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sobre aviación año 2008 de Volando Por TV
UN ORGULLO CHAQUEÑO, DE
FESTEJO
AEROCHACO CUMPLE UN AÑO EN EL AIRE
La aerolínea de la provincia chaqueña celebró
en diciembre su primer aniversario de operaciones. Con
un balance más que positivo, se proyecta a futuro
con nuevos objetivos que buscan propiciar la integración
del Mercosur.
Relanzada en el año 2008 durante el gobierno de
Jorge Capitanich, Aerochaco cumplió su primer año
de vuelo con éxito y un futuro que augura nuevos
avances.
Hoy la aerolínea cuenta con 18 vuelos semanales
que unen Resistencia con Buenos Aires y otros diez que
se encargan de enlazar la capital del Chaco con la ciudad
de Córdoba; además de contar con un promedio
de ocupación de vuelo que va en aumento, y que
entre jueves y lunes se muestra al 90%.
En sólo un año de vida, Aerochaco logró
posicionarse en el mercado de manera excepcional, complementándose
con las demás líneas aéreas para
satisfacer de la mejor manera las necesidades de los pasajeros
de la región que se ven beneficiados por la seguridad,
el servicio y sobre todo la puntualidad, característica
que la empresa cumple con impecable eficiencia.
La aerolínea opera con el servicio de la empresa
Macair Jet S.A., compañía nacional especializada
en soluciones de transporte aéreo de pasajeros
que se encarga de todos los aspectos operativos y comerciales.
En su análisis personal acerca del primer año
de funcionamiento de la recuperada aerolínea chaqueña,
el gobernador Jorge Capitanich calificó a éste
como "muy positivo", si se toma en cuenta la
conectividad que se logra prestar a los usuarios de la
zona y también el posicionamiento mejorado del
Aeropuerto Internacional de Resistencia como eje neurálgico
de integración regional. "Nuestro objetivo
estratégico es que esta compañía
pueda cumplir con los servicios de interconexión
del Noreste Argentino y a su vez propiciar la integración
de la macroregión del MERCOSUR", concluyó
con orgullo el gobernador.
SOLUCIONES PARA ATERRIZAR SIN
PROBLEMAS EN EL AEROPUERTO DE CHAPELCO
El Aeropuerto de Chapelco, próximo a San Martín
de los Andes, será el primero de Latinoamérica
en contar con un sistema de aproximación al aterrizaje
guiado por información satelital que le permitirá
operar sin inconvenientes a pesar de las condiciones climáticas
desfavorables.
Las tormentas de nieve y la presencia de nubes que tan
a menudo impedían la operatoria normal del aeropuerto
formarán parte del pasado si resultan satisfactorios
los estudios de aptitud y factibilidad que realiza el
laboratorio MITRE The Mitre Corporation de los Estados
Unidos y permiten la implementación de un Sistema
de Navegación Avanzada.
El desarrollo del relevamiento y la puesta en marcha del
Sistema es una iniciativa de Corporación América
en la que invirtió un millón de dólares.
La empresa firmó un convenio con MITRE para el
estudio de la implementación de los sistemas de
navegación avanzadas y para el diseño de
la trayectoria que va a utilizar el navegador satelital
de los aviones.
El estudio en desarrollo para Chapelco concuerda con el
objetivo principal de la empresa de lograr la incorporación
de tecnologías de avanzadas para una operación
más eficiente y segura de la simbiosis avión-aeropuerto
y de utilidad para el interés público.
Para confirmar la viabilidad del Sistema, Corporación
América acordó la realización del
estudio de factibilidad que desarrolló MITRE con
la Municipalidad de San Martín de los Andes y la
Dirección de Concesiones de la Provincia de Neuquén,
The MITRE Co. es una institución privada de investigación
en los Estados Unidos sin fines de lucro. Sus orígenes
se remontan al laboratorio del que formó parte
en el Instituto tecnológico de Massacchusetts (MIT)
a partir de mediados del siglo XX. En la actualidad cuenta
con una planta de más de 5.500 ingenieros matemáticos
y otros profesionales. Su Centro para el Desarrollo de
Sistemas Avanzados de Aviación es sin dudas el
más importante y prestigioso en el mundo.
Se realizaron vuelos aerofotogramétricos en la
zona, se procesó digitalmente esta información
y se instaló también una Estación
Meteorológica Automática de Observación
de Superficie (AWOS) que transmite datos on line respecto
de la meteorología (presión atmosférica
y temperatura, intensidad y dirección del viento,
visibilidad y altura de las nubes) a los laboratorios
MITRE.
El nuevo sistema permitirá el desarrollo de aproximaciones
y partidas en condiciones de mala meteorología
y baja visibilidad. La tecnología satelital permite
determinar con alta precisión el posicionamiento
de objetos en movimiento, sea en tierra o aire y ha comenzado
a transformar rápidamente las técnicas de
navegación aérea.
Esto implica que aeronaves apropiadamente equipadas (prácticamente
todas aquellas que han entrado al mercado recientemente)
pueden navegar sin necesidad de ser guiadas por tierra.
Además, hoy pueden realizar trayectorias curvilíneas
que les permite evitar obstáculos en terreno difícil.
Esta técnica se denomina “navegación
bajo desempeño requerido” (RNP).
diciembre de 2009
EL AVIÓN DE TRANSPORTE
MÁS AVANZADO DEL MUNDO, REALIZA EL VUELO INAUGURAL
El primer avión de transporte militar A400M de
Airbus Military ha aterrizado en Sevilla el viernes 11
a las 14:02, hora local, después de completar satisfactoriamente
el primer vuelo inaugural de 3h 47min horas de duración
tras despegar a las 10:15, hora local.
Edward “Ed” Strongman, jefe de pilotos de pruebas,
ha sido el comandante y ha contado con la ayuda del piloto
de pruebas experimentales Ignacio “Nacho” Lombo.
El equipo de ingeniería a bordo estaba formado
por Jean-Philippe Cottet, ingeniero senior de ensayos
en vuelo y responsable de todo lo relacionado con los
motores; Eric Isorce, ingeniero senior de ensayos en vuelo
y responsable de los sistemas y del rendimiento del avión;
Didier Ronceray, ingeniero senior de ensayos en vuelo
y responsable de las cualidades de manejo del avión;
y Gérard Leskerpit, ingeniero de ensayos en vuelo.
La tripulación confirmó que tanto el avión,
conocido con el nombre MSN 1, como sus cuatro motores
turbopropulsados TP400D de Europrop International, han
actuado según lo esperado.
Ed Strongman comentó: "El primer vuelo ha
sido todo un éxito. El despegue ha sido impresionante,
hemos investigado muchos aspectos relacionados al vuelo
operacional, y ha sido un placer operar en una cabina
de excelente diseño que permite una fácil
interconexión con todos los sistemas, los comunes
y los militares. Estoy convencido de que a los pilotos
de nuestros clientes les va a gustar tanto como a nosotros".
Nacho Lombo añadió: “Ya desde un principio
nos ha impresionado la gran maniobralidad que habíamos
experimentado en el simulador. El comportamiento del avión,
de los sistemas y de los motores ha sido muy satisfactorio.
Hemos podido apreciar el gran potencial de esta magnífica
máquina. Ha sido un honor para toda la tripulación
de pilotos volar el A400M en su vuelo inaugural en representación
de toda la gente implicada en el programa”.
El CEO de Airbus Military, Domingo Ureña-Raso,
comentó: “Quiero felicitar a Ed Strongman,
Nacho Lombo y a todo el equipo de ensayos en vuelo por
haber completado el vuelo inaugural del A400M con gran
éxito. Asimismo quiero expresar mi más profundo
reconocimiento a todos los que han colaborado en el diseño,
fabricación y en las primeras operaciones de este
programa por su dedicación y el duro trabajo que
han hecho posible que este avión se convirtiera
en una realidad. Por último, quiero agradecer a
nuestros socios industriales y proveedores, así
como a nuestros clientes por haber contribuido tanto a
diseñar y crear un producto extraordinario”.
El CEO de Airbus, Tom Enders, dijo: “Espero tener
pronto la certeza de que somos capaces de continuar con
el programa A400M. Lo esperamos todos en Airbus, nuestros
socios, y proveedores en todo el mundo, que han contribuido
de forma tan directa al éxito de hoy, así
como las fuerzas aéreas que están esperando
su avión”.
En el vuelo inaugural, el avión despegó
con un peso de 127 toneladas –el peso máximo
de despegue es de 141 toneladas- transportando 15 toneladas
de equipos de pruebas que incluían dos toneladas
de agua de lastre. Tal y como estaba planeado, la tripulación,
compuesta de seis personas, exploró ampliamente
la envolvente de vuelo en ley directa, y probó
asimismo una amplia gama de velocidades, la subida y bajada
del tren de aterrizaje y los dispositivos hipersustentadores
en altitud. Tras comprobar la actuación del avión
en configuración de aterrizaje, la tripulación
regresó a Sevilla.
En la primera mitad de 2010, el MSN 2 y el MSN 3 se unirán
al MSN 1; y el MSN 4 lo hará a finales del año.
En 2011, un quinto avión se incorporará
al programa. Esta flota llevará a cabo las 3.700
horas de ensayos en vuelo que tendrán lugar desde
ahora hasta la primera entrega destinada a la Fuerza Aérea
Francesa , a finales de 2012. A éstas seguirán
también vuelos adicionales de desarrollo militar.
El diseño tipo será certificado tanto por
las autoridades civiles como militares.
Un total de 184 aparatos han sido solicitados hasta el
momento por Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo,
Malasia, España, Turquía y Reino Unido.
Airbus Military
Airbus Military es el único constructor de aviones
de transporte civil y militar que desarrolla, fabrica,
comercializa y presta soporte a una familia completa de
aviones con cargas útiles que van desde la tres
hasta las 37 toneladas. Airbus Military es responsable
dentro de Airbus del programa A400M, así como de
los aviones militares de transporte y reabastecimiento
derivados de plataformas comerciales de Airbus y que integran
el sistema avanzado de reabastecimiento mediante pértiga
(ARBS), único en su género. Con sus modelos
C-295, CN-235 y C-212, Airbus Military es líder
mundial en los segmentos de mercado de los aviones de
transporte militar medios y ligeros. En total, Airbus
Military ha vendido más de 1.000 aparatos, entre
los cuales, 650 unidades están al servicio de un
centenar de operadores de todo el mundo.
AIR FRANCE PRESENTA EN ARGENTINA
SU NUEVA CLASE PREMIUM VOYAGEUR
Buenos
Aires, noviembre de 2009.- Air France-KLM, compañía
aérea líder mundial en el mercado aerocomercial
y miembro de SkyTeam, anuncia que a partir del 9 de
febrero de 2010 ofrecerá en Argentina su nueva
clase Premium Voyageur, ubicada entre las clases Voyageur
(Economy) y Affaires (Business Class). Buenos Aires
será el primer destino latinoamericano en incorporar
este nuevo servicio.
Desde nuestro país, esta nueva clase se implementará
en Boeing 777-300, con 28 asientos de estructura individual
que ofrecen un 40% más de espacio que los asientos
de la cabina Voyageur (Economy).
Air France es la primera compañía europea
en proponer este tipo de servicio en una cabina intermedia.
El asiento se inclina a 123°, permitiendo que el
pasajero se relaje confortablemente con las piernas
extendidas y los pies apoyados en un reposapiés
ajustable. A su vez, el asiento posee un apoyacabezas
regulable con alas movibles laterales.
Los pasajeros de Premium Voyageur gozarán además
de una amplia variedad de comodidades:
• enchufe para notebook
• amplia mesa que permite utilizar simultáneamente
una notebook y un block de notas.
• luz de lectura individual y direccional.
• bandeja del cóctel que prolonga los apoyabrazos.
• auricular con reducción de ruido para
disfrutar de los programas audio y video exclusivos
de Air France.
• kit de confort
• botella de agua
• manta de pura lana
• almohadilla de pluma
El servicio de comida está diseñado especialmente
por Michel Nugues, chef especializado en el abastecimiento
de aviones. Los vinos y champagnes son cuidadosamente
seleccionados por Olivier Poussier, distinguido como
el mejor sommelier del mundo en el año 2000.
Dicho servicio comienza con un aperitivo (champagne,
vino, etc.) seguido por una opción de dos platos
calientes.
Es importante destacar que los clientes Premium Voyageur
se benefician con la misma franquicia de equipaje que
ofrece la clase Affaires (Business Class).
El precio de esta nueva clase es altamente atractivo
en particular para los pasajeros que viajan por motivos
de negocios y también para aquellos que buscan
un confort superior, en viajes de placer, a un costo
conveniente.
Asimismo, quienes viajen en Premium Voyageur y sean
miembros de Flying Blue, el programa de fidelidad de
Air France y KLM, acumularán 25 % más
de millas que aquellos que lo hagan en clase Voyageur
(Economy).
Air France lanzó esta clase a fines de octubre
para los destinos de New York, Tokio, Osaka, y en diciembre,
la integrará en los vuelos de Beirut y Singapur.
Se prevé que a comienzos de 2010 se incorpore
en los destinos de Hong Kong y Pekín, y se sume
progresivamente a todos los vuelos de la red de largo
recorrido internacional, operados en Boeing 777, A340,
A330, hacia fines del mismo año.
Con este nuevo producto, Air France propone una gama
de tarifas sumamente competitivas, accesibles y particularmente
bien adaptadas a todas las necesidades del cliente,
brindándoles el máximo confort.
Air Austral firma contrato para
dos A380 de clase única
La aeronave aporta niveles de ecoeficiencia sin precedentes
para la ruta Reunión - París
Air Austral, con base en Saint Denis, Reunión,
ha encargado en firme dos A380, el avión más
avanzado, espacioso y ecoeficiente en servicio actualmente.
Propulsado por motores Engine Alliance y con una configuración
de 840 plazas en clase única, el avión operará
en la ruta de alta densidad de Reunión a París,
Francia.
“El A380 ofrecerá el mayor confort de cualquier
avión configurado en alta densidad. Con su espaciosa
y extremadamente cómoda cabina, entraremos en una
nueva era en lo que a viajes económicos se refiere”,
comentó Gérard Ethève, Presidente
de Air Austral.
“Air Austral abre un nuevo capítulo para las
operaciones del A380. Operará el A380 con el costo
mínimo de combustible y la máxima reducción
de emisiones de cualquier avión actual”, apuntó
John Leahy, Director del Área de Clientes de Airbus.
“La experiencia en servicio ha mostrado lo eficiente
que es el A380 en realidad y este pedido de Air Austral
demuestra nuevas formas de beneficiarse de esa eficiencia”.
Al ser más ecológico, silencioso y eficiente,
el A380 crea nuevos referentes en el transporte aéreo
y el medio ambiente. Sumado a los incomparables niveles
de confort, espacio y tranquilidad de su cabina, el A380
ofrece niveles sin igual en costos de operativos y eficiencia
de combustible, consumiendo generalmente menos de tres
litros por pasajero cada 100 kilómetros . Con la
configuración de Air Austral, se puede esperar
un nivel de consumo por pasajero de dos litros cada 100
kilómetros .
El A380 no solo cumple con los límites de ruido
actuales, también es significativamente más
silencioso que cualquier otro avión grande actual.
Con un alcance superior a 15.000 km / 8.000 millas naúticas
y 525 asientos configurados en tres clases a la vez que
es más ecoeficiente, el A380 es el equipo ideal
para aliviar la congestión del tráfico aéreo
en aeropuertos con mucho tráfico, lo que permite
hacer frente al crecimiento.
20 A380 están en servicio con cuatro clientes,
conectando cuatro continentes a través de 13 rutas
internacionales principales. El A380 en servicio ha acumulado
más de 82.000 horas de vuelo en más de 8.700
vuelos comerciales. Más de tres millones de pasajeros
ya han disfrutado volando en el A380.
Los pedidos para el avión están en 202 unidades
de 17 clientes.
Aeroespacio debe ceder sus instalaciones
Fruto de una serie de indecisiones, falta de previsión
y también de respeto por su histórico medio
de comunicación (ni hablemos de su gente), el viernes
por la mañana llegó la noticia de que
Aeroespacio debe ceder sus instalaciones actuales al Ministerio
de Defensa. A la Revista le fueron asignados espacios
cercanos -Av. Costanera y Salguero- en donde funciona
un taller mecánico. Las instalaciones destinadas
a nuestras oficinas aún deben ser refaccionadas,
de manera que nuestros próximos contactos deberán
ser por este medio, ya que la cuenta aeroespacio.com quedará
transitoriamente desactivada. Creo que es el principio
del fin. En el transcurso del año se liquidó
la publicidad (no tenemos promotor publicitario) por falta
de criterio comercial y total desconocimiento de cómo
funcionan las cosas afuera del Edif. Cóndor, prácticamente
se desmontó el local de ventas en calle Paraguay
argumentando trámites burocráticos
insensatos y ahora el tiro de gracia: las oficinas de
funcionamiento de la revista en los fondos de un taller
perteneciente a Inteligencia. Para entrar se deberá
tocar un timbre, un hombre de inteligencia mirará
por un agujerito, se abrirá el portón y
luego vendrá la revisación de papeles. Una
pinturita. Todavía no sé cómo seguiremos
trabajando en el ínterim, pero calculo que desde
casa computadora mediante. Desde las lágrimas un
abrazo grandote y gracias por tantas muestras de
amistad y colaboración profesional.
AEROESPACIO
Despedida del Boeing 737-200
de Aerolineas
Fue el modelo más emblemático de la aviación
argentina. Ayer los tres últimos dejaron de operar.
Luego de casi 40 años "en el aire", Aerolíneas
Argentinas despidió al Boeing 737-200, un mítico
modelo de aeronave que formó parte de la flota
de Aerolíneas y Austral y que voló unos
1.200 millones de kilómetros, algo que equivale
a 30 mil vueltas alrededor del planeta. Ayer por la mañana
hicieron sus últimos aterrizajes dos de los tres
que todavía seguían operando. Y el último
vuelo 737-200, conocido internamente con el mote de "chancha",
fue identificado como AR1442. Partió ayer a las
14.15 desde Aeroparque con destino a Catamarca y La Rioja,
y regresó a Buenos Aires a las 19.37.
"Fue el vuelo más emocionante de mi vida",
dijo el piloto Fernando Carrea al pisar tierra. Allí
lo esperaba un grupo de jóvenes, fanáticos
del juego virtual "Flight Simulator", que
se acercó hasta Aeroparque para despedir al emblemático
avión entre gritos y cantitos. Carrea tiene 38
años y hace 11 que vuela. "Fueron muchos
años volando este avión, sin dudas lo
vamos a extrañar", dijo en charla con Clarín.
Y contó que, como despedida, se dio el gusto
de operar manualmente la nave durante la mayor parte
del vuelo, excepto aquellas maniobras que por seguridad
deben hacerse en forma automática.
Para los pasajeros tampoco fue un vuelo más:
antes de abordar se les informó que era el vuelo
despedida del 737-200. Claudio y Valeria Becerra explicaron
que recibieron tarjetas especiales y que se sirvió
champan. Y como anécdota contaron que justo este,
el último vuelo de la nave, fue el primero de
su hijo Juan Bautista, de sólo 18 meses.
El lugar que deja el 737-200 en la flota de Aerolíneas
será ocupado por otros Boeing 737, aunque se
trata de modelos 737/700 NG, mucho más modernos
y más sustentables. El contrato contempla que
se incorporen 12. Hay cinco que están operando
(dos comprados y tres por leasing) y los otros 7 se
incorporarán antes de fin de año, también
por sistema de leasing, según informaron ayer
fuentes de la aerolínea.
El primer Boeing 737/200 "debutó"
en la pista del Aeropuerto Internacional de Ezeiza el
29 de febrero de 1970. Por entonces, las aeronaves eran
bautizadas con nombres de ciudades. Las primeras cuatro
unidades fueron "Ciudad de Mar del Plata",
"Ciudad de Bariloche", "Ciudad de Posadas"
y "Ciudad de Buenos Aires". Pero no había
relación con las ciudades a las cuales llegaban,
porque los primeros destinos de esas aeronaves fueron
las ciudades de Córdoba, Ushuaia y Río
Grande y Santiago y Punta Arenas, en Chile.
Durante estos 40 años, Aerolíneas contó
con 37 unidades y entre todas transportaron a un total
de 100 millones de pasajeros y 1,3 millones de toneladas
de carga, durante unas 1,5 millones de horas de vuelo.
Sumando todas las versiones, el 737 es el avión
comercial más vendido del mundo, con más
de 6 mil unidades en todo el mundo. El 737-200 fue fabricado
y concebido para volar distancias de un país
como los Estados Unidos, y por eso se adaptó
perfectamente a la Argentina, en donde voló a
todos los destinos de cabotaje disponibles. Fuente:
Diario Clarín
Air France recibe su primer avión
A380
Airbus entrega el A380 número 20
Air France acaba de recibir su primer Airbus A380. La
compañía francesa es la primera línea
aérea europea en operar el avión de doble
cabina superpuesta de pasajeros para vuelos regulares.
Este avión es el A380 número 20 que se entrega.
En la ceremonia, que tuvo lugar hoy en Hamburgo, fue entregado
el avión a Pierre-Henri Gourgeon, Director General
de Air France KLM, y a Jean-Cyril Spinetta, Consejero
Delegado de Air France KLM, por Tom Enders, Presidente
y CEO de Airbus, ante la presencia de James Moravecek,
Presidente de Engine Alliance.
En el acto, Air France mostró la espaciosa y confortable
cabina del A380, con 538 asientos configurados en tres
clases (9 de Primera clase, 80 para clase Business y 449
de clase Económica). La cabina está provista
de un nuevo sistema de iluminación que ofrece varias
opciones distintas que crean un ambiente de relax para
sus pasajeros.
Según comunicó Pierre-Henri Gourgeon, Director
General de Air France KLM, “cada A380 conseguirá
que Air France ahorre entre 12 y 15 millones de euros
cada año, lo que supone, en nuestro deprimido clima
económico, que la compañía pueda
hacer frente a la crisis”. Y añadió
que “así, Air France podrá ofrecer
a sus clientes mayor comodidad manteniendo sus costos
bajo control. Además, el funcionamiento del A380
está en la misma línea que nuestro compromiso
sobre el medio ambiente.”
“Esta entrega marca otro hito en la larga historia
de la relación entre Air France y Airbus. Es un
gran orgullo para nosotros que nuestro primer cliente
se haya convertido, también, en la primera línea
aérea de Europa que opera el A380. Impulsados por
el avión más eco-eficiente que está
volando actualmente, estamos convencidos de que el A380
va a contribuir al éxito de Air France”, dijo
Tom Enders, Presidente y CEO de Airbus.
El avión está propulsado por cuatro motores
GP7200 de Engine Alliance que producen un empuje de 72.000
libras cada uno. El A380 tiene una eficiencia sin igual,
consumiendo menos de tres litros de combustible por pasajero
cada 100 kilómetros . Gracias a su excelente rendimiento
aerodinámico, el A380 cumple con los límites
de ruido actuales, y lo convierte en el más silencioso
de entre los aviones de gran tamaño actuales. El
único avión de doble cabina superpuesta
genera solo la mitad de ruido en el despegue y aterrizaje
que el mayor avión comercial en vuelo hasta ahora.
El A380 ofrece, además, mayor capacidad de pasajeros
sin incrementar el número de vuelos, convirtiéndolo,
por ello, en parte de la solución para un crecimiento
sostenible que combata la congestión que sufren
algunos aeropuertos.
La eficiencia operacional del avión y su tecnología
líder en la industria dan como resultado una mayor
flexibilidad operacional y unos resultados económicos
sobresalientes, con un alcance superior a 15.000 km /
8.000 millas naúticas, y un costo por asiento milla
un 20 por ciento por debajo de su mayor competidor.
Air France encargó 10 aviones A380 en junio de
2001 y añadió otras 2 unidades en 2007.
El primer A380 de Air France comenzará su servicio
con un vuelo inaugural los días 20 y 21 de noviembre,
en la ruta París-Nueva York-París. Como
el operador de Airbus más grande de Europa, con
una flota de 183 aviones, la línea aérea
opera actualmente 34 aviones A330 y A340, así como
149 unidades de la Familia A 320. Air France recibió
su primer Airbus en 1974, siendo también, la primera
compañía aérea del mundo en operar
los aviones Airbus de la Familia A 320 de pasillo único.
El nuevo A380 de Air France es el avión A380 número
20 que entrega Airbus – diez ya están volando
con Singapore, cinco con Emirates y cuatro con Qantas.
Estos aviones conectan cuatro continentes en 13 de las
mayores rutas internacionales. Hoy, los doce aeropuertos
internacionales principales reciben regularmente al A380
incluyendo: Auckland, Bangkok, Dubai, Hong Kong, Londres,
Los Angeles, Melbourne, Paris, Singapur, Sydney, Tokyo
y Toronto.
Hasta el momento actual, la flota A 380 ha acumulado más
de 75 000 horas de vuelo en más de 7 900 vuelos
comerciales. Más de 2,5 millones de pasajeros ya
han disfrutado del A380.
Airbus ha firmado 200 pedidos del A380 de 16 clientes
del mundo entero, incluyendo Air France.
AA2000 presentó el nuevo
Ezeiza a las líneas aéreas
Repercusión positiva del proyecto del nuevo
Ezeiza por parte de las líneas aéreas
Representantes de la Cámara de Compañías
Aéreas de la Argentina (JURCA) y autoridades
de Aeropuertos Argentina 2000 analizaron la evolución
de la obra de construcción del nuevo Aeropuerto
Internacional de Ezeiza y coincidieron en destacar los
avances tecnológicos y en materia de infraestructura
que tendrá la estación aérea.
La presentación del plan de obras del nuevo Ezeiza
se realizó en la sede del Hotel Emperador y asistieron
el titular de JURCA, Sergio Hurtado con los directivos
de todas las líneas aéreas que operan
en el país y el presidente de Aeropuertos Argentina
2000, Ernesto Gutiérrez, junto a directores de
la compañía.
“Nos pareció un proyecto importante que
va a permitir que nuestro país tenga un aeropuerto
de alto nivel y una capacidad para operar similar a
la de los más importantes del mundo”, aseguró
Hurtado al término de la presentación.
El ejecutivo destacó la importancia de la obra
de infraestructura en marcha y también la incorporación
de tecnología de vanguardia en todos los servicios
que se prestarán a las líneas aéreas
y que permitirán mejorar la eficiencia.
En el desayuno de trabajo se destacó que la demolición
de la terminal C (herradura) se encuentra en la etapa
final. Esta obra y otras de ingeniería de alta
complejidad en ejecución insumieron una inversión
de 95 millones de pesos.
En la exposición, se confirmó que la inversión
en la obra totalizará 955 millones de pesos,
que tendrá capacidad para operar 13 millones
de pasajeros anuales (4.000 pasajeros en hora pico)
y que la nueva terminal tendrá una superficie
total de 120.000 metros cuadrados .
Una buena repercusión mereció el capítulo
del plan de obras que dispone que Ezeiza cuente con
la prestación de servicios de cabotaje lo que
permitirá ofrecer a las líneas aéreas
internacionales una conexión directa con los
destinos del interior del país, en lugar de trasladar
a los turistas a Aeroparque.
También se destacó la importancia de la
obra de vialidad que va a permitir dividir los flujos
con acceso independiente para empleados, pasajeros y
carga. La incorporación progresiva de las nuevas
cintas de equipaje también fue bienvenida por
los ejecutivos de las líneas aéreas.
El proyecto prevé que la nueva terminal se organice
a partir de un conjunto de edificios conectados entre
sí para lograr la mejor relación
posible con las situaciones existentes como pistas,
plataforma, red vial y construcciones circundantes.
Se conservan y refuncionalizan los sectores de la Terminal
A que junto a un edificio totalmente nuevo presentan
una única terminal internacional y de cabotaje.
El sector sur se dedicará a las operaciones de
cabotaje, con áreas flexibles que podrán
ser utilizadas para operaciones internacionales
prioritariamente y en base a la demanda.
El nuevo Ezeiza contará además con 7 posiciones
nuevas para el estacionamiento de aviones, 21 mangas
de embarque; una nueva torre de control de plataforma,
4.800 puestos en el parking, 200 posiciones de check
in, 86 posiciones de Migraciones.
El Aero Club Villa Ocampo cumple
50 años de vida
ESTE 5 DE NOVIEMBRE EL AERO CLUB VILLA OCAMPO CUMPLE
50 AÑOS DE VIDA; ALGO MUY ESPERADO POR NOSOTROS.
GRACIAS A DIOS Y A LA COMUNIDAD DE VILLA OCAMPO PUDIMOS
HACER Y MANTENER AL CLUB.
EL 14 DE NOVIEMBRE FESTEJAREMOS CON UNA CENA SHOW Y HAREMOS
ENTREGA DE PRESENTES A ALGUNAS PERSONAS QUE HAN AYUDADO
AL CLUB.
CPN: GASTON SAGER BERTOS
HACE 80 AÑOS NACIO LA
AVIACION COMERCIAL ARGENTINA!!!
Aeropostale 80 Años
Compagnie Generale Aeropostale - Aeroposta Argentina
Carta desde Bahía Blanca, la cuna de la Aviación
Comercial Argentina.
A LAS 0730 HS DEL 1 DE NOVIEMBRE DE 1929, EL MOTOR
RENAULT DEL LATE 25, PONIA VUELO DESDE HARDING GREEN
EN BAHIA BLANCA,PILOTEADA POR SAINT EXUPERY, RUMBO A
COMODORO RIVADAVIA CON ESCALA INTERMEDIA EN SAN ANTONIO
OESTE.
NACE ASI LA AEROPOSTA ARGENTINA, QUE YA VOLABA A ASUNCION
Y MENDOZA, PERO LA DE BAHIA COMODORO ERA LA PRIMERA
ESTRICTAMENTE DE CABOTAJE. LUEGO DE DECOLAR DIO UNA
VUELTA SOBRE LA PLAZA RIVADAVIA DE BAHIA Y TOMO RUMBO
AL SUR. MEDIA HORA MAS TARDE ARRIBO A BAHIA BLANCA UN
LATE28, AVION DE MAYOR PORTE QUE COMANDABA JEAN MERMOZ
Y VICENTE ALMANDOS ALMONACID , QUE PARTIERON DETRAS
DE EXUPERY PARA ENCONTRARSE EN COMODORO Y PERNOCTAR
ALLI. BAHIA ERA PUNTO FINAL DEL FERROCARRIL SUD, DONDE
ARRIBABAN LOS PASAJEROS DE BUENOS AIRES, ALGUNOS DE
LOS CUALES REEMBARCABAN EN AEROPOSTA HACIA EL SUR.
LAS CONTRADICIONES DE LA HISTORIA HACEN QUE, DESDE 1993,
AÑO QUE TOMA IBERIA LA OPERATORIA DE AEROLINEAS
ARGENTINAS, DISCIPULA DE LA AEROPOSTA, LEVANTEN LOS
VUELOS AL SUR, Y SI QUEREMOS DESDE BAHIA VOLAR AL SUR,
DEBEMOS VIAJAR PRIMERO A BUE.-
Omar Carballo
Insurrección en un vuelo
de las estatizadas Aerolíneas Argentinas
Proponen multas millonarias para
United y US Airways
La Administración Federal de Aviación
propuso el miércoles aplicar multas millonarias
a United Airlines y US Airways por infracciones a las
medidas de seguridad, incluido el operar un avión
después de que los mecánicos introdujeran
trapos a un motor.
La agencia anunció que propuso imponer a US
Airways, de Arizona, una multa de 5,4 millones de dólares
por operar ocho aviones en un total de 1.647 vuelos
desde octubre del 2008 a enero del 2009 sin cumplir
con las normas de seguridad oficiales ni las propias
reglas de mantenimiento de la empresa.
La FAA (siglas en inglés del organismo regulador
de la aeronáutica en el país) también
dijo que propone una multa de 3,8 millones de dólares
a United de Chicago por operar uno de sus Boeing 737
en más de 200 vuelos con trapos cubriendo aperturas
cercanas al sumidero de aceite de un motor,
en lugar de utilizar los tapones protectores requeridos
por los procedimientos de mantenimiento de la línea
aérea.
Las aerolíneas tienen 30 días para presentar
pruebas y defenderse antes de que la agencia imponga
las multas. No es inusual que las multas sean reducidas
tras negociaciones.
Las altas penalizaciones reflejan el gran número
de vuelos que fueron permitidos con transporte de pasajeros
a pesar de las infracciones a la seguridad, dijo Alison
Duquette, portavoz de la FAA. La agencia no necesita
saber cuántos pasajeros viajaron en cada vuelo,
dijo.
La FAA señaló que US Airways no realizó
inspecciones necesarias de su programa de mantenimiento
relacionadas con reparaciones del motor en un Boeing
757 que voló 505 veces. La aerolínea también
operó un Airbus A320 en 855 vuelos a pesar de
que el aparato no cumplía con la normativa de
mantenimiento para la reparación de un motor,
dijo la agencia.
Robert Isom, el presidente de US Airways, dijo el miércoles
en un mensaje a sus empleados que la aerolínea
"cooperó con la FAA para investigar y corregir
cualquier discrepancia para satisfacción de la
FAA".
Fuente: JOAN LOWY - The Associated Press - Oct. 2009
EL AEROPUERTO DE GUARULHOS INCORPORA
KIOSCOS DE AUTO CHECK-IN DE SITA
San
Pablo, Octubre de 2009 - El aeropuerto con más
tráfico de Sudamérica, acaba de incorporar
una serie de kioscos de auto servicio para la realización
de un check in más eficiente y rápido
de sus 21 millones de pasajeros anuales. Se trata del
aeropuerto internacional de Guarulhos, en San Pablo,
y el servicio será provisto por SITA - compañía
líder en tecnología y comunicaciones para
la industria aérea - para pasajeros de Air Canada,
Air France, KLM o LAN.
La organización de 32 aerolíneas que
operan en el aeropuerto, denominada GRU CUTE CLUB, ya
ha instalado 6 de estos kioscos y el aeropuerto espera
sumar en los próximos meses un total de 20, facilitando
el check-in y reduciendo las largas filas en los puestos
de embarque.
Paulo Dohnert, Presidente del GRU CUTE CLUB afirmó:
"Con la incorporación de los kioscos de
uso compartido de SITA, estamos proveyendo un check
in más rápido para nuestros pasajeros.
Los kioscos son populares tanto para los pasajeros como
las líneas aéreas porque disminuyen el
tiempo de check in a un costo reducido. Además,
al compartir los kioscos, se necesita menos infraestructura
en el aeropuerto lo que reduce congestiones y ahorra
gastos."
Olivier Layly, Vicepresidente regional de SITA para
Latinoamérica y el Caribe afirmó: "Las
aerolíneas que operan en Guarulhos están
respondiendo a los deseos de los pasajeros con estos
nuevos kioscos al proveer mas opciones de auto servicio.
Este apetito por auto servicio fue reportado en los
resultados de una encuesta realizada en 2008 por SITA
y la revista Air Transport World, en 6 aeropuertos líderes
de todo el mundo incluyendo a San Pablo. De allí
se desprendía que el 78% de los pasajeros tenían
una actitud positiva hacia el uso de los kioscos y los
resultados preliminares para este 2009 muestran que
esos números crecerán aun más.
La llegada de estos kioscos de SITA demuestran el liderazgo
y la innovación de las aerolíneas y los
aeropuertos que operan en San Pablo y su compromiso
por mejorar la experiencia del pasajero".
La segunda fase del proyecto incluirá los nuevos
kioscos de SITA S3 que tiene la menor huella de carbón
de la industria. Dos kioscos S3 caben en el espacio
de uno convencional y pueden imprimir tickets de equipaje
para acelerar el proceso de despacho. También
cuentan con lectores de pasaportes y documento permitiendo
una más rápida recolección de información
de los pasajeros y un lector para validación
de visas.
CORPORACIÓN AMÉRICA
INAUGURÓ EL NUEVO AEROPUERTO DE CARRASCO
LA MAYOR INVERSIÓN ARGENTINA EN URUGUAY
Buenos Aires, octubre de 2009 - Corporación
América, de la mano de la empresa Puerta del
Sur, inauguró hoy el nuevo Aeropuerto Internacional
de Carrasco, en el que invirtió cerca de 200
millones de dólares para recibir a 5 millones
de pasajeros anuales, el doble de la capacidad actual.
Durante la ceremonia de inauguración habló
el presidente de la Corporación América,
Eduardo Eurnekian, quien destacó aspectos sustanciales
de la nueva obra. Estaban presentes el presidente de
la Nación del Uruguay, Tabaré Vazquez
y el ministro de Obras Públicas, Victor Rossi.
Gente.
Lamentamos este suceso, compartimos las palabras de un
amigo.
Queridos amigos, lamento comunicarme para darles la
triste noticia de la muerte de Frank Caldeiro, después
de una larga y penosa enfermedad, nos deja para emprender
su último vuelo, esta vez, el más alto
que ningún astronauta en vida jamás podrá
alcanzar. Me queda, en lo terrenal, el placer de su
amistad y los vuelos compartidos, sus enseñanzas
desinteresadas durante la construcción de mi
EZ y por sobre todas las cosas, su sincera amistad,
se que algún día y cuando el destino lo
disponga, compartiremos otro tipo de vuelo con el y
ese es mi consuelo por su ausencia de ahora en mas.
Aldo "Tano" Nicola
Airbus prevé una demanda
de cerca de 25.000 aviones en los próximos 20 años
Se demandarán aviones más grandes
y eco-eficientes
Alrededor de 25.000 nuevos aviones de pasajeros y carga,
valorados en 3,1 billones de dólares, serán
entregados entre 2009 y 2028, según la última
Previsión Global del Mercado de Airbus. Las economías
emergentes, la evolución de las redes de las
líneas aéreas, la expansión de
las compañías de bajo costo y el incremento
del número de grandes ciudades, así como
el crecimiento del tráfico y la sustitución
de aviones antiguos, menos eficientes, por aparatos
más eco-eficientes, son los factores que empujan
la demanda de nuevos aviones.
Se necesitarán aviones más grandes en
todas las categorías para ayudar a reducir la
congestión, atender el crecimiento en las rutas
existentes y lograr más con menos. En comparación
con las escalas de tiempo para la inversión en
aviones y la renovación de flotas, los ciclos
económicos bajos son relativamente cortos y una
fuerte demanda subyacente de transporte aéreo
empujará el crecimiento. En 2009 se espera una
reducción del dos por ciento en los Pasajeros
por Kilómetro Transportados (PKT), que será
seguida de un aumento del 4,6 por ciento en 2010.
La previsión anticipa que en los próximos
20 años, los PKT resistirán los efectos
cíclicos del sector y se incrementarán
como media un 4,7 por ciento al año, lo que supone
que se duplicarán en 15 años. Esto generará
una demanda de casi 24.100 nuevos aviones de pasajeros,
valorados en 2,9 billones de dólares. Con la
sustitución de alrededor de 10.000 aviones de
pasajeros antiguos, la flota mundial de aviones comerciales
de más de 100 plazas se incrementará a
más del doble desde los 14.000 aviones actuales
en servicio.
Las toneladas por kilómetro de carga aérea
(FTK) tienen una previsión de crecimiento anual
del 5,2 por ciento. Junto a la renovación de
flota, esto creará una demanda de unos 3.440
cargueros. Más de 850 será aviones nuevos,
valorados en 210.000 millones de dólares, y el
resto será convertido a partir de aviones de
pasajeros.
“El transporte aéreo es una industria en
crecimiento, y un ingrediente esencial en la economía
mundial”, dijo John Leahy, Director del Área
de Clientes de Airbus. “La tecnología y
la innovación son esenciales para lograr un sector
de aviación eco-eficiente, y Airbus está
a la vanguardia en ambos aspectos”.
La aviación también beneficia a personas
individuales en cada región del mundo, y su número
crece a medida que la aviación prospera. Oxford
Economics prevé que en 20 años, el transporte
aéreo dará empleo directo a 8,5 millones
de personas en todo el mundo y contribuirá anualmente
con 1 billón de dólares al PBI mundial.
Los beneficios indirectos y del turismo son todavía
mayores.
La mayor demanda de aviones de pasajeros será
de líneas aéreas de Asia-Pacífico
y de mercados emergentes.
La región que incluye la República Popular
China e India supone el 31 por ciento del total, seguida
de Europa (25 por ciento) y América del Norte
(23 por ciento).
En términos de mercados domésticos de
pasajeros, India (10 por ciento) y China (7,9 por ciento)
registrarán los crecimientos más rápidos
en los próximos 20 años. El mayor volumen
de tráfico, seguirá siendo el doméstico
en Estados Unidos.
El crecimiento del tráfico aéreo, el aumento
de frecuencias, la reducción de costos, las responsabilidades
medioambientales y la congestión en los aeropuertos
están influyendo cada vez más en las líneas
aéreas, que deben capitalizar los beneficios
de aviones más grandes, particularmente dentro
de familias de aviones, minimizando los costos de entrenamiento
y mantenimiento.
Por ejemplo, durante 2007 en Estados Unidos, las líneas
aéreas desperdiciaron 740 millones de galones
de combustible por retrasos debidos a la congestión,
lo que equivale a 32.000 vuelos entre Londres y Nueva
York. Los aviones más grandes, con menores emisiones
de CO2, son una solución. Durante los últimos
diez años, los aviones han incrementado su tamaño
en un tres por ciento, y Airbus prevé que para
2028, el avión medio será un 26 por ciento
más grande que hoy.
Airbus prevé una demanda para VLA (Aviones Muy
Grandes), con capacidad para más de 400 pasajeros,
similares al A380, por encima de 1.700 unidades. Con
un valor de 571.000 millones de dólares, representan
el 19 por ciento de las entregas de aviones de pasajeros
y carga en valor, y solo el siete por ciento en número
de unidades. De estos aviones, cerca de 1.318 se necesitarán
para unir las mega-ciudades más dinámicas,
que se están incrementando en número y
tamaño. Esto lleva inevitablemente a una mayor
concentración del tráfico. Más
del 50 por ciento de los VLA mundiales serán
operados por las líneas aéreas en la región
de Asia Pacifico.
En el segmento de aviones de fuselaje ancho (con capacidad
entre 250 y 400 pasajeros), se entregarán alrededor
de 6.250 nuevos aviones de pasajeros y carga en los
próximos 20 años, valorados en 1,3 billones
de dólares, o el 42 por ciento del total por
valor, o un 25 por ciento en unidades. De estos, 4.240
aviones serán de fuselaje ancho de pequeño
tamaño (entre 250 y 300 plazas), y alrededor
de 2.010 de tamaño medio ( 350 a 400 plazas).
Estos segmentos están cubiertos por la Familia
A 330/A340. A partir de 2013, la familia A 350 XWB cubrirá
el abanico completo de las necesidades de mercado de
aviones de fuselaje ancho.
En el segmento de pasillo único se necesitarán
casi 17.000 aviones por un valor de 1,2 billones de
dólares, un 39 por ciento del valor del mercado
total, y un 68 por ciento en término de unidades.
Esto supone un incremento respecto a las anteriores
previsiones debido a la emergencia de las compañías
de bajo costo, al incremento de liberalización
de rutas y a una demanda acelerada de aviones de pasillo
único en Asia.
AEROLINEAS ARGENTINAS INCORPORARA
ANTES DE FIN DE AÑO TRES AIRBUS A-330
Estos aviones formarán parte de una flota de
13 aeronaves Airbus de la familia A-330 y A-340.
De esta manera Aerolineas, renovará en gran parte
su flota internacional llegando a totalizar de aqui
al 2010/11 un total de 17 aeronaves intercontinentales.
AIR FRANCE PRESENTA SUS NUEVAS
TARIFAS PROMOCIONALES A EUROPA
Buenos
Aires, Septiembre de 2009. - Air France-KLM, compañía
aérea líder mundial en el mercado aerocomercial
y miembro de la alianza SkyTeam, anuncia sus nuevas
tarifas promocionales para viajar a los principales
destinos de Europa.
Quienes adquieran sus tickets con Air France hasta
el 30 de Septiembre, o inicien sus viajes entre el 12
de Septiembre y el 4 de diciembre de 2009, podrán
acceder a tarifas desde los USD 599.00*
Con esta nueva promoción, los pasajeros que deseen
viajar a España, Italia, Inglaterra, Francia
y Alemania podrán hacerlo, con el mejor servicio
de la compañía aerocomercial francesa,
a precios muy convenientes.
Además, esta promoción incluye una parada
gratis en París, y un "stopover" adicional
a sólo USD 100.
De este modo, Air France continúa reforzando
su compromiso de brindar siempre el mejor servicio a
sus pasajeros.
Para mayor información acerca de todos los destinos
y tarifas de la promoción, consulte en el sitio
Web: www.airfrance.com.ar
* Esta tarifa no incluye ni recargo por combustible,
ni impuestos, ni tasas de embarque. Promoción
válida para estadías máximas de
3 meses.
AEROLINEAS ARGENTINAS Y LA UNIVERSIDAD
TECNOLÓGICA NACIONAL FIRMARON ACUERDOS
El
Presidente de Aerolíneas Argentinas, Dr. Mariano
Recalde y el Rector de la Universidad Tecnológica
Nacional (UTN), Ing. Héctor Carlos Brotto, firmaron
hoy un convenio de mutua colaboración en todas
aquellas actividades que permitan brindar un servicio
a la comunidad tanto en el ámbito universitario
como en las prestaciones de la compañía
aerocomercial.
La transferencia de información científica
y técnica, el mutuo asesoramiento entre las partes,
el intercambio de estudios, proyectos y propuestas especificas
son parte del acuerdo entre la UTN y Aerolíneas
Argentinas.
El convenio comenzará a corporizarse con la
creación de una Comisión Coordinadora,
compuesta por miembros de ambas partes, con el objeto
de organizar y planificar los futuros trabajos.- Buenos
Aires, setiembre de 2009
AIR FRANCE-KLM PRESENTA A SU
NUEVO DIRECTOR PARA ARGENTINA, BOLIVIA, CHILE, PARAGUAY
y URUGUAY
Buenos
Aires, septiembre de 2009.- Air France, la compañía
aérea, líder mundial en el mercado aerocomercial
y miembro de Sky Team, comunica que el Sr. Gerard Petit
culmina su gestión como Director General para Argentina,
Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay, y se traslada a Bordeaux,
como responsable de la Dirección Regional.
Del mismo modo, Air France, da la bienvenida a su nuevo
Director General para Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay
y Uruguay, el Sr. Eric Louveau, quien asumió sus
funciones a partir del 1° de septiembre.
El señor Louveau, se inició en la industria
aeronáutica en 1989, como Ejecutivo de Ventas en
Air Inter y en 1994 ocupó la posición de
Gerente de Inventario en la misma compañía.
En 1996 ingresó a Air France, como responsable
de ventas de grupos, y en 1998 se hizo cargo de la Gerencia
de Ventas Corporativas Globales, con exitoso desempeño.
A partir de 2001, tuvo una destacada participación
como Director de Ventas y Marketing para la región
Nórdico-Báltico.
En 2005, asumió la Dirección Intercontinental
de Precios de Air France. Finalmente, desde septiembre
de 2008 hasta la fecha, el Sr. Louveau, ocupó la
Vicepresidencia "Revenue Management & Pricing",
dónde desempeñó un papel clave en
el Joint-Venture, Air France-KLM - Delta.
A partir de septiembre de 2009, Eric Louveau deja su anterior
posición para hacerse cargo de la Dirección
de Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
Entre sus objetivos se destaca, trabajar con un equipo
de profesionales en busca de nuevos desafíos, dentro
de una organización moderna y orientada a cumplir
las metas propuestas.
El Señor Eric Louveau se ha capacitado INSEEC,
Escuela de negocios de Burdeos
SÍNTOMAS DE MEJORA EN
LOS VIAJES DE NEGOCIOS
EL FORO ARGENTINO DE CONSULTORES DE VIAJES EMPRESARIALES
ADVIERTE SÍNTOMAS DE MEJORA EN LOS VIAJES DE NEGOCIOS
Buenos Aires, Septiembre de 2009.- El Foro
Argentino de Consultores de Viajes Empresariales (FACVE), integrado por
los directores de las agencias de viaje corporativas líderes
del país, advierte síntomas de reactivación
en la demanda de viajes de negocios.
Desde la perspectiva de FACVE, este ha sido
un tiempo propicio para satisfacer las necesidades de
los clientes, adecuándose a las nuevas circunstancias.
Una situación inmejorable para poner a prueba
su capacidad como consultores de servicios de viaje corporativos,
en la búsqueda de soluciones y optimización
de la inversión en viajes de negocio.
Ante un primer semestre de 2009 que
ha presentado múltiples retos para la industria,
las agencias de viajes corporativos líderes destacan
un aumento en la demanda, principalmente, desde y hacia
Estados Unidos y Europa. Con esta mejora en la ocupación
de los vuelos de largo recorrido, que habían
visto reducir en un 20% desde el segundo semestre del
año pasado, el mercado comienza a sentir la reactivación.
Si bien el mayor crecimiento se ha estado computando
en los mercados externos, en Argentina volvió
a aumentar la venta de billetes de pasaje para
viajar al exterior.
Hoy, con la aparición de
síntomas de mejoría, los viajeros de negocio
han vuelto a ocupar los aviones en todas las clases de
servicio.
Este tiempo de desafíos, no ha dejado
de ser también una oportunidad para generar nuevos negocios y demostrar
una vez más, la capacidad de brindar un servicio
que supere las expectativas de los clientes.
Por su parte, el contexto de retracción
ha gestado un nuevo perfil de viajero, políticas de viaje más exigentes y orientadas
a maximizar la inversión en viajes con un menor
presupuesto.
Desde la perspectiva de FACVE, este nuevo escenario ofrece grandes
oportunidades para acompañar
esta tendencia a quienes tengan la capacidad de reinventarse con flexibilidad, adaptándose a
los cambios del mercado.
Más allá de los datos de opinión,
las cifras oficiales de IATA continúan indicando
que la región latinoamericana está entre
las que menos han sentido la disminución en la demanda de
billetes de pasajes aéreos a causa de la crisis
económica global.
COMENZARON LAS OBRAS DEL NUEVO
AEROPUERTO DE EZEIZA
Con
la demolición de la actual terminal “C”
(conocida como herradura), comenzó la primera etapa
de la obra del nuevo Aeropuerto Internacional de Ezeiza,
que prevé una inversión total de 250 millones
de dólares, una capacidad para operar 13 millones
de pasajeros anuales y una superficie total de 130.000
metros cuadrados .
Esta primera etapa que estará terminada para septiembre
del año próximo y requiere una inversión
de 40 millones de dólares, contempla la construcción
del nuevo edificio que se destinará a atender los
vuelos domésticos y que podrá atender 2,5
millones de pasajeros anuales que realicen trayectos de
cabotaje.
Las tareas, que no impiden la normal actividad del aeropuerto,
contemplan ampliar la capacidad operativa (con un incremento
de la superficie) de la plataforma de cargas, construir
una nueva vialidad de ingreso, nuevos puesto de control
y servicio de extinción de incendios
Pero en esta oportunidad para construir, previamente habrá
que demoler la terminal “C”. La demolición
que comenzó el pasado 2 de este mes se extenderá
por un período de 20 días hábiles
con jornada completa. En ella trabajan 30 personas y se
utilizan dos máquinas retroexcavadoras con mordaza
que están en permanente tarea durante 8 a 10 horas
por día.
Según el proyecto de obra, la nueva terminal de
Ezeiza se organiza a partir de un conjunto de edificios
conectados entre sí para lograr la mejor relación
posible con las situaciones existentes como pistas, plataforma,
red vial y construcciones circundantes.
Se conservan y refuncionalizan los sectores de la Terminal
A que junto a un edificio totalmente nuevo presentan una
única terminal internacional y de cabotaje.
El sector extremo sur se dedicará a las operaciones
de cabotaje, con áreas flexibles que podrán
ser utilizadas para operaciones internacionales prioritariamente
y en base a la demanda.
El nuevo Ezeiza contará además con 5 posiciones
nuevas para el estacionamiento de aviones, 17 mangas de
embarque; una nueva torre de control y 4.500 puestos en
el parking, 100 posiciones de check in, 30 posiciones
de Migraciones, 40 puertas de embarque
Cierre del Aeropuerto Internacional
de Mar del Plata por obras
Aeropuertos
Argentina 2000 informa que desde el lunes 21 de septiembre
y hasta el 11 de octubre se llevarán a cabo las
obras de rehabilitación del pavimento correspondiente
a la pista del Aeropuerto Internacional de Mar del Plata
“Astor Piazzolla”, por lo que la estación
aérea permanecerá cerrada para toda operación
hasta el 12 de octubre.
Con un monto de $4.650.000, y dentro del plan federal
de inversiones y mejoras que la compañía
lleva a cabo en todos los aeropuertos del país,
estos trabajos apuntan a mejorar la calidad de la infraestructura
operativa de la pista de 2.200 m de longitud y renovar
parte de la estructura existente.
Las mejoras comprenden la rehabilitación del
pavimento flexible, tareas de fresado y bacheo, teniendo
en cuenta la reposición del concreto asfáltico
fresado por una nueva mezcla en caliente de asfalto
modificado.
En esta ocasión, y dentro del mismo tiempo de
obra, también se realizará una importante
mejora del camino perimetral y un nuevo señalamiento
horizontal diurno de la pista en la zona a rehabilitar.
El cierre del aeropuerto fue informado con antelación
a todas las organizaciones que operan en el mismo para
evitar inconvenientes.
Buenos Aires, 2 de septiembre de 2009.
Continental Airlines anunció
cambios a su política de documentación de
equipaje
CONTINENTAL AIRLINES ANUNCIA NUEVA POLÍTICA DE
DOCUMENTACIÓN DE EQUIPAJE PARA VUELOS TRASATLÁNTICOS
HOUSTON, Continental Airlines (NYSE: CAL) anunció
cambios a su política de documentación
de equipaje que entrarán en vigor para clientes
que viajen entre Europa y Estados Unidos, lo cual incluye
territorios estadounidenses como Puerto Rico y las Islas
Vírgenes.
Los clientes que adquieran determinados boletos de clase
turista para viajar en o con posterioridad a la fecha
en que entre en vigor la medida podrán documentar
una pieza de equipaje de manera gratuita y pagarán
US $50 por la segunda pieza documentada. Los clientes
que se documenten y paguen por adelantado la tarifa
de documentación de sus piezas a través
de continental.com tendrán derecho a un descuento
de US $5.
La nueva política se aplicará a los boletos
adquiridos a partir del 27 de agosto de 2009 para volar
del 15 de septiembre de 2009 en adelante. Los cambios
aplican para los viajeros trasatlánticos en todos
los vuelos operados por Continental Airlines entre Estados
Unidos y Europa.
Esta tarifa de servicio no se aplicará a los
clientes EliteAccess, lo cual incluye a quienes viajen
en Primera Clase o en BusinessFirst, a los miembros
OnePass Elite y SkyTeam Elite, a los pasajeros que viajen
con boletos de tarifa clase turista sin descuento (Y),
a los tarjetahabientes titulares de la tarjeta Continental
Airlines Presidential Plus, ni a personal militar y
sus familiares que viajen en cumplimiento de órdenes
oficiales.
Las piezas de equipaje documentadas deben apegarse a
las restricciones establecidas en cuanto a peso y dimensiones,
o de lo contrario estarán sujetas a tarifas adicionales.
La política de Continental en lo referente a
equipaje de mano permanece sin cambios.
El B-787 volará a fin
de año
Boeing
Co. anunció la semana pasada que el B-787 Dreamliner
hará su primer vuelo de prueba a fines de año
-con dos años de retraso respecto al cronograma
original- y que la entrega del primer avión está
programada para el cuarto trimestre de 2010. Esta demorada
le está costando muy caro a la empresa, ya que
varias compañías aéreas cancelaron
órdenes y optaron por adquirir su rival europeo,
el Airbus 330. Tal es el caso de Virgin Atlantic y Qantas
Airways, entre otras. Aunque Boeing sufrió cerca
de 60 anulaciones de compra, aún conserva unos
850 pedidos para el 787. El primer usuario será
All Nippon Airways.
Comunicado de Aerolíneas
Argentinas y Austral Líneas Aéreas
AEROLÍNEAS ARGENTINAS DESMIENTE LAS DECLARACIONES
DEL TITULAR DE LA UNIÓN CÍVICA RADICAL
A raíz de las declaraciones vertidas en una
conferencia de prensa realizada ayer por los legisladores
radicales Gerardo Morales, Ernesto Sanz y Oscar Aguad,
Aerolíneas Argentinas se ve obligada a echar
luz sobre ciertas conceptualizaciones realizadas que
son absolutamente erróneas.
Se realizó la primera edición del TOP
TAM en la Argentina, evento en el que se premiaron a
la s mejores agencias vendedoras de servicios de TAM
(Buenos
Aires, 28 de agosto de 2009) TAM realizó, ayer
jueves 27 de Agosto, el primer TOP TAM ARGETINA en el
que se premiaron a la s agencias de turismo líderes
en ventas de servicios de TAM. El evento contó
con la presencia de más de 60 invitados del trade,
periodistas y directivos de la compañía.
Los ganadores del TOP TAM ARGENTINA 2009 fueron anunciados
en una cena realizada en el Rojo Tango del Faena Hotel
+ Universe. Durante la premiación a cargo del
Director Regional para América Latina João
Amaro Filho y el Gerente General de TAM en Argentina,
Francisco Chiari, TAM entregó trofeos a
la s agencias que más se destacaron en sus ventas,
además de obsequios especiales a todas aquel
la s que participaron. Las agencias que fueron premiadas
son: Action Travel, Aero la p la ta, All Seasons, Asatej,
Barcelo Business Travel, BCD Travel, Biblos Lufthansa
City Center, Carlson Wagonlit Travel, Carnival Tours,
Despegar.com, Euro Vips, Furlong Fox, Juliá Tours,
Principios Tour Operator, Red American Express Travel,
Ricale Viajes, Swan Turismo, Trial Rep, Tucano Tours
y TTS Viajes.
João Amaro Filho, Director para America Latina
de TAM dijo: “Es muy importante para nosotros poder
realizar este evento en Argentina y reafirmar nuestro
compromiso con toda la cadena de distrubución
reconociendo la la bor de la s agencias locales”.
Creado en el año 1.999 por el fundador
de TAM Airlines, el Comandante Rolim Amaro, el TOP TAM
representa hoy la mayor premiación al Trade Turístico,
en forma de reconocimiento a la s ventas nacionales
e internacionales de la compañía.
Esta actividad forma parte de la iniciativa de TAM
de premiar en todo el mundo a la s agencias que más
se destacaron en la s ventas de TAM. El TOP TAM también
se celebrará este año en Alemania, Chile,
EEUU, Francia, Italia, Reino Unido, Paraguay, Perú,
Uruguay y Venezue la .
Novedades APTA
Luego de haberse producido tan enorme cantidad de fallas
en tantos aviones y en tan breve lapso, el Comandante
PEREZ TAMAYO envió al entonces Gerente General,
Dr. Julio ALAK, una escandalosa nota fechada el 06 de
mayo de 2009, con copia al ex Secretario de Transporte
Ing. Ricardo JAIME, al ex Director de Aerolíneas
Argentinas Dr GARCIA CUERVA, y a los actuales Directores
Dr SIMEONOFF y Dr CINCUNEGUI, descalificando a toda
el Área de Mantenimiento, mediante falaces acusaciones:
Buenos
Aires, Agosto de 2009.- Air France, la compañía
aérea, líder mundial en el mercado aerocomercial
y miembro de Sky Team, presenta su nuevo Airbus A380,
con la incorporación de su renovada imagen visual.
Este avión de gran capacidad, se pondrá
en servicio a partir del mes de Noviembre de 2009, para
realizar el vuelo diario entre París - Charles
de Gaulle y Nueva York – JFK.
Con esta incorporación, Air France es el primer
operador de transporte aéreo europeo que ofrece
a sus clientes el confort del Airbus A380, para los viajes
trasatlánticos entre Europa y Estados Unidos.
El A380 tiene capacidad para 538 pasajeros repartidos
en tres clases:
80 asientos en Affaires/Clase Business y 106 en Voyageur/Turista,
en el puente superior.
9 pasajeros en La Première /Primera Clase y
343 en Voyageur/Turista, en el puente principal.
Equipado con cuatro motores GP7200 especialmente desarrollados
por Engine Alliance, el A380 de Air France podrá
transportar sus 538 pasajeros en una distancia máxima
de 13.000 km . El A380 presenta uno de los más
bajos niveles de consumo de combustible por pasajero
de los aviones de su generación.
Air France realizó un pedido de 12 Airbus A380,
cuales cuatro ejemplares de los cuales, se pondrán
en servicio entre fines de 2009 y mediados de 2010.
El país puede quedar sin
vigilancia aérea ni control marítimo
El país puede quedar sin vigilancia aérea
ni control marítimo
Drástico ajuste paraliza la actividad militar
Por: Edgardo Aguilera
El primer indicio cierto del desequilibrio en las cuentas
fiscales lo asumió el Ministerio de Defensa.
Nilda Garré ordenó un recorte del 50 por
ciento del Presupuesto de las Fuerzas Armadas con ejecución
inmediata en este trimestre. Y anticipó otro
del 30 por ciento para el cuarto trimestre. La Argentina
quedará sin vigilancia aérea ni control
marítimo; el Ejército suspenderá
los planes de apoyo a la comunidad en el interior del
país.
Garré encabezó este lunes el acto del
Día de la Fuerza Aérea en el edificio
Cóndor, y su única reflexión a
la crisis fiscal fue: «Las restricciones presupuestarias
que aquejan coyunturalmente al sector no son ni serán
un impedimento para continuar avanzando en el desarrollo
de una política de defensa consistente».
La actividad de los uniformados ya venía limitada
en el segundo trimestre por la poda del 36 por ciento
dispuesta por el secretario de Hacienda, Juan Carlos
Pezoa, que el oficialismo imputó al impacto de
la crisis financiera internacional. Este diario recogió
lamentos y fuertes críticas de altos jefes responsables
de los números castrenses, que culparon al desorden
de las cuentas públicas nacionales por la guadaña
en el tercer trimestre. ¿Es prioridad malgastar
casi dos millones de dólares diarios en Aerolíneas
Argentinas cuando el país quedará sin
posibilidad de defender y custodiar los recursos naturales
que son patrimonio de todos los argentinos?, observó
uno de ellos con el compromiso del anonimato.
Durante la ceremonia sobrevolaron la plaza de armas
del edificio Cóndor un transporte C-130 Hércules
y tres cazabombarderos A4-AR procedentes de Villa Reynolds,
San Luis; al término del acto, pasó carreteando
frente al palco de autoridades el restaurado avión
Blériot XI que perteneció a Jorge Newbery.
Quizá una metáfora de la situación
que se avecina. La aeronaves militares son las primeras
víctimas de la reducción: Defensa ordenó
cesar todos los vuelos el 15 de agosto. Líneas
Aéreas del Estado (LADE) no recibe reservas de
pasajes para setiembre. El dato corrió hasta
la provincia de Chubut y en las oficinas del gobernador
Mario Das Neves se lo tomó como una represalia
de ésas que suele encargar Néstor Kirchner
cuando se empaca con un opositor. Los pobladores de
Chubut y de las otras provincias patagónicas
necesitan de la conexión aérea que brinda
la línea de fomento de LADE con sus cuatro aviones
SAAB 340 cuya frecuencia será reducida también
en un 50 por ciento. Otros que quedan en sus hangares
son los aviones P3-B Orion de la Armada, vitales para
tareas de control de pesca en el litoral atlántico,
y se amarrarán hasta nuevo aviso las corbetas
de la División Patrullado Marítimo que
desde la Base Naval Mar del Plata colaboran en la captura
de los pesqueros furtivos.
El teniente general Luis Pozzi, el almirante Jorge
Godoy, y el brigadier general Normando Costantino, jefes
de las tres Fuerzas Armadas, enviaron informes al subsecretario
de Planificación Logística, Gustavo Sibilla,
con el detalle de qué recortar y cómo
hacerlo para evitar la parálisis operativa. Sibilla
debatió casi cuatro horas el martes de la semana
pasada con los jefes de logística de las fuerzas;
el funcionario dio por terminado el encuentro con tres
palabras: «No hay solución». Y se
marchó a Boston, Estados Unidos, por 15 días
a un seminario sobre logística. La contadora
Inés Rodríguez de Slepczuk, directora
de Presupuesto, le siguió los pasos y tomó
licencia invernal.
La preocupación de la cúpula militar
está en los planes operativos que son vitales
para la integridad del Estado. Uno de ellos, denominado
Fuerza de Tareas Conjunta Fortín, destinado a
identificar vuelos ilegales (narcotráfico, contrabando
y trata de personas) mediante radares de la Fuerza Aérea
y del Ejército, quedó fuera de combate.
Este operativo anunciado con bombos y platillos por
Garré y el titular del Estado Mayor Conjunto,
Jorge Chevalier, no sobrevivió al recorte de
fondos para la movilidad del personal, el combustible
de los camiones y el funcionamiento de los radares.
En realidad, los equipos del Ejército, tres aparatos
bidimensionales Cardion Alert Mk.II yacían en
depósito en el Regimiento de Monte 29 cercano
a Formosa, porque nunca se asignaron los recursos para
cubrir el despliegue de personal. Ahora, a esa deficiencia
del paraguas de vigilancia radar en el Nordeste se sumó
el retiro del primer equipo móvil de la Fuerza
Aérea, que estaba localizado en Misiones. Su
finalidad era la de rastrear vuelos ilegales, principalmente
desde y hacia Paraguay. La Fuerza Aérea cuenta
con otro instalado en Resistencia, Chaco. El argumento
de Defensa es que el viejo radar Westinghouse TPS-43
de Posadas se trasladó a Reconquista, Santa Fe,
para atender maniobras aéreas internacionales.
La verdad está más cerca del faltante
de dinero que cubre los viáticos de la dotación
de personal afectado a la operación del radar
en Misiones. Si el recorte se extiende más allá
del tercer trimestre, caerán las licitaciones
de provisión de Jet A-1 y gasoil para la campaña
antártica de verano 2010.
Publicado en la edición impresa del diario AMBITO
FINANCIERO
Suspenden la búsqueda
de las cajas negras de la tragedia de Air-France
Concluyeron las autoridades francesas la segunda etapa
de rastreo. Se utilizaron submarinos para una búsqueda
óptica ya que las cajas dejaron de emitir ondas
acústicas. Resta una tercera etapa donde expertos
internacionales analizarán los datos recopilados.
Unos tres meses después de la caída del
Airbus de Air France en el Atlántico, las autoridades
francesas suspendieron temporalmente la búsqueda
de los restos del avión y sus cajas negras.
"Naturalmente, seguimos esperando encontrar los
restos y las cajas negras", indicó Martine
Del Bono, portavoz de la oficina a cargo de análisis
de catástrofes en París, BEA.
Pero antes de iniciar la siguiente fase, se debe analizar
toda la información con que se cuenta, "para
lo cual nos tomaremos todo el tiempo que necesitemos".
El A330 de Air France cayó al océano Atlántico
el 31 de mayo con 228 ocupantes, cuando volaba de Río
de Janeiro a París.
Tras intensas búsquedas, se rescataron de las
aguas inicialmente 51 cadáveres y 640 piezas
del avión. "En la fase uno, cuando la caja
negra emitía aún señales, buscamos
en forma acústica (sonares)".
"En la segunda fase buscamos por medios ópticos",
para lo cual se utilizaron un submarino y un robot de
buceo que se movieron a distancias de hasta 70 kilómetros
del lugar desde donde habían sido emitidas las
últimas señales.
Antes de ingresar a la "tercera fase" de búsqueda,
expertos de Francia, Brasil, Alemania, Reino Unido y
Estados Unidos analizarán los datos recopilados.
"Debemos hacer todo lo posible para garantizar
el éxito de la tercera fase", sentenció.
Fuente: Ambito.com
Salen a remate tres viejos Electra
arrumbados en la Base de Trelew
agosto
2009 | El lunes 31 se abrirán las puertas de
la Base Aeronaval de Trelew, simbólicamente,
en una especie de «open day» post mortem,
para los restos abandonados, una joya de la aviación
militar en extinción, tres aparatos en desuso
Electra, que van a ser rematados como chatarra
Fueron incorporados en la década del 90 y serán
vendidos por disposición del Ministerio de Defensa,
en medio de la crisis y restricción económica,
que se cierne cada vez con mayor intensidad, sobre las
unidades militares de todo el país. Los aparatos
en custión se pueden visualizar, desde la ruta
3, si se dirige la mirada hacia los hangares de la Base
de Trelew, 500 metros antes del Aeropuerto. La triste
y última misión, sería «recuperar»
fondos para el Tesoro Nacional, dentro de las fuertes
restricciones que se están aplicando a las FFAA.
Concretamente el «ahorro militar», en el
caso de Trelew, pone en riesgo como anticipara «Ambito
Finaciero» (artículo que reprodujera EL
CHUBUT) el funcionamiento del reemplazo Electra, los
aviones P-3-Orion, con autonomía de doce horas,
los que han sido calificados a nivel internacional (EE.UU.
aún los utiliza) como los más útiles
para patrullar grandes extensiones marítimas.
Así se los menciona, como parte del descuidado
control del mar en la Argentina, en el artículo
«Los dueños del mar» (Geopolítica
hoy) del periodista Lauro Noro de la revista «DEF»
(Desarrollo, Defensa, Energía y Medio Ambiente),
en una entrevista a Juan Battaleme, profesor de relaciones
internacionales de la Universidad Argentina de la Empresa
y de Geopolítica de la Escuela Sueprior de Guerra.
Los «Electra» en extinción, forman
parte de una dotación de 4 ó 5 aparatos
que llegaron a la Fuerza Aeronaval 3, en tiempos que
el comando, hoy ubicado en Trelew, tenía asiento
en Ezeiza y luego fueron reemplazados, por los P-3 de
los cuales se trajeron 6 ó 7; y quedarían
solamente tres o cuatro en situación de vuelo
y actualmente «congelados».
Sin embargo el comandante de la Fuerza Aeronaval 3,
capitán de navío Daniel Gustavo Manzella
dijo a EL CHUBUT, «no haber recibido ninguna comunicación
oficial aún», de las mentadas restricciones
presupuestarias (que alcanzan también al servicio
de LADE en toda la Patagonia), pero sí confirmó
la exhibición para los oferentes desde el 31,
hasta su remate como chatarra, de los Electra.
Fuente: DIARIO EL CHUBUT
Un informe sobre el accidente
del avión de Spanair mantiene que no hubo ningún
aviso de avería
Caen los gastos en tecnología
y comunicaciones de las líneas aéreas
LA
CRISIS EN LA INDUSTRIA HACE CAER LAS INVERSIONES EN TECNOLOGÍA
PARA LA AVIACIÓN
Las inversiones en tecnología de las líneas
aéreas alcanzarán una nueva baja este
año debido a las pérdidas financieras
sin precedentes de los operadores aéreos. Los
datos surgieron de acuerdo a la encuesta sobre tendencias
en tecnología para las aerolíneas 2009
realizada por SITA y la revista británica Airline
Business, presentada en la reunión anual de SITA
realizada en Cannes.
>> ver
más...
Airbus financiará la búsqueda
de las cajas negras del vuelo 447
Anunció el presidente de la empresa que mantendrán
dos o tres barcos en la zona del accidente y un submarino
para dar con los dispositivos. Además, una nueva
embarcación se encargará de observar los
fondos marinos.
Thomas Enders, presidente de Airbus, anunció
hoy que la empresa financiará la búsqueda
de las cajas negras del avión que el pasado 1
de junio cayó al Atlántico con 228 personas
a bordo en viaje de Río de Janeiro a París.
En una entrevista publicada por el diario francés
"La Tribuna", Enders subrayó que desean
saber qué pasó porque la prioridad de
su compañía es mejorar la seguridad del
transporte aéreo. El nuevo dispositivo de exploración,
propuesto por el fabricante
aeronáutico europeo, permitirá mantener
dos o tres barcos en la zona del accidente, así
como un submarino equipado con un sonar potente para
encontrar las cajas negras.
Desde el pasado lunes, el barco oceanográfico
"Pourquoi pas?" comenzó la observación
de los fondos marinos donde supuestamente cayó
el AF 447, como parte de la segunda fase de la investigación
de los registradores de vuelo de esta aeronave. Al respecto,
el Organismo de Investigación y Análisis
informó que es preciso primero identificar el
lugar dónde se encuentran los restos del avión,
para después proceder a la búsqueda de
los registradores.
La primera fase de la pesquisa, que consistió
en la localización y registro de señales
acústicas, finalizó el pasado 10 de julio,
luego que los dispositivos dejaron de emitir sus frecuencias,
un mes después del accidente.
Ante las polémicas avivadas, recientemente, por
el fallo de los sensores de velocidad en un avión
de Air France en ruta Roma-París, la línea
aérea francesa no descartó la posibilidad
de cambiar estos dispositivos si la investigación
demuestra que presentan riesgo de avería.
El pasado 13 de julio, un Airbus A320 tuvo problemas
con el nuevo estándar de sensores del fabricante
Thales, provocando que el comandante de la aeronave
se quedara por unos segundos sin indicaciones de velocidad,
por lo que activó el control manual.
Fuente: Ambito.com
Airbus entrega el avión
de la Familia A 330/A340 número 1000
Se trata de un A330-300 para Thai Airways International
Airbus
ha entregado hoy el avión número 1000 de
la Familia A 330/A340. El avión, un A330-300, fue
entregado a Thai Airways International (THAI), durante
una ceremonia especial en Toulouse. Asistió una
delegación especial de Tailandia, liderada por
el Mariscal del Aire Narongsak Sangapong, Presidente en
funciones de THAI, además de representantes de
los fabricantes de los motores y de los principales suministradores
de equipos, además de unos 100 empleados de Airbus,
que trabajan actualmente en el programa.
Durante la ceremonia, Tom Williams, Vicepresidente de
Programas de Airbus, dijo: “Cuando la Familia A 330/A340
entró por primera vez en servicio en 1993, impuso
una nueva referencia para los aviones en servicio en esa
categoría, ofreciendo a las líneas aéreas
una probada gama de modelos optimizados para operaciones
medias, largas y de muy largo alcance”.
“Nos sentimos extremadamente orgullosos de que el
avión número 1000 de esta línea de
producto se entregue con los colores de THAI, que es uno
de los más antiguos clientes de Airbus, y actualmente
opera una flota que incluye tanto el A330 como el A340”.
El Mariscal del Aire Narongsak Sangapong, dijo: “Estamos
encantados de recibir el avión número 1000
de esta moderna y eficiente línea de producto de
Airbus, que forma un importante elemento de nuestra flota
actualmente. Con estos aviones somos capaces de ofrecer
los mayores niveles de comodidad para nuestros pasajeros,
además de beneficiarnos de la flexibilidad operacional
para operar los aviones tanto en servicios regionales,
como en los de largo alcance”.
Con la entrega de hoy THAI incrementa su flota en servicio
de A330/A340 hasta los
25 aviones, que incluyen 15 A330-300, cuatro A340-500
y seis A340-600. La línea aérea también
opera una flota de 17 A300-600R en su red regional.
Desde que se entregó el primer avión de
la Familia A 330/A340 en 1993, esta línea de producto
se ha convertido en el programa de avión de tamaño
medio y fuselaje ancho de mayor éxito en la historia,
con 1406 pedidos en firme de 103 clientes en todo el mundo.
Actualmente, aviones de esta familia están volando
con 100 operadores en todo el mundo, y la flota mundial
ha acumulado más de 27 millones de horas de vuelo
en más de 5 millones de vuelos comerciales.
La Familia A330/A340 incluye el birreactor A330 para operaciones
medias y de largo alcance, y el cuatrirreactor A340 para
rutas de muy largo alcance. Se está desarrollando
una nueva versión de carga del A330, que entrará
en servicio en 2010.
Marsans arregló con Airbus:
ya no negocia con la Argentina
Por Sergio Dattilo. Decidió la empresa dar por
terminadas las charlas con el Gobierno. Ahora cuantifica
el daño que le causó la confiscación
de Aerolíneas Argentinas, para avanzar en su
demanda contra el país en el CIADI.
Cien años después,
un Blériot XI repite la proeza y cruza canal de
la Mancha
Cien años después del aviador francés,
el piloto Edmond Salis repitió el sábado
la histórica proeza de Louis Blériot,
primer hombre en cruzar el canal de la Mancha en avión,
uniendo la ciudad francesa de Blériot-Plage con
el puerto inglés de Dover en un monoplano de
época.
Salis despegó hacia las 09H10 locales (07H10
GMT) con un ruido ensordecedor ante la mirada de varios
cientos de aficionados a bordo de un Bleriot XI de 1934
idéntico al utilizado en 1909 por Louis Blériot,
y aterrizó unos 45 minutos después de
Dover.
"Fue una aventura extraordinaria. La partida fue
un poco tensa, debido al viento, pero una vez que el
despegue pasó, fue sublime", se alegró
a su llegada a Dover el piloto francés, cuyo
padre y abuelo efectuaron el mismo trayecto a bordo
del mismo avión.
La aventura, punto de partida de una serie de manifestaciones
para conmemorar el centenario de la hazaña de
Louis Blériot, era incierta hasta último
momento debido a vientos demasiado fuertes para un antiguo
monoplano.
"Seguramente, Louis Blériot se hizo las
mismas preguntas antes de despegar, pero tenía
más incertidumbres porque nadie lo había
hecho antes que él", había dicho
antes del despegue Edmond Salis, que llevaba un casco
de cuero, gafas y un chaleco salvavidas.
Por suerte, el viento le dio tregua y permitió
al equipo que organiza las manifestaciones instalar
el monoplano en el vasto terreno que sirvió de
pista de despegue.
Luego de hacer arrancar a mano la hélice del
Blériot XI para calentar el motor, el avión
finalmente se alzó al aire.
"Después del despegue, vi muy rápidamente
las costas inglesas. Entonces pensé que el único
problema que podía tener era el motor, pero el
motor, lo conozco bien", comentó Salis,
que ya efectuó "una decena de horas"
de vuelo con el Blériot XI antes de la travesía
de este sábado.
"'Inglaterra ya no es una isla': cien años
después, lo hicimos de nuevo", se alegró
Pierre Alain Antoine, presidente de la comisión
de vuelos de los actos del centenario, al enterarse
del aterrizaje en Dover del monoplano, citando el título
del Daily Mail un día después de la hazaña
de Blériot.
"Estoy orgulloso, pero la hazaña, es más
bien Blériot quien la hizo", concluyó
Salis al llegar.
Otro monoplano de época, pero parcialmente reconstituido,
a diferencia del Blériot XI de Salis, totalmente
de origen, también cruzó el canal este
sábado por la mañana, y otros dos aviones
harán lo mismo por la tarde.
En cambio, una réplica del avión de Louis
Blériot a escala 1/2, teleguiado en vuelo desde
un ultraliviano, no tuvo la misma suerte: se estrelló
unos cien metros después de su despegue.
En 1909, el éxito aéreo de Louis Blériot
había sentado las bases de la aeronáutica
moderna y lo había hecho entrar en la leyenda,
al lado de Clément Ader, Santos Dumont o los
hermanos Wright.
Louis Blériot había despegado aquel 25
de julio de 1909 a las 04H41 de Baraques en Sangatte,
rebautizada Blériot-Plage en 1936, y aterrizó
a las 05H18 en una pradera, a un costado del fuerte
desde el cual se ve el puerto de Dover. Había
recorrido los 43 km en 37 minutos, a una velocidad promedio
de 65 km/h.
Ezeiza y Aeroparque recibieron
la certificación de Área Cardioprotegida
PRIMER
SERVICIO PÚBLICO DEL PAÍS Y ÚNICOS
EN AMÉRICA LATINA
EZEIZA Y AEROPARQUE: ÁREAS CARDIOPROTEGIDAS
Los aeropuertos internacionales de Ezeiza y Aeroparque
recibieron hoy la certificación de Área
Cardioprotegida otorgada por la Federación Argentina
de Cardiología.
Aeropuertos Argentina 2000 instaló en los dos
principales aeropuertos del país, un Programa
de Desfibrilación de Acceso Público, único
en América Latina, que permite asistir a una
persona con un ataque cardíaco a fin de intentar
reducir el potencial daño cardíaco a la
víctima.
Se constituye la Federación
Entrerriana de Aeroclubes
El próximo Domingo 26 de Julio, en el Consejo
Deliberante de la ciudad de Rosario del Tala, se llevará
a cabo la Asamblea General Ordinaria constitutiva de la
Federación Entrerriana de Aeroclubes y Entidades
Aerodeportivas. En la misma estarán presentes el
Intendente de la localidad, Luís Alberto Schaff,
el Presidente del Consejo Deliberante, Oscar Rosetti,
Consejales, Legisladores, Jefe de la Departamental Rosario
del Tala de la Policia, que junto a las delegaciones de
los Aeroclubes darán el marco a este trascendente
paso de la Aviación Civil de la Provincia.
El cronograma de actividades previstas es el siguiente:
10:00: Arribo de las Delegaciones al Aeroclub Rosario
del Tala.
10:30/10:40: Partida de las Delegaciones en micros, desde
el Aeroclub
Rosario del Tala hacia el Honorable Consejo Deliberante
11:00: Inicio de la Asamblea General Ordinaria.
14:00: Almuerzo en el Club Sportivo Peñarol.
16:00: Desconcentración y despedida de las delegaciones.
Si bien está previsto que las delegaciones arriben
en vuelo al aeródromo local, en caso de meteorología
adversa, es importante destacar que las actividades
previstas, no se suspenden por mal tiempo. Se solicita
dar difusión. Desde yá, muchas gracias...
Diego Daniel Martinez
Presidente Aeroclub Ciudad de Paraná
Reunión aeroclubes de
la provincia de Santa Fe
En la ciudad de Esperanza, a los 20 días del
mes de Junio del año 2009, se reúnen los
representantes de los siguientes aeroclubes: Aeroclub
Rafaela, Aeroclub Sunchales, Aero Club San Cristóbal,
Aeroclub Tostado, Aeroclub Gálvez, Aeroclub Venado
Tuerto, Aeroclub Santa Fe, Aeroclub Chañar Ladeado,
Aeroclub Gobernador Crespo, Circulo de Aviación
Rosario, Aero Club Villa Ocampo, Aeródromo Publico
San Carlos Centro, Aeroclub El Trébol, Aeroclub
Reconquista, Aeroclub Cañada Rosquin, Aeroclub
Vera, Club de Paracaidismo Santa Fe, Club de Planeadores
y Aeromodelismo Esperanza, Club de Ultralivianos y Aerodeportes
Santa Fe, todos con la finalidad de: reactivar la Federación
Santafesina de Aeroclubes; declarar desde la presente
reunión la Emergencia Aeronáutica de los
clubes aéreos de la provincia de Santa Fe; designar
representantes para llevar adelante la concreción
de la federación provincial de aeroclubes de
Santa Fe; establecer una fecha y lugar para la próxima
asamblea e invitar a todas las instituciones aerodeportivas
de la Provincia de Santa Fe.
La asamblea decide por unanimidad llevar adelante la
reactivación de la Federación Provincial
designando a tal efecto a seis de sus miembros como
comisión ad-hoc: Ricardo Racigh, Adrián
Semino, Hernán Mora, Ignacio Luraschi, Alejandro
Daniel Druker y Cristian Bernasconi.
Los presentes, por absoluta mayoría, deciden
declarar la emergencia de los clubes aéreos de
la provincia, los cuales se presentan en situación
critica y algunos de ellos viendo seriamente comprometida
su subsistencia y sus escuelas de vuelo, debido a altos
costos de mantenimiento de maquinas, equipos y entrenamiento
de pilotos, comprometiéndose todos los miembros
a difundir esta situación a nivel amplio y general.
Se establece como lugar de la próxima convocatoria
el Aeroclub Rafaela con fecha 22 de Agosto del presente
año.
Sin más para agregar, los abajos firmantes ratifican
la totalidad de los contenidos de la presente acta.
Airbus entrega el primer A320
ensamblado en China
La
primera Línea de Ensamblaje Final fuera de Europa
subraya la filosofía de internacionalización
de Airbus
Airbus ha entregado el primer avión A320 ensamblado
en su Línea de Ensamblaje Final China (FALC)
en Tianjin. En una gran ceremonia, el avión fue
entregado por el Presidente y CEO de Airbus, Tom Enders,
al Presidente de Dragon Aviation Leasing, Li Hai. El
avión será arrendado y operado por Sichuan
Airlines.
EL CONTROL DE LA AVIACION CIVIL PASÓ A MANOS
CIVILES
El control gubernamental de la aviación civil
pasó a partir de la fecha de la jurisdicción
del Ministerio de Defensa (Fuerza Aérea Argentina-Comando
de Regiones Aéreas- CRA-) a la del Ministerio
de Infraestructura y Planificación Federal (Secretaría
de Transporte-Administración Nacional de Aviación
Civil-ANAC).
El pase de la jurisdicción fue efectuado hoy
en la mañana en la Escribanía General
de Gobierno de la Nación en la Capital Federal
y desde ese momento el organismo a cargo es la ANAC,
encabezada por el doctor Rodolfo Gabrielli.
Airbus presenta a los ganadores
del concurso Fly Your Ideas
El
equipo “COz” de la Universidad de Queensland
triunfa en París en la final del concurso Fly
Your Ideas de Airbus
Los estudiantes ganaron con un proyecto sobre materiales
bio-compuestos a partir de la planta de castor
Un equipo de estudiantes de la Universidad de Queensland,
Australia, ha ganado el concurso inaugural “Fly
Your Ideas” de Airbus en el Salón Aeronáutico
de París. El equipo COz ganó con su proyecto
sobre el uso de plantas de castor para desarrollar los
primeros materiales compuestos de alto rendimiento basados
en una sola planta para ser empleados en componentes
de las cabinas de los aviones. El objetivo es reducir
la dependencia de los recursos no renovables, y mejorar
su reciclado al final de la vida útil, contribuyendo
a una reducción de la huella de carbono de la
aviación. Realizaron un completo análisis
de factibilidad incluyendo la producción y fabricación
del material compuesto, demostrando propiedades mecánicas
y medioambientales muy interesantes.
Segundo Boeing 737-700 nuevo
de Aerolineas presentado en Aeroparque
Nuevo directorio de AA2000
En
su última asamblea anual, Aeropuertos Argentina
2000 procedió al nombramiento de sus autoridades para
un nuevo ejercicio estatutario. El nuevo directorio quedó
constituido de la siguiente forma:
Por su parte, el Estado ratificó como director
titular a Osvaldo Nemirovsci y como director suplente
a Rafael Llorens.
La sindicatura quedó conformada con Patricio Martín,
Enrique Garrido y la Sindicatura General de la Nación
(SIGEN) ratificó a Orlando Pelaya como síndico
por parte del Estado.
Buenos Aires, junio de 2009
Mendoza tendrá una estación
de apoyo a misiones espaciales
La Agencia Espacial Europea eligió Malargüe,
en Mendoza, para instalar una antena receptora de las
sondas enviadas a Venus y Marte. Tendrá 35 metros
de diámetro y 40 de altura.
Para leerla haga click en el siguiente link: http://www.clarin.com/diario/2009/06/23/um/m-01944889.htm
"50° ANIVERSARIO DE LA ESCUADRILLA AERONAVAL
DE EXPLORACION"
1959 - 21 de junio - 2009
Génesis
El primer antecedente histórico acerca del
interés de la Armada por los medios aéreos
data del año 1908, cuando el entonces Ministro
de Marina Contraalmirante Dn. Onofre Betbeder ordena
un profundo estudio sobre la factibilidad de emplear
medios aéreos para la vigilancia y exploración
de los estuarios y costas de nuestro país.
En ese marco, la Armada Argentina comenzó la
actividad de patrullaje marítimo Aeronaval en
la década del treinta bajo el indicativo "P"
(Patrulla).
Airbus
lanza una campaña sobre biodiversidad en el Día
Mundial del Medio Ambiente de la ONU
Concurso fotográfico “See the Bigger Picture”
para incrementar la conciencia global
El 5 de junio, para celebrar el Día Mundial del
Medio Ambiente, Airbus, la National Geographic Society
y la Convención de las Naciones Unidas sobre la
Diversidad Biológica (CBD), lanzaron una campaña
de comunicación sobre biodiversidad a nivel mundial,
”See the Bigger Picture”. Con su compromiso
combinado, los tres socios pretenden a través de
la campaña, estimular e incrementar la concientización
sobre la biodiversidad entre los jóvenes, las familias
y los educadores en todo el mundo. La iniciativa se produce
en la recta final hacia el Año de la Biodiversidad
en 2010.
Presentación en aeroparque del nuevo Boeing
737-700 que incorporó AEROLINEAS ARGENTINAS.
Comunicado de prensa de Aerolíneas
Argentinas
SENSORES
DE VELOCIDAD
ANTE LA DECISIÓN DE LA EMPRESA AIR FRANCE DE
CAMBIAR LOS SENSORES DE VELOCIDAD EN SUS AVIONES AIRBUS,
HECHA DE PUBLICO CONOCIMIENTO LUEGO DE LOS LAMENTABLES
SUCESOS DEL VUELO AF-447,
AEROLÍNEAS ARGENTINAS INFORMA A SUS USUARIOS:
LAS AERONAVES AIRBUS A340/200 Y A340/300 DE AEROLÍNEAS
ARGENTINAS ESTAN EQUIPADAS CON SENSORES DE MARCA GOODRICH,
SENSORES QUE LA EMPRESA AIRBUS NO HA DADO ORDEN ALGUNA
DE CAMBIAR ANTE SU PERFECTO FUNCIONAMIENTO.
LA DECISIÓN DE LA EMPRESA AIR FRANCE REFIERE
EXCLUSIVAMENTE A SENSORES DE VELOCIDAD DE LA MARCA THALES.
ESTOS ESTAN SIENDO REEMPLAZADOS POR SENSORES DE MARCA
GOODRICH, PRECISAMENTE AQUELLOS QUE TIENEN EN FUNCIONAMIENTO
LOS AIRBUS DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS.
EN MOMENTOS SENSIBLES COMO EL QUE VIVIMOS, QUEREMOS
TRANSMITIR TRANQUILIDAD ACLARANDO QUE LOS CAMBIOS SOLICITADOS
POR OTRAS EMPRESAS NO AFECTAN A NUESTRAS AERONAVES.
LA SEGURIDAD EN NUESTROS PASAJEROS ES NUESTRA PRIORIDAD
DESDE HACE MAS DE 58 AÑOS Y NUESTRA META ES MANTENER
LOS ESTANDARES QUE NOS CARACTERIZAN.
BUENOS AIRES JUNIO DE 2009.
Air France ya reemplazó
todas las sondas de velocidad
Lo anunció el vocero del sindicato mayoritario
de la aerolínea; la empresa debió apurar
el proceso por la amenaza de varios pilotos de negarse
a volar tras la tragedia del Airbus.
ver más en http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1139606
Fuente: lanacion.com
Mejoras en la pista de aeroparque
Durante
varias madrugadas, un camión de última generación
trabajó arduamente en el granallado de la pista
13-31 del Aeroparque Jorge Newbery para mejorar el coeficiente
de fricción.
Las tareas, que se realizaron durante la noche para no
interrumpir la operación aérea, fue llevada
a cabo por un vehículo para granallar totalmente
automatizado con tecnología de vanguardia. Hay
muy pocos equipos como este en el mundo y es la primera
vez que se hace un trabajo de este tenor en Argentina
El objetivo de los trabajos fue realizar
un texturizado de 30.000m2 de la superficie de la pista
13-31 mediante el granallado con microesferas de acero
para mejorar el coeficiente de fricción.
El costo de los trabajos fue cercano a los 500.000
pesos.
Buenos Aires, 5 de junio
de 2009
Posibles causas, por un ex Iberia
- algo mas del vuelo 447
Hola Colegas, tengo una teoría NO maligna
con respecto a la posible causa del accidente del Airbus
de Air France, y está basada en mi propia experiencia.
El fenómeno meteorológico que me ocurrió
a mí en esa zona donde se ha estrellado ese
avión fue un 9 de mayo de 2001, cuando regresaba
de Buenos Aires con un B-747-300 matricula TF-ATH, de
Air Atlanta pero que lo volábamos las tripulaciones
de Iberia en esa época.
Desde el sobrevuelo de Rio de Janeiro, seguimos exactamente
la misma ruta que éste avión, y al pasar
por la zona aproximada del accidente y cruzando el
FIC (frente intertropical) a FL-370, con una turbulencia
entre moderada y fuerte, en cuestión de 1 a 2 minutos
de vuelo, experimentamos una súbita subida de temperatura
exterior desde -48º C a -19 º C. Como consecuencia
de ésta subida de temperatura, pasamos de volar
con un margen de 10.000 Kgs. a quedarnos con unos
15.000 Kgs. fuera de
normas a ese nivel de vuelo, entrando de inmediato el
avión un inicio de perdida, con fuertes trepidaciones.
Desconecté el Piloto Automático y nos fuimos
para abajo,perdiendo 4.000 FT, estábamos en el
"COFFIN CORNER" o rincón del ataúd,
es decir que el avión nos daba "pérdida"
por alta velocidad y por baja velocidad, y de no haber
desconectado el Piloto Automático e irnos para
abajo, posiblemente hoy estaríamos en el fondo
del Océano haciéndole compañía
a los de AIR FRANCE, ya que el Piloto Automático,
habría intentado mantener altura a base de potencia
en los motores....y eso era
imposible, por lo tanto posiblemente habríamos
entrado en una posición anormal muy difícil
de recuperar por ser de noche y tener una gran desorientació
n espacial al estar en nubes.Últimamente, he estado
volando hasta final de febrero de 2009 el A-340 y que
por culpa de la "crisis" me ha mandado al "dique
seco", y haciendo entre otras esa misma ruta, Río
a Madrid, y no se me ha vuelto a dar esa excepcional circunstancia
MET. que os he descrito, es decir que en 40 años
trabajando como Piloto de Líneas Aéreas,
solo me ha ocurrido una vez. Yo lo describiría
como un enorme embudo de una 40 Millas Náuticas
de diámetro de aire enormemente calido y que como
consecuencia de un Cúmulo-nimbo en periodo de formación
o algo similar, ascendía hasta grandes alturas,
afectándonos de lleno, y aproximadamente después
de 5 minutos volando con el "culo apretado"
empezó de nuevo a normalizarse la temperatura
volviendo a los -48º C y pudiendo ascender de nuevo
a FL-370. Según el criterio
AIRBÚS, volando en turbulencia fuerte o severa,
NO se debe desconectar el Piloto Automático, pero
lo que no hay previsto es que te ocurra éste fenómeno.....
y si desde luego no lo han desconectado el P/A por no
percatarse de éste fenómeno (caso de
haberle ocurrido) en mi modesta opinión han entrado
en posición anormal y el avión se ha roto,
esta teoría la avala el orden de los mensajes ACARS
(que son mensajes automáticos que envía
el avión vía Satélite sin el conocimiento
de los pilotos) y que os "pego" a continuación:
" New information provided by sources within Air
France suggests, that the
ACARS messages of system failures started to arrive at
02:10Z indicating, that the autopilot had disengaged and
the
fly by wire system had changed to alternate law. Between
02:11Z and 02:13Z a flurry of messages regarding
ADIRU and ISIS faults arrived, at 02:13Z PRIM 1 and SEC
1 faults were indicated, at 02:14Z the last message received
was an advisory regarding cabin vertical speed. That sequence
of messages could not be independently verified.,"Esto
traducido al Roman Paladino, es más o menos lo
siguiente:cuando el P/A ya no puede aguantar más,
se desconecta, pero el avión ya está descontrolado,
a continuación pasa de ley normal a alternativa
en los mandos de vuelo, a continuación
fallo de los inerciales y ISIS, que es un Horizonte artificial
de emergencia, a continuación fallo de los Ordenadores
de Vuelo PRIM1 + SEC1 y a continuación aviso
de aumento de presión de cabina (en este momento
en mi opinión es cuando revienta el avión)
y
finalmente múltiples fallos eléctricos porque
el avión se está desintegrando. Todo esto
ocurre entre las 2'10Z y 2'14Z.
El que quiera seguir técnicamente la noticia, puede
entrar en la siguiente dirección URL:
http://avherald.com/h?article= 41a81ef1/ 0004&opt=0
Saludos a todos,
Fin retransmision.
El 787 Dreamliner de Boeing dará
Nuevas Soluciones a las Aerolíneas y Pasajeros
Respondiendo
a las preferencias de las compañías aéreas
de todo el mundo Boeing Commercial Airplanes (la unidad
de negocio de aviación comercial de Boeing) ha
centrado sus esfuerzos de desarrollo de un nuevo avión
en el Boeing 787 -Dreamliner, un avión súper-eficiente.
Un equipo internacional de compañías aeroespaciales
líderes está desarrollando el avión
bajo la dirección de Boeing en su centro de Everett,
cerca de Seattle, Washington.
Boeing Finaliza las Pruebas de
Motor del Primer 787 Dreamliner
EVERETT,
Washington, mayo de 2009 -- Boeing sigue su avance en
la carrera hacía el primer vuelo del 787 Dreamliner,
al finalizar las primeras pruebas de motor del nuevo
avión.
La prueba marca un hito al ser la primera vez que se
lleva a cabo un arranque completamente eléctrico
del motor de un reactor comercial de doble pasillo;
los motores se habían arrancado electrónicamente
con anterioridad en las instalaciones de pruebas.
El ensayo tiene una duración de 40 minutos,
durante los cuales los motores se arrancan y operan
con diversos ajustes de potencia para asegurar el rendimiento
previsto de todos los sistemas. Las pruebas se iniciaron
con el sistema electrógeno auxiliar, que da potencia
de arranque a los dos motores Trent 1000 de Rolls-Royce.
A lo largo de la prueba se realizaron verificaciones
básicas del sistema. Los motores fueron apagados
e inspeccionados y, tras una revisión técnica,
se volvieron a arrancar. Durante la prueba, el equipo
monitorizó las vibraciones y observó la
secuencia del apagado para asegurar un funcionamiento
adecuado.
"Estamos muy satisfechos con el rendimiento de
los motores durante esta prueba," afirmó
Scott Fancher, Vicepresidente y Director General del
Programa 787. "Ahora nos preparamos para las pruebas
intermedias y finales del avión."
Airbus celebra el 40 aniversario
de su primer programa aeronáutico
Desde
el A300 hasta hoy, el liderazgo global de Airbus se
basa en la constante innovación
28 de mayo de 2009.- Mañana Airbus celebra el
40 aniversario del acuerdo franco – alemán
que lanzó su primer programa aeronáutico,
el A300. El 29 de mayo de 1969, el Ministro francés
de Transporte, Jean Chamant y el Ministro alemán
de Asuntos Económicos, Karl Schiller, firmaron
un acuerdo para el desarrollo conjunto del avión
A300, el primer avión europeo de fuselaje ancho,
un birreactor pensado para distancias medias. Este acontecimiento
histórico tuvo lugar durante el salón
Aeronáutico de París en Le Bourget.
Terminal de Cargas Argentina
entregó los premios del certamen literario "Cuentos
Continuados" 2008
El
pasado jueves 21 de mayo se entregaron en cinco escuelas
públicas del municipio de Ezeiza, los premios
correspondientes a las obras que participaron en el
certamen literario Cuentos Continuados organizado por
TCA.
Terminal de Cargas Argentina y la Dirección
de Cultura y Educación de la Provincia de Buenos
Aires, a través de su Jefatura Distrital, hicieron
entrega de los premios a los alumnos que participaron
y resultaron ganadores del certamen literario "Cuentos
Continuados" 2008.
En esta oportunidad, las instituciones educativas EPB
Nº 9, EPB Nº 18, EPB Nº 24, ESB Nº
4 y ESB Nº 6, recibieron de parte de la empresa
200 ejemplares de literatura destinados a equipar la
biblioteca de cada institución, así como
también los bouchers correspondientes para la
visita al Bioparque Temaiken, que realizarán
los autores de los cuentos premiados y todos sus compañeros
de grado en una jornada distinta y llena de sorpresas.
Las visitas se llevaran a cabo los días 26, 27
y 28 de mayo y el 2, 3 y 4 de junio.
La entrega de los premios tuvo lugar en los establecimientos
escolares y contó con la participación
de autoridades de la Dirección de Cultura y Educación
de la Provincia de Bs. As., representantes de TCA, Directivos,
Docentes, Padres y Alumnos.
Queremos destacar la alegría que produjo la
entrega de los premios que, en el caso de los libros,
implica que los mismos puedan ser utilizados por todos
los alumnos de la institución, colaborando con
su proceso de formación y redescubrimiento de
la lectura como principal actividad educativa.
Comunicado prensa Embraer
EMBRAER SELLS 20 EMBRAER 190 JETS TO AUSTRAL LÍNEAS
AÉREAS
E-Jets will debut in Argentina in 2010
São José dos Campos, May 21, 2009 –
Embraer signed Austral Líneas Aéreas,
from Argentina, for the sale of 20 EMBRAER 190 jets.
The contract will go into effect after fulfilling certain
requirements, and that should take place within two
months. Delivery is expected to begin in the first semester
of 2010.
The contract signing ceremony was held in Argentina’s
Presidential Palace, and was attended by Argentina’s
President, Cristina Fernández de Kirchner; the
Minister of Defense, Nilda Garré; the Minister
of Planning, Julio De Vido; the Secretary of Transportation,
Ricardo Jaime; the President of the Aerolíneas
Argentinas/Austral Group, Julio Alak; and Brazil’s
Ambassador to Argentina, Mauro Vieira. Embraer was represented
by its Executive Vice President – Airline Market,
Mauro Kern, and Vice President, Contracts – Airline
Market, Eduardo Munhós de Campos.
“We are very proud to premiere our E-Jets in Argentina
and to participate in the renovation of the fleet of
this internationally renowned airline,” said Mauro
Kern, Embraer Executive Vice President, Airline Market.
“We expect to establish a long-term relationship
with this important airline, supporting its operations
with the modern and comfortable EMBRAER 190 jets.”
The airplanes will be the AR (Advanced Range) model,
which allows flights of up to 2,400 nautical miles (4,400
km), and will have a comfortable dual-class 96-seat
configuration.
Passengers will have available to them an onboard entertainment
system with individual monitors.
Austral plans to use the EMBRAER 190 jets mainly to
ramp up its frequencies on domestic routes, with the
potential of opening new markets, thus allowing the
airline to fly nonstop routes inside Argentina, as well
as destinations in South America.
Parallel to and independently of negotiating the aircraft
for Austral, Embraer and the Argentine government, through
its Minister of Defense, signed a Memorandum of Understanding
(MoU) in support of the development and technological
enabling of Área Material Córdoba (AMC),
for the purpose of supplying services and parts for
Embraer aircraft in the future, according to market
and competition practices.
About the EMBRAER 170/190 Family of E-Jets
The EMBRAER 170/190 family of E-Jets consists of four
commercial jets with 70 to 122 seats, featuring advanced
engineering design, efficient performance, outstanding
operating economics, low emission levels and a spacious
cabin.
The E-Jets have a maximum cruising speed of Mach 0.82,
can fly at 41,000 feet (12,497 meters), and have ranges
of up to 2,400 nautical miles (4,448 km). The high degree
of commonality among the four aircraft – EMBRAER
170, EMBRAER 175, EMBRAER 190 and EMBRAER 195 –
results in exceptional savings for carriers, in terms
of crew training and costs of spare parts and maintenance.
Another key feature of the E-Jets is the state-of-the-art
fly-by-wire technology, which increases operating safety,
while reducing pilot workload and fuel consumption.
The EMBRAER 170/190 family provides superior comfort
with its double-bubble fuselage design, which includes
two main passenger entrances and two service doors that
minimize aircraft turn-around time. The E-Jets offer
much more space for passengers, in a single or dual-class
layout, than other aircraft with similar seating capacities.
The E-Jets have achieved outstanding success, with
nearly 900 firm orders logged and more than 520 aircraft
already delivered, worldwide. This proven family is
helping airlines to rightsize low load factor narrow-body
routes, to replace older, inefficient airplanes, and
to develop new markets with lower operating costs, higher
efficiency, and outstanding passenger comfort. For more
information, visit www.EmbraerCommercialJets.com.
Nuevas obras en el Aeropuerto
de Córdoba
Con
una inversión de 5,3 millones de pesos, Aeropuertos
Argentina 2000 iniciará la semana próxima una
nueva etapa de obras en el Aeropuerto Internacional Ambrosio
Taravella de Córdoba que contempla la construcción
de una nueva estación meteorológica, y un
nuevo sistema de balizamiento y reformas en las subestaciones
eléctricas.
La intervención prevé una duración
de siete meses, plazo durante el cual, la estación
aérea continuará funcionando normalmente.
Nueva estación meteorológica: la obra, valuada
en 3,6 millones de pesos, consiste en la construcción
de un nuevo edificio de 160 metros cuadrados , de un galpón
de otros 70 metros cuadrados , el campo de observación
meteorológico, cercos perimetrales, la instalación
de una estación meteorológica remota e instrumentos
de observación y medición, y los caminos
de accesos.
El nuevo edificio reemplazará a la actual estación
meteorológica para dejar ese espacio libre para
el futuro emplazamiento de nuevos hangares.
Nuevo sistema de balizamiento: el plan de trabajos que
requerirá una inversión de 1,7 millones
de pesos se completa con el nuevo balizamiento de alta
intensidad categoría I de la pista 18-36.
Esto incluye el cableado de los nuevos circuitos, reemplazo
de transformadores de aislación, balizas de borde
de pista, umbrales y extremos. Además se realizarán
reformas en las subestaciones eléctricas
de la terminal y de cabecera 18 (Norte), ampliación
de salas, incorporación de nuevo equipamiento eléctrico,
transformadores de potencia, celdas y tableros de media
y baja tensión, y un nuevo cable alimentador desde
el edificio Terminal hasta la nueva sala eléctrica
de cabecera de pista.
Desde esta subestación eléctrica de cabecera
se alimentará el nuevo edificio de meteorología
y en el 2010, al nuevo sistema de balizamiento. También
incluirá la construcción de canalizaciones
y bases de hormigón para los nuevos equipos de
meteorología en campo como la estación meteorológica.
Esta nueva etapa de obras forma parte del master plan
diseñado por la compañía para el
aeropuerto de la provincia mediterránea. En ese
marco, el año pasado se destinaron 15 millones
de pesos para reconstruir 6.700 metros cuadrados de losas
en la pista 18/36 y se repavimentaron los márgenes
con concreto asfáltico.
El Taravella fue reinaugurado en mayode 2006. El nuevo
aeropuerto está listo para recibir un
tráfico anual de 2,4 millones de personas y tiene
una superficie total de 19.000 metros cuadrados , además
de la más moderna tecnología en materia
de seguridad y servicios al usuario. La obra requirió
una inversión cercana a los 50 millones de pesos.
Córdoba, mayo de 2009
Airbus cambia su programa de
entregas del A380 para 2009/2010
Debido
a la actual crisis económica y del transporte aéreo,
y atendiendo peticiones específicas de retrasos
de clientes, Airbus está adaptando su calendario
de entregas del A380 para 2009/2010. Según el nuevo
plan, Airbus espera entregar 14 aviones de dos puentes
en 2009 y más de 20 en 2010. El ritmo de producción
y las entregas futuras dependerán de la demanda
de las líneas aéreas y de la disponibilidad
de financiación para los clientes. Airbus llevará
a cabo acciones para reducir los efectos negativos del
nuevo plan del A380 sobre la liquidez de la compañía.
No se producirá un impacto significativo sobre
el EBIT.
Tal como se anunció en febrero, Airbus confirma
su intención de reducir el ritmo de producción
de la familia A 320 de 36 a 34 aviones al mes a partir
de octubre de 2009. La producción de la familia
A 330/A340 sigue actualmente al ritmo de 8,5 aviones al
mes. El proceso de desarrollo del A350XWB continúa
a toda velocidad.
Asimismo, Airbus también confirma su plan de entregar
en 2009 prácticamente el mismo número de
aviones que en 2008, que fue un año record para
la compañía (483 aviones entregados).
TAM recibió un premio
de Airbus por las operaciones con aviones de la familia
de A320
(Buenos
Aires, mayo de 2009) TAM recibió el premio de
excelencia operacional en reconocimiento por sus servicios
con aeronaves de la familia A320. La premiación
se llevó a cabo la semana pasando en París
durante un simposio que Airbus realiza cada dos años
con todas las operadoras mundiales de esta familia.
Esta es la cuarta vez consecutiva que TAM gana este
premio, resultando ganadora en 2003, 2005 y 2007.
"Es una enorme satisfacción haber logrado
una vez más este reconocimiento de Airbus por
nuestro trabajo con las aeronaves A320. Es el resultado
de nuestro esfuerzo cotidiano en busca de la excelencia
técnica operacional, uno de los dos pilares de
nuestra administración", declaró
el Comandante David Barioni Neto, presidente de TAM.
En total, nueve premios fueron distribuidos para las
operadoras de los diferentes tipos de aeronaves de la
familia A320. TAM fue una de las dos operadoras que
recibieron el reconocimiento por su excepcional confiabilidad
técnica con todo la familia A320.
Los criterios de selección para las premiaciones
se basaron en los datos de dos años de operaciones
y tienen en consideración el número de
aeronaves de la flota, la tasa diaria de utilizaciones,
la confiabilidad técnica y la cantidad de atrasos
en los vuelos causados por cuestiones operacionales.
"TAM estableció una operación extremamente
eficiente de sus aeronaves Airbus con tasas de utilización
muy elevadas y una increíble confiabilidad operacional"
dijo Charles Champion, Vice-presidente ejecutivo de
servicios al cliente.
Nuestra compañía es el mayor cliente de
familia Airbus A320 en América Latina. Actualmente
la flota operacional de la compañía esta
compuesta por 132 aeronaves, 125 modelos de Airbus (20
A319, 82 A320, 5 A321, 16 A330 Y 2 A340) además
de 4 Boeing 777-300ER y 3 B767-300.
La familia A320 es una referencia entre las aeronaves
de corredor único y ya fueron comercializadas
más de 6.300 unidades de esas aeronaves.
MTAD se integra en Airbus como
“Airbus Military” para gestionar todas las actividades
militares
Más
de 5.000 trabajadores altamente cualificados pasan a
ser nuevos miembros del equipo de Airbus
Hoy, la división de aviones de transporte
militar de EADS, MTAD, se integra totalmente a Airbus.
Como nueva unidad de negocio de Airbus, “Airbus
Military” será completamente responsable
de todas las actividades militares dentro de Airbus.
La integración y el “Día 1”
de la nueva unidad – que se celebran hoy en Sevilla,
España – sigue a una decisión del
Consejo de EADS tomada en diciembre de 2008.
Con sede en España, Airbus Military se hace cargo
de todos los aviones de transporte militar de EADS,
desde los pequeños CN-235 y C295 de transporte,
hasta el líder mundial entre los transportes
cisterna multimisión (MRTT), basado en el Airbus
A330, y el A400M. También incluye cualquier futuro
derivado militar de los aviones civiles Airbus. Airbus
Military continuará dando soporte y servicio
a clientes y operadores.
Airbus Military se convierte en una unidad de negocio
de Airbus con completa responsabilidad sobre pérdidas
y ganancias y con su propia contabilidad. Su gama de
actividades va desde el desarrollo e integración
de aviones y sistemas específicamente militares,
a su industrialización, comercialización
y venta.
La integración permitirá una mayor eficiencia
de la organización y dirección de programas
militares. Se implementarán líneas de
mando claras y unificadas. El programa A400M ahora es
responsabilidad completa y única de Domingo Ureña,
el nuevo Responsable de Airbus Military.
Una mejor asignación de los recursos industriales
y de ingeniería será uno de los beneficios
cruciales de esta organización. Se explorarán
al máximo las sinergias operacionales a nivel
de desarrollo e industrial, tanto para los aviones civiles
como para los de transporte militar, y al mismo tiempo
se salvaguardan y se mejoran las capacidades específicas
de Airbus Military.
“La fabricación de aviones civiles y militares
bajo un solo techo está en línea con nuestra
Visión 2020 en Airbus, para ser una empresa de
máximo rendimiento. La integración refuerza
nuestro negocio militar al colocar las estructuras y
capacidades correctas para enfrentarnos a los futuros
retos del programa, y particularmente a los del A400M”,
dijo Tom Enders, Presidente y CEO de Airbus. “Damos
una calurosa bienvenida a nuestros nuevos colegas, con
su especialización militar única, que
pasan a formar parte de la familia Airbus ”.
Domingo Ureña, Responsable de Airbus Military,
añadió: “Estoy totalmente comprometido
en posicionar de nuevo al A400M en la senda correcta.
Con sus capacidades únicas, este avión
será la referencia en el transporte militar en
el Siglo XXI, y será un éxito. Pero también
sé que, con el apoyo de todos los equipos, con
sus capacidades, compromiso y dedicación, y con
la extraordinaria gama de productos que estamos ofreciendo,
vamos a colocar a la nueva Airbus Military al mismo
nivel que Airbus disfruta actualmente en la escena mundial”.
SEGÚN
SITA, LA INDUSTRIA AÉREA AHORRO U$S 800 MILLONES
GRACIAS A UNA MEJOR GESTIÓN DEL EQUIPAJE
Abril de 2009 - La quinta edición del Reporte
Anual sobre gestión de equipajes de SITA - compañía
líder en tecnología y comunicaciones para
la industria aérea - demostró que la cantidad
de equipaje mal gestionado por las compañías
aéreas, ya sea por retrasos, daños o robos,
disminuyó pasando de 42,4 millones de valijas
en 2007 a 32,8 millones un año después.
El número de equipajes efectivamente extraviados
o robados también mostró un descenso de
1,28 millones a 736.000.
Francesco Violante, CEO de SITA afirmó: "Las
buenas noticias son que por primera vez desde que empezamos
a publicar este informe, se ha experimentado una caída
significativa en ambas variables. Al registrar casi
diez millones menos de maletas mal gestionadas el año
pasado, el sector ha ahorrado cerca de 800 millones
de dólares".
"En parte, añade, esto se debe a varias
iniciativas que han tenido como resultado una reducción
en la cantidad de equipaje facturado, lo que a su vez
ha derivado en una menor cantidad de mal gestionados.
Sin embargo, también merecen mencionarse ciertas
acciones para mejorar esa gestión como el programa
de mejora de equipajes - Baggage Improvement Programme
(BIP) de IATA - o las soluciones integradas de gestión
del equipaje de SITA, que están obteniendo resultados
muy positivos para beneficio del sector y de los propios
pasajeros".
SITA gestiona WorldTracer, el sistema estándar
y completamente automatizado que utiliza el sector para
realizar el seguimiento de los equipajes extraviados,
usado por más de 440 compañías
en todo el mundo. En el último año su
base de datos ha registrado un índice de equipajes
mal gestionados de 14,28 piezas por cada 1.000 pasajeros
en todo el mundo, frente al 18,86 del 2007.
La gran mayoría de estas 32,8 millones piezas
mal gestionadas volvieron a manos de sus propietarios
en menos de 48 horas, y sólo un pequeño
porcentaje (0,32 por cada 1.000 pasajeros, equivalentes
a 736.000) fueron irrecuperables, frente al 0,57 por
cada 1000 pasajeros o 1,28 millones de maletas en 2007.
Ésta mejora redujo las pérdidas económicas
hasta los 2.900 millones de dólares en el último
año, ahorrando a la industria unos 800 millones.
El número de pasajeros transportados en todo
el mundo en el 2008 se mantuvo estable (sólo
superior al 2007 por un 1,4%) con unos 2.300 millones
de pasajeros. La caída en el equipaje perdido
puede deberse a diversos motivos, entre ellos el creciente
número de aerolíneas que cobran un recargo
por equipaje lo que resulta en menos piezas chequeadas.
Algunas aerolíneas también han relajado
sus políticas referidas al traslado de equipajes
en la cabina reduciendo la necesidad de ubicar los mismos
en bodega.
Las aerolíneas y los aeropuertos están
trabajando fuertemente en este tema. El 49% de las aerolíneas
y el 55% de los aeropuertos entrevistados por SITA en
el 2008 calificaron como "alta o muy alta"
la prioridad para invertir en tecnología para
mejorar el procesamiento y la gestión del equipaje.
Las compañías aéreas afirmaron
en su mayoría que les gustaría ver tanto
el equipaje chequeado como el que se lleva a bordo reducido,
ya que disminuir el peso en los aviones significa menos
combustible utilizado, y menos equipaje significa mejorar
los tiempos de demora en las escalas y menos compensaciones
pagadas por equipaje perdido. Existe una clara tendencia
en la industria para motivar a los pasajeros a viajar
con menos equipaje y más liviano o al menos asegurando
que paguen el costo asociado con el chequeo del mismo.
El cobro de cargos adicionales está creciendo
en muchas aerolíneas principalmente de Europa
y Norte América.
Con aeropuertos alrededor del mundo operando con capacidad
completa, la aparente reducción en el número
de equipajes chequeados, y un menor volumen de tráfico
de pasajeros reportado hacia fines del 2008, ha aliviado
la presión sobre la infraestructura aeroportuaria
incluyendo a los sistemas de "handling" de
equipaje.
El mayor problema que genera la pérdida de equipaje
sigue siendo cuando las valijas son transferidas de
un avión a otro, aunque el porcentaje de equipaje
mal gestionado en tránsito como porcentaje del
total, ha caído notablemente desde el 61% en
el 2005 al 49% en el 2008.
Otras de las causas de equipaje perdido, registrado
por el sistema wordtracer son:
- Fallas al momento de la carga, 16%
- Errores en los pasajes, seguridad, intercambio de
maletas y otros 13%
- Pérdidas en el aeropuerto de arribo, 8%;
- Restricciones de aeropuertos, aduanas, clima, 6%;
- Errores en la carga y descarga, 5%;
- Errores de etiquetado, 3%.
IATA ha presentado recientemente su programa de mejora
de equipajes a más de 180 aerolíneas de
todo el mundo, y espera reducir a la mitad el volumen
de equipajes mal gestionados de aquí al 2012,
lo que redundará en un ahorro anual para el sector
de entre 1.000 y 1.900 millones de dólares. Algunas
compañías han actualmente reportado reducciones
dramáticas en los índices de pérdidas
como resultado de este programa con 9 aerolíneas
y 9 aeropuertos incorporados el año pasado.
El check in fuera de los aeropuertos también
mejora estos índices y ya es ofrecido por aproximadamente
el 15% de las aerolíneas, mientra otro 18% planea
ofrecerlo en dos años. De acuerdo con el reporte
de SITA, el 50% de los encuestados afirmó que
estaría dispuesto a usar este servicio y alrededor
del 40% afirmó que estaría dispuesto a
pagar por él.
El reporte completo en inglés puede descargarse
en: www.sita.aero/baggage_report
Swiss recibe su primer A330
Swiss
International Airlines, basada en Zurich, ha recibido
su primer A330-300 nuevo. El avión es el primero
de nueve A330-300 pedidos en septiembre de 2007 para
expandir la red de medio y largo alcance de Swiss.
Propulsado por motores Rolls-Royce Trent 772B EP, el
primer A330-300 de la compañía está
equipado con la nueva configuración en tres clases
con un total de 236 plazas (183 en clase Económica,
45 en Negocios y 8 en Primera).
“Estamos más que satisfechos por la introducción
del eco-eficiente A330-300 en nuestra flota. Su cabina
de fuselaje ancho combinada con nuestro nuevo producto
de alta categoría, incrementa el atractivo para
el pasajero, la comodidad y el estilo, mientras que
sus extraordinarias características refuerzan
nuestra competitividad y al mismo tiempo reducen el
impacto medioambiental”, dijo Christoph Franz,
CEO de Swiss.
Al añadir el A330- 300 a su flota Airbus, Swiss
se beneficia al máximo de las ventajas de la
“comunalidad” única de Airbus, permitiendo
la utilización de la misma plantilla de pilotos,
tripulaciones de cabina e ingenieros de mantenimiento.
Esto supone para Swiss más flexibilidad operacional
y da como resultado significativos ahorros de costos.
“Nos sentimos orgullosos de ver la expansión
de flota de Swiss con el A330, un avión que no
tiene rival. Gracias a su avanzada tecnología
y excepcional economía, el A330 es un avión
de “primera clase” para una línea aérea
de “primera clase”. Swiss y Airbus hacen una
pareja perfecta”, dijo John Leahy, Director del
Área de Clientes de Airbus.
La capacidad de ajustar mejor las necesidades del mercado
en términos de alcance y eficiencia hacen del
birreactor A330 uno de los aviones de fuselaje ancho
más populares en servicio actualmente. Con más
de 11 millones de horas en operación, el A330
ha demostrado sus muy bajos costos operativos, y ha
probado ser el avión más eficiente en
su clase. Con un verdadero fuselaje ancho, el A330 es
la forma más económica de volar rutas
de alcance medio, ofreciendo la misma comodidad que
las de largo alcance. Tiene un alcance de hasta 5.650
millas náuticas / 10.500 kilómetros con
una carga completa de pasajeros. Los pedidos del avión
superan las 390 unidades por parte de 39 clientes.
El 1º de abril era la fecha señalada: La
aviación civil argentina comenzaría a
ser administrada por civiles. No será así,
el Decreto 1770/2007, que fijaba las pautas para dar
cumplimiento al DNU Nº 239 de 2007 que creaba la
Administración Nacional de Aviación Civil,
no se cumplirá.
Muchos tuvimos cierto entusiasmo ante la iniciativa
del Poder Ejecutivo, tal vez pensando que las cosas
se harían en forma prudente y eficiente pero
sin tener en cuenta que ese no era el modus operandi
del Gobierno. A la alegría siguió la incertidumbre
y a ella la desilusión, es decir, el caer en
la cuenta de que toda acción de la actual administración
es una secuencia de ilusiones que se desvanecen.
Hace unos meses, en ocasión de festejarse el
"Día del Controlador de Tránsito
Aéreo", Aeromarket tuvo un contacto con
el licenciado Rodolfo Gabrielli, designado por Decreto
Nº 92/2008 como Administrador Nacional de la Aviación
Civil, a quien intentó entrevistar; en la oportunidad
el Lic. Gabrielli se negó a realizar declaraciones
aunque ante la insistencia del periodista que aseguraba
que la A.N.A.C. no figuraba en el Presupuesto Nacional
aprobado por el Congreso, el Administrador señaló:
"Sí, figura..." para agregar "todo
se está cumpliendo", para luego darse vuelta
e ignorar más preguntas del representante de
la prensa (ver Aeromarket edición 143). Hace
un par de días, el mismo "Administrador",
que cobra $ 16.878 mensuales más gastos para
no cumplir las metas decretadas, se justificó
diciendo que la "... A.N.A.C. No se encuentra en
condiciones de realizar las transferencias del personal
involucrado y que esta transferencia se realizará
al momento de la asunción efectiva de las responsabilidades
por parte de esa entidad".
La "suspensión" es por 90 días,
es decir pasados los meses cuyo devenir político
es inimaginable.
No es posible predecir cuál será en realidad
el fin de lo que se percibe como una aventura aeronáutica
producto de un filme y no del "deber ser"
de la cosa. Una vez más, lo sano, limpio y razonable
ha sido vapuleado por los vientos que todo lo politizan,
ensucian y desvirtúan.
El proceso en cuestión ha sido amañado
e irresponsable. Es una muestra de lo que pasa con nuestro
país. Los gobernantes, que no han llegado a donde
están como consecuencia de un desembarco extraterrestre,
son autoridades elegidas por los argentinos, o sea,
representantes de lo que somos como sociedad, ya que,
la creación de una Aviación Civil manejada
por civiles, ha sufrido además de la impericia
gubernamental, la conspiración de variadas fuerzas
involucradas en el acontecer aeronáutico, cada
una tratando de sacar ventajas para sí.
Además, ha quedado enredada la propia OACI que,
contratada por el Ejecutivo como asesora, ve que la
Argentina no cumple sus compromisos contractuales ni
presta atención a sus indicaciones.
No se han elegido a los mejores, no se ha previsto
una razonable transición, ni se ha pensado -otra
vez- en la institucionalidad necesaria para el funcionamiento
predecible y prolongado de la "cosa pública"
en el rubro aeronáutico.
La larga lucha de Aeromarket continúa. La larga
lucha de los que piensan en un país grande sigue
vigente. La aviación civil pujante es sólo
una parte de lo que nos falta alcanzar a los argentinos.
Si nos unimos, somos razonables y dejamos de lado por
un tiempo los apetitos de facción, podremos alcanzar
de a poco mejores estándares para la aviación
y contribuir con ello para un país infinitamente
mejor.
Lic. Luis Alberto Franco
Aeromarket
Ojo si te ofrecen pasajes muy
baratos...
Se conocieron a través de la prensa los nombres
de las aerolíneas que han dejado de pertenecer
a IATA o a las que se les canceló le membresía
por no haber pasado airosas la auditoría de seguridad
operacional IOSA en el plazo estipulado.
La venezolana Aeropostal fue la única a la cual
se le retiró la membresía. Otras 20 compañías
se retiraron de IATA a fin de contar con más
tiempo para alcanzar su debida homologación IOSA.
Ellas son Aero Asia, Aero California, Air Marshall Islands,
Albanian Airways, Ariana Afghan, Air Botswana, Air Malawi,
Air Tanzania, AVIATECA, Iraqi Airways, Lloyd Aero Boliviano,
Palestinian Airlines, Rwandair Express, Samara Airlines,
Solomon Airlines, TAAG, Tassili Airlines, Turkmenistan
Airlines, Varig Log y Zambian Airways.
Air France-KLM adquiere un 25
% de participación en Alitalia
Air
France-KLM anuncia que se ha completado la compra del
25 % de Alitalia. Esta sociedad le dará a Air France
acceso privilegiado al mercado italiano.
BA comienza a emplear el nuevo
sistema de aterrizajes de Londres Heathrow
British Airways se convirtió ayer en la primera
aerolínea en emplear el nuevo sistema de aterrizajes
por microondas (MLS) instalado en su hub del aeropuerto
Londres Heathrow. Dicho sistema promete mejorar la confiabilidad
operative del aeropuerto.
En una primera etapa, BA instaló los equipos
necesarios para operar con este nuevo sistema en 29
de sus Airbus A320 y 321. Los restantes 12 ejemplares
de dicha gama le seguirán en los próximos
meses.
Se estima que el MLS aumentará en más
del 20 por ciento la tasa de aterrizajes seguros en
condiciones de baja visibilidad en Heathrow. El aeropuerto
presenta nieblas espesas unos 10 días al año,
condición que ocasiona demoras, desvíos
y hasta cancelaciones.
El Director de Operaciones de BA, el Captán
Stephen Riley dijo al respecto: "Esta iniciativa
precursora significará para nosotros menos complicaciones
y menor congestion, lo cual sera muy provechoso para
nuestros clientes. También se traducirá
en menores tiempos de espera en el aire, con lo cual
deduciremos nuestras emisiones de carbono innecesarias."
Político quiere cerrar
un aeroclub
En virtud de un medio radial en donde el Intendente
Romera alias Cacho, de la localidad de El Bolsón
Río Negro, expresó que para el mes de junio
2009 llama a plebiscito a los ciuadadanos de la Ciudad
para que digán si o no al cierre del aeródromo.
La intención del intendente es lotear dichas tierras
que suman 69 Hectáreas y hacer un barrio. De lo
cuál no se tiene certeza de qué va a construir.
Además él manifiesta hacer otro aeropuerto.
En dónde ? Y con qué dinero ? Si la Provincia
no está en condiciones de afrontar un dinero faraónico.
Y la zona geográfica es muy estrecha en otro sitio
para realizar una obra de un aeropuerto. Para eso que
alargue la pista actual.
Las tierras fueron donadas a la provincia con una
cláusula de mantener la actividad aeronáutica.
La actividad se mantiene solo que se tenía que
buscar un justificativo para coartar la posibilidad
de fomento a la aeronáutica.
El aeródromo está ubicado en un sector
estratégico, debido a: La utilidad que brinda
a los aviones hidrantes para los incendios forestales,
así sucedió este verano donde los incendios
fueron combatidos con exito. También para emergencias
médicas. Lade realiza escalas en dicho aerodromo.
Se realizan vuelos de bautismo para los lugareños
y turistas de diferentes partes del mundo. Es un aeródromo
de alternativa y emergencias de otras aeronaves comerciales
que asegura un aterrizaje de emergencia.
Ante una catastrofe tiene entrada salida rápida
para su evacuación. También es seguridad
del espacio aéreo debido que estamos en zona
de fronterza con Chile.
En fin el Aeroclub El Bolsón que se encuentra
dentro del aeródromo con 10 Hectáreas
que le pertenecen se ve
perjudicado ante tal acto tiránico de cambiar
el rumbo del aerodromo.
Te pido Alejandro que por algún medio informes
dicho acontecimiento porque podría suceder lo
mismo en otras Ciudades y Provincias. Y si un intendente
puede instrumentar mediante un plabiscito y por sus
propios intereses un cambio hacia algo tan necesario
como es un aeródromo. Qué puede hacer
con el resto ?
Un abrazo Alejandro Piloto.
Aeroclub El Bolsón - Río Negro
Airbus expande la Certificación
Medioambiental ISO 14001 en Estados Unidos y China
Fuerte
compromiso y apoyo de la dirección de Airbus
a la eco-eficiencia
Airbus Americas y Airbus China Beijing Campus han conseguido
la certificación según la norma
ISO 14001 para Sistemas de Gestión Medioambiental.
Esta norma internacional requiere de las organizaciones
el desarrollo de una filosofía integrada y estructurada
en la implantación y la consecución de
políticas sobre el medio ambiente y objetivos
que tiendan al apoyo de la protección del medio
ambiente, la prevención de la contaminación
y el cumplimiento de los requisitos de los reguladores.
En Estados Unidos, los centros actualmente cubiertos
por la certificación ISO 14001 incluyen la sede
central Airbus Americas, en Herndon, Virginia, el Centro
de Repuestos en Ashburn, Virginia, el Centro de Formación
en Miami, Florida, más dos centros de ingeniería
en Wichita, Kansas, y Mobile, Alabama, respectivamente.
Mientras tanto en Beijing, China, la reciente certificación
incluye Airbus China Limited y sus subsidiarias. Estas
subsidiarias incluyen el Centro de Formación
Aeronáutica Hua-Ou, el Centro de Soporte Aeronáutico
Hua-Ou y el Centro de Ingeniería Airbus (Beijing).
Como precursor para estos galardones, se llevaron a
cabo auditorías preparatorias para la certificación
por una entidad independiente en diciembre de 2008,
tanto en Airbus Americas como en Airbus China. Esta
entidad identificó diversos puntos fuertes en
cuanto a los programas de eco-eficiencia. Entre ellos
se incluyen: un fuerte apoyo y compromiso por parte
de los directivos; construcción ecológica,
y comunicación con todas las partes interesadas
sobre el medio ambiente.
En enero de 2007, Airbus se convirtió en la primera
compañía aeroespacial en el mundo en recibir
la certificación medioambiental ISO 14001 “con
enfoque de ciclo de vida completo”. El cumplimiento
de la certificación se centró inicialmente
en los 16 centros de producción, incluyendo la
sede central de Airbus en Toulouse. Después,
a partir de comienzos de 2008, el programa fue expandido
para la certificación de las subsidiarias de
Airbus en Estados Unidos, además del Airbus China
Beijing Campus. Mirando al futuro en 2009, el próximo
paso para certificación medioambiental en centros
Airbus en China incluirá la recientemente inaugurada
Línea de ensamblaje Final de A320 en Tianjin.
“La expansión de la certificación
ISO 14001 tanto en Airbus Americas, como en Airbus China
Beijing Campus es una paso significativo para alcanzar
la implementación global del Sistema de Gestión
Medioambiental de Airbus (EMS)”, dijo Christian
Dumas, Vicepresidente de Desarrollo Sostenible y Eco-Eficiencia
en Airbus. Añadió: “Airbus, como
subsidiaria al 100 por ciento de EADS, comparte la misma
política medioambiental que supone que la eco-eficiencia
es un objetivo principal del mapa de ruta estratégico
“Visión 2020” de EADS. El objetivo
es maximizar los beneficios de los productos aeronáuticos
y de los servicios para los clientes y otros participantes,
a la vez que se minimiza el impacto en el medio ambiente
de la operación y la fabricación de estos
productos durante todo su ciclo de vida”.
SEGÚN SITA EL FUTURO DEL
MERCADO AÉREO ESTÁ EN LOS TELÉFONOS
MÓVILES
Para
la compañía el uso de teléfonos
móviles está a punto de impactar en la
forma de viajar del mismo modo que los aviones jet los
hicieron hace 50 años.
Marzo 2009 - SITA, la compañía especialista
en tecnología para la industria aérea,
predijo una revolución en como los pasajeros
en el futuro utilizarán el sistema de reserva
de vuelos online. Durante la celebración de su
60 aniversario, SITA presentó un informe sobre
como la tecnología cambiará la cara de
los viajes aéreos en los próximos 5 años.
Jim Peters, Director de tecnología de SITA afirmó:
"el crecimiento de las redes sociales en Internet
significa que los días están contados
para los simples sistemas online de reservas de vuelos.
Las tecnologías de la web 2.0 transformará
los sitios de las aerolíneas en portales para
planear viajes que irán más allá
de la mera elección de una fecha y un destino;
para transformarse en sitios mas rápidos y fáciles
de usar y con costos más bajos para proveer contenidos
en tiempo real desde diversos recursos. Las tecnologías
de la web 2.0 satisfarán la demanda de los viajero
por mas información y personalización".
"En el futuro cercano cuando los pasajeros hagan
reservas, los sitios de las aerolíneas podrán
extraer las preferencias de los clientes desde sus programas
de viajeros frecuentes, combinándolos con contenidos
externos desde sitios web de viajes, por lo que hoteles,
restaurantes y atracciones turísticas podrán
estar marcados en un Google map y el viajero puede entonces
realizar una visita virtual y linkear con planes de
viajes que se adapten a sus gusto."
En el nuevo reporte, "Diez avances tecnológicos
que cambiarán el transporte aéreo"
lanzado en el sitio web de la compañía,
www.sita.aero, SITA anticipa que los aparatos móviles
están a punto de tener el mismo impacto en los
pasajeros que el que tuvo la aparición de los
aviones jet hace unos 50 años atrás.
"Los teléfonos móviles están
rápidamente trasformándose en puntos de
acceso a servicios online y mas del 90% de los pasajeros
posee uno. Los pasajeros digitalmente equipados tendrán
acceso a todas sus necesidades de viaje incluyendo la
compra de tickets aéreos y check in. Las tarjetas
de embarque móviles podrían ahorrar a
las aerolíneas unos 500 millones de dólares
mientras avanzamos hacia una industria sin papeles.
El lanzamiento de servicios de telefonía móvil
a bordo de Ryanair por la subsidiaria de SITA, OnAir,
es una buena prueba de cuan importante la telefonía
móvil se está transformando para los viajeros
actuales".
La identificación biométrica y el uso
de teléfonos móviles estará también
impulsada por la adopción de una nueva tecnología
de comunicación inalámbrica que permitirá
simples y rápidos intercambio de datos entre
aparatos sobre un espacio de unos 10 cm.
Peters agregó: "El nuevo sistema permitirá
proveer servicios electrónicos a viajeros de
un modo simple, reduciendo la cantidad de papel y tarjetas
plásticas que un pasajeros tiene que trasladar
durante un viaje. Un teléfono móvil será
todo lo que un pasajero necesite para tomar un vuelo."
"El ticket puede ser comprado online y enviado
al teléfono móvil; el check in podría
realizarse camino al aeropuerto. Controles biométricos
de migraciones verificarán la identidad del pasajero
y un simple movimiento del teléfono a través
de un lector inalámbrico en la puerta de embarque
validará la tarjeta de embarque permitiendo al
pasajero acceder directamente a la aeronave."
La identificación biométrica tendrá
un gran impacto y SITA pronostica que su utilización
explotará del 2% que se usa hoy en día,
al 30% en unos 5 años, y no solo para acelerar
el acceso de los pasajeros en migraciones sino también
durante el check in y los procesos de embarque.
SITA también predice que el nuevo método
de identificación automática por radio
frecuencia (RFID) está por tener un gran impacto
en los viajes no solo mediante los chips que se puedan
incluir en pasaportes sino para sobrepasar la mayor
frustración de los pasajeros luego de las demoras
en los vuelos: el equipaje perdido.
SITA fue fundada hace 60 años por 11 aerolíneas
para proveer información compartida y servicios
de telecomunicaciones para una joven industria de transporte
aéreo. Hoy es una de las compañías
más globales que exista. Su alcance mundial se
basa en presencias locales, con servicios para unos
600 miembros de la industria del transporte aéreo
y 3.000 clientes en más de 220 países
y territorios.
Airbus entrega el A321 número
500
Se
trata del avión más eficiente en su clase
Airbus ha entregado su A321 número 500. El avión
fue entregado a Air France en el Centro de Entregas
de Airbus en Hamburgo. EL A321 es el mayor miembro de
la exitosa Familia A320. Es el avión de pasillo
único más eficiente en su segmento.
El A321 de Air France está equipado con la cabina
mejorada para pasillo único de Airbus, y puede
acomodar a 174 pasajeros en una confortable configuración
en dos clases. El avión está propulsado
por motores CFM 56-5B/3. “Air France fue la primera
línea aérea en operar el A320 y en nuestro
75 aniversario estamos encantados de recibir el A321
número 500, el miembro más grande de la
familia. Air France fue también la primera gran
línea aérea en operar los cuatro miembros
de la Familia A 320, en 2003, y nos han servido en nuestras
rutas de alcance medio, y continuarán haciéndolo”,
dijo Perre Velay, Vicepresidente Senier de Nuevos Aviones
y Planificación Corporativa de Flota de Air France.
“Estamos encantados de que Air France continúe
renovando su flota de alcance medio con Airbus A321,
el avión preferido para rutas medias de alta
densidad”, dijo John Leahy, Director del Área
de Clientes de Airbus. Airbus invierte 100 millones
de euros anuales para mantener al A320 como el avión
de pasillo único más eco-eficiente del
mundo. Al alcanzar el hito de las 500 entregas se prueba
la sostenibilidad de estas inversiones y subraya la
posición de liderazgo del A321 en su segmento
de mercado en términos de eficiencia operacional,
comodidad del pasajero y respeto al medio ambiente”.
El primer A321 fue entregado en 1994, así como
el primero para el Grupo Air France. Actualmente, Airbus
ha vendido más de 750 A321 a unos 65 clientes
en todo el mundo.
Mientras que los pasajeros disfrutan de un diseño
actualizado de la cabina, asientos y pasillos más
amplios y maleteros superiores más capaces, las
líneas aéreas se benefician de la singular
flexibilidad operacional de los aviones Airbus de pasillo
único.
Únicamente los aviones de pasillo único
de Airbus, como el A321, pueden transportar carga en
contenedores, lo que añade rentabilidad a la
operación de la línea aérea. Las
líneas aéreas que utilizan el sistema
de carga, minimizan los tiempos de rotación y
pueden cambiar fácilmente contenedores entre
sus aviones de pasillo único y los de fuselaje
ancho. Esto incrementa la eficiencia en las conexiones
de tráfico internacional de carga y reduce el
riego de deterioro de los bienes transportados.
La “comunalidad” dentro de la línea
de productos “Fly-by-wire” de Airbus también
contribuye a la economía de la Familia A 320.
La capacidad de utilizar un único equipo de pilotos,
tripulantes de cabina y personal de mantenimiento para
los A318, A319, A320 y A321, ahorra dinero y da a las
líneas aéreas la máxima flexibilidad
en planificación y programación.
Tartagal, solidaridad aeroportuaria
La respuesta de parte de toda la sociedad argentina
a la campaña de solidaridad ante la situación
vivida en Tartagal (Salta) fue y es contundente. Cada
semana se embarcan por vía aérea
decenas de cajas conteniendo las donaciones con destino
al aeropuerto de la provincia de Salta, desde son despachados
a la localidad de Tartagal.
Ropa para chicos, para mujeres y hombres, pañales,
alimentos no perecederos, juguetes, frazadas, colchones,
agua mineral y otros productos que han sido recibidos
en los aeropuertos y terminales de cargas aéreas
de la Argentina , son embarcados en el Aeroparque Jorge
Newbery de la Ciudad de Buenos Aires en vuelos de Aerolíneas
Argentinas hasta el aeropuerto salteño. Una vez
allí las donaciones se encaminan a Tartagal,
distante 360 Km. de la capital provincial
Las renovadas muestras de solidaridad de los argentinos
no son una sorpresa, por el contrario, constituyen el
principal aliciente para seguir creyendo en nosotros
mismos y en la fortaleza de los lazos que nos unen como
nación. El compromiso solidario con todos los
habitantes de Tartagal sigue en pie.
SITA LANZA UNA NUEVA GENERACIÓN
EN PLATAFORMAS DE COMUNICACIONES PARA SINGAPORE AIRLINES
La
nueva generación en plataformas de comunicación
de SITA apoya los servicios de la aerolínea "on
demand" en todas las locaciones remotas con un
significativo incremento en la velocidad de amplitud
de banda.
Febrero de 2009 - SITA, líder mundial en soluciones
de comunicación y tecnología para la industria
del transporte aéreo, anunció que Singapore
Airlines se transformará en la primer aerolínea
del planeta en usar la plataforma de nueva generación
de comunicación de SITA para gestionar su creciente
demanda con un sistema con mayor amplitud de banda.
Esta propuesta única beneficiará a Singapore
Airlines en más de 200 ciudades en 35 países
y se irá aplicando en los próximos meses.
El crecimiento estimado en la capacidad de red permitirá
mejorar la performance de la aplicación y contiene
mejoras que sostienen la reputación de la aerolínea
en su performance para innovaciones y servicios al cliente.
Rene Azoulai, Vicepresidente de soluciones de comunicación
de SITA afirmó: "Es un honor para SITA contar
con el apoyo de Singapore Airlines, una de las compañías
aéreas líderes del mundo, en el diseño
y desarrollo de nuestra ya existente solución
"AirportHub" en una nueva generación
de plataformas de comunicación para el beneficio
tanto de los pasajeros como las aerolíneas con
el objetivo de proveer un acceso a la información
cada vez mas rápido".
"Estamos moviéndonos hacia una era de aeronaves
equipadas digitalmente que están cambiando la
visión sobre como la infraestructura de tecnología
mejor sostiene los procesos de negocios. Esta plataforma
innovadora de comunicación en la que SITA ha
estado trabajando con el apoyo de un significante grupo
de aerolíneas está moviendo la industria
en la dirección correcta y asegurará que
la información puede ser distribuida desde la
sede central a estaciones alrededor del mundo con velocidad
y confiabilidad"
La nueva solución de red de SITA combina las
características existente del IP-VPN (Internet
Protocol - Virtual Private Network), DSL acces (Digital
Subscriber Line) y la plataforma AirHub con el valor
agregado de los puertos de Internet regionales.
Este sistema permite asistir en muchos aspectos incluyendo
movimientos de grandes cantidades de datos necesarios
para la ingeniería de aeronaves y la gestión
de mantenimiento, operaciones de aeropuertos y soluciones
empresariales diseñadas para la industria del
transporte aéreo.
Los usos específicos incluyen la entrega de
entretenimiento en vuelo, control electrónico
de equipaje, aprendizaje online, señalización
digital o acceso a aplicaciones del constructor. Inicialmente,
Singapore Airlines usará la solución de
red para aprendizaje online y aplicaciones de intranet.
"SITA ha desarrollado la red común AirportHub
en unos 110 aeropuertos principales alrededor de todo
el mundo donde es utilizado por 90 aerolíneas,
encargados de handling y otros clientes. El concepto
está siendo ampliado ahora para proveer mas servicios
de IT on demand. Esta solución de red es en la
práctica AirportHub 3.0 y traerá flexibilidad
y economías de escala. Esto es importante en
el actual clima económico" agregó
Azoulai.
El Aeropuerto de Puerto Madryn
cierra por 22 días
Aeropuertos
Argentina 2000 informa que el Aeropuerto El Tehuelche de
Puerto Madryn permanecerá cerrado para toda operación desde este
lunes 2 de marzo hasta el 24 del mismo
mes por tareas de mantenimiento y reformas.
Con una inversión de 2.536.000 dólares,
se realizará una obra de tratamiento del pavimento asfáltico (slurry)
de pistas y rodajes con el fin de proporcionar una mejor
terminación en la carpeta de rodamiento en
términos de macro y micro textura. Complementariamente
se realizará el señalamiento diurno.
Durante el período de obras, las operaciones aéreas
serán trasladadas al Aeropuerto de Trelew.
Mal año según IATA
Las aerolíneas perderían US$2.500 millones
en 2009
Muy mal año se presenta para las compañías
aerocomerciales, con pérdidas importantes. El
problema para Aerolíneas Argentinas, hoy del
Estado Nacional, es que su supuesto de ingresos muy
probablemente no se cumplirá y eso obligará
a reforzar el financiamiento de su quebranto. Pero,
¿es lógico que los contribuyentes paguen
el déficit de Aerolíneas con tantas otras
necesidades que tiene la Argentina?
La industria aerocomercial puede perder este año
cerca de US$2.500 millones por la caída de la
demanda, que en enero volvió a caer, por 5to.
mes consecutivo, advirtió la Asociación
Internacional de Transporte Aéreo (IATA son sus
siglas en inglés).
Es evidente que el acoso de los activos de Marsans
en la Argentina fue ejecutado por los Kirchner sin considerar
el contexto internacional. De lo contrario, por ejemplo,
no se habría proyecto una hipótesis de
equilibrio financiero para el 2do. semestre que es evidente
que será imposible.
Luego, los Kirchner no alcanzarán los ingresos
fiscales previstos para 2009 pero le incorporaron el
rojo de Aerolíneas Argentinas, lo que obliga
a especular acerca de la desinformación con la
que los Kirchner toman decisiones.
La asociación internacional de aerotransporte
IATA prevé que los ingresos de todas las compañías
se reducirán en 2009 en US$35.000 millones, alcanzando
a US$500.000 millones para el conjunto de la industria
del transporte aéreo, continuando el "agudo
deterioro" exhibido en enero cuando la demanda
de pasajeros internacionales respecto al mismo mes del
ejercicio anterior demostró un descenso interanual
del 5,6%.
La demanda de pasajeros está cayendo en todas
las regiones, lo que ha provocado que la industria se
encuentre en "una crisis global", de la que
"todavía no vemos el fondo", dijo el
director general y director gerente de la IATA, Giovanni
Bisignani.
La caída registrada en la demanda de pasajeros
superó en enero los recortes de la capacidad
de las flotas, que llegó a 2%.
El factor de ocupación quedó en 72,8%,
2,3 puntos porcentuales por debajo del de enero de 2008.
El colapso del aerotransporte de carga es aún
más alarmante, ya que la reducción de
la demanda del 22,6% que ocurrió en diciembre,
empeoró en enero, al caer 23,2%, siendo este
su 8vo. mes consecutivo de contracción.
IATA advirtió que, además, "las
alarmas están sonando en todas partes" y
las compañías aéreas de todas las
regiones informan de "importantes caídas
en la carga".
La única buena noticia consiste en que los precios
del combustible siguen muy por debajo de los niveles
del año pasado, pero la caída de la demanda
"es mucho más dañina" (que la
suba del precio del combustible JP-1), a juicio de Bisignani.
Las líneas aéreas "siguen en cuidados
intensivos, pero mientras otros piden subvenciones del
gobierno, nuestras demandas son mucho más modestas".
El aerotransporte reclama
> que "no nos carguen de impuestos hasta matarnos
con el fin de pagar las inversiones en el sistema bancario",
lo que incluye los planes del Gobierno británico
de "incrementar su millonaria Air Passenger Duty
y la desafortunada tasa de partida del Gobierno holandés";
y
> que den a las líneas aéreas las
libertades comerciales que otros sectores tienen garantizadas,
ya que, "con el desorden en los mercados mundiales
de capital, las arcaicas restricciones sobre la propiedad
son una carga innecesaria que debe ser eliminada".
Volviendo al tráfico de enero, las compañías
asiáticas lideraron en enero la caída
de demanda de pasajeros con una reducción del
8,4% respecto al mismo mes del año pasado, mientras
que la capacidad se contrajo un 4,3%.
Además, las perspectivas para el tráfico
en la región "siguen siendo sombrías",
debido a que Japón, el mayor mercado de la región
para el tráfico aéreo, verá en
2009 retroceder su economía un 5%, que es una
cifra sin precedentes.
Las compañías estadounidenses presentaron
la 2da. mayor caída, con un 6,2%, como consecuencia
de la reducción del tráfico transpacífico.
La oferta disminuyó un 2,6%, "destruyendo
parte de la expansión de 2008".
Las europeas compensaron un 5,7% de caída en
la demanda con una reducción del 3,6% en la oferta,
mientras que las latinoamericanas experimentaron un
modesto retroceso del 1,4%, incluso con un aumento del
0,5% en capacidad, y la ocupación en la región
fue la más alta, con el 74,9%.
África vio cómo la caída de demanda
se reducía desde una media del 4% en 2008 al
2,6% en enero, en tanto que Oriente Medio fue la única
región con crecimiento del tráfico, con
un 3,1%, cifra que, no obstante, está muy por
debajo de los aumentos de dos dígitos de 2008,
y del 10,8% de expansión en capacidad.
AIR FRANCE PRESENTA SU NUEVO
LOGOTIPO
UNA MARCA INTERNACIONAL CON IDENTIDAD FRANCESA
Buenos
Aires, febrero de 2009.- La identidad visual de Air
France evoluciona. La compañía aérea,
líder mundial en el mercado aerocomercial y miembro
de Sky Team, presenta su nuevo logotipo, diseñado
por la agencia Brandimage.
La renovada marca se lee ahora en una sola palabra,
con un estilo depurado gracias a su tipografía
más ligera y sencilla.
La renovación de la imagen en la cola de los
aviones se efectuará al ritmo de las entregas
de las nuevas aeronaves.
"Esta nueva identidad gráfica, subraya
François Brousse, Director de Comunicación
de Air France, pretende expresar lo que la empresa es
hoy en día: una compañía fiel a
su identidad nacional y a los valores que esto conlleva,
pero que se ha convertido, especialmente tras la creación
del grupo Air France KLM, en una marca mundial".
Los colores nacionales siguen presentes en el fuselaje
y en la cola de los aviones:
. El azul marino, predominante desde hace 75 años,
evoca el capital histórico de la marca y la eficacia
de la compañía.
. El blanco, color de la excelencia, sugiere el bienestar
y el arte de viajar a la francesa.
. El rojo vivo acentúa y dinamiza la marca,
poniendo al mismo tiempo de relieve la elegancia francesa
y la atención brindada a los clientes de Air
France por el personal de la compañía,
tanto en tierra como a bordo.
"Esta nueva identidad, elegante y moderna, refleja
la evolución fundamental que ha vivido Air France
en los últimos años. La cohabitación
entre el nuevo y el antiguo logotipo permite que la
transición sea progresiva ante los ojos de nuestros
clientes", agregó François Brousse.
Los tres valores de la marca Air France:
Este logotipo, abanderado de los tres valores de la
marca, es decir, la Excelencia, el Arte de Viajar y
el Humanismo, genera confianza y seguridad para los
clientes.
La Excelencia:
Esta ambición requiere una política de
innovación permanente y el respeto de estándares
de servicio, considerados entre los más exigentes
y más eficaces.
El Arte de Viajar:
La compañía se inspira en su cultura
del arte de vivir a la francesa para reinventar el arte
de viajar y transformarlo en un momento excepcional
de placer.
El Humanismo:
Este compromiso se basa en una doble responsabilidad:
la seguridad y el bienestar de los pasajeros, y el respeto
por el medio ambiente.
AIRBUS CONSTRUIRÁ UNA
LINEA DE ENSAMBLAJE FINAL ECO-EFICIENTE PARA EL A350 XWB
EN TOULOUSE
Hoy
Airbus comienza los trabajos de construcción de
la línea de ensamblaje final para el A350 XWB,
el nuevo avión de fuselaje ancho altamente eficiente,
previsto para entrar en servicio en 2013.
La fábrica, de 74.000 m2 alojará las primeras
fases del ensamblaje final del A350 XWB: la unión
del fuselaje con las alas. Las pruebas del avión
y el equipamiento de cabina serán completados en
las instalaciones próximas de los A330/A340.
La instalación de Airbus en Toulouse, Francia,
en la que se invertirán 140 millones de euros,
dará trabajo a más de 1.000 personas cuando
esté completamente en operaciones, y será
el hangar de ensamblaje final más eco-eficiente
de Airbus.
Durante los trabajos de construcción, los cimientos
y el hormigón de los antiguos edificios serán
reciclados y reutilizados en la nueva instalación.
Un sistema de gestión de energía optimizará
el uso de energía y supondrá que el techado
fotovoltaico proveerá la mayor parte de las necesidades
de energía de los edificios. El nuevo proceso de
ensamblaje del avión más racionalizado,
permitirá a los equipos trabajar en paralelo, reduciendo
el tiempo desde el comienzo al final del ensamblaje y
la entrega del avión en un 30 por ciento.
Tom Enders, Presidente y CEO de Airbus, dijo: “La
estabilización del diseño a finales de 2008
y el comienzo de los trabajos de construcción de
nuestra nueva instalación de Ensamblaje Final,
confirman que el A350 XWB sigue su progreso. Previsto
para su entrega en 2013, el A350 XWB será el referente
en eficiencia para la industria aeronáutica. La
comunidad global de Airbus, incluyendo nuestros empleados,
suministradores y clientes, está trabajando en
estrecha colaboración para el éxito de este
programa”.
La Familia A 350 XWB (Xtra Wide-Body), es la respuesta
de Airbus a la demanda generalizada del mercado de una
serie de aviones de fuselaje ancho, muy largo alcance
y capacidad media altamente eficientes. Con un alcance
de hasta 8.300 millas náuticas / 15.400 kilómetros
, está disponible en tres versiones básicas
de pasajeros: el A350-800 para 270 pasajeros, el A350-900
que acomoda 314, y el A350-1000, para 350 pasajeros en
configuraciones típicas en tres clases.
El A350 cuenta con el fuselaje más ancho de
su categoría, ofreciendo niveles de comodidad
sin precedentes, los costes operativos más bajos
y el menor coste por asiento milla en su segmento de
mercado. Propulsado por dos motores de nueva generación
Rolls Royce Trent XWB, cada uno con un empuje de 92.000
libras , la Familia A 350 XWB está diseñada
para enfrentarse a los retos del alto precio del combustible,
las mayores expectativas de los pasajeros y las preocupaciones
sobre el medio ambiente.
Solo dos años después de su lanzamiento,
los pedidos para el avión llegan a 478 unidades
de más de 29 clientes, lo que le convierte en
el programa de avión completamente nuevo de venta
más rápida en la historia de la aviación.
Airbus es una compañía de EADS.
La CNV autorizó a AA200
a emitir USD 400 millones de obligaciones negociables
Por
medio de la resolución 16062 emitida el 6 de febrero
de 2009, la Comisión Nacional de Valores
autorizó a Aeropuertos Argentina 2000 la emisión
de un programa global de obligaciones negociables por
un monto máximo en circulación de USD 400
millones.
AIR FRANCE LANZA LA TARJETA DE
EMBARQUE ELECTRÓNICA PARA CELULARES
Buenos
Aires, febrero de 2009.- Air France-KLM, compañía
aérea líder mundial en el mercado aerocomercial
y miembro del Sky Team, anuncia el lanzamiento de la
tarjeta de embarque electrónica para teléfonos
móviles, en los vuelos de « La Navette
».
A partir del 9 de febrero, estará disponible
para vuelos ida y vuelta París-Orly a Marsella,
Niza, Toulouse, Burdeos y Amsterdam.
El innovador ticket se podrá utilizar con sólo
una identificación y exhibiendo la pantalla del
celular para registrar un eventual equipaje, pasar por
migraciones, acceder al salón para clientes,
y embarcar.
Al registrarse en el sitio Web http://mobile.airfrance.com,
el pasajero podrá recibir en el teléfono
celular su tarjeta de embarque, dotada de un código
de barras con toda la información necesaria para
realizar su vuelo, bajo forma de SMS o MMS si se trata
de un teléfono clásico, o por correo electrónico,
de contar con acceso a Internet en el dispositivo.
En el caso de tener algún problema de funcionamiento
en el teléfono, el cliente podrá imprimir
su tarjeta de embarque en una terminal de autoservicio
o hacerla imprimir por un agente de Air France en cualquier
momento de su recorrido hasta el avión.
Durante el mes de marzo, esta iniciativa será
puesta en marcha, progresivamente, en todos los vuelos
de mediano recorrido con salida desde París-Charles
de Gaulle hacia todos los destinos franceses y europeos
(menos el Reino Unido), y para salidas de Alemania,
Escandinavia y otras escalas francesas.
De este modo, Air France continúa reforzando
su compromiso con el medio ambiente. Esta nueva implementación
permitirá suprimir 5 millones de tarjetas de
embarque papel en la red “La Navette”,
respondiendo al mismo tiempo, a la necesidad de autonomía
y rapidez de los clientes de Air France.
EADS/AIRBUS COMPLETA SU ESTRATEGIA
EN AEROESTRUCTURAS
Buenos
Aires, enero de 2009.- Al hacerse cargo GKN Aerospace
de la unidad de fabricación de componentes de ala
y ensamblajes de Airbus en Filton, Reino Unido, EADS/Airbus
ha concluido su estrategia de aeroestructuras. Esta iniciativa
combina la desinversión en instalaciones y actividades
no centrales, para establecer una red de suministradores
fuertes, que permitan a Airbus volver a concentrarse en
su actividad principal, que es ser arquitecto e integrador
de aviones.
La venta de la parte de las instalaciones de Filton a
GKN sigue a la transferencia con éxito de las instalaciones
de Laupheim a Diehl/Thales el 1 de octubre de 2008. Anteriormente
también se había logrado el proceso de desinversión
de las instalaciones alemanas de Airbus en Nordenham y
Varel, y de la antigua instalación de EADS en Augsburg,
para formar la nueva Premium AEROTEC GmbH. Lo mismo ha
ocurrido en Francia, donde Meaulte y St Nazaire Ville
son ahora las bases de Aerolia. Ambas compañías,
Premium AEROTEC y Aerolia, han comenzado a operar al completo
el 1 de enero, bajo la propiedad de EADS y están
bien posicionadas para convertirse en actores principales
en el mercado global en cuanto a aeroestructuras de CFRP
(Plástico Reforzado con Fibra de Carbono).
Todas estas compañías no solo se verán
involucradas de forma significativa en el programa A350,
sino que se comprometen con los objetivos del programa
Power 8 de EADS/Airbus. Por ejemplo, Aerolia ya ha decidido
extender la empresa e invertir en una nueva planta en
Túnez.
“Las nuevas compañías están
bien equipadas tanto para convertirse en socios a largo
plazo de Airbus, como en actores importantes en el mercado
global de aeroestructuras. Nuestra visión para
establecer una red de suministradores fuertes para cabina,
ala y aeroestructuras está tomado cuerpo de forma
clara, y nosotros como Airbus podemos volver a centrarnos
en nuestro negocio de base, que consiste en ser arquitecto
e integrador de aviones”, dijo Fabrice Bregier, Director
General de Airbus. “Las instalaciones cedidas se
están integrando de forma positiva en nuestro programa
de cambio Power 8. Además, con Premium AEROTEC
y Aerolia, estamos convencidos de haber creado compañías
fuertes y atractivas para cualquier socio potencial en
una etapa posterior”.
Airbus es una compañía de EADS.
A un paso para alzar el vuelo
La Fundación Aérea de la Comunitat Valenciana
construye una réplica del "Blériot
XI", el monoplano que por primera vez cruzó
el Canal de la Mancha el 25 de julio de 1909. De esta
forma, pretenden celebrar el centenario de la aviación
en España.
Acontecimiento previsto para el mes de Septiembre en
Valencia.
Aeromodelismo en Valencia
AIRBUS CONSTRUIRÁ UNA
LINEA DE ENSAMBLAJE FINAL ECO-EFICIENTE PARA EL A350 XWB
EN TOULOUSE
Buenos
Aires, 14 de enero de 2009.- Hoy Airbus comienza los trabajos
de construcción de la línea de ensamblaje
final para el A350 XWB, el nuevo avión de fuselaje
ancho altamente eficiente, previsto para entrar en servicio
en 2013.
La fábrica, de 74.000 m2 alojará las primeras
fases del ensamblaje final del A350 XWB: la unión
del fuselaje con las alas. Las pruebas del avión
y el equipamiento de cabina serán completados en
las instalaciones próximas de los A330/A340.
La instalación de Airbus en Toulouse, Francia,
en la que se invertirán 140 millones de euros,
dará trabajo a más de 1.000 personas cuando
esté completamente en operaciones, y será
el hangar de ensamblaje final más eco-eficiente
de Airbus.
Durante los trabajos de construcción, los cimientos
y el hormigón de los antiguos edificios serán
reciclados y reutilizados en la nueva instalación.
Un sistema de gestión de energía optimizará
el uso de energía y supondrá que el techado
fotovoltaico proveerá la mayor parte de las necesidades
de energía de los edificios. El nuevo proceso de
ensamblaje del avión más racionalizado,
permitirá a los equipos trabajar en paralelo, reduciendo
el tiempo desde el comienzo al final del ensamblaje y
la entrega del avión en un 30 por ciento.
Tom Enders, Presidente y CEO de Airbus, dijo: “La
estabilización del diseño a finales de 2008
y el comienzo de los trabajos de construcción de
nuestra nueva instalación de Ensamblaje Final,
confirman que el A350 XWB sigue su progreso. Previsto
para su entrega en 2013, el A350 XWB será el referente
en eficiencia para la industria aeronáutica. La
comunidad global de Airbus, incluyendo nuestros empleados,
suministradores y clientes, está trabajando en
estrecha colaboración para el éxito de este
programa”.
La Familia A 350 XWB (Xtra Wide-Body), es la respuesta
de Airbus a la demanda generalizada del mercado de una
serie de aviones de fuselaje ancho, muy largo alcance
y capacidad media altamente eficientes. Con un alcance
de hasta 8.300 millas náuticas / 15.400 kilómetros
, está disponible en tres versiones básicas
de pasajeros: el A350-800 para 270 pasajeros, el A350-900
que acomoda 314, y el A350-1000, para 350 pasajeros en
configuraciones típicas en tres clases.
El A350 cuenta con el fuselaje más ancho de
su categoría, ofreciendo niveles de comodidad
sin precedentes, los costes operativos más bajos
y el menor coste por asiento milla en su segmento de
mercado. Propulsado por dos motores de nueva generación
Rolls Royce Trent XWB, cada uno con un empuje de 92.000
libras , la Familia A 350 XWB está diseñada
para enfrentarse a los retos del alto precio del combustible,
las mayores expectativas de los pasajeros y las preocupaciones
sobre el medio ambiente.
Solo dos años después de su lanzamiento,
los pedidos para el avión llegan a 478 unidades
de más de 29 clientes, lo que le convierte en
el programa de avión completamente nuevo de venta
más rápida en la historia de la aviación.
Airbus es una compañía de EADS.
AIR FRANCE EXTIENDE SU PROMOCIÓN
EN CLASE EJECUTIVA
Buenos
Aires, enero de 2009. - Air France-KLM, compañía
aérea líder mundial en el mercado aerocomercial
y miembro de la alianza SkyTeam, extiende su promoción
para Clase Ejecutiva.
Hasta el 31 de enero, los pasajeros Business podrán
acceder al exclusivo servicio de Air France a una tarifa
increíble, para viajes iniciados hasta el 31
de marzo. Los principales destinos de Europa y Asia
están disponibles desde U$S 3019 y U$S 4679,
respectivamente.*
De este modo, Air France continúa reforzando
su compromiso de brindar el mejor servicio a sus pasajeros,
a un precio muy conveniente.
* Esta promoción no incluye impuestos, corresponde
a viajes de ida y vuelta y posee una estadía
mínima de una semana y una máxima de un
mes. Tarifa sujeta a disponibilidad. Cambios permitidos
por U$S 200. No reembolsable.
Los Logotipos
y marcas registradas mencionadas en este Website son propiedad de sus respectivos
dueños.
Los comentarios son propiedad y responsabilidad de cada autor.
Buenos
Aires, noviembre de 2009.- Air France-KLM, compañía
aérea líder mundial en el mercado aerocomercial
y miembro de SkyTeam, anuncia que a partir del 9 de
febrero de 2010 ofrecerá en Argentina su nueva
clase Premium Voyageur, ubicada entre las clases Voyageur
(Economy) y Affaires (Business Class). Buenos Aires
será el primer destino latinoamericano en incorporar
este nuevo servicio.
San
Pablo, Octubre de 2009 - El aeropuerto con más
tráfico de Sudamérica, acaba de incorporar
una serie de kioscos de auto servicio para la realización
de un check in más eficiente y rápido
de sus 21 millones de pasajeros anuales. Se trata del
aeropuerto internacional de Guarulhos, en San Pablo,
y el servicio será provisto por SITA - compañía
líder en tecnología y comunicaciones para
la industria aérea - para pasajeros de Air Canada,
Air France, KLM o LAN.
Gente.
Lamentamos este suceso, compartimos las palabras de un
amigo.
Buenos
Aires, Septiembre de 2009. - Air France-KLM, compañía
aérea líder mundial en el mercado aerocomercial
y miembro de la alianza SkyTeam, anuncia sus nuevas
tarifas promocionales para viajar a los principales
destinos de Europa.
El
Presidente de Aerolíneas Argentinas, Dr. Mariano
Recalde y el Rector de la Universidad Tecnológica
Nacional (UTN), Ing. Héctor Carlos Brotto, firmaron
hoy un convenio de mutua colaboración en todas
aquellas actividades que permitan brindar un servicio
a la comunidad tanto en el ámbito universitario
como en las prestaciones de la compañía
aerocomercial.
Buenos
Aires, septiembre de 2009.- Air France, la compañía
aérea, líder mundial en el mercado aerocomercial
y miembro de Sky Team, comunica que el Sr. Gerard Petit
culmina su gestión como Director General para Argentina,
Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay, y se traslada a Bordeaux,
como responsable de la Dirección Regional. 
Con
la demolición de la actual terminal “C”
(conocida como herradura), comenzó la primera etapa
de la obra del nuevo Aeropuerto Internacional de Ezeiza,
que prevé una inversión total de 250 millones
de dólares, una capacidad para operar 13 millones
de pasajeros anuales y una superficie total de 130.000
metros cuadrados . 
Aeropuertos
Argentina 2000 informa que desde el lunes 21 de septiembre
y hasta el 11 de octubre se llevarán a cabo las
obras de rehabilitación del pavimento correspondiente
a la pista del Aeropuerto Internacional de Mar del Plata
“Astor Piazzolla”, por lo que la estación
aérea permanecerá cerrada para toda operación
hasta el 12 de octubre.
Boeing
Co. anunció la semana pasada que el B-787 Dreamliner
hará su primer vuelo de prueba a fines de año
-con dos años de retraso respecto al cronograma
original- y que la entrega del primer avión está
programada para el cuarto trimestre de 2010. Esta demorada
le está costando muy caro a la empresa, ya que
varias compañías aéreas cancelaron
órdenes y optaron por adquirir su rival europeo,
el Airbus 330. Tal es el caso de Virgin Atlantic y Qantas
Airways, entre otras. Aunque Boeing sufrió cerca
de 60 anulaciones de compra, aún conserva unos
850 pedidos para el 787. El primer usuario será
All Nippon Airways. 
(Buenos
Aires, 28 de agosto de 2009) TAM realizó, ayer
jueves 27 de Agosto, el primer TOP TAM ARGETINA en el
que se premiaron a la s agencias de turismo líderes
en ventas de servicios de TAM. El evento contó
con la presencia de más de 60 invitados del trade,
periodistas y directivos de la compañía.
Buenos
Aires, Agosto de 2009.- Air France, la compañía
aérea, líder mundial en el mercado aerocomercial
y miembro de Sky Team, presenta su nuevo Airbus A380,
con la incorporación de su renovada imagen visual.
agosto
2009 | El lunes 31 se abrirán las puertas de
la Base Aeronaval de Trelew, simbólicamente,
en una especie de «open day» post mortem,
para los restos abandonados, una joya de la aviación
militar en extinción, tres aparatos en desuso
Electra, que van a ser rematados como chatarra
LA
CRISIS EN LA INDUSTRIA HACE CAER LAS INVERSIONES EN TECNOLOGÍA
PARA LA AVIACIÓN
Airbus
ha entregado hoy el avión número 1000 de
la Familia A 330/A340. El avión, un A330-300, fue
entregado a Thai Airways International (THAI), durante
una ceremonia especial en Toulouse. Asistió una
delegación especial de Tailandia, liderada por
el Mariscal del Aire Narongsak Sangapong, Presidente en
funciones de THAI, además de representantes de
los fabricantes de los motores y de los principales suministradores
de equipos, además de unos 100 empleados de Airbus,
que trabajan actualmente en el programa.
La
primera Línea de Ensamblaje Final fuera de Europa
subraya la filosofía de internacionalización
de Airbus
SENSORES
DE VELOCIDAD
>>
El
pasado jueves 21 de mayo se entregaron en cinco escuelas
públicas del municipio de Ezeiza, los premios
correspondientes a las obras que participaron en el
certamen literario Cuentos Continuados organizado por
TCA.
(Buenos
Aires, mayo de 2009) TAM recibió el premio de
excelencia operacional en reconocimiento por sus servicios
con aeronaves de la familia A320. La premiación
se llevó a cabo la semana pasando en París
durante un simposio que Airbus realiza cada dos años
con todas las operadoras mundiales de esta familia.
Esta es la cuarta vez consecutiva que TAM gana este
premio, resultando ganadora en 2003, 2005 y 2007.
Hoy
Airbus comienza los trabajos de construcción de
la línea de ensamblaje final para el A350 XWB,
el nuevo avión de fuselaje ancho altamente eficiente,
previsto para entrar en servicio en 2013.
