales en programas que contaron
con la cooperación de socios alemanes, británicos,
franceses e italianos.
Entre 1998 y 2992 fue Director Adjunto de Programas
de MBD (Matra BAe Dynamics) con responsabilidad global
del programa multinacional Storm Shadow/SCALP, en el
cual estuvo a cargo de todos los aspectos relativos
a la atención al cliente, tecnología,
industrialización, finanzas y riesgos.
Didier Evrard nació en 1953, está casado
y tiene tres hijos grandes. En su tiempo libre le gusta
correr en la modalidad cross-country.
.
Airbus es una compañía de EADS.
SALE ADQUIERE VEINTE AVIONES
DE LA FAMILIA A320
Singapore
Aircraft Leasing Enterprise (SALE) ha colocado un pedido
de veinte aviones Familia A320, con opción a
otros diez aviones. El contrato fue firmado a finales
de diciembre de 2006. SALE es el principal cliente de
la Familia A320 en Asia-Pacífico entre las compañías
de "leasing" de la región y ya ha recibido
51 aviones pedidos directamente a Airbus.
"La Familia A320 ha jugado un papel clave en el
éxito de SALE, y este último pedido refleja
nuestra confianza en la demanda a largo plazo de esta
popular línea de productos. También esperamos
desarrollar aún más nuestra estrecha relación
con Airbus a medida que trabajamos para situar estos
aviones entre las líneas aéreas de todo
el mundo", dijo Robert Martin, Director Ejecutivo
de SALE.
"La combinación de una clara visión
del mercado global y los fuertes recursos financieros
de Singapore Aircraft Leasing Enterprise le han permitido
lograr un crecimiento que la convierte en uno de los
líderes del mercado de leasing en los últimos
años. Airbus se complace en la fuerte demanda
que tiene la Familia A320 en la cartera de SALE, hecho
que se refleja en este último pedido", dijo
Louis Gallois, Presidente y CEO de Airbus.
Con más de 4.900 aviones pedidos y casi 3.000
entregados a 187 operadores, los A318, A319, A320 y
A321 forman la familia de aviones de pasillo único
de mayor venta en el mundo. Diseñada para optimizar
los ingresos mediante la adaptabilidad de la cabina
y la comodidad del pasajero, y con la tecnología
"fly-by-wire" más completa y moderna
disponible entre los aviones de pasillo único,
la Familia A320 asegura ahorros en cada uno de los elementos
de los costos operativos directos, y ofrece a los operadores
el más alto grado de "comunalidad"
operativa y economía en aviones de entre 100
y 220 plazas.
La sección transversal y optimizada de la cabina
de los aviones Familia A320 -el fuselaje de pasillo
único más ancho del mercado- marca la
referencia en cuanto a la flexibilidad de la cabina
de pasajeros en su segmento. Permite la mayor comodidad,
con asientos y pasillos más anchos, o bien un
pasillo muy ancho que facilita las rotaciones rápidas
esenciales en los mercados de bajos costos. El gran
tamaño de la cabina y su forma permiten un mayor
espacio superior para los equipajes. Esto facilita y
agiliza los embarques y desembarques y aumenta el confort
de los pasajeros.
El impresionante nivel de confiabilidad de la Familia
A320 incrementa aún más la rentabilidad
y el servicio al pasajero. Además, la Familia
A320 es muy respetuosa con el medio ambiente, ofreciendo
el menor consumo de combustible, generación de
emisiones y de ruido entre los aviones de su clase.
Airbus es una compañía de EADS.
* * *
OTROS 100 A320 MÁS PARA
AIRASIA
AirAsia,
la compañía de bajos costos más grande
de la región, ha colocado un pedido en firme de
otros 50 A320, con opción a 50 más. El contrato
fue firmado el 8 de enero de 2007 por Tony Fernandes,
Director Ejecutivo del Grupo AirAsia y John Leahy, Director
del área de Clientes de Airbus, y eleva los pedidos
totales del Grupo AirAsia (Malaysia AirAsia, Thai AirAsia
e Indonesia AirAsia), hasta las 150 unidades, además
de 50 opciones, y convierte al grupo en uno de los clientes
más importantes para este modelo de avión
de Airbus.
AirAsia hizo su pedido original de 60 A320 en marzo de
2005, al que siguió una nueva adquisición,
de otros 40 aviones, anunciada en el Salón Aeronáutico
de Farnborough en julio de 2006. La compañía
cuenta ya con una flota de 15 A320 en una red de rutas
internas y regionales, que se encuentra en rápida
expansión.
Los A320 van poco a poco reemplazando la flota de Boeing
737 de antigua generación de AirAsia, y harán
lo mismo en Thai AirAsia e Indonesia AirAsia este año
y el próximo, respectivamente. El centro operativo
de AirAsia en Kuala Lumpur contará únicamente
con A320 a partir de julio de 2007.
"Estamos muy contentos con el A320. La introducción
de los A320 a nuestra flota nos ha ayudado enormemente
a incrementar la eficiencia, elevar la confiabilidad,
reducir costos y ofrecer mayores niveles de servicio
a nuestros pasajeros. Nuestros clientes adoran el avión:
butacas de cuero, más espacio entre asientos
y mayor comodidad. AirAsia, que acaba de cumplir cinco
años en diciembre de 2006, ha transportado a
la fecha más de 27 millones de invitados. A medida
que ingresamos al "Capítulo 2" de AirAsia,
este nuevo pedido nos permitirá fortalecer aún
más nuestra red de rutas regionales, mediante
el desarrollo de hubs en Bangkok y Yakarta, con conexiones
a más puntos y expandirnos hacia China, Indonesia,
el sur de China y la India. Para 2012, AirAsia será
el segundo mayor operador de A320", afirmó
Datuk Tony Fernández.
"AirAsia ha obtenido un éxito extraordinario
como precursora del concepto de compañía
de bajos costos en el dinámico mercado asiático.
Estamos encantados de que una gran flota de A320 juegue
un papel crítico en sus planes de expansión
a largo plazo. Con la economía sin igual y el
enorme atractivo que tienen para el pasajero, tengo
la certeza de que los A320 están destinados a
llevar a AirAsia a alturas aún mayores en el
futuro", dijo John Leahy.
Con más de 4.900 aviones pedidos y casi 3.000
entregados a 187 operadores, los A318, A319, A320 y
A321 forman la familia de aviones de pasillo único
de mejor venta en todo el mundo. Diseñada para
optimizar los ingresos mediante la adaptabilidad de
la cabina y la comodidad del pasajero, y con la tecnología
"fly-by-wire" más completa y moderna
de todos los aviones de pasillo único, la Familia
A320 asegura ahorros en cada uno de los rubros de los
costos operativos directos, con el mayor grado de "comunalidad"
operativa y economía en aviones de entre 100
y 220 plazas.
La sección transversal de cabina optimizada de
la Familia A320 -el fuselaje de pasillo único
más ancho del mercado- constitiuye la referencia
en materia de flexibilidad de cabinas de pasajeros en
su clase. Brinda la mayor comodidad, con asientos y
pasillos más amplios, o un pasillo muy ancho
que facilita las rotaciones rápidas, factor esencial
en los mercados de bajo costo. El gran tamaño
de la cabina y su forma ofrecen un mayor espacio superior
para los equipajes; esto facilita y agiliza los embarques
y desembarques y aumenta la comodidad de los pasajeros.
El impresionante nivel de confiabilidad de la Familia
A320 incrementa aún más su rentabilidad
y el servicio al pasajero. Además, la Familia
A320 es muy responsable con el medio ambiente, con el
menor consumo de combustible, las menores emisiones
y el menor ruido entre los aviones de su clase.
Airbus es una compañía de EADS.
* * *
Grupo Marsans incrementa su flota
Airbus
El
Grupo Marsans, el mayor grupo de turismo y transporte
de España, ha firmado un contrato con Airbus,
el 28 de diciembre 2006, por el cual adquiere 12 A330-200,
con opción a otras 10 unidades, a través
de Astra Worldwide International Leasing Limited (compañía
integrante del grupo). De este modo se ratifica el Acuerdo
alcanzado en el Salón Aeronáutico de Farnborough
en Julio del año pasado.
El día 16 de Enero dará comienzo el curso
de ingles aeronáutico, este curso es específicamente
aeronáutico orientado a todas las comunicaciones
aéreas y situaciones con las que normalmente
se encontrarán operando en cualquier aeropuerto
donde las comunicaciones se desarrollen en ingles.
Este curso es el mismo que se dicta en CITAP, y esta
autorizado por el mismo, dictado por el Sr. Juan Carlos
Corral, quien ha tomado los exámenes de ingreso
en el último llamado de Aerolíneas Argentinas.
Este curso ha sido compactado y adaptado al tiempo
de 2 meses, debiendo cursarse martes y jueves de 18
a 20:30 hs.
En caso de estar interesados en realizar este curso,
comunicarse con la escuela al 4714-5700 o bien dirigirse
a la administración para la inscripción.
El cupo para este curso será de 22 alumnos, aceptando
la inscripción hasta el 10 de Enero.
El costo de este curso es de un total de 170 U$s o $510,
teniendo una duración de dos meses. ( finaliza
el 15 de marzo ).
Escuela Flight Center
Explorá increíbles
paisajes desde el aire!
El Aeroclub "El Bolsón" informa que
tiene abiertas sus puertas para aquellos pilotos que durante
sus vacaciones, deseen volar en la Cordillera de Los Andes.
No solo podrán observar paisajes de increíble
belleza sino que además, podrán conocer
los aspectos técnicos del vuelo en montaña.
Aeroclub “El Bolsón” Informes:
Instructor: Fernando Ottone. Teléfono: 02944 –
491125 Cel. 02944-1531 2405 E - mail: aeroclubelbolson@yahoo.com.ar
www.aeroclubelbolson.8k.com
Avenida San Martín y Pueyrredón, C.P. 8430.
El Bolsón, Pcia. de Río Negro.
Ministerio de Defensa solicita
a O.A.C.I. asistencia técnica crear nueva aviación
civil
El Ministerio de Defensa ha solicitado asistencia técnica
a la O.A.C.I. para definir los requerimientos y plazos
de cooperación técnica para el proceso
de transferencia de las competencias, misiones y funciones
de la aviación civil, que la República
Argentina ha decido iniciar.
Para ver la información oficial, entrar al sitio
web del Ministerio de Defensa www.mindef.gov.ar
Los Logotipos
y marcas registradas mencionadas en este Website son propiedad de sus respectivos
dueños.
Los comentarios son propiedad y responsabilidad de cada autor.
SEATTLE,
30 de octubre de 2007 - Ryanair, la aerolínea
de bajo costo más grande, realizó su pedido
por el Boeing Next-Generation 737-800 número
150 el 26 de octubre. Exhibidos aquí, los Next-Generation
737-800 número 146, 147, 148t 149 y 150 737 para
Ryanair se encuentran estacionados en formación
en Boeing Field ubicado en Seattle, dónde estuvieron
bajo pruebas de vuelo previo a su entrega a Ryanair.
Y
aumentó su previsión de beneficio operativo
a € 1300 millones de Euros en su resultado anual
La
aerolínea española realizará revisiones
"tipo A" a un avión Boeing B-767 y el
mantenimiento de motores RB-211-535E4 de un Boeing B-757
de la compañía uruguaya.
Esta
mañana Luciano Ferrer piloto de nuestro club
partio rumbo a ceres para recoger pasajeros que previamente
habian estado en el aeroclub y habian pautado un vuelo
para sobrevolar unos campos con la excusa de que los
comprarian unos españoles , 
Andes
Líneas Aéreas, la primera aerolínea
en despegar entre las que solicitaron rutas en la audiencia
pública de diciembre de 2005, cumplió
este miércoles 20 de junio su primer año
de vida. Durante estos doce meses la empresa transportó
en sus vuelos regulares y charter más de cien
mil pasajeros, habiendo logrado un cumplimiento de vuelos
programados del 99 % y un cumplimiento horario del 98%
En
el Museo Nacional de Aeronáutica se inaugurará
el próximo 27 de junio la exposición "Memoria
de Aeropostal en América del Sur". El material
que se exhibirá fue donado por la asociación
Mémoire d'Aéropostale del Museo de Toulouse,
Francia, y la realización de la exposición
cuenta con el apoyo de la Embajada de Francia en Argentina.
Buenos
Aires, 21 de mayo de 2007: Lufthansa, socia fundadora
de Star Alliance y TAM firmaron hoy en San Pablo una carta
de intención. En los próximos meses las
dos líneas aéreas evaluarán los alcances
de esta cooperación que pueden incluir 
Buenos
Aires, mayo de 2007. . South African Airways (SAA) ha
iniciado un proceso de
DUPLICAN
FRECUENCIAS PARA SERVICIOS DE PASAJEROS ENTRE LOS ESTADOS
UNIDOS DE NORTEAMÉRICA Y LA ARGENTINA.
Aerolíneas
Argentinas apuesta por mejorar la experiencia del viajero
a través de la tecnología Amadeus en su
portal de reservas
PRIMER
AVION DEPORTIVO LIVIANO 100% DISEÑADO Y CONSTRUIDO
EN ARGENTINA POR ALUMNOS DEL ITBA REALIZÒ SU VUELO
INAUGURAL
