TAM RECIBE NUEVA CERTIFICACIÓN DE LA FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION

El documento emitido por la autoridad aeronáutica norte-americana reafirma la certificación y aumenta el alcance de TAM para realizar el mantenimiento en aeronaves matriculadas en los EE.UU.
 
Buenos Aires, octubre de 2010 – El Centro Tecnológico de TAM, unidad de negocios de MRO (Maintenance, Repair and Overhaul),  acaba de renovar su certificación por la autoridad aeronáutica de los Estados Unidos, la Federal Aviation Administration (FAA), para realizar el mantenimiento de aeronaves matriculadas en aquel país hasta 2011.  Con este sello de calidad emitido por el órgano homologador norteamericano, TAM amplía la gama de servicios de MRO ofrecidos por la empresa.
“TAM es hoy la única compañía aérea brasileña certificada por la FAA , por la EASE (European Aviation Safety Agency) y por la ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil), un reconocimiento a la calidad de nuestro mantenimiento. Con estas homologaciones, podemos reforzar nuestra oferta de servicios de MRO para terceros y atender a las principales compañías aéreas del mercado”, afirmó Ruy Amparo, vice-presidente de MRO de TAM.
La certificación FAR 145, vigente hasta 2011, autoriza que el MRO de la compañía realice todas las grandes actividades de mantenimiento programadas (checks C y D) y la revisión de diversos componentes aeronáuticos. A su vez, TAM obtuvo una expansión de su certificación para realizar el mantenimiento pesado de los aviones Boeing 767 y para ofrecer servicios de galvanoplastia (baños de cromo duro, níquel y plata) y ensayos no destructivos (técnicas utilizadas para verificar defectos que no son visibles a simple vista) como el ultrasonido, corrientes parásitas, partículas magnéticas y líquidos penetrantes, en todos los modelos de aviones que ya atiende.
Servicios brindados
El Centro Tecnológico de TAM, instalado en un área propia de 4, 6 millones de metros cuadrados en el interior de San Pablo, es responsable del mantenimiento de aeronaves de la flota de la compañía aérea y por la prestación de servicios a terceros.
La unidad de MRO de TAM está certificada por las autoridades aeronáuticas de los Estados Unidos, de Europa, de Brasil y de diversos países de América del Sur, para realizar todos los grandes mantenimientos programados (checks C y D). Las homologaciones incluyen aeronaves Airbus A318/319/A320/A321/A330, Boeing 767 y ATR-42, tanto de su flota propia como de otros clientes, además de aviones Fokker-100. También posee la certificación DIRMAB para realizar los checks del Avión Presidencial, el Airbus ACJ (Airbus Corporate Jetlines). A su vez, está homologada para realizar la revisión de más de 5 mil componentes aeronáuticos.
El complejo en San Carlos ya recibió más de R$ 200 millones en inversiones desde su inauguración. Además de dos hangares para mantenimiento, el Centro Tecnológico de TAM posee talleres para la revisión de componentes aeronáuticos, desde computadoras de navegación hasta trenes de aterrizaje.
 
 

Por su parte,  Francisco Leme da Silva, de ABRACORP, opinó que: “esta reunión es el primer paso para el desarrollo profundo de ambos organismos.”  Y agregó: "somos de diferentes países, pero tenemos problemáticas  comunes y debemos unirnos para encontrar las soluciones mas apropiadas  a las dificultades  que se planteen”, explicó.  
“La unión de estas 2 entidades  fortalecerá el mercado de viajes de negocios”., añadió el Presidente de Facve, Sergio Durante.
Al cierre del evento Aerolíneas Argentinas, miembro adherente del Foro, se unió al encuentro y  anunció sus últimas novedades en materia aerocomercial. En  tal sentido el presidente de FACVE, felicitó al Gerente de Ventas Internacional de la línea aérea argentina, Fabián Lombardo  por la reciente adquisición de las  20 aeronaves Embraer de fabricación brasilera.
Así mismo se realizó la presentación oficial de los ejecutivos de cada entidad, la Sra. Eliana López Garrido, de  FACVE  y  el Sr. Faustino Pereira para ABRACORP. También se acordó que  dos veces al año se efectuaran reuniones plenarias de ambos foros. En tal sentido confirmó que el 2do encuentro FACVE – ABRACORP se celebrará en marzo  de 2011 en Brasil y el 3ro en noviembre del mismo año en Argentina.
Fundada en febrero de 2006, FACVE  está integrada por  las 12  consultores de viajes empresariales mas destacadas del país, que  representan el 30 % del mercado, lo que equivale a U$D 1.300 millones,  y juntas suman mas de  1.000 empleados. 
Además el Foro posee 3 socios adherentes  - Aerolíneas Argentinas, Amadeus y Sabre.
Por su parte Faustino Pereira, Presidente Ejecutivo de ABRACORP, comentó que la cercana relación entre los dos países justifica la reunión: "En este segmento, para  Argentina, la mayoría del tráfico viene de Brasil y en Brasil, el mayor tráfico se genera desde  Argentina”.  Y añadió:” esta alianza es el inicio de una serie de acciones que fortalecerán el desarrollo del negocio corporativo entre  ambos países.”

Parece una pelea de chicos testarudos. Pero son grandes, conductores de aviones y sindicalistas. Cuatro vuelos de Aerolíneas Argentinas sufrieron ayer demoras y reprogramaciones como consecuencia de una insólita controversia entre dirigentes gremiales: los miembros de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) se niegan a conducir aviones en los que vayan, incluso como pasajeros, sus rivales de la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA).
A las 14.30, un vuelo entre Buenos Aires y El Calafate fue reprogramado para la noche. Lo mismo pasó a las 14, con el que tenía que viajar a Santiago del Estero, y con el que debía salir a las 11.45 a La Rioja. A última hora algunas fuentes afirmaban que recién saldrían esta mañana. Y un cuarto, a Rosario, sufrió una demora de 40 minutos porque un supervisor de tráfico afiliado la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) y a la corriente de Pablo Micheli en la CTA se negó a consentir un pedido de APLA, adherida a la CGT: la lista de pasajeros que el piloto exigía para saber si había gente de UALA en su vuelo. En alguna discusión, subió la temperatura e intervino la Policía de Seguridad Aeronáutica.
"Lamentablemente, el pasajero es rehén de estas estupideces", se resignaron anoche, ante la consulta de LA NACION, en Aerolíneas Argentinas. APLA los había advertido la semana pasada de su negativa a subir gente de UALA a los vuelos.
El conflicto viene en realidad desde hace un año y medio, pero reverdeció hace 40 días, cuando la Cámara de Apelaciones del Trabajo N° 8 hizo lugar a una presentación de Austral sobre un conflicto con un piloto y dispuso que, como consecuencia de la mala relación, no era conveniente para la seguridad de los vuelos juntar a pilotos de ambos gremios. APLA lo tomó en serio y decidió el jueves pasado en asamblea cumplirlo, incluso entre los que quisieran viajar como pasajeros.
"No permitir -ordena el acta- el embarque de socios de UALA a bordo de aeronaves cuyos pilotos estén representados por APLA, previniendo cruces virulentos en cualquier etapa del vuelo, evitando así afectar la seguridad operacional, de acuerdo con las denuncias presentadas por Austral ante la Justicia."
La comedia de enredos había empezado el año pasado, cuando Carlos Rustán, piloto de Austral y ex presidente de UALA, decidió afiliarse a APLA, fue despedido de Austral y desencadenó el enfrentamiento.
La Justicia sugirió entonces la separación de los pilotos de uno y otro gremio en el aire. La diferencia es cómo interpretarla: UALA dice que la norma es sólo para la cabina; APLA, para toda la aeronave. "No hacemos más que cumplir con el fallo; esto no es un problema gremial", dijo a LA NACION Jorge Pérez Tamayo, presidente de APLA, que aplica la medida desde que fue aprobada. "Si no la cumplimos, afecta seriamente la seguridad de los vuelos, como dice la Justicia", agregó.
En UALA no están de acuerdo. Dicen que nada impide que sus pilotos puedan volar como pasajeros. Para contrarrestar el boicot, tomaron ayer una arriesgada decisión que destapó el escándalo: mandaron a varios de sus miembros a comprar los pasajes (por lo general, van con tickets sujetos a espacio que les suministra la empresa) y presentarse en los preembarques acompañados por escribano público.
Eso provocó discusiones. Los pilotos se negaron de todos modos a llevar a esos viajeros que, para peor, ya tenían despachado el equipaje y permanecían firmes en sus asientos.
Es probable que estas peripecias continúen hoy

fuente: Francisco Olivera
LA NACION

La Unión General Armenia de Beneficencia – UGAB, distinguió al empresario argentino con el premio Boghos Nubar durante la gala de su 86° aniversario en Buenos Aires

Eduardo Eurnekian, presidente de Corporación América, fue galardonado por la Unión General Armenia de Beneficencia por su labor en favor de la comunidad armenia y por su trayectoria en el mundo de los negocios. El premio fue entregado, el pasado viernes 15 de octubre, durante la gala del 86° aniversario de la organización que se llevó a cabo en el Hotel Four Seassons de Buenos Aires.

UGAB - la organización armenia sin fines de lucro más grande del mundo-, reserva esta distinción a un selecto grupo de personas que contribuyen enormemente con la nación Armenia desde diferentes países del mundo. Durante la última década solo tres empresarios fueron reconocidos con este honor: Patrick Devedjian de Francia (2003), Serge Tchuruk de Francia (2005) y Vatche Manoukian de Reino Unido (2009).

Hogar de una gran comunidad armenia, Buenos Aires es una sede natural para la Asamblea General de la UGAB, evento que se lleva a cabo cada dos años y que convoca a los líderes y miembros de la organización para discutir su continuo trabajo en preservar y promover su herencia cultural alrededor del mundo. Buenos Aires es además la ciudad de residencia de Eduardo Eurnekian, figura líder de dicha comunidad conformada por más 80.000 personas.

Como hombre de negocios visionario, Eurnekian fue nombrado en 1995 “Hombre del Año” en Argentina. Más tarde, en 1999 recibe el "Leonardo Award" de parte del gobierno italiano, dicho premio es entregado a empresarios líderes del mundo. En septiembre de 2001, recibe La Orden de San Gregorio Iluminador y el "St. Mesrob Mashtots" de manos del presidente de Armenia, siendo ambas las más altas condecoraciones de ese país.

Al recibir el premio Eurnekian expresó “Recibo con orgullo esta distinción, de la centenaria e histórica Unión General Armenia de Beneficencia. . . y con sincera humildad. Digo que la recibo con orgullo, por la calidad de la Institución que la otorga.
La U.G.A.B fue creada en momentos difíciles de la historia de Armenia, un país sin Estado, con una comunidad desorientada, confundida, y forzada a emigrar luego de una persecución sistemática y feroz.
La historia de nuestro tiempo, expresa con claridad el rol que ha tenido la U.G.A.B., en la construcción de la República que hoy abrazamos.
En cuanto a mí, el receptor de este premio y distinción, diré que sólo he hecho mi tarea de todos los días. Los verdaderos destinatarios no están hoy aquí presentes: ellos son mis padres. Ellos inculcaron en nosotros un entrañable amor y respeto por la nueva patria que los cobijó.
La República Argentina les ofreció paz, trabajo, progreso, y educación para sus hijos, generando en ellos profundos sentimientos de agradecimiento.
Nuestros padres nos enseñaron a ser y vivir como ciudadanos.
A respetar y ser respetados.
A ser parte de un todo, pero conservando el orgullo por las diferencias que nos distinguen.
Con la suma de nuestras propias experiencias, y el sacrificio de nuestros antecesores en pos de un futuro mejor, tenemos razón sobrada para continuar dando ejemplo de pacífica y productiva convivencia entre pueblos.”

Por su parte, el Dr. Berge Setrakian, presidente del consejo general de UGAB, dijo “Eurnekian representa el talento empresarial, el coraje y el estar al día a través del transcurso del tiempo, a lo que se agregan los más altos valores de amor a la Patria, amor a la Nación y amor a la iglesia. Por lo tanto, es una alegría para nosotros proclamar merecidamente al Sr. Eduardo Eurnekian como “Hombre del Año” de la Unión General Armenia de Beneficencia.”
Eduardo Eurnekian nace en 1932 en Argentina. Como muchos argentinos armenios comienza su carrera en la industria textil, desarrolla una compañía que más tarde sería una de las fábricas mejor posicionadas de la industria.
A comienzo de la década del ’80 adquiere la quebrada Cablevisión SA y la transforma en la compañía de cable más importante de Latinoamérica con más de un millón de suscriptores. Más tarde la vende por u$s 750 millones, transformándose en una de los operaciones más grandes de la década del ’90 en el país.
En 1998, forma el consorcio Aeropuertos Argentina 2000, que se adjudica la concesión para operar 33 aeropuertos en el país - incluyendo los dos principales, Ezeiza y Aeroparque - durante 30 años. Desde ese momento continúa expandiendo el negocio a nivel internacional e incorpora importantes aeropuertos de Uruguay, Ecuador, Italia, Armenia, y más recientemente, Perú.
En el agro, Eurnekian es dueño de la extensión más grande de tierra regada artificialmente de Argentina, y de gran producción ganadera. Recientemente creó "Tierras de Marruecos," compañía dedicada a explorar el desarrollo en ese país.
Durante la última década Eurnekian comenzó a trabajar por Armenia y su futuro. En 2001 comienza la renovación de Aeropuerto Internacional de Zvartnots. Además con la compañía "Tierras de Armenia," trabaja para promover el negocio agrario en la nación incluyendo la producción de frutas y vegetales en Arevatashd, a sólo 60 km de Yerevan. También apoya a "Fruitful Armenia," organización sin fines de lucro que nuclea anualmente varias compañías y organizaciones armenias en un esfuerzo por promover el crecimiento de la agricultura en el país, alentando a microemprendimientos sustentables. En 2006, Eurnekian adquiere el tercer banco de Armenia, Converse Bank.
Además posee importantes participaciones en el retail, la energía y el sector del transporte. En 2009, comienza a desarrollarse en la industria vitivinícola y establece una sociedad con Bodega del Fin del Mundo.

La UGAB, que siempre alentó la filantropía en la vida de la comunidad, honra a Eurnekian como reconocimiento por su compromiso en mejorar la vida de los armenios.
Establecida en 1906, la UGAB es la organización Armenia sin fines de lucro más importante del mundo. Con oficinas centrales en New York, UGAB preserva y promueve la identidad y la herencia Armenia a través de programas educativos, culturales y humanitarios, cambiando la vida de 400,000 armenios alrededor del mundo.

Buenos Aires, octubre de 2010.- Air France KLM, compañía aérea líder mundial en el mercado aerocomercial y miembro de SkyTeam, ha sido distinguida como la “Aerolínea del Año”, en el marco de los “Business Travel Gold Awards 2010” , organizados por la “Internacional French Travel Market Top Resa”, la feria de turismo internacional, líder en Francia.
Los “Business Travel Awards” premian anualmente a las compañías que operan en ese mercado europeo, desarrollando servicios, productos e innovaciones para el turismo corporativo. El mencionado galardón se otorga como resultado de la votación de los propios viajeros, y en esta oportunidad, se adjudicó a Air France por sus últimas innovaciones.
Recientemente, la línea aérea francesa ha incorporado Premium Voyageur, la clase intermedia, ubicada entre las cabinas Affaires (Business) y Voyageur (Economy) de sus vuelos de largo recorrido, que ofrece un 40% más de espacio que la cabina Voyageur, gracias a un novedoso asiento de estructura individual.
Reforzando la apuesta de su clase Affaires, en vuelos de largo recorrido, Air France está realizando, además, una inversión de más de 110 millones de euros para los próximos tres años, acercando así a sus clientes un producto renovado: asientos más confortables, una nueva gastronomía abordo y servicios adicionales en tierra.
“A través de la mejora continua, y adaptando sus propuestas a las expectativas de los viajeros corporativos, Air France busca convertirse en la aerolínea líder mundial en este segmento”, expresó Christian Boireau, vicepresidente ejecutivo, Commercial France, de Air France-KLM.

La Cámara de Apelaciones confirmó el fallo del juez Claudio Bonadío. Es en la causa que investiga supuestos viajes de funcionarios públicos en aviones privados pagados por empresarios.
Un tribunal confirmó un procesamiento del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, además de ratificarle un embargo por 40 millones de pesos y su llamado a indagatoria en distintas causas por corrupción.
En primer lugar, la Sala I de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Criminal y Correccional Federal confirmó el procesamiento sin prisión preventiva de Jaime, dictado por el juez Claudio Bonadío en la causa por
supuestos viajes de funcionarios públicos en aviones privados pagados por empresarios.
Los jueces Jorge Ballestero, Eduardo Freiler y Eduardo Farah avalaron además el llamado a indagatoria del ex funcionario en otra causa en la que es investigado por presuntas dádivas y respaldaron la decisión del juez Norberto Oyarbide, de trabar un embargo de 40 millones de pesos al ex funcionario en una causa en la que se lo investiga por
enriquecimiento ilícito.
También desestimaron el planteo de nulidad interpuesto por los abogados de Jaime contra el llamado a indagatoria ordenado por Oyarbide por presuntas dádivas, debido a que empresarios beneficiados con una
concesión le abonaban el alquiler de su lujoso departamento, ubicado sobre la avenida Del Libertador.
Jaime había sido procesado en abril pasado por Bonadío a raíz de la denuncia realizada en febrero de 2009 por el entonces titular de la Fiscalía de Investigaciones Administrativas (FIA) Manuel Garrido, que
pidió investigar al ex funcionario por una docena de viajes que hizo entre 2006 y 2008 a Brasil y otros destinos del país con pasajes pagados por empresas del sector.
En la denuncia de la FIA se acusaba a Jaime por vuelos que le fueron pagados a Río de Janeiro, a Uruguay y al interior del país, por empresas a las que él debía controlar en función de su cargo.
En esa causa, la Cámara confirmó los procesamientos de Manuel Vázquez, entonces asesor de Jaime, y al hijo de aquel, Julián, también por dádivas.
Por el mismo delito, también el tribunal ratificó el procesamiento del ex director de Asuntos Públicos de Aerolíneas Argentinas Jorge Molina, y del empresario Claudio Cirigliano, del Grupo Plaza.
Asimismo, dispuso la falta de mérito para Gustavo Carmona, piloto y empresario ligado a Air Jet; Carlos Alberto Lluch, vinculado a Cirigliano; Alejandro Ventola, un presunto operador de vuelos; y de Ricardo Izquierdo.
En otra resolución, la Sala I de la Cámara avaló el embargo preventivo millonario que en abril pasado Oyarbide trabó sobre los bienes del ex funcionario, por valor de 40 millones de pesos, en la investigación por presunto enriquecimiento ilícito, y que alcanza a sus hijas y su pareja Silvia Reyss.
Esa medida se suma a la inhibición general de bienes decretada sobre presuntos bienes del ex funcionario y su familia, entre los que se encuentra un lujoso yate y un avión.
Esta decisión también comprende la prohibición de salir del país sobre Jaime y su familia, tal cual se había dispuesto en primera instancia.
Oyarbide lo investiga por presunto enriquecimiento ilícito a raíz de su paso por la función pública como secretario de Transporte entre 2003 y 2009.
Pero por lo pronto avanzó más la causa por su presunta recepción de dádivas, ya que el juez sospecha que Jaime benefició con la concesión de una licitación a la firma TEBA por la explotación comercial de la terminal de ómnibus de Retiro, y a cambio los empresarios le salieron como garantes y le abonaron el alquiler de un lujoso departamento en el
que vivía.
Otra de las decisiones adoptada por la Cámara fue la de confirmar el llamado a indagatoria que ordenó Oyarbide a Jaime, y la cual se mantenía suspendida a raíz de un planteo de nulidad formulado por la defensa del ex funcionario.
Jaime pidió la nulidad del primer llamado, fijado para el 15 de julio pasado, al acusar a Oyarbide de desviarse del "objeto procesal" la investigación.
En otro de los fallos, el tribunal resolvió de idéntica forma respecto a una nulidad planteada por Reyss, y por la cual mantenía suspendida su convocatoria como imputada ante el juez Oyarbide.

fuente: Ambito.com

 
Con la Presencia del Dr. Alejandro Agustín Granados, titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), se desarrolla en Montreal (Canadá), el 37er. Período de sesiones de la Asamblea de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI). La misma comenzó el 28 de septiembre ppdo. y se extenderá hasta el 8 del corriente.
 
Durante la Asamblea, la República Argentina obtuvo una banca dentro del Grupo II, el cual corresponde a los países que contribuyen en mayor medida al suministro de instalaciones y servicios para la navegación aérea civil internacional,  del Consejo  de la OACI  para el período 2010 – 2013.
 
La Organización de Aviación Civil Internacional, OACI (ó ICAO, por sus siglas en inglés International Civil Aviation Organization) es una agencia de la Organización de las Naciones Unidas creada en 1944 por la Convención de Chicago para estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial. La dirige un consejo permanente con sede en Montreal (Canadá).
 
La OACI cuenta con un órgano soberano, la Asamblea, y un órgano rector, el Consejo. 190 de los Estados miembros y un gran número de organizaciones internacionales están invitados a la Asamblea, que establecerá la política mundial de la Organización para los próximos tres años. En estas sesiones, la obra completa de la Organización en las esferas económica, jurídica y de cooperación técnica campos, técnico es revisado en detalle, y se da orientación a los demás organismos de la OACI para su futuro trabajo según lo estipulado en el artículo 49 de la Convención Internacional sobre el de Aviación Civil. Cada Estado contratante tiene derecho a un voto y las decisiones de la Asamblea se tomarán por mayoría de los votos emitidos, salvo cuando se disponga lo contrario en la Convención.
 
Recordamos que a partir del 1º de Julio de 2009, por decisión de la Presidencia de la Nación, el control del tránsito aéreo civil y comercial lo realiza la ANAC, organismo descentralizado bajo la órbita de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios.
La ANAC controla y fiscaliza más de 4200 aeronaves matriculadas que hacen uso de nuestro territorio. Lo mismo con ocho empresas de transporte aéreo regular y más de 30 empresas de transporte aéreo no regular.
También controla y fiscaliza más de 1000 aeropuertos y lugares aptos para el aterrizaje. Cuenta para estas complejas tareas con una planta de más de 4300 profesionales y técnicos.

PRESENTACIÓN EMBRAER 190 EN DIFERENTES AEROPUERTOS Gacetilla de Prensa
Estimado Asociado

Como es de tu conocimiento, desde el sábado próximo pasado comenzaron a operar los nuevos aviones Embraer 190 recientemente recibidos por Austral, realizando vuelos de línea y de presentación del avión, en diferentes aeropuertos del país.

Este sábado, estuvimos en Neuquén y Ushuaia. El domingo en Río Gallegos y está programado para mañana martes, visitar Córdoba y Mendoza; el miércoles 29 Rosario y Santa Fe y el jueves 30, Tucumán y Salta.

Asimismo comenzamos a realizar vuelos regulares, según lo planificado oportunamente.

En nuestra página Web, encontrarás imágenes y algunos artículos de los medios locales, haciendo referencia a la visita de estos aviones. Te mantendremos informado sobre cualquier novedad que pudiera surgir.

Muchas gracias

Comisión Directiva

FUERZA AEREA ARGENTINA

La Fuerza Aérea Argentina informa que, hoy MIERCOLES 29 DE SEPTIEMBRE, se realizó en LA IX BRIGADA AEREA de la Ciudad de Comodoro Rivadavia, la Ceremonia Conmemorativa correspondiente al 70º ANIVERSARIO de la creación de LADE (Líneas Aéreas del Estado).

El acto fué presidido por el Jefe del Estado Mayor General de la Institución, Brigadier General Normando COSTANTINO quien estuvo acompañado por el Intendente de la Ciudad de Comodoro Rivadavia, Dr. Martín Buzzi y altas autoridades militares, civiles e invitados especiales.

Durante la ceremonia, el Director General de LADE, Brigadier Luis Alberto Herrera, se refirió a la historia, presente y futuro de la compañía y a la estrecha relación existente con la Patagonia Argentina.

Coincidente con la fecha, se celebró el "Día del Tripulante de Transporte Aéreo" y se entregaron premios a los tripulantes destacados de los sistemas de armas que posee la IX Brigada Aérea.

Recordemos que en julio de 1940 mediante la ley 67.777 se autorizó el establecimiento de una línea aérea para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. El vuelo inaugural se llevó a cabo el 4 de septiembre de ese año, bajo la denominación de Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO), con un avión Junker JU-52, trimotor, al mando del entonces Tte. 1ro. D. Juan Francisco Fabri. Partió desde la Base Aérea de El Palomar (Provincia de Buenos Aires), hizo escala en Santa Rosa (La Pampa), Neuquén y San Carlos de Bariloche (Río Negro) y aterrizó como destino final en la ciudad de Esquel (Chubut).

Posteriormente se creó Líneas Aéreas del Noreste (LANE), para cubrir la ruta aérea entre Buenos Aires y las Cataratas del Iguazú (Misiones). El vuelo inaugural tuvo lugar el 6 de enero de 1944.

El empeño de estos pioneros dio sus frutos, cuando el 23 de octubre de 1944, ambas líneas se unificaron bajo la denominación Líneas Aéreas del Estado (LADE), dando origen así a la primer línea de fomento aerocomercial en el mundo, favoreciendo la creación de nuevas rutas aéreas en el país que al convertirse en rentables, permitieron unir las localidades más alejadas de nuestra geografía.

SEPTIEMBRE de 2010
La Fuerza Aérea Argentina informa que desde el lunes 20 del corriente mes, se esta desarrollando el Ejercicio integrador de capacidades denominado "ICARO III" con la participación de medios aéreos y terrestres de la Fuerza Aérea Argentina.
El ejercicio se realiza en la III Brigada Aérea (Reconquista) entre el 20 y el 29 de septiembre, teniendo como objetivo concretar el adiestramiento necesario y el desempeño idóneo de los medios de la Institución, a fin de brindar a las tripulaciones participantes, la aptitud requerida para realizar operaciones combinadas. Del mismo participan más de 400 personas.
La Fuerza Aérea opera con los siguientes medios aéreos:
* avión Hércules C-130
* avión Fokker F-27
* avión Lear Jet
* avión Pucará
* avión A4-AR
* avión Mirage III
* avión Pampa IA-63
* helicóptero Bell 212
También integran el "ICARO III" especialistas en Guerra Electrónica, Comunicaciones, Informática, Inteligencia, Artillería Anti-Aérea, Controladores y Fuerzas Especiales.

Buenos Aires - septiembre de 2010 - Qatar Airways en alianza con Mobiqa, compañía de optimización para contenidos de celulares, lanzaron la versión del website de Qatar Airways para celulares. Esta nueva web permite a los pasajeros acceder fácilmente a los servicios que provee la web tradicional qatarairways.com desde sus celulares.
El nuevo website provee simple acceso a funciones online como check in, información de estado de vuelos, selección de asientos, información clave para el viajero como también sobre Qatar Airways. Los usuarios pueden registrarse para recibir ofertas de vuelos de la compañía como también sus boarding pass a su teléfono móvil.
La tecnología utilizada para esta web, diseñada para celulares, contiene dispositivos especiales que reconocen y adaptan automáticamente los contenidos en función del teléfono, sin necesidad de bajar ninguna aplicación o generar cambios al teléfono móvil.
El CEO de Qatar Airways, Akbar Al Baker dijo: "como Qatar Airways crece exponencialmente, estamos constantemente mejorando la experiencia de nuestros usuarios, incluso antes de subir a bordo.
Nuestro servicio móvil integra todas las operaciones globales y alienta al usuario a acceder al sistema donde y cuando prefieran. Este es, una vez más, un ejemplo de nuestro compromiso de proveer una excepcional experiencia a los pasajeros que viajan con nosotros."
Qatar Airways ofrece a sus pasajeros la opción de recibir sus boarding pass en sus celulares y realizar su check in online con 36 horas de anticipo. Con el lanzamiento de esta nueva website para telefonía móvil los pasajeros pueden realizar el check-in en el momento desde sus celulares, solamente ingresando qatarairways.com en su móvil.
Actualmente Qatar Airways opera con una moderna flota de 87 aeronaves a 92 destinos en Europa, Medio Oriente, Africa, el Pacífico Asiático, América del Norte y Sur. Para el 2013 se espera incrementar la flota a 120 aeronaves e incrementar los destinos a 120 en los próximos tres años.
Nota a los editores
La Clase Económica de Qatar Airways fue votada como la mejor en el mundo en la encuesta anual a pasajeros realizada por Skytrax, donde más de 16 millones de viajeros fueron sondeados. Rankeada por Skytrax como Cinco Estrellas por su servicio y excelencia. Además, fue votada como la Mejor tripulación del Medio Oriente por séptimo año consecutivo en 2009 y la Mejor Aerolínea del Medio Oriente por el cuarto año consecutivo. Para mayor información, visite www.qatarairways.com.

 De este modo, Tokio se convierte en el primer destino del continente asiático operado con  el avión de mayor capacidad de la línea aérea francesa. Asimismo, esta ruta es la tercera asignada por Air France a esta aeronave, después de
París-New York y París-Johannesburgo, lanzadas en octubre de 2009 y febrero de 2010, respectivamente.

 El Airbus A380 es el avión más grande del mundo, con capacidad para 538 pasajeros repartidos en tres clases: La Première(Primera Clase) con 9 asientos en el puente principal, Affaires (Business Class) con 80 asientos en el puente
superior y Voyageur (Clase económica) con 449 asientos repartidos entre los dos puentes.

 Gracias a la gran capacidad y performance de este avión, Air France puede racionalizar las frecuencias sobre estas rutas de fuerte tráfico al combinar dos vuelos, ofreciendo así el mismo número de asientos. De esta manera se efectúa
una importante reducción de costos y de impacto ambiental.
 
Equipado con cuatro motores GP7200 especialmente desarrollados por Engine Alliance, el A380 de Air France puede transportar a sus pasajeros a una distancia máxima de 13.000km, ofreciendo uno de los más bajos niveles de consumo
de combustible por pasajero, con la consecuente reducción en la emisión de gases nocivos para el medio ambiente (con menos de 75 gramos de CO2 producido por pasajero por kilómetro transportado).
 
En materia de relax y entretenimiento, esta nueva aeronave también se coloca a la vanguardia, gracias a su sofisticado diseño y tecnología.

En cada una de sus cabinas, Air France ha creado un ambiente tranquilo e íntimo, a través de la reducción de los niveles de ruido en 5db respecto de los estándares del sector, y de un sofisticado sistema de iluminación regulable, que se adapta a cada una de las etapas del vuelo.
 
Así se trate de un punto de encuentro o de una zona de descanso, cada clase del A380 ha sido pensada para ofrecer a sus pasajeros todo lo necesario para que tengan   una agradable experiencia.
 
Quienes opten por disfrutar  de una copa o charlar con los amigos o la familia a bordo, cuentan con bares propios, incluyendo uno reservado exclusivamente para los clientes de La Première , dos en la cabina Affaires y tres en la cabina
Voyageur.

El sistema de entretenimiento de este súperjumbo también es completamente nuevo.
Integra una amplia pantalla personal y una navegación más sencilla, que permite a los pasajeros acceder a los programas en tan sólo unos pocos clics.

 Air France solicitó 12 aviones Airbus A380 de los cuales 4 ya  le han sido  entregados.
 

El agasajo le fue ofrecido por la entidad que nuclea a Técnicos y Especialistas en Administración y Regulación de Aeropuertos. Concurrieron múltiples funcionarios del ORSNA y la ANAC y ejecutivos de AA2000, London Supply y otras empresas vinculadas al sector aeronáutico.
Se agradecerá su difusión.
 
 

 La Asociación de Técnicos en Gestión Aeroportuaria de la República Argentina  -ATEGA- agasajó el martes al Dr. Alejandro A. Granados, titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) con un almuerzo celebrado en el Círculo de Oficiales de la Fuerza Aérea Argentina.
 
Tanto el Presidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos –ORSNA- y Presidente Honorario de ATEGA, el Brig. Myr. (R) Horacio A. Oréfice, como el Lic. Enrique Fabrizio, Gerente de Administración y Presupuesto del ORSNA y titular de ATEGA, expresaron su profundo reconocimiento a las virtudes personales y valores profesionales del Dr. Granados, Miembro Honorario de la Asociación.
 
Tanto Oréfice como Fabrizio resaltaron el desempeño de Granados como funcionario del ORSNA. Destacaron también su formación e idoneidad, deseándole que sus siete años de labor en el ORSNA –seis como vocal del Directorio y uno como Vice-Presidente- lo ayuden a afrontar con éxito la enorme tarea que le fuera asignada.
 
ATEGA aseguró al Dr. Granados que cuenta para dicho objetivo con todo el apoyo de la entidad, que nuclea a los Técnicos y Especialistas en Administración y Regulación de Aeropuertos de la República Argentina.  
 
Participaron del agasajo múltiples funcionarios del ORSNA, la ANAC, Aeropuertos Argentina 2000, London Supplly y otras empresas vinculadas al sector.

fuente: http://www.elfisgondigital.com/fsgw/ciencia/nota58979

 SI QUIERO…EN EL TC68

Casamiento en vuelo de un Hércules C-130 volando desde Marambio

COMODORO EDUARDO JAVIER DAGHERO "BIGUÁ", navegador inspector del sistema de armas, Lockheed Hércules C-130

Corría el día 12 de marzo de 1998, estábamos cumpliendo con el avión Hércules C-130, matrícula TC-68 un LAN (Vuelos logísticos antárticos); en uno de los cruces (Vuelo entre los continentes Antárticos y Americano); recuerdo que era el
segundo, debíamos trasladar de regreso del Continente Antártico a científicos argentinos y extranjeros, que habían cumplido con la CAV (97/98) Campaña Antártica de Verano.

La ruta de regreso era MBI-USU-GAL (Marambio-Ushuaia-Río Gallegos), para al día siguiente continuar con la tarea desde GAL-MBI-GAL, con dos cruces más.

Despegamos de la Base Marambio y una vez nivelado en el nivel de vuelo180, próximo a UDEPI (posición de ingreso /egreso de MBI), el Comandante de Aeronave Vicecomodoro Omar Alfredo POZA (hoy Brigadier), volaba a la derecha, dejando el lugar izquierdo al Primer Teniente Darío David DE PIERO (hoy Vicecomodoro), que
reemplazo al Mayor Pablo Emilio Santiago MEGASSINI (hoy Comodoro); yo con el grado de Mayor, me desempeñaba como Primer Navegador y el Capitán Juan Carlos ALZUGARAY (hoy Vicecomodoro), como Segundo Navegador; luego del despegue, como habíamos tenido alguna novedad con uno de los generadores durante la ida
(GAL-MBI), el Comandante de Aeronave comenzó a repasar la emergencia de perdida de un generador, bajo la atenta mirada del Primer Mecánico Suboficial Auxiliar Marcelo Domingo MERCADO (hoy Suboficial Mayor).

Unos minutos después sube a la cabina el Coordinador del entonces Departamento Antártida (hoy Dirección de Asuntos Antárticos de la Fuerza Aérea), manifestando que la coordinadora de los científicos, Señorita Cecilia CAMOU, quería hablar
con el Comandante de Aeronave, cosa que accede éste.

De inmediato se presento la señorita CAMOU, solicitándole al Vicecomodoro POZA, la posibilidad, que si dos científicos españoles se podían casar a bordo de la aeronave, ya que no lo habían podido hacer en la Antártida y aun estábamos
sobrevolando el Sector Antártico Argentino.

Recibida la petición, se le dice que ya tendría una respuesta y que vuelva al asiento asignado en el compartimiento de carga del avión.

El Vicecomodoro POZA me pregunta si esto es licito, si se puede hacer y si estaba en condiciones de asesorarlo y acompañarlo en esta "rareza aeronáutica".

De inmediato le manifiesto que el Articulo 85 del Código Aeronáutico (ley 17.285) lo faculta para esta situación y que lo dejaba al segundo navegador a cargo de la navegación para disponer de los tramites correspondientes; el
Copiloto saco de su cartera de navegación el Código Aeronáutico y se leyó en la cabina el Articulo 85, como repaso de esta situación.

El Segundo Operador del sistema de entrega aérea, Suboficial Auxiliar Marcelo ALTAMIRANO (fallecido) ,le comunica que la señorita CAMOU se dirija a la cabina, donde se le comunica que el Comandante de Aeronave accede a casar a lo dos
científicos españoles. le requiero los pasaportes de los contrayentes y de dos testigos, ofreciéndose CAMOU como uno de ellos.

Por aquellos años estaba destinado como Jefe de Operaciones del Escuadrón Policía Aeronáutica del Aeroparque Jorge Newbery…, así que estaba acostumbrado a confeccionar actas y/otras actuaciones.

Confeccione el acta de matrimonio a las 12:18 hs. de ese día de marzo de 1998, detallando lo allí ocurrido, con los nombres de los contrayentes, señor Manuel ESCLUSA CANALS (Pasaporte Español N° 77072261) de 46 años y de estado civil
soltero y la señorita Monserrat FRANCH PRAT (Pasaporte Español N° 77269000, de 43 años y de estado civil soltera, agregue las facultades del Comandante de Aeronave en referencia al Artículo 85 del Código Aeronáutico en vigencia para
realizar el citado acto, deje claro y contundente que se había realizado la unión matrimonial sobrevolando el Sector Antártico Argentino, determinado las coordenadas en el GPS Bendix KLN 90, correspondiendo a 62° 00' 00'' S y 59° 40'
00'' W (lateral a la Isla 25 de mayo) y a 18.000 pies de altura, a bordo del avión Hércules C-130, matricula TC-68.

A continuación anote a los testigos que darían fe del acto, la señorita Cecilia CAMOU (Pasaporte Argentino N° 12918508) de Alberto MORE (Pasaporte Español N° 46104269).

Se labraron tres ejemplares de esta acta "manuscrita", utilizando para ello papel carbónico, siempre presente en la cartera de un navegador.

El Comandante de Aeronave, le entrega su puesto al Mayor MEGASSINI; le leí el acta y asesore algunas cuestiones propias de este tipo de acto, sobre todo las preguntas de rigor a los contrayentes y nos dirigimos al compartimiento de
carga, que estaba dispuesta para el evento, con un espacio adecuado y con el publico expectante (científicos, tripulantes, coordinadores etc.).

Los novios se colocaron frente al Vicecomodoro POZA, por detrás los testigos que figuran en el acta y yo a la izquierda del Comandante de Aeronave, oficiando de actuante.

El mencionado les hizo las preguntas de rigor, a saber:

Su nombre y apellido, estado civil y documento portante

Si eran libres y conscientes de la decisión a contraer enlace.

Luego la formula si aceptan por esposa/o a cada una de los novios, los cuales comenzando por Monserrat FRANCH PRAT y luego Manuel ESCLUSA CANALS, dijeron en este orden: si quiero!!!!

Como Comandante del TC-68 y amparado por el Artículo 85 del Código Aeronáutico de la Republica Argentina… los declaro esposa y esposo a los ex novios.

El Comandante autorizo al novio besar a la novia, el señor ESCLUSA CANALS nos sorprendió con los anillos los cuales fueron colocados por ambos, hubo aplausos, alegría en el resto del pasaje, algunos científicos filmaban el acontecimiento y
el grito…vivan los novios!!!! viva el Escuadrón Hércules!!!!

Acto seguido con solemnidad, di lectura al acta y procedimos a firmarla los contrayentes, testigo, el actuante y el Comandante de Aeronave.

Retome la navegación hacia Usuhaia; el Vicecomodoro POZA a la derecha otra vez en los mandos del TC-68.

Aterrizamos en Ushuaia y nos dirigimos a la Jefatura del Escuadrón de la Policía Aeronáutica Nacional de ese Aeropuerto a informar el hecho como lo dice el Código Aeronáutico. creímos conveniente con el Comandante de Aeronave rehacer el
acta, por otra en una PC para darle mas prolijidad al acto vivido, pero no variando en nada lo sustancial del acta labrada a bordo, dejando constancia que es simplemente una copia de aquella.

La leí nuevamente ante los contrayentes, testigos y al Vicecomodoro POZA, firmando todos, colocándole el sello oval del Escuadrón Ushuaia de la PAN, hecho esto llevado a cabo en el despacho del Jefe del mencionado Escuadrón.

Luego hubo festejo, con una torta en el bar del aeropuerto y fotos con los novios y la tripulación.

El Jefe del Escuadrón de la PAN Ushuaia se encargaría al día siguiente, continuar los trámites correspondientes en el Juzgado de Paz de esa ciudad austral.

Al arribar a Río Gallegos el Vicecomodoro POZA informo al Jefe del Grupo Aéreo de la I Brigada Aérea, Jefe de Escuadrón I C-130 y Operaciones del acontecimiento vivido.

En la I Brigada Aérea, mas precisamente en el Escuadrón Hércules también hubo festejos al día siguiente.

Esta es la historia de un hecho que me tuvo como protagonista y hasta ahora único en la Fuerza Aérea Argentina y… presumo que en el mundo no existirán muchos de igual tenor, lo más importante es que aconteció en un Hércules, en un
avión militar, en el glorioso Veterano de Guerra de Malvinas TC-68, sobre territorio Antártico Argentino!!!!...

Un casamiento a bordo de un Hércules….regresando de Marambio…; eso… no tiene precio!!!!

Aeroclub 9 de Julio (BA) - 3ª Reunión Regional y 1ª Bonaerense.

Comisión de Deportes de la HCDN. Resumen de lo acontecido.

ABU DHABI – 2010: La compañía Abu Dhabi Airports (ADAC), dueña y operadora de los 5 aeropuertos del emirato árabe anunció junto a SITA, compañía especializada en tecnología para la industria aérea, detalles de un acuerdo firmado por 5 años que llevará drásticos cambios a todos los aeropuertos del emirato transformándolos en centros de última
tecnología para la gestión de pasajeros.

Tras el acuerdo firmado con SITA, el aeropuerto internacional de Abu Dhabi, - que vio un crecimiento de pasajeros de 11,7% en la primer mitad de este año - se transformó en el primer centro de distribución de vuelos del Medio Oriente en sumar los nuevos puestos de check in de uso compartido IATA CUPPS (Common Use Passenger Processing Systems) -
ahora disponibles comercialmente - para realizar una importante mejora de su actual plataforma de check in AirportConnect CUTE.

El acuerdo incluye para SITA la tarea de mantenimiento de unos 350 mostradores de check in, 24 kioscos de autoservicio para múltiples aerolíneas, y una mejora de los sistemas de reconocimiento de equipaje a través de las 3 terminales del aeropuerto de Abu Dhabi: Al Ain International Airport, Al Bateen Executive Airport y Abu Dhabi National Exhibition Centre
(ADNEC) terminal y City Terminal.

Michael Ibbitson, Vicepresidente de sistemas de Información y Comunicación de la administradora del aeropuerto afirmó: "El aeropuerto internacional de Abu Dhabi está comprometido a entregar los mejores servicios posibles a nuestros pasajeros y aerolíneas usuarias. Estamos encantados de asociarnos con SITA en estas mejoras para nuestros
sistemas de procesamiento de pasajeros. Las líneas aéreas en particular apreciarán nuestros
esfuerzos por adoptar la última tecnología disponible que está desarrollada por una organización como SITA, que se mantiene en su rol como líder en tecnología para implementar los nuevos IATA CUPPS. Este sistema pionero reemplazará eventualmente los CUTE y nosotros en ADAC queremos ser los primeros en lograrlo lo que significará procesos
mas eficientes para los pasajeros y menos costos operativos para las aerolíneas."

Hani El Assaad, Vicepresidente regional de SITA para el Medio Este y Norte de África dijo: "SITA está orgulloso de asociarse con Abu Dhabi Airport Company en un proyecto de esta magnitud. La visión es clara, los Emiratos Árabes Unidos están firmes en su camino de trasformarse en el centro de excelencia internacional cuando se refiere al manejo de pasajeros y en la entrega de valor agregado para las líneas aéreas."

  Por su parte, Andino Investment Holding (AIH) es un grupo empresarial de capitales peruanos formado por empresas líderes del sector logístico-portuario-marítimo del país, a través de las cuales ha acumulado una amplia experiencia y conocimiento de mercado en dichos sectores por más de 40 años. Andino tiene como misión proveer infraestructura y servicios para el desarrollo de economía local, formando parte de proyectos  estratégicos de infraestructura portuaria y aeroportuaria que potencien el desarrollo del comercio exterior. 
 
Una de las principales ventajas del consorcio es que cuenta con un amplio conocimiento tanto en la construcción de obras de gran envergadura, como en la gestión operativa de aeropuertos, a través de la experiencia acumuladapor los
socios; a demás de un sólido respaldo financiero local e internacional. CASA aporta la experiencia en el manejo operativo y construcción de obras referidas a aeropuertos, así como el respaldo financiero internacional y AIH aporta la
experiencia en el manejo operativo de volúmenes de carga y tráfico de comercio exterior, así como el respaldo financiero local.

El centro de entrenamiento de Airbus en Miami incorpora nuevos simuladores de A320

El simulador de vuelo completo Thales Reality7 Nivel D tiene un buen ratio de costo-eficiencia y es respetuoso con el medio ambiente
 
El centro de entrenamiento de Airbus en Miami (ATC, por sus siglas en inglés) anunció la incorporación y certificación de un nuevo simulador de vuelo completo Thales Reality7 nivel D de la familia Airbus A 320. A su vez, se espera para octubre la calificación de otro simulador del mismo modelo lo que permitirá alcanzar un total de seis simuladores de vuelo completo en el ATC.
 
Para entregar instrumentos de capacitación para los tripulantes de vuelo y de cabina de los clientes de Airbus, así como al personal de mantenimiento, el ATC Miami ha invertido aproximadamente US$ 25 millones en equipos para nueva
preparación, software, construcción de instalaciones y piezas de repuesto.

El nuevo simulador se basa en un diseño modular con un elemento central común independiente del tipo de aeronave. Esto permite tener diferentes módulos de aviones con un intercambio eficiente según cómo evolucionen las necesidades de
la flota del cliente o del entrenamiento, lo que elimina la necesidad de reemplazar el simulador completo.

Dado que los programas de capacitación de Airbus requieren actualización de los estándares de simuladores cada uno o dos años para que concuerde con los avances en tecnología y configuraciones de las aeronaves, el nuevo simulador promete ser altamente costo-eficiente. En el Airbus Training Center de Toulouse también se instalaron dos simuladores Reality7 de A320 este año, lo que garantiza la estandarización y homogeneidad entre los dos centros de formación.
 
"Este nuevo simulador permite a Airbus continuar entregando el más avanzado ambiente de entrenamiento disponible, obteniendo el máximo rendimiento del valioso tiempo de nuestros estudiantes en el ATC", dijo Steve Chealander, Vicepresidente de Capacitación y Soporte de Operaciones de Vuelo del ATC de Miami. "El Reality7 está diseñado para requerir menor tiempo de mantención, permitiendo más horas en servicio y una mejor eficiencia de costos".

El Reality7 incluye: un sistema de navegación HeadsUp Display (HUD); nuevo equipamiento de Desempeño Requerido de Navegación (RNP, por sus siglas en inglés) para el entrenamiento de la capacidad de aproximación de precisión y de
despegue; tecnología de proyección de alta definición (cristal líquido sobre silicio, también conocido como LCOS), que produce un mundo real de 200 x 40 grados de campo de visión desde la cabina de mando; modelos visuales que
incluyen imágenes simuladas de terreno y entornos del mundo real y tecnologías ecológicas tales como un nuevo sistema de movimiento híbrido eléctrico/hidráulico y controles de vuelo eléctricos que utilizan un 70% menos de energía eléctrica y 90% menos de lubricante. El equipo también tendrá un nuevo puesto para el instructor y para reportes, que permitirán a los clientes revisar todos los escenarios de las sesiones de entrenamiento en tres pantallas gigantes situadas en una habitación separada.
 
Las Instalaciones del ATC en Miami, de 110.000 pies cuadrados , cuentan ahora con seis simuladores completos de vuelo, además de puerta de cabina, toboganes de evacuación, aulas de entrenamiento de última generación basadas en tecnología
informática de última generación y entrenadores de sistemas de aeronaves. Aproximadamente 2.000 alumnos anualmente toman cursos de Airbus en el ATC Miami bajo la dirección de más de 100 empleados de la compañía, que incluyen
instructores de vuelo a tiempo completo, ingenieros de operaciones de vuelo, instructores de mantenimiento y técnicos de simulador. La mayoría de los alumnos de las instalaciones y los visitantes provienen de compañías aéreas en EE.UU.,
Canadá, América Latina y el Caribe. El ATC también alberga la sede central de las oficinas de Customer Affairs de Airbus para América Latina y el Caribe.

Adjunto información sobre el anuncio de TAM y LAN de su intención de asociar sus empresas en virtud de una sola entidad matriz. Para mas información: www.latamairlines.com

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Cuando finalice en 2013, Ezeiza tendrá capacidad para atender 13 millones de pasajeros anuales, realizar 90.000 operaciones también en 12 meses y 186.000 metros cuadrados de plataforma. Una de las principales características del
proyecto es su etapabilidad. Se organizó la tarea en plazos para que el aeropuerto siga funcionando sin alterar la calidad del servicio y para recibir también los vuelos provenientes de Aeroparque.
 
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Las economías emergentes son el motor de crecimiento; las compañías leasing se reactivan
 
Señalando un claro repunte en la industria de la aviación, Airbus anunció compromisos durante el Salón Aeronáutico Farnborough para 255 aviones por valor de 28.000 millones de dólares. Estos compromisos incluyen pedidos en firme de 133 aviones por valor de más de 13.000 millones de dólares, más Acuerdos de Intenciones (MoU) para 122 aviones por valor de 15.000 millones de dólares.

Los pedidos en firme formalizados durante el salón fueron de GECAS: 60 A320 valorados en 4.900 millones de dólares; Air Lease Corporation: 51 aviones de la Familia A 320 valorados en 4.400 millones de dólares; Aeroflot: 11 A330-300 valorados en 2.300 millones de dólares; y Germania: 5 A319 valorados en 372 millones de dólares.
Los MoU vinieron de las compañías LAN: 40 A320 y 10 A321 valorados en 4.200 millones de dólares; Hong Kong Airlines: 10 A330-200 valorados en 1.900 millones de dólares más 15 A350 XWB valorados en 3.800 millones de dólares; Virgin America: 40 A320 valorados en 3.300 millones de dólares; y Thai International Airways; 7 A330-300 valorados en 1.500 millones de dólares.
 
John Leahy, Director del Área de Clientes de Airbus comentó que “antes del inicio del Salón Aeronáutico Farnborough existían 131 pedidos, y ya anticipamos que, hacia finales de la semana, doblaríamos esa cifra. Los compromisos que acabamos de formalizar aquí elevan la cifra de pedidos a más de 260 aviones en lo que va de año”. Y añadió que “esto muestra sin lugar a dudas que el mercado se está reactivando, y que estamos cerca de conseguir nuestro objetivo de
alcanzar los 400 pedidos para este año”.
 
El éxito de Airbus se basa en su diseño innovador, que ha conseguido la familia de aviones más moderna en cada categoría de todo el mundo, desde 100 hasta 525 plazas.

Con una inversión de $5,5 millones
 
Aeropuertos Argentina 2000 finalizó un importante plan de obras en el Aeropuerto Internacional Gobernador Castello de Viedma que dotó a la terminal de una infraestructura moderna y tecnología de primer nivel orientado a brindar la mejor seguridad operacional y un excelente servicio para los pasajeros. La iniciativa, que se enmarca en el Plan Federal de Inversiones de la compañía, se organizó en tres áreas distintas. Las tareas se concentraron en la pista, el parking y la provisión energética.
Es para destacar respecto a estas obras que hoy se dieron a conocer en un recorrido de prensa con respectiva conferencia que, en su momento, Ernesto Gutiérrez, presidente de Aeropuertos Argentina 2000 había presentado el Plan Maestro de Obras del Aeropuerto de Viedma y hoy ese proyecto es una realidad, es así que Julio Isidro Pérez, administrador de la terminal aérea en diálogo con la prensa destacó: “Estamos en condiciones de comunicar que se cumplió con el proyecto presentado, estamos orgullosos de estas obras que hoy mostramos”, destacó.
 
Con una inversión de $2.700.000 se realizaron en abril del año pasado trabajos de repavimentación y señalamiento diurno en pista y rodajes, a los efectos de mejorar la rugosidad de su superficie para de este modo dotar de mayor seguridad las operaciones de despegue y aterrizaje de las aeronaves. Asimismo, se llevaron a cabo tareas de reparaciones y bacheos puntuales en los pavimentos de las plataformas e intersección de rodajes.
El estacionamiento vehicular del aeropuerto, de 8.500 metros cuadrados, fue repavimentado íntegramente, previo bacheo de distintos sectores del lugar. Cabe señalar que también se llevó a cabo la demarcación horizontal con pintura acrílica con el agregado de microesferas para la reflexión. También se pavimentó el acceso a la zona operativa para permitir la adecuada circulación de los vehículos que se dirigen hacia la terminal. Las obras en este sector se finalizaron a comienzos de julio y ascienden a un monto de $820.000.
 
El tercer punto involucrado en el plan de obras efectuado por la compañía corresponde a la provisión de un sistema de energía de emergencia, acorde a las exigencias de la OACI (Organización de la Aviación Civil Internacional) y satisfaciendo el respaldo de energía eléctrica para radioayudas, balizamiento y torre de control.  Los trabajos consistieron en la ejecución de una nueva sala de servicios eléctricos del aeropuerto, la cual se equipó con un grupo electrógeno Olympian-Caterpillar de última generación, de 250 KVA y turbo alimentado con inyección electrónica de combustible, conjuntamente con un nuevo  tablero eléctrico general que incluye un sistema de transferencia automático. El tiempo de respuesta para la activación de la energía de emergencia es de 7", lo cual permite que las operaciones aéreas puedan desarrollarse en un marco de seguridad total ante posibles cortes del suministro de la red. El costo de esta obra fue de
$800.000.
 
Las obras mencionadas, de casi $4.300.000, forman parte de un plan de obras totales de $5,5 millones. La cifra restante se destinó a obras de menor envergadura entre las que se destacan la renovación de la red interna de agua potable, la pintura total del edificio de la aeroestación y la ejecución de tramos nuevos de alambrado de seguridad en el sector de la aeroplanta.
 
Entrega y homenaje
Por su parte, también se presentó una placa con la reproducción del cenotafio que se encuentra en el Cementerio de Darwin. Aeropuertos Argentina 2000 entregó en este encuentro en Viedma, una bandera argentina a Rubén Darío Cabrera, representante de Dirección de Veteranos de Guerra de la provincia de Río Negro.  

julio de 2010 

El confort y la eficiencia de Airbus en las rutas intercontinentales
 
Alitalia ha recibido su primer Airbus A330-200 desde las instalaciones de Airbus en Toulouse, Francia. El avión, configurado en tres cómodas clases, es el primer avión de Alitalia configurado con la nueva clase económica premium “Classica Plus” y su clase business “Magnífica” completamente renovada.
 
El avión tiene 230 plazas, 181 en clase económica, 21 en económica premium y 28 en clase business, y se utilizará para las rutas trasatlánticas de Alitalia. Es el primero de los dos aviones A330 cuya entrega a Alitalia estaba programada para este año.

“Su alto nivel de eficiencia y su bajo costo operativo lo convierten en el avión perfecto para lanzar nuestra nueva clase Classica Plus”, señaló Andrea Stolfa, Vicepresidente Ejecutivo de Marketing, Revenue Management y Network de Alitalia. “Y nuestros nuevos asientos de clase business completamente reclinables con los que estamos actualizando la clase Magnifica , ofrecerán  el máximo confort a nuestros pasajeros, que podrán disfrutar de una amplia gama de productos italianos a bordo: comida, vinos y accesorios de viaje”. 
 
“Los clientes de Alitalia a bordo del nuevo A330 se van a beneficiar de la cabina más cómoda actualmente, al tiempo que Alitalia se beneficia de la incomparable fiabilidad, ecoeficiencia y comunalidad con el resto de la flota de la familia A 320”, apuntó John Leahy, Director del Área de Clientes de Airbus. Estamos orgullosos de colaborar con Alitalia en su plan de expansión con el A330, y del lanzamiento de la nueva cabina con este avión”.
 
Los aviones Airbus comparten una única cabina y comunalidad operativa que permite a las líneas aéreas utilizar las mismas tripulaciones de pilotos y de cabina, y los mismos ingenieros de mantenimiento, a la vez que ofrece flexibilidad y un importante ahorro de costos.
 
El A330 es uno de los aviones de fuselaje ancho más utilizado en la actualidad. Hasta el día de hoy, Airbus ha conseguido más de 1.000 pedidos de este avión en varias versiones. Más de 650 unidades ya han sido entregadas y el avión está volando, actualmente, con más de 80 aerolíneas en todo el mundo.
 

Estamos azorados de ver cuán mal se ha tratado a los pasajeros del transporte aéreo de cabotaje argentino, nacionales y extranjeros. Gente que trabaja. Gente que viene a disfrutar de nuestros centros invernales. Gente que ahorró con mucho
esfuerzo la platita -o se metió en un crédito- para viajar en vacaciones de invierno, ir de un lado a otro a ver a sus familiares y amigos. Las promesas que los chicos vieron arruinadas.
 
Habría que parar la pelota y decirnos que la mentira (hija del Diablo) reina también en el cabotaje argentino.
 
En los medios se leía que "los vuelos están demorados y cancelados por las malas condiciones meteorológicas." MEN-TI-RA.
 
La cosa se fue de madre porque los aeropuertos del interior, en especial los de la Patagonia, no están preparados para operar con nieve ni hielo, algo que en hemisferios desarrollados -a diferencia de nuestra atrofia- es perfectamente
normal. Claro que para eso hace falta una autoridad realmente competente, visión de futuro, investigación, planificación e inversión. La maquinaria para limpiar las pistas no se compra en el mismo lugar que las cosechadoras. Los equipos para
limpiarle el hielo a los aviones tampoco.
 
El preguntarnos "¿Cuánto cuesta...?" no nos lleva tan lejos como "¿Qué beneficio nos traería...?" Uno puede disculpar a Salta, a Tucumán, de no contar con equipo para paliar los problemas de la nieve y el hielo pero ¿se puede disculpar a Río
Gallegos, por ejemplo?
 
Recién me decía un piloto comercial que "Bahía Blanca tiene nueva terminal pero no podés operar de noche, siendo que el aeropuerto debiera servir como alternativa para los vuelos patagónicos."

Entonces, lo mejor sería no vender más temporadas de invierno ni vuelos invernales a esas ciudades que no cuentan con los equipos necesarios para operar debidamente en el rigor del invierno. ¿O acaso alguien querría volar con
menoscabo de la salvedad (seguridad) aérea?

"Tras un accidente, para qué hablar de seguridad aérea -- es muy tarde," me decía hace muchos años un vice-presidente de Lufthansa.
 
Claro está que este escenario de hoy no nos deja margen de futuro. Habría que mirar cómo hacen los países que se toman a la aviación en serio (no estamos en dicho grupo) e intentar con humildad (tampoco nos abunda ese recurso) aprender
de ellos. No se puede seguir amontonando vuelos en Aeroparque sin agilizar el movimiento de aviones.
 
Los bobos sólo se fijaron si Aduana y la policía aeronáutica tenían lugar. Demos gracias a que ni TAM ni Gol operan en Aeroparque aun, porque de haber sido ese el caso, la gente varada en estos días hubiera sido tanta que se hubiera caído
por la varanda al Río de la Plata.
 
Nuestra miopía aérea es escalofriante. Nuestra aeronáutica, poblada de gente a la que le da lo mismo tanto estar en esta actividad como en cualquier otra, se ha vuelto anti-aérea.
 
Sería deseable que los operadores turísticos se limpiaran las lagañas, dejaran de sonreír en la foto con las autoridades y reclamen que los aeropuertos del interior estén a la altura de la demanda y de las inversiones que han hecho y
que dicen que van a hacer. En caso contrario, el nuevo ministerio no será otra cosa que una exageración de la ineficiencia actual. El ministro de turismo de un país serio es el "boca en boca."
 
Con lo sucedido en Aeroparque en estos días, sólo podemos esperar que dicho recurso sea usado en nuestra contra. Con gran educación, como si no tuviera él el mismo derecho a putear que tenían los argentinos que lo rodeaban, un turista
brasileño decía anteayer en Aeroparque "esto es indignante y yo no creo que otro brasileño quiera venir a la Argentina para que lo traten así."

Multipliquemos eso por cada pasaje vendido, elevémoslo a la potencia de la cantidad de gente que va a escuchar las quejas de boca de los daminificados y tendremos la dimensión del desastre que nos buscamos por negligencia, dejadez y
la eterna confianza en nuestra gran capacidad de improvisación. Esto último es, sin dudas, nuestro mayor cañón anti-aéreo.
 
por Javier Lifa

La empresa japonesa se unió al Consorcio Internacional del Corredor Bioceánico Aconcagua, que unirá Chile con Argentina, en el marco de una inversión total del proyecto de U$S 3.000 millones.

En Santiago de Chile se oficializó la incorporación de Mitsubishi Corporation como integrante del Consorcio Internacional del Corredor Bioceánico, del cual forma parte Corporación América junto a otras compañías como Geodata (Italia), Empresas Navieras (Chile) y Contreras Hermanos (Argentina).
 
Con la presencia de Osamu Sasaki, chief regional Manager de la corporación japonesa, se llevó a cabo la firma del acuerdo para seguir trabajando en la construcción del sistema de integración ferroviario que unirá la localidad de Los Ándes en Chile con Mendoza (Argentina) a través de un túnel de baja altura.
 
Asimismo, se dio inicio a la segunda etapa del corredor trasandino que se caracterizará por ampliar los estudios en detalle, correspondientes a las áreas de demanda de mercado, ingeniería, geología y geofísica de la zona. En la primera fase del proyecto –iniciada en 2009– se trabajó en la realización de los estudios de pre-factibilidad y ambientales.
 
De esta manera, se consolida la decisión de llevar adelante –por parte de una iniciativa privada– una obra que involucra a la Argentina y a Chile (a través de Mendoza y Los Ándes, respectivamente) y que tendrá una destacable influencia sobre las economías de ambos países.
 
 “El Corredor Bioceánico Aconcagua será un sistema de integración ferroviario de última tecnología y alta capacidad de carga que unirá los océanos Atlántico y Pacífico, utilizará la infraestructura portuaria, ferroviaria y vial existente, cruzará las principales ciudades y centros productivos y comerciales de Argentina y Chile,  cubriendo el 50% de sus poblaciones y un 52% del PIB de esa región. Además, su área de influencia llegará también al Mercosur, cubriendo el 70% del PBI de Sudamérica. Con la incorporación de Mitsubishi, aspiramos a unir también los mercados del Asia Pacífico”, afirmó Hugo Eurnekian, Vicepresidente de Corporación América.
 
El proyecto, que incorpora estaciones multimodales en Luján de Cuyo (lado argentino) y Los Andes (lado chileno), con capacidad de transporte de carga que harán pasar de los actuales 7 millones de toneladas anuales a más de 50 millones,  incluye la construcción de un túnel de baja altura de una extensión de 52 kilómetros , con una inversión de US$ 3.000 millones, y con características de infraestructura y seguridad que le permiten prestar un servicio de excelencia los 365 días del año, independiente de las condiciones climáticas.
julio de 2010

Exposición de una amplia gama de aviones civiles y militares
 
Airbus, el fabricante de aviones número uno del mundo según las entregas anuales de aviones civiles, expondrá dos de los aviones que representan la industria aeronáutica líder de vanguardia en el Salón Aeronáutico Internacional Farnborough 2010 (el 19 y 25 de julio).
 
El A400M demostrará su versatilidad y maniobrabilidad durante las exhibiciones aéreas que tendrán lugar desde el lunes al jueves, y el avión de pasajeros más moderno y eco-eficiente en servicio actualmente, el A380, volará cada día durante la feria.

 Ambos aviones estarán presentes junto al avión más nuevo de Airbus, el carguero A330, que entrará en servicio a finales de este verano, y junto al C295, un bimotor turbohélice de transporte militar. El sábado 24 de julio, el miembro más pequeño de la Familia Airbus , el A318 también estará presente en la exposición.
 
La Conferencia de Prensa de Airbus, seguida de una sesión informativa de Airbus Military, tendrá lugar el lunes 19 de julio a las 11 am, en el salón Cody del Centro de Prensa del salón. Los medios serán recibidos en el chalet de prensa (24-26) de EADS, fila C. Toda la información diaria estará disponible en el Centro de Prensa así como en el chalet de prensa de EADS.
 
A lo largo de la semana, los visitantes podrán ver toda la gama de aviones Airbus en el hall 4 (stand G12). Se presentará una sección transversal a escala 1:20 del A350 XWB y una película con sonido surround de este avión. Con herramientas interactivas se podrá conocer toda la gama de los productos de Airbus, incluida la familia de cargueros.
 
En cuanto a la rama militar, se exhibirá un modelo a escala 1:25 del avión de reabastecimiento en vuelo más demandado en el mundo, el A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport), y una sección del fuselaje a tamaño real del A400M, con vídeos que muestran la capacidad operacional de este avión. En una sección multimedia, se mostrará la capacidad de despliegue de toda la gama de aviones de transporte ligero y medio de Airbus Military, que incluye el C212, el CN235 y el C295.
 
En la carpa de Airbus al lado de las exhibiciones estáticas se podrá visitar la exhibición de fotografía que muestra una serie de fotos tomadas por niños, con el fin de apoyar el Año Internacional de la Biodiversidad de Naciones Unidas apoyado por Airbus.
 
La información sobre la feria se actualizará diariamente y estará disponible en la página web de Airbus, www.airbus.com.

La aerolínea con sede en Doha inicia vuelos diarios a Brasil y Argentina
La empresa desembarca en las tierras de la samba y el tango con servicios a Sao Paulo y Buenos Aires
Su avión insignia, el Boeing 777-200 Long Range, prestará servicio en América del Sur…
…Con convenientes conexiones desde y hacia el Pacífico Asiático, Oriente Medio y África
 
junio de 2010
Qatar Airways celebró ayer un nuevo logro en su corta historia con el lanzamiento de sus vuelos diarios programados a Brasil y Argentina, que marcan su primera incursión en América del Sur.

Sao Paulo, la ciudad más grande de Brasil, y Buenos Aires, la capital argentina, se han sumado a la creciente lista de destinos de la aerolínea, lo que eleva la cantidad de destinos de la red global de esta aerolínea con sede en Doha, a 92.
 
La inclusión de las tierras de la samba y del tango en la red de la aerolínea representan el más reciente paso de Qatar Airways en su enorme expansión, con América del Sur como la última pieza en el rompecabezas global de la aerolínea, que ahora cubre seis continentes.
 
Las dos nuevas rutas completan un programa de expansión de cinco meses que, en lo que va del año, ha visto a la aerolínea presentar vuelos a Bengaluru (Bangalore), Copenhague, Ankara, Tokio y Barcelona.
 
El CEO de Qatar Airways, Akbar Al Baker, presidió una delegación de alto perfil con dignatarios y medios internacionales de Asia y la región del Golfo que viajó en el vuelo inaugural QR921 desde Doha a Sao Paulo y luego, a Buenos Aires.
 
Entre los dignatarios, se encontraban el Embajador de Brasil ante el Estado de Qatar, Su Excelencia, Anuar Nahes, y Su Excelencia, Ruben Caro, Embajador de Argentina ante Qatar.
 
Se realizaron celebraciones, incluyendo un corte de torta y discursos, al arribar a ambas ciudades, que contaron con la presencia de funcionarios del gobierno y del aeropuerto, y ejecutivos de empresas, junto con los medios locales e internacionales.
 
Al Baker dijo que la de hoy era una ocasión histórica para Qatar Airways, que fortalecería aún más los lazos económicos entre Qatar y ambas naciones. 
 
“Hace sólo 13 años, Qatar Airways se embarcó en un ambicioso plan al lanzar una aerolínea que desplegaría sus alas y ofrecería los más altos niveles de servicio y hospitalidad,” dijo, al hablar durante las recepciones a su llegada a ambos aeropuertos.
                                  
“Hoy, me enorgullece decir que hemos logrado una proeza notable, al extender nuestro galardonado servicio de cinco estrellas a América del Sur, al prestar servicio a Brasil y Argentina, lo que eleva nuestra red internacional a 92 destinos en seis continentes. Realmente, se trata de una ocasión muy importante para Qatar Airways y todo nuestro personal.”
 
“Quisiera agradecer a las autoridades del aeropuerto y las agencias gubernamentales en ambos países por ayudar a Qatar Airways a transformar el lanzamiento de hoy en una realidad.”
 
“Tanto Brasil como Argentina comparten estrechos lazos con Qatar y con nuestras nuevas rutas, reforzaremos y fortaleceremos la relación que ya tenemos, impulsando el comercio y el turismo.”
 
Dijo Al Baker: “El momento para iniciar estas rutas no podría ser mejor y tenemos confianza en que ingresar al mercado relativamente inexplorado de América del Sur será un gran éxito.”
 
“Con la gran colectividad japonesa y libanesa que vive en Brasil, Argentina y en los países limítrofes de América del Sur, la ruta es perfecta para nuestro modelo de negocios, que transporta pasajeros de Oriente a Occidente y viceversa por medio de nuestro centro en Doha.”
 
Durante su discurso, Al Baker felicitó a los equipos de fútbol de Brasil y Argentina por su paso a la siguiente ronda de la Copa del Mundo, que se está llevando a cabo en Sudáfrica.
 
Qatar Airways es la única aerolínea de cinco estrellas que opera entre Oriente medio y América del Sur, y fue recientemente considerada como una de las tres mejores aerolíneas del mundo en los prestigiosos rankings mundiales de Skytrax.
 
Los nuevos vuelos de América del Sur ofrecen excelentes conexiones desde y hacia las principales ciudades en todo el mundo, en todo Oriente Medio, África y el Pacífico Asiático, mediante el centro de la aerolínea en Doha. Entre ellas, se incluyen Tokio, Shanghái, Singapur, Beijing, Melbourne, Nairobi, Beirut, Dubái y Mascat.
Qatar Airways opera aeronaves Boeing 777-200 Long Range en una configuración de dos clases de 259 asientos (217 en Clase Económica y 42 en Business Class) a Brasil y Argentina, ofreciendo probablemente las aeronaves más espaciosas de cualquier aerolínea que vuele entre Oriente Medio and América del Sur.
En Business Class, los pasajeros pueden disfrutar de una comodidad y espacio sin precedentes con una inclinación en los asientos de hasta 78 pulgadas y con cada asiento con capacidad de convertirse en una cama totalmente plana a 180 grados. Con una configuración de asientos en 2–2–2, los pasajeros de Business Class tienen asegurado un asiento en el pasillo o en la ventana.
 
En Clase Económica, el espacio en los asientos está por encima del promedio de la industria, con una inclinación de hasta 34 pulgadas , lo que ofrece un gran espacio para las piernas. La configuración de asientos en 3–3–3 es la más espaciosa de cualquier aerolínea que vuele a América del Sur desde Oriente Medio.
 
En 2013, Qatar Airways tiene previsto prestar servicios en 120 destinos comerciales y recreativos clave en todo el mundo con una moderna flota de 120 aeronaves. Hoy, la flota de la aerolínea cuenta con 84 aeronaves, que vuelan a destinos en Europa, Oriente Medio, África, el Pacífico Asiático y América del Norte y del Sur.

FRANKFURT - Junio, 2010 - El Frankfurt CUTE Club, organización de comprende a 50 líneas aéreas y agentes de handling en el aeropuerto alemán, firmó un acuerdo con SITA para instalar 73 kioscos de check in de autoservicio CUSS (Common-Use Self-Service) a partir de julio. Se trata, hasta el momento, del mayor desarrollo para el kiosco AirportConnect S3, que está llegando aeropuertos de todo el mundo desde su introducción hace un año.

El aeropuerto de Frankfurt, uno de los 10 centros de distribución de vuelos más grandes en el mundo, está incorporando una cuarta pista que será inaugurada en 2011. Este importante crecimiento en la capacidad será acompañado por un mayor desarrollo de kioscos de auto gestión para la realización de check in, lo que maximiza la capacidad del aeropuerto en áreas existentes.

Peter Dudenhoefer, Vicepresidente de gestión de tráfico de la Terminal, afirmó: "La cuarta pista nos permitirá incrementar la capacidad aérea en el aeropuerto de Frankfurt en más de un 50%. Los Kioscos S3 de SITA jugará un rol vital para ayudarnos a gestionar un aumento en el tráfico de pasajeros y para mantener fluidos y eficientes nuestros procesos de gestión de atención al pasajeros, mientras se maximiza el espacio existente en las áreas de check in"

Fraport, empresa que gestiona el aeropuerto, está trabajando estrechamente con SITA y el Frankfurt CUTE Club para implementar los kioscos S3 new generation. Esto incluye adaptar los espacios actuales y encontrar nuevas ubicaciones además de proveer nuevos sistemas de cableados e infraestructura.

Inicialmente, los Kioscos existente en la terminales 1 y 2 serán reemplazados por los más modernos kioscos SITA AirportConnect S3. Además se incorporarán nuevas áreas para kioscos y la implementación de las 73 unidades se estima estará completa hacia fines de año.

Dos de estos kioscos S3 ocupan el mismo espacio que uno tradicional. Ecológicos por diseño, los kioscos SITA AirportConnect S3 tiene la menor huella de carbono de la industria y su peso es de solo 70 kilogramos.

Los kioscos incluyen lectores de pasaporte y servicios de validación de visas electrónicas permitiendo una más rápida recolección de información del pasajero.

Stefan Meyer, Presidente del CUTE Club, afirmó: "Estos nuevos kioscos AirportConnect nos permitirán mantener la satisfacción del cliente y reducir costos de gestión de pasajeros mientras evitamos congestionamientos durante el proceso de check-in. Estamos muy satisfechos por esta incorporación para la experiencia del pasajero aquí en Frankfurt".

Boris Padovan, vicepresidente regional de SITA para Europa Central y del Este, declaró: "Frankfurt es un de los aeropuertos líderes operando 51 millones de pasajeros y tiene una gran reputación en innovaciones para servicios auto servicio para el pasajero. Estamos muy orgullosos de que ahora sea el sitio para el mayor desarrollo de los kioscos AirportConnect S3."

SITA es el líder del Mercado en kioscos de uso común (CUSS) proveyendo a más aeropuertos que ningún otro proveedor en todo el mundo. SITA administra más del 40% de todos los espacios con kioscos CUSS y cerca del 40% de todos los kioscos.

El nuevo pedido refuerza la confianza de la compañía brasileña en Airbus
 
TAM Airlines, el mayor cliente de Airbus en el hemisferio sur, y la mayor compañía aérea brasileña, ha anunciado hoy un pedido de 20 nuevos aviones de la Familia A 320, y cinco A350-900, elevando los pedidos totales de la línea aérea brasileña a Airbus hasta los 176 aviones, que incluyen 134 de la Familia A 320, 15 A330-200 y 27 A350 XWB. El Acuerdo de Intenciones para este pedido ha sido firmado durante el Salón Aeronáutico ILA en Berlín.
 
Los nuevos A350-900 serán propulsados por motores Rolls-Royce. TAM todavía no ha seleccionado los motores para sus nuevos aviones de la Familia A 320. La línea aérea opera su actual flota de la Familia A 320, tanto con motores CFM como IAE.
 
El incremento del pedido de aviones de la Familia A 320 por parte de TAM, en línea con el plan de la flota de la línea aérea, reemplazará los aviones actuales de la Familia A 320 como parte de su compromiso de mantener una edad media de la flota de seis años. Tanto los aviones de la Familia A 320 como los A350, darán servicio en las rutas actuales de la compañía.
 
”Con este nuevo pedido, podemos ofrecer a nuestros clientes una de las flotas más jóvenes del mundo”, dijo Libano Barroso, CEO de TAM Airlines. “Adicionalmente, estos nuevos aviones nos permitirán continuar con nuestra estrategia de operar una flota común en nuestro mercado doméstico”.
 
"El último pedido de TAM demuestra un fuerte voto de confianza en Airbus. Nos sentimos muy orgullosos de contribuir al éxito de TAM ofreciendo a la línea aérea la familia de aviones de pasillo único que es referente mundial, los A320, así como nuestro nuevo y muy eficiente A350 XWB”, dijo Tom Enders, Presidente y CEO de Airbus.
 
Además, TAM cuenta también con 44 aviones de la Familia A 320 de pasillo único pedidos en firme para futuras entregas, así como tres A330-200 y 22 A350 XWB, lo que eleva su cartera pendiente de entrega a 69 aviones.
 
Según la Previsión Global del Mercado de Airbus de 2010, el tráfico aéreo en Brasil se ha incrementado un 36 por ciento sobre los niveles del año 2000, con la duplicación del tráfico en ese período. De cara a la Copa Mundial de Fútbol de 2014 y a los Juegos Olímpicos de 2016, Brasil experimentará un fuerte crecimiento del tráfico aéreo.
 
Con TAM, su mayor cliente en la región, Airbus ha visto su período de mayor éxito en América Latina en los últimos cinco años, con 325 aviones vendidos y una cartera pendiente récord de más de 230 aviones para entregar a sus clientes latinoamericanos. Actualmente, más de 370 aviones Airbus vuelan con 23 líneas aéreas latinoamericanas, lo que representa más del 40 por ciento de la flota en servicio.
 

Así lo aseguró el presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, Jorge Pérez Tamayo; afirmó que las frecuencias especiales para el Mundial reflejarob un bajo nivel de ocupación en los aviones

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La aerolínea chilena sumará dos A320- 200 a su flota
 
Sky Airline, el segundo mayor operador de transporte aéreo de pasajeros, carga y postal de Chile desde 2002, comenzó a operar el 31 de mayo un avión Airbus A320-200 que cubrirá rutas domésticas e internacionales. Sky Airline recibió dos aviones A320- 200 a principios de mes y se espera que el segundo avión comience a operar a finales de junio.
 
Basada en Santiago, Chile, Sky Airline vuela a las ciudades más importantes de Chile, incluyendo Arica, Iquique, Calama, Antofagasta, El Salvador, Copiapó, Concepción, Temuco, Puerto Montt, Balmaceda y Punta Arenas. También realiza vuelos internacionales a Arequipa, Perú, y La Paz , Bolivia. Con la incorporación de los nuevos Airbus A320-200, Sky Airline incrementará sus rutas internacionales en América Latina y continuará realizando vuelos charters.
 
“Estamos seguros de que escogimos el avión correcto para nuestro desarrollo futuro. Además, estamos muy impresionados con el apoyo de Airbus”, dijo Holger Paulmann, director de Sky Airline.
 
“Airbus se siente orgulloso de ser parte de la estrategia de crecimiento de Sky Airline. El A320-200 es la incorporación perfecta para la flota de Sky, ya que tiene la más amplia capacidad de asientos, mejor espacio de cabina y una increíble fiabilidad de operación”, dijo  Rafael Alonso, Vicepresidente Senior de Airbus para América Latina y el Caribe.
 
Con más de 6.00 órdenes y más de 4.000 entregas a 200 operadores en el mundo, los Airbus A318, A319, A320 y A321 componen la familia de aviones de pasillo único más vendida y la opción preferida de aerolíneas y pasajeros, así como también de operadores de bajo costo, mercado en el que se ha convertido en la familia de aviones de referencia.
 
Airbus ha entrenado a 18 pilotos de Sky para operar el Airbus A320-200 en su centro de entrenamiento de Miami. Este centro recientemente recibió el nuevo simulador de vuelo de la Familia A 320 Thales Reality 7 Level D - actualmente existe otro en camino - como parte de su compromiso permanente de proveer un completo rango integrado de soluciones y servicios.
 
La incorporación realizada por Sky Airline es la última de un fuerte período de crecimiento de Chile. De acuerdo al Reporte 2010 Mundial de Mercados de Airbus, el tráfico aéreo de Chile ha crecido 47% respecto del nivel del año 2000, casi el doble de la tasa de crecimiento de América Latina.
 
La incorporación de flotas modernas es una tendencia en el país y la región. La antigüedad promedio de la flota de pasajeros en Chile es de 8,9 años, lo que se compara favorablemente con el promedio de América Latina que asciende a 10,6 años.
 
Airbus ha experimentado su más exitoso período en América Latina en los últimos cinco años, con 300 aviones vendidos y una cartera récord de pedidos de 200 aviones para ser entregados a sus clientes de la región. Hoy casi 370 aviones Airbus están volando con 22 operadores latinoamericanos, lo que representa el 42% de la flota en servicio.
 
Fabricante de aviones líder a nivel global con la más moderna y amplia línea de productos del mercado, Airbus es una compañía global con plantas de diseño y producción en Francia, Alemania, Reino Unido y España y que posee subsidiarias en Estados Unidos, China, Japón y Oriente Medio.

Fuenterrobles 5 de junio de 2010

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A las 9hs y 30 minutos de vuelo, se activaron los procedimientos para mejorar la eficiencia energética de la aeronave. Estos procesos optimizados, aplicados en cada fase de vuelo y coordinados entre todos los participantes del proyecto, lograron reducir el consumo de combustible (y por tanto las emisiones de dióxido de carbono) durante todo el vuelo, desde el rodaje en París-Charles de Gaulle hasta su arribo a Miami.

La aplicación coordinada de estos procedimientos durante el vuelo, logró un corte de CO2 emisiones por 6-9 toneladas métricas y se guardaron 2-3 toneladas métricas de jet fuel.
Éstos son algunos de los procedimientos utilizados:

- Menos tiempo de rodaje, en coordinación con Aeropuertos de París en la Paris-Charles de Gaulle y con la FAA en el aeropuerto de Miami;
-Ascenso continuo, coordinado con DSNA, el tráfico aéreo de la DGAC autoridad de control;
- Durante la fase de crucero, la altitud y la velocidad óptima se seleccionaron constantemente para reducir el consumo de combustible, en relación con los centros de control  del tráfico aéreo en Francia (DSNA), el Reino Unido (NATS), Portugal (NAV Portugal) y los EE.UU. (FAA);
- Descenso continuo, coordinado por el control del tráfico aéreo de EE.UU. (FAA).
Durante las fases de salida y llegada, los procedimientos utilizados también ayudaron a minimizar los niveles de ruido hasta en un 7 dB (una reducción de 3 dB equivale a reducir a la mitad los niveles de ruido).

Cuando estas optimizaciones sean aplicables a todos los vuelos de Air France de larga distancia, hacia y desde América del Norte, las emisiones de CO2 se reducirán en 135.000 toneladas métricas por año, con un ahorro de combustible de 43.000 toneladas métricas.

Este primer vuelo verde, totalmente optimizado de principio a fin, forma parte  del programa AIRE (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions), una iniciativa conjunta entre la Comisión Europea y la FAA y dirigido por SESAR JU.

En el marco de esta iniciativa, las líneas aéreas,  los fabricantes de aeronaves, los aeropuertos, los organismos que dan servicio al tránsito aéreo,  están siendo motivados  a aprovechar al máximo los avances tecnológicos actuales, en el campo de la aviación y a mejorar día a día  sus operaciones de vuelo.

TOULOUSE, Francia, 20 Abr 2010 (AFP) -
El constructor aeronáutico europeo Airbus afirmó el martes que dos vuelos de prueba efectuados la tarde del lunes por un avión gigante A380 y un A340 para evaluar la peligrosidad de las cenizas del volcán islandés para el tráfico aéreo no detectaron "nada anormal".
"Las tripulaciones de (los vuelos de) prueba, no notaron nada anormal y las inspecciones posteriores a los vuelos no revelaron ninguna irregularidad", precisó Airbus en un comunicado.
El A380 cumplió "un vuelo de 3H50" en el espacio aéreo francés y el A340-600 "un vuelo de 5H00" sobre Francia y Alemania, precisó Airbus.
Los dos aparatos despegaron el aeropuerto de Toulouse-Blagnac (sudoeste de Francia).
"Hemos transmitido esta información a los fabricantes de los motores y a las autoridades encargadas de verificar la calidad del aire para ayudarlos a evaluar las condiciones de vuelo", indicó Airbus.
El objetivo de estos vuelos de prueba es probar la reacción de los reactores y al cabo del vuelo, medir la presencia de partículas en los motores "para ver, si, verdaderamente, en las capas bajas (de la atmósfera) el avión recogió polvos de cenizas o no y cuál es su efecto en los motores", explicó el lunes un portavoz de Airbus.
El A380 tenía previsto volar hasta una altitud comercial normal que oscila entre los 10.000 y los 12.000 metros.
Abril de 2010

1.911.898 pasajeros utilizaron en marzo los aeropuertos administrados por Aeropuertos Argentina 2000, lo que implica un aumento del 17,8 por ciento si se compara con los 1.622.874 del mismo mes del año pasado. La tendencia positiva se confirma también si se analiza el acumulado de los últimos 12 meses. De abril de 2.009 a marzo del 2010, el total de usuarios fue de 21.242.927 millones de pasajeros, un 14,3 por ciento superior al registro del período interanual anterior, en el que sumaron 18.585.664 pasajeros.
 
En Aeroparque, la regionalización de los vuelos potenció el crecimiento de pasajeros. En marzo de 2.010, unos 666.519 utilizaron la estación aérea, el 37,6 por ciento más que durante el mismo mes de 2009.
 
En Ezeiza, los pasajeros de marzo de 2010 totalizaron 705.105 pasajeros, el 3,6 por ciento más que en igual mes del año anterior.
 
En Córdoba, el aumento en el volumen de pasajeros fue del 20,7 por ciento, con un registro de 120.490 pasajeros en marzo de este año contra los 99.862 de 2009. En Bariloche, el incremento alcanzó el 22,8 por ciento si se contrasta los 61.739 pasajeros de marzo de este año con los 50.286 de igual plazo de 2009.
 
En Salta, el incremento fue del 21 por ciento con 49.317 pasajeros sobre los 40.766 del ejercicio anterior. Tucumán también exhibió un saldo positivo con 34.935 usuarios superó en un 27,1 por ciento a los 27.841 de marzo de 2009.
 
La carga tuvo una excelente performance. En marzo de 2010, con 22.019 toneladas se registró un aumento del 41,9 por ciento respecto de las 15.521 toneladas del mismo mes del año anterior.

Buenos Aires, abril de 2010

La Fuerza Aérea informa que, ayer jueves 8 de Abril a las 11:00 horas se realizó en la VI Brigada Aérea (Tandil), la Ceremonia del Primer "VUELO SOLO" de los Oficiales que se encuentran realizando el curso de pilotaje en los aviones Mirage que la Institución tiene en esa unidad.

En esta oportunidad efectuaron su primer vuelo solo los Tenientes Roberto LEYTES GARCIA y Fernando Francisco FLORES.

Luego de realizar el vuelo y realizar un emotivo brindis con las autoridades presentes, recibieron sus respectivos diplomas, pañuelos y escudos de manos de sus instructores, los Capitanes Ricardo ROBERTS y Carlos Diego BRAVO.

Durante el acto se entonaron las estrofas del Himno Nacional y el Jefe del Grupo 6 de Caza, Comodoro Pedro Esteban GIRARDI, pronunció palabras alusivas.

Finalizó con el saludo del los presentes a los nuevos "halcones".

Marzo 2010 -- De acuerdo al Informe sobre Equipajes 2010 realizado por SITA, empresa especializada en tecnología y comunicaciones para la industria aérea, el número de piezas de equipaje perdidas en los aeropuertos de todo el mundo cayó un 23,8% en 2009, un descenso que ha supuesto un ahorro para las aerolíneas de 460 millones de dólares.

Este es el segundo año consecutivo en que las líneas aéreas has diminuido significativamente el número de equipajes extraviados en todo el mundo. El año pasado se transportaron 2.200 millones de pasajeros y hubo 25 millones de piezas de equipaje extraviadas, un 23,8% (o 7,8 millones de equipajes) menos que en 2008 y mas de 40% menos (o 17,4 millones de equipajes) que en los números del 2007.

SITA, opera el sistema WorldTracer, un servicio automatizado para el rastreo de equipaje perdido utilizado por más de 440 aerolíneas y operadores de handling en todo el mundo.

Francesco Violante, CEO de SITA, afirmó: "Una efectiva gestión del equipaje juega un importante rol en la experiencia de viaje del pasajero y la disminución en los últimos índices son buenas noticias tanto para pasajeros como para líneas aéreas."

"Algunas de las razones puede atribuirse tanto al menor número de viajeros del año pasado, aunque el descenso de 2,9% en cifras de pasajeros sigue siendo mucho menor que el del 23,8% en maletas extraviadas. La reducción de las maletas facturadas para evitar recargos y a las mejoras en los sistemas de gestión de equipajes contribuyeron también a este descenso".

El principal lugar en que se produce la pérdida de maletas es en la transferencia entre vuelos (52%), seguida de las que no llegan a embarcarse (16%). Otras causas del extravío de equipajes incluyen los errores en el billetes o cambios de maleta (13%); los errores en la carga o descarga (7%); la pérdida en el propio aeropuerto, la intervención de aduanas, la meteorología o las restricciones por espacio y peso (6%); los fallos en la gestión en la estación de llegada (3%) y los errores en el etiquetado (3%).

La gran mayoría de los bultos perdidos se encontraron y llegaron a sus dueños en un plazo menor a 48 horas y solo un 3,4% no se han reclamado o fueron efectivamente robados. Generalmente, luego de 6 meses, el equipaje no reclamado es donado o destruido dependiendo de las leyes locales.

El consejo más importante que pueden tomar los pasajeros para evitar que su equipaje no llegue a término es dejar suficiente tiempo entre vuelos de conexión para asegurar que el mismo sea trasferido correctamente y a tiempo.

El programa BIP Baggage Improvement Program (Programa de mejora de gestión de equipajes) de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) lanzado en 2008, busca reducir a la mitad la pérdida de equipajes para 2012, lo que generaría un ahorra anual de entre 1.000 y 1.900 millones de dólares.

Los servicios de SITA para gestión de equipaje utilizan un sistema de rastreo por IP que permite dirigir, controlar y rastrear equipaje a lo largo de todo el viaje, desde su facturación hasta el destino final. Esto ahorra tiempo y dinero a los mas de 100 aeropuertos y 400 líneas aéreas en todo le mundo que utilizan esta solución. SITA es también pionera en el uso de tecnología de identificación por Radio frecuencias para el rastreo y búsqueda de equipaje.

Lasa encuestas del sector de SITA muestran un consistente incremento en la buena predisposición de los pasajeros para el uso de tecnología de auto servicio para la facturación de equipaje tanto en el aeropuerto como en sitios externos, llevando a SITA a desarrollar kioscos de check-in con un mayor grado de funcionalidades que incluyan la impresión de etiquetas de equipaje. A su vez los nuevos kioscos WorldTracer permiten a los pasajeros evitar filas generando un único número de reclamo que les permite mantenerse informados del estatus de su equipaje perdido a través de un sitio web o call center.

*Los resultados completos del reporte pueden descargarse en: http://www.sita.aero/BR2010

1) Gran Campeón Experimetal EAA Argentina año 2010 Tiger Moth LV X 328 de Don Alberto Papini.
2) Campeón Clásico Experimental, Boyero Santana LV X 338 de Javier Oller.
3) Campeón Alas Rotativas Experimental, CH 7 de Don Augusto "Pirincho" Cicaré.
4) Campeón Trike, Leandro Bussetti.
5) Campeón ULM "NN" (Proyecto de Teo Altinger) de Aldo Guillermo Pérez.
6) Campeón Experimental Extranjero, Glasair PT ZMA de Martín Maien.
7) Campeón Clásico, Piper PA 18 Super Cub LV FPH de Arturo Acevedo.
8) Reserva Campeón Clásico, Luscombe 8ª. LV RNM de Ferrari, Piedrabuena y Marino.
9) Campeón Antiguo, Fleet 10 LV ZLP del Club de Planeadores de Tres Arroyos.
10) Campeón Experimental de Plano, Sonerai 2 LV X 393 de Hernan Marcelo Marcos.
11) Reserva Campeón Experimental de plano, Don Tisso LV X 415 de Marcelo del Prete.
12) Campeón Experimental de kit, Glasair PT ZMA de Martín Maien.
13) Reserva Campeón Experimental de kit, Super Petrel LV X 386 de Juan Cruz Varela.
14) Mención Construcción, Piper PA 11 de Juan Carlos Biscardi.
15) Mención Desarrollo 1/2 motor VW de Javier Parias.
16) Mención Proyecto, Affordaplane de Javier Maldonado.
17) Arribo más lejano internacional, Glasair PT ZMA de Martín Maien desde San Pablo, Brasil.
18) Arribo más lejano en aeronave Certificada Nacional, Piper PA 28 Aeroclub, Alvear de Mendoza.
19) Arribo más lejano nacional en aeronave Experimental, Europa, de Roberto García, desde Alvear, Mendoza. (Aclaración!!! Después de la entrega de premios, el Sr. Juan Cruz Varela del Super Petrel nos hizo notar que ellos habían volado desde San Carlos de Bariloche)
20) Primer Arribo por Aire, Pajarito de Eduardo Manrique.
21) Primer Arribo por Tierra, Alicia Manrique.
22) Revelación Acro, Antonio Falistocco.

Menciones Acro por orden de presentación:

1) Daniel Picato, Acro Sport.
2) Miguel Condigiani, Christien Eagle.
3) Marcelo Porcetto, Christien Eagle.
4) Franco Condigiani, Christien Eagle.
5) Gustavo Brea, CH 7
6) Fernando Rampezzotti, Pitts S 1 T
7) Gustavo Passano, Zlin Z 50 L
8) Jorge Malatini, Pitts S 2 B
9) "Escuadrilla Argentina de Acrobacia Aérea"

Conformada por:

César Falistocco, Rans S 10
Dino Moliné, Rans S 9
Antonio Falistocco, Rans S 10
Nestor Delbino, Rans S 10
Dante Avalle, Rans S 9
Ernesto Acerbo, Rans S 9

Santiago, 22 de marzo de 2010
Eurocopter, el líder mundial en la fabricación de helicópteros, vuelve a FIDAE 2010 con sus filiales
locales Eurocopter Chile y Eurocopter Cono Sur, con un significativo despliegue de su gama de
productos. Los helicópteros más populares producidos por Eurocopter se exhibirán en la muestra
estática en la Feria Internacional del Aire y del Espacio, en concreto los EC120, EC130 B4, AS 365 N3
y una maqueta a tamaño natural del EC635. Diariamente se exhibirá en vuelo el AS350 B3 en
misiones de lucha contra incendios y mantenimiento de la ley.

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Fuente: Clarin.com Por: Mariano Cordero. Barcelona, especial

Funcionarios argentinos en las instalaciones de Invap, en Bariloche.

La Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) presentó ayer en Bariloche al satélite SAC-D Aquarius, definido como un observatorio para el océano, el clima y el medioambiente.El satélite fue exhibido en los laboratorios donde está siendo ensamblado, que pertenecen a la empresa Invap, la contratista que elaboró la plataforma sobre la que van montados los instrumentos y fue la encargada de la integración y los
ensayos finales del satélite.

Durante la presentación, el canciller Jorge Taiana consideró al SAC-D como "un hito en el desarrollo del conocimiento argentino" y destacó que será "una herramienta fundamental para el desarrollo socioeconómico y productivo del país".El SAC-D -cuarto satélite argentino- es un proyecto de colaboración entre la CONAE y la NASA, de los Estados Unidos. Su objetivo principal será estimar la salinidad de los mares y los océanos de todo el planeta.

Esos datos de salinidad, junto a otros que relevará el instrumental que lleva a bordo, ayudarán a mejorar los modelos climáticos, al vincular con mayor precisión la circulación oceánica, el ciclo del agua y el clima.Se espera que el SAC-D produzca una suerte de revolución en la predicción climática, lo que tendrá impacto concreto en diversas actividades. En la Argentina los pronósticos colaborarán en el desarrollo agropecuario al anticipar años secos, húmedos y otras variables climáticas.Otra de las funciones del SAC-D Aquarius será brindar datos acerca de la humedad del suelo, los que van a ser empleados en la producción de alertas tempranas de inundaciones y también en salud en la aparición o dispersión de enfermedades.

Si bien los principales socios del proyecto son la CONAE y la NASA, colaboran el Centre National d´Etudes Spatiales (CNES) de Francia, la Agenzia Spaziale Italiana (ASI) de Italia, la Canadian Space Agency (CSA) de Canadá y el Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE) de Brasil.El satélite transportará ocho instrumentos montados sobre una plataforma. El principal es el Aquarius, aportado por la NASA, que medirá la salinidad superficial del mar y humedad de suelo.

La agencia espacial de los Estados Unidos también tendrá a cargo el lanzamiento del satélite a mediados de diciembre desde la base Vanderberg, en California.Por su parte la CONAE desarrolló cinco de los restantes siete instrumentos que integran la carga del satélite. Los otros fueron aportados por Italia y Francia.

Junto a la CONAE participaron en el desarrollo la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata, la Universidad Tecnológica Nacional, el Instituto Argentino de Radioastronomía y el Centro de Investigaciones Opticas,
ambos del Conicet. Se sumaron las empresas DTA y Consulfem.

"Detrás de todos estos desarrollos hay mucho cerebro y mano de obra nacional trabajando en temáticas que están en la frontera del conocimiento", dijo a Clarín Sandra Torrusio, investigadora principal de CONAE, quien calificó al satélite como "uno de los más desarrollados del mundo".

Desde hace cinco años, Lufthansa ofrece a sus clientes una exclusividad personalizada a través de Lufthansa Private Jet. En marzo del año 2005, Lufthansa fue la primera aerolínea internacional en dar inicio a una oferta de confortables servicios, compuesta por aviones privados e itinerarios de vuelo hechos a la medida. Ahora, con motivo de su quinto aniversario, Lufthansa Private Jet otorga beneficios muy especiales a sus clientes, durante un período de aniversario de cinco semanas. A partir del 1 de mayo y hasta el 6 de junio se aplicará un descuento de 5% sobre los valores de los vuelos que se reserven a partir del 1 de marzo y que vayan más allá de las fronteras alemanas. Además, durante las cinco semanas de aniversario, cada pasajero acumulará 50.000 en lugar de 10.000 millas de premio. Las millas también son válidas como millas de estatus y de círculo HON.

"Nuestros clientes del segmento premium desean viajar al más alto nivel, en forma exclusiva y flexible, y ello es lo que les ofrecemos a través de Lufthansa Private Jet", dice Thierry Antinori, Miembro del Directorio de Aerolíneas y responsable de marketing y ventas de Lufthansa Passage Airlines. Con Lufthansa Private Jet se puede llegar a más de 1.000 destinos en Europa y la Confederación Rusa. A pesar de los múltiples destinos, el concepto de tarifas es muy simple. Los vuelos tienen un valor fijo que se rige únicamente por la distancia e incluye todos los costos, independientemente de la cantidad de pasajeros. Además, hay un servicio de limusina gratuito a disposición de los pasajeros, antes y después del vuelo.

Lufthansa Private Jet es la decisión correcta para quien desee llegar a destinos apartados en forma cómoda y sencilla, combinar varios vuelos dentro de Europa o simplemente garantizar una conexión sin problemas para vuelos de largo alcance de la red mundial de Lufthansa y SWISS. Durante los siete días de la semana, las 24 horas del día, los clientes podrán contactarse con un asesor personal; durante el viaje, un encargado se ocupará de la coordinación y de que el viaje se desarrolle sin altercados. El catering y el entretenimiento de abordo se organizan conforme a los deseos individuales de los pasajeros. En los centro de conexión de Frankfurt, Zurich, Munich y Dusseldorf, Lufthansa Private Jet complementa las transferencias desde el jet privado alquilado hacia los vuelos de largo alcance con una asesoría VIP, acceso a los salones VIP y un servicio de limusinas.
La flota de Lufthansa Private Jet está compuesta por aviones de tres tipos, de distintos tamaños, a saber, por tres Cessna Citation CJ1+ (light size) que pueden acomodar a cuatro pasajeros a bordo; dos Cessna Citation CJ3 (small size) para seis personas y dos Cessna Citation XLS+ (mid size) para seis a ocho personas, cada uno. Según la necesidad, esta oferta también puede ampliarse mediante aviones más grandes, por ejemplo Challenger 850, con capacidad de hasta doce pasajeros, de los socios certificados como DC Aviation y Jet Alliance.

"Lufthansa Private Jet introdujo una nueva calidad de vuelos hace cinco años y encabezó, de este modo, una vez más, una tendencia importante en el tráfico aéreo", resume el Miembro del Directorio de Aerolíneas, Thierry Antinori. Ahora, a partir del 1 de mayo, la oferta será aún más atractiva durante las cinco semanas de aniversario. Éstas constituyen una invitación a todos los clientes de Lufthansa Private Jet y a todos quienes deseen llegar a serlo para celebrar conjuntamente los cinco años de esta unión exitosa compuesta por una calidad exclusiva, un servicio individualizado y el más alto estándar.

Para mayores informaciones y reservas, recurra a la página de la internet www.lufthansa-private-jet.com o comuníquese telefónicamente a la línea especial 0800 891 6274.

La aerolínea se convierte en el cliente número 33 del modelo más moderno de Airbus

 
United ha formalizado su compromiso anunciado en diciembre de 2009 mediante la firma de un pedido en firme de 25 aviones A350-900 XWB, el modelo birreactor de fuselaje ancho más moderno de Airbus. El avión irá equipado con motores Rolls-Royce Trent XWB. Las entregas comenzarán en 2016 hasta 2019.
 
“Este es el capítulo más reciente de una sólida relación a lo largo de dos décadas”, comentó John Leahy, Director de Operaciones y Clientes de Airbus. “Desde la entrega del primer A320 a United en noviembre de 1993 hasta el día de hoy, Airbus y United han trabajado juntos para sortear los periodos difíciles del mercado. La elección del A350 XWB por una de las aerolíneas más grandes del mundo, como instrumento fundamental para su futuro, es un verdadero testimonio de lo que este avión puede ofrecer.”   
 
“Con este pedido invertimos en la visión de United de conseguir reducir costos operativos gracias a este avión de fuselaje ancho, a la vez que ofrecemos el más moderno grado de confort para nuestros pasajeros”, dijo John Tague, Presidente de United Airlines. “El A350 XWB nos ayudará, además, a reducir el consumo de combustible y el impacto ecológico en comparación con la tecnología de los aviones más antiguos.”
 
Mark King, Presidente de Rolls-Royce para Aeronáutica Civil, añadió: “Esto representa un significativo apoyo hacia nuestra tecnología Trent XWB y sus ventajas operacionales. Nos complace que United Airlines haya puesto su confianza en las ventajas operativas a largo plazo de la tecnología Trent y TotalCare®”.
 
El A350 XWB (de fuselaje extra ancho) es una nueva familia de aviones de capacidad media. El altamente eficiente A350 XWB conjuga lo último en aerodinámica, diseño y tecnologías avanzadas para aumentar un 25 por ciento la eficiencia en el consumo en comparación con sus competidores actuales del mismo tamaño. La estructura del A350 XWB estará fabricada con un 53 por ciento de materiales compuestos, que aligeran peso y maximizan el ahorro en el consumo de combustible. Con una cabina completamente nueva, muy bien insonorizada, más espaciosa y confortable, los pasajeros disfrutarán de mayor espacio vertical, ventanas panorámicas y más espacio de almacenaje en los compartimentos superiores.
 
Las tres versiones básicas tienen gran autonomía y flexibilidad para largas distancias. El A350-800 tendrá capacidad para 270 pasajeros con una configuración de tres clases y una autonomía de 15.380 Km / 8.300 nm. El A350-900 y el A350-1000 ofrecerán 314 y 350 plazas respectivamente y una autonomía similar.
 
La cartera de pedidos ha alcanzado las 530 unidades. El ensamblaje final del primer avión está previsto en 2011, y la primera entrega (de un A350-900) está programada para 2013.

Mercado aerocomercial -Polémica decisión oficial

Ambos países no autorizaron los vuelos regionales que partirán desde Aeroparque

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Chocó con su avioneta contra un árbol en Las Varillas mientras fumigaba. Se hizo célebre por eyectarse del avión que tripulaba, ser rescatado del mar por los británicos y terminar prisionero.
Un amigo lo recordó a través de Cadena 3. El ex combatiente de Malvinas, el piloto Ricardo “Tom” Lucero, murió ayer
a la tarde al estrellarse contra un árbol la avioneta que tripulaba en Las Varillas, en la provincia de Córdoba,
mientras realizaba tareas de fumigación de campos con las que se ganaba la vida.

“Tom” Lucero se hizo conocido porque durante el conflicto bélico con Gran Bretaña salvó milagrosamente su vida al eyectarse, el 25 de mayo de 1982, del avión A4C que conducía y caer prisionero de los ingleses. 

El presidente del Museo de Malvinas de la localidad de Oliva, Gabriel Fioni, contó a Cadena 3, en un emocionado relato, lo que le tocó vivir a Lucero durante la contienda.

Dijo que en aquella oportunidad, Lucero debió saltar de su aeronave y, cuando caía al mar, su paracaídas se enganchó
con una fragata inglesa. Y ahí se produjo el primer milagro: “Tom” atravesó por debajo del agua el buque. 

Luego, el piloto fue rescatado por soldados de un buque británico -ése fue el segundo milagro- y fue tomado como prisionero. La imagen de Lucero en el suelo con una bota de un militar británico en su cabeza recorrió el mundo. 

“Era muy humilde, sereno y valiente. Era un héroe”, dijo al borde las lágrimas Fioni. Por esos misterios de las emociones hondas, Lucero nunca fue al museo a ver su avión, contó Fioni. Y, finalmente, agregó: “Se comportó como un héroe en la guerra y en la paz”. 

Fuente: CADENA3.COM
A partir de los 7 minutos y 20 segundos de transcurrido el video que está a continuación, se ven imágenes de “Tom” Lucero cuando es rescatado por los ingleses y luego tomado prisionero.
AUDIO Y VIDEO:
http://www.cadena3.com/contenido/2010/03/03/48155.asp

Ayer se produjo la esperada reunión en la que se trató la cuestión del Aeródromo Morón (ex Presidente Rivadavia).

Hasta donde pudimos saber, algunas de las personas que habrían participado del encuentro fueron: los señores brigadieres Macaya y Ayerdi (y otros señores oficiales superiores); el señor Alejandro Sánchez, Director Regional Central de la ANAC; además de otras autoridades y, por supuesto, los usuarios del aeródromo.

Como se recordará, la Fuerza Aérea Argentina había intimado el desalojo de las empresas instaladas en el Aeródromo Morón el 12 de enero pasado, actitud que depuso unos días después ante la reacción de la comunidad aeronáutica, para analizar otra fórmula alternativa a tan destemplada decisión.

La propuesta presentada por la Fuerza Aérea Argentina ayer, fue que se les asignaría a los usuarios terrenos al norte de la planta de YPF mientras que la mayoría del predio quedaría en su poder y jurisdicción. La ANAC no aceptó esta posición y reclamó un espacio mayor que incluye gran parte de las instalaciones. La Fuerza Aérea pretendía que en breve las escuelas de vuelo se instalaran en el hangar 5 (que fuera de PANAGRA), hasta tanto construyeran sus propios edificios en los terrenos asignados. Las escuelas se opusieron. Se pasó a un cuarto intermedio para que los abogados de la ANAC y de la Fuerza Aérea dilucidaran los espacios que les corresponderían a cada entidad conforme a los instrumentos jurídicos “disponibles”. Hasta aquí, la reconstrucción de lo sucedido.

Lo cierto es que el Aeródromo Morón es civil. Si bien hay un decreto que crea la Base Militar Morón (BAM MORON), lo que se debería discutir es sobre la legitimidad y razonabilidad de ese Decreto.

La Fuerza Aérea debe acomodarse en las instalaciones que posee en Palomar, Moreno y otros muchos terrenos. Morón, es decir el Aeródromo Presidente Rivadavia, es Civil.

Consideramos altamente positivo que la Administración de Aviación Civil haya actuado con celeridad y decisión en el asunto que tiene a gran parte de la Aviación Civil Argentina preocupada yocupada.

Desde nuestro punto de vista el problema requiere una decisión política conforme a los derechos, historia y realidad actual que tiene el aeródromo, la Aviación Civil y también la Fuerza Aérea Argentina y, en verdad lo lamentamos, sus menguantes medios.

enero de 2010
 
A raíz de la información que se hizo pública y  trascendió a partir del último viernes acerca de que desde el Aeroparque Metropolitano comenzarán a operarse vuelos desde y hacia destinos internacionales, Aeropuertos Argentina 2000 informa lo siguiente:

En el Aeropuerto Jorge Newbery se desarrollan, en promedio, 330 operaciones diarias
 -entre partidas y arribos- de las cuales 250 corresponden a la aviación comercial regular, de éstas 200  son domésticas y 50 de vuelos regionales a Montevideo y Punta del Este. 

Por tratarse de un aeropuerto H24, es decir que opera las 24 hs, y teniendo en cuenta las tres franjas horarias de uso intensivo en las que opera la terminal aérea (ver recuadro al pie de página) se alcanzan poco más de 13 horas de operación, con lo cual en el aeropuerto quedaría un remanente para mantenimiento y nuevos vuelos.

Las franjas de operación que no están aprovechadas o lo están eventualmente con solicitudes de vuelos especiales son de 13 a 16 hs; de 18 a 22 hs y de 1 a 5 hs. Respecto a esta última franja se explica que si bien la restricción aeroportuaria por ruido se extiende desde las 00:45 a 05:30 hs, la misma no es restrictiva para las aeronaves que comprenden la flotas que operan en Aeroparque.

Es para destacar que los slots vigentes autorizados por la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) son de 5 minutos de separación entre partidas, pudiéndose intercalar -de ser necesario, entre partidas- operaciones de arribos.

Con la incorporación de vuelos internacionales en Aeroparque, la seguridad Operacional no se vería afectada porque el incremento de la frecuencia de operaciones se realizaría con la misma cantidad de aeronaves que actualmente integran y operan  las flotas de las compañías con base en la terminal aérea. Dichos aviones son: Boeing B737-500/700 (ARSA);  McDonnell Douglas, MD-83/87/88 (Austral, Andes, Aerochaco); Airbus, A-320(Lan Argentina); Saab, SF340 (Sol) y Bombardier, CRJ-900 (Pluna).

La infraestructura (salas de embarque, de arribos, check in) y servicio (control migratorio  aduanero) no presentan inconvenientes, dado que el destino y el origen de los vuelos internacionales que se agregan cumplen con los mismos requisitos que los actuales a Montevideo y Punta del Este. Igualmente AA2000 realizará modificaciones de la  infraestructura actual para optimizar los espacios y alcanzar mayor confort a los pasajeros.
 
Franjas horarias de mayor operación en Aeroparque

Primera franja Segunda franja Tercera franja

PARTIDAS 5.30 a 9 hs 11.30 a 12.30 hs 19 a 20.30 hs

ARRIBOS 10 a 11.30 hs 16 a 19 hs 22 a 00.45 hs

              Cantidad de horas en operación 13.15 hs
              Cantidad de horas ociosas 10. 45 hs

El líder fabricante de aviones, Airbus, presenta la primera de las actividades que va a llevar a cabo durante 2010 para apoyar el Año Internacional de la Biodiversidad de Naciones Unidas con una exposición internacional de fotografía itinerante. La exposición de Airbus “See the Bigger Picture” ya se puede visitar en la capital francesa, París, y a lo largo del año irá recorriendo varias ciudades de todo el mundo.
 
Esta exposición recoge la obra de una excelente selección de fotografías amateur que fueron tomadas para un concurso internacional, por jóvenes de hasta 16 años, que Airbus lanzó en colaboración con National Geographic y la Secretaría del Convenio sobre Diversidad Biológica (CBD). Las imágenes, que muestran la importancia de cuidar la biodiversidad, serán exhibidas primero sobre la valla de la sede central de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación , la Ciencia y la Cultura , hasta el 24 de febrero.
 
Andrea Debbane, VP de Public Affairs and Communications de Airbus, declaró: “la aviación ya está realizando un enorme esfuerzo para reducir el 2% que contribuye a las emisiones producidas por el hombre, a través de la investigación y el diseño tecnológico para incrementar la eficiencia de los aviones, reducir el uso de combustible y desarrollar combustibles alternativos. No obstante, el Año Internacional de la Biodiversidad nos permite mirar más allá de nuestra actividad principal y utilizar nuestro alcance mundial para ayudar a elevar la conciencia sobre el papel tan vital que juega la biodiversidad. En este año tan importante estamos pidiendo a los colegas de nuestra industria que se unan a nosotros para asumir la responsabilidad y en el intento de asegurar que este mensaje llegue tan lejos como sea posible. La biodiversidad es vital para el futuro de la aviación y el desarrollo económico. La naturaleza ha sido, y continúa siendo, una
fuente de inspiración para los ingenieros a la hora de crear aviones ecoeficientes. La ingeniería inspirada en la biología o “biomimética” es el futuro,  y necesitamos garantizar su conservación”.
 
La muestra se exhibe paralelamente a la exposición principal de la UNESCO sobre biodiversidad dentro de la sede central de la UNESCO , desde enero y antes de que comience su gira internacional.
 
Esta iniciativa forma parte del apoyo de Airbus al proyecto Green Wave, un programa juvenil de la Convención sobre Diversidad Biológica.
 

I Encuentro Aéreo del recién estrenado Aeródromo de Fuenterrobles (Valencia) que se celebró este sábado 23 de enero de 2010.

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LA CAMARA DE COMPAÑIAS AEREAS EN ARGENTINA (JURCA) EXPRESA PROFUNDA PREOCUPACION POR LA AUTORIZACION A AEROLINEAS ARGENTINAS PARA OPERAR VUELOS REGIONALES DESDE EL AEROPARQUE

* Aun cuando se respetara la igualdad para autorizar a todas las líneas aéreas a operar desde el Aeroparque Metropolitano -algo que no ha sido formalmente aclarado aún por la autoridad-, existen restricciones a nivel de infraestructura que hacen imposible la instrumentación de este plan.
* El tráfico aéreo se incrementaría en más del 40% si todas las compañías decidieran operar desde Aeroparque y esto implicaría un riesgo para la seguridad de las operaciones.
* La Cámara está solicitando una audiencia urgente con el Ministro de Planificación Federal y Servicios, Julio De Vido, el Secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi y con el Administrador Nacional de Aviación Civil, Rodolfo Gabrielli.

Tras una reunión de urgencia celebrada hoy por la Comisión Directiva de la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA) sus Miembros se manifestaron sorprendidos y preocupados por las versiones periodísticas del fin de semana que aseguraron que la Secretaría de Transporte y la Administración Nacional de Aviación Civil habrían autorizado a Aerolíneas Argentinas para operar servicios regionales desde el Aeropuerto "Jorge Newbery".

En este posible escenario consideraron que aún cuando se respetara el libre acceso para estas operaciones a todas las líneas aéreas, existen restricciones relacionadas con la infraestructura del Aeroparque que hacen imposible, en las condiciones actuales, la instrumentación de este proyecto.

Los análisis primarios indican que si todas las compañías aéreas resolvieran operar desde el Aeroparque el tráfico aéreo se incrementaría en más de un 40%, lo que podría traducirse en un considerable riesgo para los aspectos de seguridad de las operaciones. Por ello, la Cámara está solicitando urgentes reuniones con las autoridades nacionales del área, el Ministro de Planificación Federal, el Secretario de Transporte y el Administrador Nacional de Aviación Civil.

En el curso de las audiencias la Cámara expondrá la necesidad de que se continúen considerando la asignación de las facilidades aeroportuarias involucradas en la operación aérea en forma equitativa y respetando tanto la legislación argentina como los acuerdos internacionales celebrados por Argentina con el resto de los países de la región.

Sugerirán, además, que se consideren previamente las posibilidades operativas, técnicas y administrativas inherentes a las operaciones (asignación de slots, espacios para mostradores de chek-in, cocinas de vuelo, servicios de atención en rampa, seguridad, aduana, migraciones, oficinas administrativas, entre otros aspectos.) que permitan realizar las actuales operaciones domésticas, los servicios del puente aéreo con la R.O.del Uruguay y las regionales de todas las líneas aéreas que deseen participar.

Para finalizar, recalcar la necesidad de que este proceso de regionalización del Aeropuerto "Jorge Newbery" contemple la participación de todas las líneas aéreas de modo que se eviten diferencias entre los operadores aéreos y se proteja el derecho a la libre competencia.

La Comisión Directiva de JURCA
Buenos Aires, 25 de enero, 2010

LA ANAC QUE MISION CUMPLE? 

texto de la nota:
 
La Fuerza Aérea Argentina envió el día 12 de enero del año del "Bicentenario de la Patria", la carta documento que adjuntamos, firmada por el Comodoro Ayerdi, Jefe de la espuria Base Aérea Militar Morón (antes Guarnición Aérea Morón y originalmente Aeródromo Presidente Rivadavia), en la que intima a las empresas (Escuelas de Vuelo) allí instaladas a desalojar el aeródromo insignia de la Aviación Civil Argentina sede, entre otras cosas, del Instituto Nacional de Aviación Civil.
 
La C.D. es salvaje en sus modos y una muestra cabal de cómo ha descendido el espíritu sanmartiniano de algunos de nuestros uniformados y su vertical ascendencia.
 
En uno de sus párrafos salientes la carta documento dice: “ En tal sentido y conforme a la misión asignada a esta unidad militar...”. Nos preguntamos: ¿ cuál es la misión asignada a esa unidad militar?. ¿ Porqué el Ministerio de Defensa le otorgó a la Fuerza Aérea un nuevo predio si prácticamente –  y lamentáblemente – no cuenta con medios reales para la defensa del país ?. Y además, ¿ porqué otorgarle otra base si en pocos kilómetros cuenta con otras dos más, mientras no hay ni una de esas características para que la aviación civil realice sus actividades ?.
 
En la carta documento, la Fuerza Aérea resalta en forma cuasi despechada que es la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) la que debería resolver el problema que Defensa generó burdamente al asignar a los militares un predio originariamente creado para la civilidad; para ello,  la notificación utiliza la siguiente frase:  “Atento a no ser misión de la Fuerza Aérea Argentina ni de esta BAM MORON el fomento de la aviación civil y hallándose Ud. ocupando un espacio en esta unidad militar intímole su desocupación ...”
 
Primero fue el cierre del Aeropuerto Internacional Don Torcuato ante la mirada indiferente de quienes, en aquel entonces sí deberían haber fomentado la Aviación Civil, es decir la misma la Fuerza Aérea Argentina; luego vino la presión de "Aeropuertos Argentina 2000" para eliminar las escuelas de vuelo privadas de su concesión en el Aeropuerto Internacional San Fernando; ahora es el desalojo de Morón; todo como si se intentara puntillosamente destruir la actividad de la aviación general independiente y la formación de pilotos civiles, esto último en favor de un único camino: enrolarse en las fuerzas armadas o de seguridad del país para poder algún día llegar a una línea aérea o un avión corporativo. A esto se le suma la indiferencia de la ANAC por la suerte de los aeroclubes del interior, mucho de los cuales están al borde de la desaparición o subsisten gracias al esfuerzo colosal de sus socios.
 
En algún momento esto deberá detenerse. Morón se concibió civil y debe volver a manos civiles. Es más, la propia ANAC debería hacer de Morón su sede permanente sin pensar en la compra de edificios rimbombantes. Allí existen suficiente instalaciones que habría que poner en condiciones ya que la Fuerza Aérea tornó, a la mayoría de ellas, en una suerte de Bronx de la década del ’70 tapando sus ventanas con tablones de madera y permitiendo que la acción del tiempo y la desidia derruyeran lo que se levantó con recursos del pueblo de la Nación.
 
Lamentablemente, todo indica que la Aviación Civil se suma al gran desaguisado institucional que alcanza a todos los sectores de la vida nacional.
Cabe preguntarse si en 2010 festejaremos el Bicentenario de la Patria o simplemente asistiremos a un prologado IN MEMORIAM que nos llena de tristeza.

Lic. Luis Alberto Franco
Aeromarket

Una aerolínea escocesa que realizaba el puente aéreo entre Gran Bretaña y las Islas Malvinas se declaró en quiebra y canceló todos sus vuelos. Se trata de la mayor aerolínea de Escocia, Flyglobespan, contratada por el Ministerio de Defensa británico. Según versiones periodísticas, unos 5.000 pasajeros que contaban con reservas para volar fueron afectados.

La compañía en quiebra emplea a 800 personas y el año pasado transportó a un millón y medio de pasajeros en 12.000 vuelos. En octubre del 2008, Flyglobespan comenzó a ejecutar un contrato del Ministerio de Defensa británico para cumplir cuatro vuelos cada quince días entre Gran Bretaña y las Malvinas en un Boeing 767.

El puente aéreo partía miércoles y domingos, y retornaba viernes y martes. Los vuelos transportaban fundamentalmente militares y tenían asignados cierto número de lugares para civiles.