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sobre aviación año 2007 de Volando Por TV
Corporación América
se hizo cargo del Aeropuerto de Punta del Este
Corporación América adquirió
el 100% del paquete accionario de CAISA concesionaria
del Aeropuerto Internacional de Punta del Este
Corporación América SA (CASA) concretó
la operación de compra del aeropuerto Laguna
del Sauce, en Punta del Este, con el objetivo de desarrollar
nuevos planes de inversión que potencien la capacidad
de la estación aérea y consolidar su presencia
en Uruguay.
La concesión, que se extenderá hasta
el 2019 e incluye también el free shop, será
la segunda presencia de CASA en el país vecino.
El primer antecedente fue la adjudicación del
Aeropuerto Internacional de Carrasco al equipo argentino.
El grupo fue seleccionado por Ficus Capital, broker
coordinador de la operación, que eligió
la propuesta del candidato argentino sobre otros importantes
consorcios internacionales que manifestaron su interés
por la terminal.
El proyecto de expansión y modernización
presentado por Corporación América fue
elegido por los coordinadores de la venta de la gestión,
sobre la expuesta por el resto de los interesados.
La compra, que se concretó ayer luego de más
de mes de due dilligence, coronó la decisión
de los anteriores operadores el Consorcio Aeroportuario
Internacional SA (CAISA), de buscar al mejor oferente
para la gestión de Laguna del Sauce.
De esta manera, Corporación América sumó
el Aeropuerto de Laguna del Sauce a otras concesiones
internacionales como Carrasco, Guayaquil (Ecuador),
Zvartnots (Armenia) y algunos aeropuertos de la red
secundaria de Italia (Génova y Nápoles).
Lanzado
dic00
Entró en servicio oct07
15-20% menores costos asiento-milla
alrededor del 15% menor consumo de combustible - menos
de 3 l / pax / 100 km (comparable con el de un buen
auto turbodiesel pequeño)
10% más alcance que el avión más
eficiente conocido hoy
+ Lujo con mejores precios
Más silencioso (cumple norma anti-ruido QC4
de Londres-Heathrow)
La mitad del ruido al despegue, y 40% más pasajeros,
que su competidor en un despegue para cubrir Londres-Singapur
49% más espacio para los pax
Más ecológico
Mejor desempeño en pista (emplea longitudes más
cortas)
Fly-by-wire que facilita y acorta muchísimo la
transición de las tripulaciones.
Diseñado en colaboración consultiva con
20 aerolíneas y 60 aeropuertos de todo el mundo.
Carguero A380F
150 t (330.000 lbs)
10.400km (5.600 mn)
Opciones futuras
Más corto A380-700 *
Más largo A380-900 *
ER (Alcance Extendido) *
* en estudio
Motores: Rolls-Royce Trent 900 ó GP7000 de The
Engine Alliance (un joint venture entre General Electric
y Pratt & Whitney)
El A380 la solución para
las rutas más transitadas
Las
aerolíneas más grandes y que operan en
las rutas de larga distancia de todo el mundo ven al
A380 como la solución a las necesidades actuales
y futuras del mercado. Su capacidad para transportar
555 pasajeros ofrece la capacidad extra vital para cubrir
la demanda creciente de transporte aéreo, sin
tener que incrementar el número de vuelos. También
les dará la flexibilidad que necesitan para poder
ofrecer configuraciones interiores de menor densidad
sin por ello reducir el número de asientos ofrecidos.
Esto reviste especial importancia en el mercado de viajeros
ejecutivos, el cual ha impulsado una reducción
de la capacidad de los aviones en años recientes.
Cualquiera sea la configuración, el A380 les
ofrece los menores costos operativos de cualquier avión
de gran alcance.
Gracias a su tecnología líder, el A380
impone nuevos patrones de economía, cuidado ecológico
y confort. Con un consumo de combustible ajustado, menores
costos de mantenimiento y otros ahorros, el costo por
asiento del A380 se sitúa un 20 por ciento por
debajo del de otros aviones de fuselaje ancho. Estas
virtudes hacen del A380 el avión más rentable
con el que puedan contar para atender el incremento
de la demanda señalado por los estudios de mercado.
Airbus cree que con el incremento esperado del tráfico
de pasajeros, del orden del 5 por ciento al año
durante los próximos 20 años, o lo que
es igual, la triplicación del mismo para entonces,
los aviones muy grandes harán unos 3.400 vuelos
diarios desde unos 200 aeropuertos de todo el mund.
Un 70 por ciento de los vuelos se concentrarán
en sólo 25 aeropuertos. Hoy en día, el
80 por ciento de todos los vuelos del 747 se centran
en sólo 37 aeropuertos y la mitad de las rutas
de larga distancia que tienen mayor ritmo de crecimiento
unen dos de estos hubs. La demanda en las principales
rutas de largo alcance, como Hong Kong-Londres o Nueva
York-Tokio continúa creciendo, provocando problemas
de tráfico aéreo cada vez mayores debido
a restricciones ambientales en tales aeropuertos clave.
Incluso con los desarrollos de infraestructura ya planificados,
los aeropuertos se verán en dificultades dar
cabida a más vuelos y las líneas aéreas
buscarán utilizar aviones más grandes
como el A380. Las restricciones físicas que afectan
el crecimiento de los aeropuertos, especialmente en
los mayores centros de conexiones, también incrementarán
la demanda del A380.
Las preocupaciones medioambientales son otro factor
a cuya resolucion contribuye el A380, ddo que el avión
ha sido diseñado para superar los exigentes controles
en polución y ruido que imponen los aeropuertos
modernos. El amplio uso de materiales compuestos -en
mayor proporción que cualquier otro avión
actual- significa un menor peso y por lo tanto, menor
consumo de combustible y menores emisiones. Transporta
40 por ciento más pasajeros pero produce la mitad
de la energía sónica que su rival. Las
líneas aéreas que vuelan diariamente a
los principales aeropuertos como Heathrow, Hong Kong,
Sydney y Tokio donde las regulaciones medioambientales
son estrictas, saben que el A380 les permitirá
operar dentro de esos límites durante muchos
años más.
Además, la capacidad extra que brinda el A380
permite llevar más pasajeros por vuelo, con un
menor impacto ambiental. De esta forma y en conjunción
con sus menores tiempos de permanencia en tierra, contribuye
a aliviar el yugo de los aeropuertos que ya están
congestionados. El contar con dicha capacidad extra
es a menudo visto por los aeropuertos como una solución
de bajo costo para aumentar su capacidad. Simultáneamente,
se han desarrollado innovadores métodos como
ser el empleo de puertas de embarque mixtas y nuevos
procesos de recepción y despacho de pasajeros
y equipajes.
El A380 ha sido desarrollado en consulta con las principales
líneas aéreas del mundo para cubrir la
creciente demanda en las principales rutas de larga
distancia como Dubai-Londres, Sydney- Los Angeles, París-Tokio
y muchas otras. Los aeropuertos de estas grandes ciudades
actúan como hubs, permitiendo que las ciudades
más pequeñas y ubicadas a poca distancia
de vuelo cuenten con servicios aéreos viables.
No obstante, estos grandes aeropuertos son origen y
destino de muchos de los pasajeros que por ellos transitan
(73% en el caso de Londres-Hong Kong) y es precisamente
entre estos grandes polos concentradores que la demanda
crece a mayor ritmo. Pero durante los próximos
20 años, aparecerán nuevos mercados con
demanda de grandes aviones, especialmente India y China,
cuyas economías continuarán expandiéndose
rápidamente y donde un número cada vez
mayor de personas podrá realizar viajes internacionales.
Se anticipa que el PBI de ciudades como Beijing, Guangzhou,
Bombai y Delhi crecerá año a año
a razón de 6 %, haciendo muy probable que el
tráfico aéreo en muchas de estas ciudades
emergentes crezca a tasas de dos dígitos.
El A380 es el avión de
largo alcance más silencioso
Airbus
recibió este mes la validación de las
mediciones de ruido externo del A380 impulsado por motores
Engine Alliance GP7200. El certificado que avala dichas
mediciones fue emitido por la Agencia Europea de Salvedad
Aeronáutica (EASA) y la Dirección de Aeronáutica
de los Estados Unidos de Norteamérica (FAA).
La certificación de niveles de ruido externos
es uno de los pasos previos a que el A380 con motores
GP7200 obtenga su homologación por parte de ambas
autoridades GP7200. Se estima que recibirá dicho
certificado el mes próximo.
La convalidación de los niveles muy bajos de
ruido del A380 verifica que éste es, con mucho,
el avión de largo alcance más silencioso
del mundo. Los niveles sonoros certificados en el A380
con GP7200 son similares a aquéllos registrados
y ya convalidados con motores Rolls-Royce Trent 900.
Estas aeronves dejan una huella sonora impresionantemente
reducida y con un margen acumulativo de 17 EPNdB (Ruido
Efectivo Percibido en Decibeles) por debajo del límite
estándar Capítulo 4 de la OACI, empleado
en forma voluntaria por Airbus en lugar del Capítulo
3, de aplicación obligatoria. De esta forma,
el A380 cumple fácilmente con las normas de protección
de ruido del presente y está muy bien preparado
para el futuro.
"El A380 con motores GP7200 ha venido comportándose
extremadamente bien a lo largo del programa de desarrollo
y homologación. Este resultado excelente es uno
de los últimos hitos previos a la homologación,
en diciembre próximo," dijo Mario Heinen,
Vice-Presidente de Airbus para el Programa A380. "A
la fecha, el avión ha alcanzado y a veces hasta
excedido los objetivos fijados en su diseño."
Al despegar, ambos modelos de A380 generan la mitad
del ruido o menos del que genera su competidor más
cercano. Al aterrizar, cumplen con las normas anti-ruido
más estrictas de cualquier aeropuerto del mundo,
como ser Londres-Heathrow: QC2 para salidas y QC0.5
para llegadas. Ello le reporta grandes beneficios tanto
a los operadores del avión, quienes gozan de
mayor flexibilidad para programar vuelos nocturnos,
como a los aeropuertos, dado que aumenta su capacidad
de atender pasajeros sin producir un impacto ambiental
negativo en las comunidades aledañas.
El programa de homologación del A380 con motores
GP7200, incluídas las pruebas de ruido, se realizó
con el avión número de serie MSN009. En
mayo de este año, MSN009 confirmó sus
bajos niveles de ruido en ensayos de homologación
llevados a cabo en la base aérea española
de Morón de la Frontera, ante autoridades y especialistas
de Europa y los Estados Unidos.
La Logística para The
Police
En la mañana de este viernes 30 de noviembre
comenzaron a arribar a la Terminal de Cargas Argentina
del Aeropuerto Internacional de Ezeiza los equipos de
que se valdrá la popular banda rockera para sus
dos presentaciones en nuestro país.
La logística que demanda el trío conformado
por Sting, Andy Summers y Stewart Copeland para movilizar
su instrumental, equipos de sonido, iluminación
y escenografía, involucró la capacidad
completa de dos aviones cargueros que aterrizaron en
Ezeiza por la mañana y por la tarde.
La carga que ingresa temporalmente a la Argentina, una
vez cumplimentados los trámites aduaneros correspondientes,
será trasladada por 20 camiones hasta su emplazamiento
final en el estadio de River Plate, lugar en el que
actuarán el 1º y 2 de diciembre próximos.
Todo hace preveer que los 680 bultos (156.000 kilogramos)
que se embarcaron en Monterrey, México, estarán
disponibles y funcionando a pleno cuando The Police
comience su primer recital mañana a las 21 hs.
según se ha anunciado.
Es de destacar que en distintas oportunidades el transporte
aéreo y la infraestructura aeroportuaria disponibles
en la Argentina han respondido holgadamente a las exigentes
necesidades planteadas por operativos logísticos
de similar envergadura. Desde los Rolling Stones, el
espectáculo de la Fórmula 1 y año
tras año los diferentes equipos de rally que
compiten en el país, han recibido un apoyo logístico
de excelencia, confirmando que los niveles de servicio
de TCA se encuentran entre los mejores en esta parte
del mundo.
Terminal de Cargas Argentina - TCA
Defensa abrió más
la puerta para que Embraer entre en la ex FMA
Por primera vez, Garré admite que busca armar
"algún tipo de sociedad".
Hasta ahora eran rumores, versiones, off the record
ante periodistas. Pero ayer se acabó el misterio.
Por primera vez el Ministerio de Defensa de la Nación
admitió abiertamente que inició negociaciones
formales con la empresa brasileña Embraer para
encarar "algún tipo de sociedad" en
la ex Fábrica Militar de Aviones, hoy concesionada
a Lockheed Martin Argentina. Si así lo decidiera,
tiene tiempo hasta el 31 de diciembre para dar de baja
el contrato firmado.
En un comunicado de prensa distribuido anoche, la cartera
indicó que la ministra Nilda Garré "recibió
a Eduardo Munhos De Campos, representante internacional
de Embraer". "Durante la conversación
-añade la información- se continuó
considerando la posibilidad de que la Argentina, a través
del Área Material Córdoba, y Brasil, a
través de Embraer, puedan, en el futuro, constituir
algún tipo de sociedad para producir de manera
conjunta equipamiento para la aviación militar
y civil", indica textualmente.
Luego recuerda que en el reciente viaje de Cristina
de Kirchner a Brasil, la presidenta electa y la ministra
"tuvieron lugar los primeros diálogos sobre
el tema". También el secretario de Planeamiento
de Defensa, Oscar Cuattromo, había visitado la
planta de Embraer en el estado de San Pablo.
El viernes último, durante la reunión
de Garré con Munhos, "se intercambiaron
opiniones sobre las posibilidades de colaboración
y se recordó el amplio desarrollo que tuvo en
el pasado la Fábrica Militar de Aviones".
El ejecutivo invitó a la ministra a conocer la
empresa que fabrica, con buena demanda, aviones comerciales.
Esa reunión es significativa porque en octubre
pasado Garré y el titular de Lockheed, Alberto
Buthet, suscribieron tres contratos que reformulan la
concesión otorgada a esta firma por un decreto
de 1994 y que "habilitan al Gobierno nacional a
recuperar las instalaciones y equipos sin costo alguno",
especifica el comunicado.
El costado más gravitante de ese acuerdo firmado
por Buthet es el Contrato de Transición de la
Concesión entre Argentina, Lockheed Martin Aircraft
Argentina SA, Lockheed Martin Aeronautics Service International
(contrato 07) y que tendrá aplicación
en el caso que la concesionaria y/o el Ministerio decidan
no formalizar una nueva relación contractual
y comuniquen esta decisión antes del 31 de diciembre
de 2008.
"Esta posibilidad de conclusión del contrato
deja abierta al Gobierno argentino la posibilidad de
establecer nuevas relaciones de asociación industrial
y comercial", dice la gacetilla distribuida por
Defensa.
Traspaso del Control Aéreo
al ministerio de Planificación Federal
Casa Rosada, 29 de noviembre - El presidente Néstor
Kirchner firmó esta noche el decreto que traspasa
a manos civiles el control aéreo
Esta tarde el presidente firmó el decreto que
establece los tiempos, objetivos y atribuciones de la
Administración Nacional de Aviación Civil
(ANAC), con lo que se avanzó en el traspaso de
este organismo desde la órbita del Ministerio
de Defensa a la Secretaría de Transporte, que
depende del Ministerio de Planificación Federal.
Aeropuertos del Neuquén SA inaugurará
el próximo martes 27 el nuevo aeropuerto internacional
> "> Presidente Perón> ">
que con una inversión superior a los 8 millones
de pesos, tendrá una mayor capacidad operativa
y ofrecerá un servicio de máxima calidad
y jerarquía internacional.
El acto, que está previsto para las 12:30 horas,
será presidido por el gobernador de la provincia,
Jorge Sobisch, el presidente de la compañía,
Ernesto Gutiérrez y autoridades nacionales.
La remodelación del hall de check-in, la construcción
de una marquesina de acceso para proteger a los pasajeros
de la inclemencia del tiempo, la ampliación del
hall de preembarque, la incorporación de aire
acondicionado y calefacción por conductos, la
generación de un nuevo espacio comercial y una
flamante sala de espera, son algunas de las innovaciones
realizadas.
La instalación de una escalera mecánica,
la primera de la provincia, y un ascensor, son otras
de las modernas intervenciones que exhibe el nuevo aeropuerto
patagónico.
Fuerte gesto de Closs para contar
con más vuelos locales
20-11-2007
El gobernador electo estuvo ayer en la Feria Internacional
de Turismo y con el ministro de Planificación,
Julio De Vido a quien le reclamó la autorización
para volar a la empresa Crucero del Norte
El gobernador electo de Misiones, Maurice Closs mantuvo
una intensa agenda ayer en Buenos Aires, donde realizó
gestiones para mejorar la infraestructura turística
de la provincia y analizó la llegada de más
obras financiadas por la Nación con el ministro
de Planificación, Julio De Vido. Una de las principales
preocupaciones del senador, quien también recorrió
la Feria Internacional de Turismo que se desarrolla
en el predio ferial de La Rural, fue justamente cómo
mejorar la actividad turística de Misiones. En
el encuentro con De Vido, Closs insistió en la
urgencia de que la Nación convoque a audiencia
pública para autorizar los vuelos de Aero Iguazú
-la empresa aérea de Crucero del Norte- que desde
hace más de un año tiene intenciones de
realizar vuelos diarios Iguazú-Posadas-Buenos
Aires sin conseguir la autorización definitiva.
Aumentar la cantidad de vuelos es clave para cumplir
uno de los planes de Gobierno de Closs, quien quiere
llegar en el mediano plazo a los cinco millones de turistas
por año, iniciativa que choca con “la crisis
terminal del transporte aerocomercial”, que ahora
se resiente con el recorte de dos vuelos semanales a
la provincia por parte de Aerolíneas Argentinas.
“Quiero decir que Aerolíneas hace todo mal,
no es que se porta mal solo con Posadas, no, se porta
mal con todos”, dijo Closs en una conferencia de
prensa en la FIT. “Necesitamos que se autorice
a la empresa Air Iguazú a funcionar”, destacó
el gobernador electo en declaraciones a la prensa porteña
y a pocos metros del stand de Crucero del Norte, que
exhibía imagenes de las máquinas cuyas
compras negocia para realizar los vuelos.
El Gobernador electo visitó el stand de Misiones
en la FIT, con más de 80 expositores. En el lugar
ratifico al turismo como “una cuestión de
Estado porque es una actividad que genera mucho trabajo,
y debemos apoyarlo”.El turismo ha sido en estos
últimos años uno de los pilares de la
economía misionera y uno de los planes del nuevo
gobierno renovador es plantear a la Nación la
redefinición de los destinos. “Queremos
redefinir un destino turístico compartido, hemos
hablado con la gente de Paraguay y también con
la provincia de Corrientes para definir un espacio de
promoción en conjunto”, dijo Closs.Con respecto
a los aviones el gobernador electo dijo “que estamos
viviendo una crisis terminal en el transporte aerocomercial,
queremos resolver este problema con inversores misioneros
y mejorar los aeropuertos y los accesos".
Closs mencionó que estuvo con el Ministro De
Vido (de Planificación Federal) y que le planteó
este problema. “Le dije que hay que hacer un audiencia
pública y autorizar ha esta empresa Air Iguazú,
que son de emprendedores misioneros, para que puedan
operar, este es el primer paso", dijo Closs.Las
audiencias dependen de la secretaría de Transporte
de la Nación, en manos del cuestionado Ricardo
Jaime, quien demora la autorización de vuelos
de varias empresas que quieren realizar conexiones regionales,
pese a la caída de servicios de Aerolíneas.
Los ejecutivos de Crucero del Norte anunciaron a fines
del año pasado que estaban dispuestos a comprar
aviones para realizar vuelos diarios desde Iguazú,
pasando por Posadas hasta Buenos Aires y viceversa.
Pero pese a la inversión asegurada, la Nación
todavía frena el despegue de la iniciativa en
el fango de la burocracia.Finalmente, Closs ratificó
la construcción del Parque Temático en
Santa Ana. “Ratifico la cruz, es de suma importancia,
porque va armonizar y equilibrar el desarrollo turístico
de la zona sur de Misiones”, subrayo. “La
obra de Santa Ana pasa a ser vital porque va contener
a los turistas, que van a pasar más días
en la Provincia”.
Fuente: misionesonline.net
Comunicado del grupo Aerolineas
Argentinas - Austral
En Buenos Aires, a los 22 días del mes de noviembre
de 2007.
En el día de la fecha, Don Esteban Maccari ha
comunicado su decisión de dejar su puesto como
Gerente General del Grupo Aerolíneas Argentinas
- Austral, por razones personales.
El Sr. Maccari ha contado con la total y absoluta confianza
de los accionistas mayoritarios, a la vez que siempre
éstos han mostrado y manifestado su total apoyo
a la gestión realizada.
El Grupo Aerolíneas Argentinas - Austral desea
agradecer los servicios que Don Esteban Maccari ha prestado
a las Sociedades y que se han traducido en una mejora
notable de las Compañías en estos dos
últimos años.
En esta misma fecha, se nombra a Don Enrique Meliá
Soriano, miembro del Comité de Gerencia, máximo
responsable de la gestión diaria de las Compañías.
Don Jorge Molina apoyará al Sr. Meliá
en las acciones de gobierno de ambas Sociedades.
Aprobación para operar
con el sistema de aterrizaje de precisión por microondas
LA FAMILIA A320, PRIMERA EN OBTENER APROBACIÓN
PARA OPERAR CON EL SISTEMA DE ATERRIZAJE DE PRECISIÓN
POR MICROONDAS (MLS)
La Familia A320 de Airbus obtuvo la aprobación
para efectuar aterrizajes en Categoría IIIb con
el nuevo sistema de precisión en aproximaciones
y despegues denominado Sistema de Aterrizajes por Microondas,
o MLS (Microwave Landing System). Es la primera vez
que una aeronave comercial recibe dicha autorización,
extendida por la Agencia Europea de Salvedad de la Aviación
(EASA). El primer cliente, British Airways, implementará
el MLS en el aeropuerto londinense de Heathrow con sus
A320 y A321.
Dura crítica de Aeropuertos
a la crisis en los vuelos de cabotaje
"El sector pierde dinero; además, a veces
es mejor viajar en auto", dijo su presidente
Ernesto Gutiérrez no hizo siquiera un gesto
de incomodidad cuando se le preguntó cómo
veía al mercado aeronáutico de cabotaje.
"Mal", contestó, seco, el presidente
de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), y soltó
las razones que siempre han dado las compañías
aéreas desde la devaluación, aunque jamás
con tanta vehemencia.
"Mal -dijo, sentado en un sillón del quinto
piso del hotel Hilton-. El tráfico aéreo
ya se podría multiplicar por dos. Pero yo, la
semana pasada, tuve que ir al aeropuerto de Bahía
Blanca en auto. El sector pierde dinero y nadie impulsa
un sistema en que pierde dinero."
Gutiérrez es uno de los arietes de Eduardo
Eurnekian, dueño de AA 2000. Y habló del
sector aéreo con periodistas, tras exponer en
la inauguración de la 17» Asamblea Mundial
Anual del Consejo Internacional de Aeropuertos, con
los mismos argumentos que suelen emplear los dueños
de las líneas aéreas: la ecuación
no cierra porque las tarifas están bajas, pese
al subsidio por combustible.
A su derecha, asentía con la cabeza Horacio
Orefice, presidente del Organismo Regulador del Sistema
Nacional de Aeropuertos (Orsna). "Es verdad -interrumpió-.
Hoy, la única forma de llegar a algunos aeropuertos
es en auto. Con el de Río Cuarto pasa lo mismo."
Gutiérrez comparó la situación
del mercado doméstico con la del sector aeroportuario:
"El sistema de cabotaje es la mochila del sistema
internacional, como pasa con las terminales aéreas.
Es un subsidio cruzado. Se pierde dinero. Nadie impulsa
un sector en el que pierde dinero".
Desde hace por lo menos un año, por diferentes
motivos, muchos de los vuelos nacionales salen con demoras.
"Pasamos un año que fue dramático
para la Argentina, el 2001 -dijo Gutiérrez-.
Y el sector aeronáutico quedó con su estructura
de costos en dólares y sus ingresos en pesos.
Necesitamos un sistema que permita que la ecuación
de las empresas sea rentable." Y volvió
al ejemplo del transporte terrestre como alternativa.
"Si tenemos que ir en auto, si tenemos que subirnos
a un colectivo, lo hacemos con gusto. Pero es un pecado
mortal haber perdido un pasajero, un turista en un mundo
en que hemos logrado atraer una gran afluencia, porque
la Argentina es la segunda atracción de América
latina. Es una lástima; es un subsidio cruzado.
Se podría duplicar la cantidad de pasajeros.
Si el extranjero que fue a El Calafate quiso volverse
y no estaba el avión, no va a hablar bien de
ese destino en su país."
AA2000 tiene la concesión de 32 terminales
en todo el país. Gutiérrez dice que sólo
dos son rentables: Ezeiza y Aeroparque. Que tres están
en lo que se conoce como "punto de equilibrio".
"El resto pierde dinero", afirma.
Los radares, ese problema
Dueño también de la cervecera Imperial,
el empresario está además preocupado porque,
dice, no siempre los actores del sistema aeronáutico
hablan con responsabilidad cuando se refieren a la seguridad.
"Tienen actitudes desmedidas", sostiene, y
cuenta que la atención de los centros psicológicos
de los aeropuertos ha subido, en los últimos
tiempos, un 500% porque los pasajeros tienen miedo.
¿Hay por qué temer?, se le pregunta, y
contesta que no. Que por ejemplo el sistema de radares,
tan cuestionado, funciona bien. "Hay cobertura
adecuada dentro de parámetros. Aunque nos gustaría
tener radares tridimensionales."
De la cuestión también habló
ayer la ministra de Defensa, Nilda Garré, que
agradeció al Ejército del Aire de España
por la provisión de radares tras las averías
que, a principios de año, provocó la caída
de un rayo en Ezeiza. Garré almorzó en
el Edificio Libertador con el jefe del estado mayor
del ese ejército, general Francisco José
García de la Vega. "La Fuerza Aérea
actuó con mucha racionalidad para enfrentar esta
circunstancia crítica", dijo después.
Por Francisco Olivera
De la Redacción de LA NACION
WASHINGTON- La NASA cambió de parecer y anunció
el miércoles que sí entregará al
Congreso los resultados de una investigación
que intentó retener durante mucho tiempo, revelando
graves problemas en la aviación de este país.
Boeing entrega el Next-Generation
737-800 número 150 a Ryanair
SEATTLE,
30 de octubre de 2007 - Ryanair, la aerolínea
de bajo costo más grande, realizó su pedido
por el Boeing Next-Generation 737-800 número
150 el 26 de octubre. Exhibidos aquí, los Next-Generation
737-800 número 146, 147, 148t 149 y 150 737 para
Ryanair se encuentran estacionados en formación
en Boeing Field ubicado en Seattle, dónde estuvieron
bajo pruebas de vuelo previo a su entrega a Ryanair.
Lufthansa incrementó en
un 57% sus ganancias los primeros nueves meses del año
Y
aumentó su previsión de beneficio operativo
a € 1300 millones de Euros en su resultado anual
Buenos Aires, 25 de octubre de 2007: Deutsche Lufthansa
AG anunció que en los primeros nueve meses de
2007, obtuvo beneficios operativos de € 1100 millones
(Euros), lo que representa un incremento del 57% respecto
de los € 691 millones (Euros) que había
reportado en el mismo período del año
2006.
Iberia firma dos contratos de
mantenimiento con Pluna
La
aerolínea española realizará revisiones
"tipo A" a un avión Boeing B-767 y el
mantenimiento de motores RB-211-535E4 de un Boeing B-757
de la compañía uruguaya.
Airbus entregará el primer
A380 a Singapore Airlines el 15 de octubre
De
acuerdo a su anunciado plan de entregar el primer A380
a Singapore Airlines en octubre de este año, Airbus
confirma en el día de la fecha que la ceremonia
formal de toma de posesión del avión tendrá
lugar en Toulouse el lunes 15 de dicho mes.
Los cruces peligrosos entre aviones
descienden en el espacio aéreo de Suiza
Los cruces peligrosos entre aviones, también
conocidos como 'casi colisiones', en el espacio aéreo
suizo disminuyeron el 18,6 por ciento en 2006, a pesar
del aumento de vuelos, según informó la
Oficina Federal de Aviación Civil (OFAC).
En 2006, se registraron 61 situaciones de Aircraft
Proximity (proximidad de aeronave) o Airprox, cuando
dos o más aeronaves se encontraron a una distancia
menor de la recomendada, mientras que el año
anterior se produjeron 75 'casi colisiones', indicó
la entidad pública mediante un comunicado.
Ello a pesar de que el año pasado el tráfico
aéreo aumentó el 2,8 por ciento, hasta
los 1,4 millones de vuelos, por lo que la media de 5,5
airproxs por cada 100.000 vuelos en 2005, descendió
hasta los 4,3 en 2006, explicó.
Pero mientras el número de 'casi colisiones'
retrocedió en tres de las cuatro categorías
en 2006, los de clase A, los más peligrosos,
aumentaron de 9 a 13 (del total de 61 registrados).
No obstante, diez de ellos están siendo revisados
para determinar si su clasificación ha sido correcta,
matizó la OFAC.
El organismo federal sostiene que la mayoría
de airprox se debe a la violación del espacio
aéreo por parte de los pilotos que vuelan sin
utilizar el instrumental, que no respetan la altura
de vuelo otorgada por los controladores aéreos,
la inadecuada planificación de esos últimos
y a las condiciones meteorológicas adversas.
Terra Actualidad - EFE
El avión más grande
de todos no pisará suelo argentino
El nuevo gigante de los aires, el A-380, con capacidad
para 525 pasajeros, había anunciado su aterrizaje
de prueba en la Argentina, pero a último momento
cambió de parecer.
Finalmente, su fabricante resolvió concentrar
su programa de prueba para Sudamérica en el aeropuerto
de Bogotá.
Una semana atrás se había anunciado
que la aeronave llegaría a Buenos Aires en "prueba
de ruta" el próximo 27 de septiembre, luego
de pasar por el aeropuerto de Bogotá, sin su
configuración interior como línea aérea
de pasajeros, sino como cabina técnica con "toneladas
de equipos de medición".
Hoy una fuente de la empresa Airbus informó
a Telam, que sus directivos resolvieron que "el
programa de pruebas para la región sudamericana
se concentre en el aeropuerto de Bogotá, por
un tema de optimización".
La misma fuente señaló que "Buenos
Aires era una alternativa y por eso se iniciaron aquí
las gestiones con las autoridades de Gobierno, de Fuerza
Aérea y con ejecutivos de Aeropuertos Argentina
2000 (A2000).
La decisión fue tomada desde Toulouse Francia,
indicó el informante, quien aseguró además
que "no esta cerrada la posibilidad de que este
modelo de avión llegue a al aeropuerto de Ezeiza
en un plazo cercano. Podrá ser este avión
de prueba u otros que ya están configurados para
el transporte de pasajeros", dijo.
El primer vuelo de prueba del A-380 se realizó
el 27 de abril de 2005 piloteado por Claude Lelaie,
el mismo que lo volará ahora desde el aeropuerto
francés de Toulouse hasta el de Bogotá.
El primer vuelo comercial de este modelo de avión
lo realizará la compañía Singapore
Airlines a fines de octubre con una configuración
standard con capacidad para 525 pasajeros, dividida
en tres clases "Primera", "Ejecutiva"
y "Turista".
Fuente: Télam
Lufthansa es la línea
aérea con más destinos en Alemania, Austria
y Suiza
En
estos tres países la compañía vuela
a más 30 destinos. La principal novedad es el
fortalecimiento de los tres hubs del Grupo: Frankfurt,
Munich y Zurich.
BUENOS AIRES, 28 de agosto de 2007.- Lufthansa, socia
fundadora de Star Alliance, es la línea aérea
europea con mayor presencia en Alemania, Austria y Suiza
volando a más de treinta destinos. La principal
novedad es la cada vez mayor incidencia del aeropuerto
de Munich como origen, además del fortalecimiento
de los tres hubs del grupo.
Annette Taeuber, Director General de Lufthansa Argentina,
Chile, Paraguay y Uruguay señaló: "Volamos
a más de 180 destinos en todo el mundo. Solamente
en estos tres países, ubicados en el corazón
de Europa, operamos en más de 30 ciudades. Somos
así la opción natural para llegar a estas
capitales europeas, escenario permanente de congresos,
ferias y eventos culturales a nivel internacional".
Agregó: " Con más de 90 máquinas
de Quick Check in en Frankfurt, amplias y modernas salas
VIP para los pasajeros de First Class, e incluso una
sala VIP infantil en Zurich brindamos comodidad y un
servicio sólido a nuestros pasajeros frecuentes".
La compañía reanudará a partir
del próximo 28 de octubre sus vuelos sin escalas
entre Frankfurt y Buenos Aires. La ruta mencionada será
operada por boeing B747-400, con una configuración
prevista de 16 asientos en First Class, 80 en Business
Class y 234 en Economy Class.
Deutsche Lufthansa AG está integrado por 6 unidades
de negocio, la de Passenger Business, que incluye las
líneas aéreas Lufthansa, SWISS, Lufthansa
City Line y Air Dolomiti, una unidad de Logistics, una
de Maintenance, Repair & Overhaul, una de Catering
y la de IT Services. La compañía finalizó
el primer semestre de 2007 con una flota de 407 aviones
y transportó poco más de 27 millones de
pasajeros.
Air Comet Chile
Aerolíneas del Sur cambia de imagen y se
transforma en Air Comet Chile
La compañía de aviación chilena,
Aerolíneas Austral Chile, S.A., conocida en el
mercado anteriormente por su nombre comercial Aerolíneas
del Sur, ha presentado el cambio a su nueva imagen corporativa,
Air Comet Chile.
En una ceremonia realizada en el hangar de Aerocardal
y ante un numeroso público se presentó
la nueva imagen, solidificando así su estrategia
expansiva que maximiza su posicionamiento en el mercado
local unificando su imagen bajo el nombre de Air Comet
Chile.
A este cambio se suma el anuncio de la apertura de
Concepción como nueva ruta nacional a partir
del 15 de octubre con dos vuelos diarios, además
de la incorporación de dos nuevos boeing 737
a la flota y la incorporación de una cuarta frecuencia
a su ruta Santiago-Madrid a partir del 5 de noviembre.
Con este nuevo paso comercial, la empresa continúa
con su arremetida en el mercado nacional, en el que
espera consolidar su posicionamiento como la segunda
aerolínea de Chile en el mediano y largo plazo.
En relación al mercado que considera sólo
las tres líneas áreas, y según
el último informe de la JAC, Air Comet Chile
(antes Aerolíneas del Sur) figura en el segundo
lugar con un 18,5%, después de Lan que tiene
un 65,5%, y por sobre Sky con un 16%.
Según el gerente general de Air Comet Chile,
Enrique Meliá, "vamos hacia un concepto
definido bajo una nueva imagen más moderna. Queremos
que la gente nos reconozca y ser la primera opción
del viajero en cuanto a servicios aéreos se refiere",
enfatizó.
Actualmente la aerolínea cuenta con una flota
de 5 aviones que espera incrementar hasta 10 para finales
de año, con el objetivo de cubrir, al menos,
3 nuevos destinos nacionales e internacionales.
Fuente: Economía y Negocios
Firma de acuerdo
En el marco del decreto 239/2007, de creación
de la Administración Nacional de Aviación
Civil, se firmó el viernes un acuerdo entre Ricardo
Jaime y Ricardo J. Heighes-Thiessen, director de Cooperación
Técnica de la OACI- la transferencia de las misiones
y funciones inherentes a la aviación civil hasta
ahora a cargo del Comando de Regiones Aéreas (CRA)
de la Fuerza Aérea Argentina, el ORSNA y la Secretaría
de Transporte del Ministerio de Planificación Federal,
a la Administración Nacional de Aviación
Civil (ANAC) como autoridad aeronáutica conforme
a las normas y procedimientos prescritos internacionalmente
por la OACI.
Aparentemente timoneado por la OACI, el proyecto de
conformación de la ANAC, cuyo principio de ejecución
del proceso de transferencia operativa comenzaró
el pasado sábado 1º de septiembre, culminará
en diciembre de 2008 y se orienta a la unificaión
de las competencias de los organismos citados en un
único ente.
El Poder Ejecutivo Nacional, daría su conformidad
final dentro de 90 días, a las nuevas estructuras
organizativas superiores y designaría a un administrador
nacional como cabeza de la autoridad aeronáutica.
Los objetivos inmediatos serán:
. Establecer la estructura orgánica de la ANAC,
generando un plan de transferencia de las funciones
de la Aviación Civil acordadas, personal de aviación
civil capacitado para asumir gradualmente la transferencia
de funciones.
. Ejecutar la revisión integral de la legislación
vigente aplicable a la aviación civil.
. Establecer un plan de acción que afiance la
eficiencia de los órganos constitutivos de la
ANAC.
No se dispone por el momento más información
sobre el particular.
Aeromarket/URGENTE
Lufthansa nombró a nueva
Directora General
Lufthansa
nombró a nueva directora general para Argentina,
Chile, Paraguay y Uruguay
Annette Taeuber, hasta ahora Directora de Ventas y
Marketing para Brasil, asume su nuevo cargo en Buenos
Aires
Resultados Individuales y por
Equipo del 42 Campeonato Argentino de Paracaidismo
A pesar que la meteorología nos tuvo al límite
con el viento, finalmente se pudieron cumplir las rondas
mínimas
establecidas. Deseamos expresar nuestro agradecimiento
a los integrantes del Club Escuela de Paracaidismo Pergamino
"Medardo P. Andrade", ya que como organizadores
todos se pusieron a disposición del evento desde
distintos puestos .
Además de un especial reconocimiento para el piloto
del Cessna Omar Bonino y a los Jueces FAP: Roberto Mugnani,
Hugo Martínez y Mónica Barber y al nuevo
auxiliar de Juez Roberto Pareta.
El Trofeo Daniel Antonio Esquivel -donado por el ex
presidente Sr. Tomás Berriolo, fué otorgado
al competidor con mejor marca - como estaba estipulado-
resultando beneficiado el Campeón Nacional 2007
- Hernán FRÍAS integrante del Ejército
Argentino.
Todos estos datos podrán encontrarlos en la página
de la FAP: www.paracaidismo.org.ar
Operador de Boeing AeroSvit Renueva
Flota con un Pedido por 737 Next-Generation
SEATTLE,
2 de agosto de 2007 - La aerolínea Ucraniana
AeroSvit, realiza un pedido de hasta 14 Boeing [NYSE:
BA] 737-800. La aerolínea con sede en Kiev firmó
un pedido por siete 737 valuados en 523 millones de
dólares a precios de lista, y aseguró
derechos de compra para otros siete. El pedido fue recientemente
incluido en las órdenes de Boeing Commercial
Airplanes y el sitio Web de Entregas, atribuido a un
cliente no identificado.
Habia una pelicula ... Hechale la culpa a Rio, perdon
Congonhas . . .
Misma historia que AEP. Nacio para un tipo de avion
y otros tiempos, como quedaba mas comodo que VCP lo
mantuvieron hasta que se hiciera GRU.
Se hizo GRU y bueno, que quede solo para la operacion
del puente aereo CGH / RIO (Santos Dumont).
Pero . . .y ya que estamos ponemos otros vuelitos de
cabotaje . . . porque GRU esta lejos . . . y al pasajero
le queda comodo.
RWY 1940 metros en una mesetita de un morro en medio
de la ciudad con una elevacion de 802 m sl.
Los que volaron los B727 y B732 saben bien lo que es.
Los graficos para el calculo de los pesos y distancias
de aterrizajes de todos los aviones es "Based on
HARD, DRY, and SMOOTH RWY SURFACE" .
En caso de WET hay que agregar o el mismo grafico te
lo agrega 15%, vale decir que como NO podes estirar
los 1940 m se te convierten en una RWY equivalente a
1649 m y sobre esa distancia calcular los pesos maximos
de arr.
Good by AEP , CGH y . . . . los aeropuertos NO pueden
estar al lado del escritorio de los pasajeros. . . .
. cualquier inconveniente se sale en los diarios, radio,
TV !!!
Despues vienen todas las explicaciones, aquaplaning,
RWY sin grooving, mal drenaje de lluvia, edificio con
combustible pasando una avenida llena de autos, entro
largo, no puso flaps, mucha velocidad, valvula de gas
despues de la avenida Sarmiento, etc, etc, pero DESPUES
! ! !
En aviacion me enseñaron un viejo dicho "
Mas vale por si acaso . . . que QUIEN LO HUBIERA PENSADO
!!!!
Ahora a esperar el informe de la Junta y recordar en
nuestras oraciones a los mas de 200 fallecidos.
Les agrego una pagina para que lean mas sobre este portaviones
terrestre.
Esta
mañana Luciano Ferrer piloto de nuestro club
partio rumbo a ceres para recoger pasajeros que previamente
habian estado en el aeroclub y habian pautado un vuelo
para sobrevolar unos campos con la excusa de que los
comprarian unos españoles ,
esta gente ya habia realizado 2 vuelos y habian pagado
correctamente
Sin dudas mejoraron el "modus operandi" ya
que les servimos el avion en bandeja , con papeles ,
combustible GPS equipo adicional de comunicaciones ,
Se habia pautado que no se pararia el motor del avion
y seguirian vuelo al subirse ,
tras subirse , 2 personas golpean susecivas veces a
Ferrer y le atan las manos a la espalda con un precinto
quitandole el celular.
ya van alrededor de 4 o 5 aviones robados de aeroclubes
La aeronave habia sido completada con 200 litros de
100LL y partio de SAN FRCO rumbo a ceres por lo que
a los ladrones les quedo el avion con 160 litros y una
autonomia cercana a los 800 KM
En el aerodromo de ceres no habia nadie que pudiera
haber ayudado al piloto de San Francisco por lo que
los ladrones tuvieron via libre para todo
Por Favor , a todos los aeroclubes tomen sus precauciones
con vuelos a terceros, pidan documentos antes de volar
asegurense de poder dar con los que contratan estos
vuelos
tomenles fotos o instalen Lo Jack para poder seguirlos,
hasta un celular encendido y en modo silencioso escondido
dentro del avion sirve para recuperarlo por rastreo.
La persona actuó a cara descubierta 1,70 metros
tes trigueña , tonada cordobesa , peinado a la
gomina y con ropa costosa , sobretodo negro , anteojos
oscuros .Decia ser empleado de la firma Campo Argentino
que hacen compraventa de inmuebles rurales.
Airbus entregó el último
A300 a FedEx
El
último A300 en salir de la línea de montaje
final de Airbus, un carguero A300F, fue entregado hoy
a FedEx. A lo largo de todo el programa A300, Airbus
entregó 821 de estas máquinas, tanto A300
como A310 y, a la fecha, unos 80 operadores tienen en
servicio más de 630 A300 y A310. El programa
de apoyo de flota a largo plazo implementado por Airbus
permitirá que estos aviones continúen
operando hasta que el último de ellos sea dado
de baja, estimándose que la mitad de los que
vuelan hoy día lo harán hasta 2025.
Argentina y EEUU acuerdan aumentar
frecuencias de vuelos entre ambos países
El canciller de Argentina, Jorge Taiana, y el embajador
de EEUU en Buenos Aires, Earl Wayne, firmaron hoy un acuerdo
bilateral que amplía las frecuencias de vuelos
comerciales entre ambos países hasta 2009.
Taiana subrayó que se trata de 'un buen acuerdo,
equilibrado', que beneficiará al turismo y las
aerolíneas de Argentina, que sin embargo han
dejado trascender su renuencia a la ampliación
del convenio de transporte aeronáutico con EEUU,
que data de 1985.
'En 2000 hubo una ampliación del acuerdo y ahora
tenemos que volver a ampliarlo porque hemos visto agotadas
las mayores frecuencias de vuelos', comentó el
canciller argentino en rueda de prensa.
El convenio concede de inmediato a aerolíneas
de Argentina 12 frecuencias de vuelos a puntos de Estados
Unidos y otras 14 desde marzo de 2008 'a criterio de
selección' del país suramericano, indicó
un comunicado de la Cancillería argentina.
Dice que las empresas aéreas de Argentina podrán
extender sus rutas desde aeropuertos estadounidenses
a tres puntos de Canadá, cuatro de Asia, excepto
Japón, China y Filipinas, ocho en Europa y cuatro
en la zona caribeña de México.
Además, podrán extender sus vuelos a
'un número indeterminado de puntos en el Caribe,
Centroamérica y Suramérica'.
Actualmente, Aerolíneas Argentinas y Lan Argentina
tienen asignadas 28 frecuencias de vuelos a EEUU.
Las aerolíneas de Estados Unidos (American Airlanes,
Continental, Delta y United) obtendrán 'un incremento
por etapas de sus frecuencias' de vuelos semanales:
'77 en forma inmediata hasta llegar a 112 en marzo de
2009', apunta el comunicado.
Asimismo, obtendrán 'cuatro puntos adicionales
en sus derechos de ruta, a su elección, en Argentina
y Suramérica'.
Actualmente, las aerolíneas estadounidenses
tienen 56 frecuencias de vuelos con destino a Argentina.
Argentina y EEUU se comprometen a 'considerar con buena
predisposición los requerimientos de la otra
parte en materia de medidas especiales de seguridad
ante amenazas particulares', punto de la nota oficial
que remite a la política antiterrorista estadounidense.
' Obtenemos mayores frecuencias de vuelos y a más
destinos en EEUU y la posibilidad de levantar pasajeros
allí, una cosa muy importante que amplía
las posibilidades de las compañías de
Argentina', subrayó Taiana al defender este nuevo
convenio aeronáutico bilateral.
Destacó que actualmente 'más de 300.000
estadounidenses' viajan a cada año a Argentina
'y poco más de 200.000 argentinos' visitan EEUU.
'Para una mayor inversión, un mayor intercambio,
debe haber un mayor conocimiento', puntualizó
el canciller argentino luego de destacar que hay aerolíneas
estadounidenses interesadas en llegar al aeropuerto
de Córdoba, en el centro de Argentina, uno de
los de mayor tráfico de este país.
Aunque las tarifas aeronáuticas internacionales
no están reguladas, las autoridades argentinas
y estadounidenses se reservaron el derecho de intervenir
para impedir prácticas comerciales discriminatorias,
apunta el comunicado oficial.
Además, el acuerdo prevé intervenciones
para proteger a los pasajeros de tarifas excesivas por
abuso de posición dominante o impedir que las
aerolíneas sufran perjuicios por subsidios estatales.
Pero portavoces de las aerolíneas de Argentina
consultados por Efe aseguraron que este acuerdo puede
profundizar sus problemas por la posible pérdida
de pasajeros de vuelos domésticos a manos de
competidoras estadounidenses, que tienen mayor poder
económico.
Las compañías locales no estaban interesadas
en ampliar sus frecuencias de vuelos a EEUU porque actualmente
ocupan la mitad de las 28 que tenían asignadas
hasta ahora, puntualizaron.
Boeing invita al mundo a presenciar
la premier del 787 Dreamliner
SEATTLE,
28 de junio de 2007 - Boeing [NYSE: BA] difundirá
la premier del avión más nuevo y tecnológicamente
avanzado - el 787 Dreamliner - a espectadores en el mundo
entero.
La premier del 787 será transmitida en vivo
y en nueve idiomas diferentes el domingo, 8 de julio,
a las 15:30 hs. horario Costa Pacífico de los
EE.UU. o 10:30 GMT vía satélite y Webcast
(Buenos Aires y Sao Paulo: 19.30hs, Santiago: 18.30hs,
Bogotá y Ciudad de México: 17:30hs). Para
ver el Webcast, los espectadores pueden conectarse a
www.boeing.com o www.newairplane.com.
Boeing difundirá la premier a más de
45 países utilizando 35 satélites de cadenas
de TV. Los suscriptos a televisión satelital
pueden sintonizar con los siguientes canales, según
su proveedor de servicio satelital: El canal específico
o la información de frecuencia puede encontrarse
ingresando al Sitio web de la Premier (www.boeing.com).
La Premier del 787 será difundida en árabe,
chino, inglés, francés, alemán,
italiano, japonés, coreano y español.
Destacando la Premier del 787, Boeing estrenará
una especial serie de vídeos para celebrar su
familia de 7 series de aviones - Boeing 707, 717, 727,
737, 747, 757, 767, 777 y 787. Los vídeos, con
folletos sobre cada avión, son las perspectivas
históricas del de 7 series de aviones comerciales,
transmitiendo la maravilla y el glamour de vuelo desde
la Premier del 707 en 1958.
Sincronizando los números de modelo de avión
a las fechas, Boeing lanzará un vídeo
por día hasta llegar a la premier del 787 - comenzando
el 30 de junio con los 707 y durante el 8 de julio con
los 787. Los vídeos estarán disponibles
en el Sitio web de la premier del 787, y se puede acceder
vía la página inicial de Boeing en www.boeing.com
.
Jornada con los premiados por
La Nación y TCA
El 21 de junio se llevó a cabo el primer desayuno
de trabajo con las empresas Pymes que resultaron distinguidas
en las dos ediciones pasadas del Premio a la Excelencia
Exportadora, organizado por el diario La Nación
y Terminal de Cargas Argentina (TCA).
Reunidos en la sede central de TCA, ubicada en el aeropuerto
internacional de Ezeiza, los asistentes tuvieron la
posibilidad de participar de las exposiciones de profesionales
del comercio exterior de la talla de Félix Peña
y Elvio Baldinelli, además del concurso de especialistas
del sector bancario que los ilustraron acerca de diferentes
alternativas de las que hoy disponen los operadores
en materia de financiación de exportaciones.
Juan Carlos Lomaglio (Gerente General de TCA) anunció
además la iniciativa para la conformación
del "Club de la Excelencia Exportadora", en
torno al cual se desarrollará un programa de
actividades académicas y de negocios que consolide
el reconocimiento obtenido a través del premio,
los destaque entre las demás pymes exportadoras
y los ayude a mantener su posición de liderazgo
en el mercado.
Luego de las disertaciones y de un oportuno lunch,
los asistentes recorrieron las instalaciones de la Terminal
mostrándose sorprendidos por la variedad de productos
que se embarcan por la vía aérea así
como por la amplitud de los depósitos y la tecnología
disponible para el almacenamiento y manipuleo de las
cargas.
Andes Líneas Aéreas
cumplió un año
Andes
Líneas Aéreas, la primera aerolínea
en despegar entre las que solicitaron rutas en la audiencia
pública de diciembre de 2005, cumplió
este miércoles 20 de junio su primer año
de vida. Durante estos doce meses la empresa transportó
en sus vuelos regulares y charter más de cien
mil pasajeros, habiendo logrado un cumplimiento de vuelos
programados del 99 % y un cumplimiento horario del 98%
Tras Europa y África, la asociación "
Mémoire d'Aéropostale " prosigue desde
el año 2004 su obra en homenaje a los primeros
exploradores de las líneas aeropostales, preparando
de manera activa la tercera etapa de su proyecto : América
del Sur.
Por lo cual, en junio de 2007, y con motivo de la conmemoración
de los 80 años de la "Aéropostale"
en América del Sur, dos nuevas exposiciones seguirán
este itinerario histórico, hasta puede decirse
de leyenda. Recordarán " la línea
" aeropostal creada por Pierre-Georges Latécoère
y desarrollada luego por Marcel Bouilloux-Lafont.
En
el Museo Nacional de Aeronáutica se inaugurará
el próximo 27 de junio la exposición "Memoria
de Aeropostal en América del Sur". El material
que se exhibirá fue donado por la asociación
Mémoire d'Aéropostale del Museo de Toulouse,
Francia, y la realización de la exposición
cuenta con el apoyo de la Embajada de Francia en Argentina.
La muestra se desarrollará alrededor del LATE
XXV, avión de origen francés perteneciente
al MNA y que voló para Aeroposta, línea
aerocomercial que, desde Toulouse, extendió sus
servicios a Sudamérica llegando al sur argentino.
El avión Late XXV, que surcó rutas inhóspitas
de nuestro suelo, y hoy único ejemplar que se
conserva en el mundo, recibe con las alas abiertas la
donación de la asociación Mémoire
d'Aéropostale.
Lufthansa y Tam firmaron hoy
una carta de intención
Buenos
Aires, 21 de mayo de 2007: Lufthansa, socia fundadora
de Star Alliance y TAM firmaron hoy en San Pablo una carta
de intención. En los próximos meses las
dos líneas aéreas evaluarán los alcances
de esta cooperación que pueden incluir
vuelos de código compartido ("codeshare")
en rutas nacionales e internacionales y otras ventajas
para sus clientes como la asociación de los programas
de viajeros frecuentes, la optimización de los
itinerarios de vuelo y la utilización mutua de
los salones VIP.
Durante el encuentro, Götz Ahmelmann, Vicepresidente
para Alianzas, Estrategia y Subsidiarias de Lufthansa
señaló: "Nos alegramos de haber encontrado
en TAM a un socio profesional y confiable dentro del
creciente mercado brasileño".
"Ambas empresas se destacan por su innovación,
calidad y confiabilidad. Una cooperación con
la cual nuestros clientes se beneficiarán muy
pronto", declaró Jens Bischof, Vicepresidente
de Lufthansa para Las Américas.
Para Marco Antonio Bologna, CEO de TAM, la asociación
con Lufthansa es parte de una estrategia empresarial
de formación de alianzas con las líneas
áreas líderes en los mercados de destino.
"Ampliaremos las posibles sinergias entre las redes
de vuelos de ambas aerolíneas, ofreciendo de
este modo nuevas posibilidades de conexión tanto
en Brasil como en Alemania. " Paulo Castelló
Branco, Vicepresidente de Planificación y Alianzas,
subraya que así TAM tendrá un socio con
una amplia oferta de servicios en el mercado alemán.
Desde Latinoamérica el grupo Lufthansa ofrece
33 conexiones semanales entre Buenos Aires, Caracas,
México, San Pablo y Santiago de Chile y sus tres
hubs en Europa: Frankfurt, Munich y Zurich. La línea
aérea alemana ofrece 192 destinos en 78 países
en todo el mundo.
TAM Linhas Aéreas, www.tam.com.br, es la línea
aérea que, con 50,7% de participación
lidera el mercado nacional brasileño. TAM ofrece
75 destinos en Brasil y 7 destinos en el exterior: Nueva
York, Miami, París, Londres, Milán, Buenos
Aires y Santiago de Chile.
En los próximos seis meses, TAM iniciará
las conexiones a Montevideo y Caracas. Como "TAM
Mercosur", la aerolínea viaja a seis destinos:
Asunción y Ciudad del Este en Paraguay, Córdoba
en Argentina, Montevideo y Santa Cruz de la Sierra y
Cochabamba en Bolivia.
TCA y las PYMEX
Una vez más Terminal de Cargas Argentina se
hizo presente en un evento acompañando a las
Pequeñas y Medianas Empresas Exportadoras.
Las Rondas de Negocios organizadas por la revista Terminal
C y denominadas Acción Pymex, tuvieron lugar
los días 14 y 15 de mayo en el hotel Sheraton
de la localidad de Pilar.
En esta oportunidad, la presencia de TCA confirmó
su compromiso como empresa de servicios que valora el
esfuerzo sostenido de las Pymex en el afianzamiento
de la presencia argentina en los mercados internacionales.
Desde esta perspectiva, la empresa desarrolla e invierte
permanentemente en obras de infraestructura y equipamiento
de última generación, lo que le permite
anticiparse y satisfacer las necesidades de todos los
exportadores, incluso de aquellos cuyas demandas son
de carácter fuertemente estacional o con ciertas
especificidades particulares, como las que demandan
los laboratorios farmacéuticos, caballos y otros
animales en pie.
La decisión de TCA de participar en estos encuentros
se sustenta en la convicción de que el sector
de la Pequeña y Mediana Empresa ha demostrado
ser uno de los más dinámicos del comercio
exterior.
Seguridad aérea: ¿mezquindad
o verdad...?
OPINIÓN
El tema de la seguridad sigue dando que hablar en la
República Argentina, después de que, según
algunas fuentes locales, una aeronave de United Airlines
estuviera cerca de colisionar con otra de la empresa
nacional Andes, el mismo día en que la ministra
de Defensa hiciera declaraciones respecto a el correcto
funcionamiento del sistema de tránsito aéreo.
Se completa el pintado del primer
A380 para Singapore Airlines
El
primer A380 con los colores de un cliente salió
del hangar de pintura en Hamburgo el pasado 2 de mayo,
llevando el logotipo azul y oro y el nombre "Singapore
Airlines" sobre 33 metros del fuselaje del avión.
Con una precisión extraordinaria, la superficie
completa del fuselaje del avión fue "pulida"
a mano por unos cien pintores trabajando en cuatro turnos.
El proceso completo de pintado ha insumido 21 días.
SEATTLE,
30 de octubre de 2007 - Ryanair, la aerolínea
de bajo costo más grande, realizó su pedido
por el Boeing Next-Generation 737-800 número
150 el 26 de octubre. Exhibidos aquí, los Next-Generation
737-800 número 146, 147, 148t 149 y 150 737 para
Ryanair se encuentran estacionados en formación
en Boeing Field ubicado en Seattle, dónde estuvieron
bajo pruebas de vuelo previo a su entrega a Ryanair.
Y
aumentó su previsión de beneficio operativo
a € 1300 millones de Euros en su resultado anual
La
aerolínea española realizará revisiones
"tipo A" a un avión Boeing B-767 y el
mantenimiento de motores RB-211-535E4 de un Boeing B-757
de la compañía uruguaya.
Esta
mañana Luciano Ferrer piloto de nuestro club
partio rumbo a ceres para recoger pasajeros que previamente
habian estado en el aeroclub y habian pautado un vuelo
para sobrevolar unos campos con la excusa de que los
comprarian unos españoles , 
Andes
Líneas Aéreas, la primera aerolínea
en despegar entre las que solicitaron rutas en la audiencia
pública de diciembre de 2005, cumplió
este miércoles 20 de junio su primer año
de vida. Durante estos doce meses la empresa transportó
en sus vuelos regulares y charter más de cien
mil pasajeros, habiendo logrado un cumplimiento de vuelos
programados del 99 % y un cumplimiento horario del 98%
En
el Museo Nacional de Aeronáutica se inaugurará
el próximo 27 de junio la exposición "Memoria
de Aeropostal en América del Sur". El material
que se exhibirá fue donado por la asociación
Mémoire d'Aéropostale del Museo de Toulouse,
Francia, y la realización de la exposición
cuenta con el apoyo de la Embajada de Francia en Argentina.
Buenos
Aires, 21 de mayo de 2007: Lufthansa, socia fundadora
de Star Alliance y TAM firmaron hoy en San Pablo una carta
de intención. En los próximos meses las
dos líneas aéreas evaluarán los alcances
de esta cooperación que pueden incluir