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Artículos año 2011
 
Mark Schwab es el nuevo CEO de Star Alliance
 
El ejecutivo con sólida experiencia internacional estará a cargo de la alianza

Buenos Aires – 14 de diciembre de 2011 – El Consejo de Administración de Star Alliance nombró a Mark Schwab CEO de la mayor alianza de compañías aéreas del mundo, con sede en Frankfurt, Alemania. Schwab fue vice-presidente senior del área de Alianzas de United, compañía miembro de Star Alliance. Anteriormente, el ejecutivo también formo parte del Consejo de Administración de la alianza. El nuevo CEO reemplazó el lugar de Jaan Albrecht, que fue designado CEO de Austrian Airlines en noviembre de este año.

“Mark Schwab es un ejecutivo muy reconocido internacionalmente. Posse todas las cualidades necesarias para guiar nuestra alianza en dirección al próximo capítulo de la trayectoria del éxito”, afirma Rob Fyfe, director presidente de Air New Zealand y presidente del Consejo de Administración de Star Alliance. “El nombramiento es resultado de un proceso selectivo de alcance mundial, que contó con asistentes altamente capacitados. Mark se ganó el cargo por su gran conocimiento del sector y por su gran experiencia internacional. Tuvo varios puestos destacados en compañías áreas alrededor del mundo y posee el conocimiento necesario para asumir esta nuevo cargo”, concluyó Fyfe.

Mark Schwab tuvo varios cargos en compañías como United Airlines, US Airways y American Airlines. Mark comenzó su carrera en la aviación en 1975, en Pan American World Airways, en Río de Janeiro.

El ejecutivo pasó gran parte de su carrera fuera de su país de origen, Estados Unidos. Schwab también lideró empresas en América Latina, Europa y Asia. Habla portugués y español. Se graduó en Asuntos Latino-americanos en la Universidad de Virgina, en Charlottesville (EUA).

Mark Schwab está casado y tiene dos hijas.
 
EGRESO EN LA ESCUELA DE AVIACION MILITAR
 

BUENOS AIRES, 06 de diciembre de 2011

La Fuerza Aérea Argentina informa que, mañana miércoles 7 de diciembre a las 11:00 horas se realizará en la Escuela de Aviación Militar (Córdoba), la Ceremonia de Egreso de SETENTA Y SIETE (77) cadetes correspondientes a la Promoción 77º de la Instituición.

Es dable destacar, que a lo largo del tiempo se ha ido incrementando el número de mujeres que egresan, siendo en esta promoción CINCO (5) las que pasarán a desarrollar sus actividades como oficiales en actividad. Asimismo, y en concordancia con las políticas de cooperación e integración regional, en el acto de mañana se graduará un oficial de la Fuerza Aérea de la República de Bolivia.

El acto será presidido por el Jefe del Estado Mayor General, Brigadier General Normando Costantino, quien estará acompañado por altas autoridades civiles, provinciales, militares e invitados especiales.

Capitán CHRISTIAN JAVIER RUMACHELLA

 
Presentación CET
 

Los empresarios del transporte presentaron su propia Confederación

CET

La unión de los empresarios del sector firmó hoy su estatuto y se presentó en sociedad. Además se elegieron las autoridades.

Buenos Aires, 6 de diciembre de 2011 - Hoy se realizó el acto de presentación de la nueva Confederación Empresaria del Transporte (CET). El mismo se llevó a cabo a las 11:30hs en la Terminal de Cruceros “Benito Quinquela Martín” (ubicada en Av. Ramón S. Castillo y Av. De los Inmigrantes).

La CET, que está integrada como socios fundadores por la Cámara de Depósitos Fiscales (CADEFIP), la Cámara Naviera Argentina, el Centro de Navegación (CN), el Centro de Despachantes de Aduana (CDA), la Cámara de Terminales Portuarias, la Cámara de Zonas Francas, la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (AAACI), la Cámara Argentina de Talleres de Revisación Técnica (CATRAI) y la Federación de Transportes Argentinos (Fe.Tra.); apunta a establecerse como un frente común desde el ámbito empresario del sector que aún no está representado ante el Gobierno y los sindicatos.

Miguel Pascucci, presidente de la organización, que llega desde la cámara que agrupa a los depósitos fiscales privados (CaDeFiP), explicó durante su presentación: "El objetivo es cubrir todo el territorio y todas las actividades derivadas del transporte. En lo que respecta al transporte y sus actividades complementarias, logística, puertos, depósitos y demás organizados con políticas proactivas, contribuyen al mejor crecimiento de la actividad comercial de la Nación. Será prioritario evitar los conflictos con los sindicatos y con las autoridades, para ello fijaremos políticas y objetivos, tendientes a anticiparnos a los conflictos y que de existir los mismos se resuelvan por las vías naturales del diálogo.

Además expresó “Nos unimos para estar alineados con el objetivo del Gobierno. Algunos han dicho que nuestra base de representación es demasiado amplia, pero, en realidad, todos estamos en el mismo negocio. Un camión puede transportar carga o un colectivo pasajeros. Pero los dos usan el mismo camino, consume combustible y abonan peajes. Hoy los camiones se alegran porque los trenes andan mal, y los depósitos fiscales se ponen contentos porque las terminales no son operativas. Esto no debe suceder más. Debemos ser actividades complementarias, con el fin de aumentar nuestra competitividad.”

Durante el acto se llevó a cabo la firma del estatuto y la designación de la comisión directiva que está integrada por diferentes dirigentes de las Cámaras que la conforman. El objetivo principal de la unión de estas diferentes Cámaras (del transporte terrestre, aéreo, ferroviario y marítimo; y cámaras o centros de entidades que dan servicios a las empresas del transporte) es asumir una fuerte representación y una relación fluida con el gobierno que permitirá participar de las mesas de discusión.

 
Éxito rotundo del Airport Show Argentina
 

1er Congreso Nacional de Aeropuertos

Airport Show

Tras una sesión de apertura totalmente colmada, la primera edición del Airport Show Argentina – 1er Congreso Nacional de Aeropuertos, organizado conjuntamente por la Asociación de Técnicos de Gestión Aeroportuaria de la República Argentina –ATEGA- y Reed Exhibitions Argentina tuvo un éxito que superó con amplitud todas las expectativas en cuanto a asistencia y calidad.
La multitudinaria sesión inicial fue presidida por el Ministro de Turismo, Carlos E. Meyer; el Secretario de Transportes, Ing. Juan Pablo Schiavi; el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Dr. Mariano Recalde; el Presidente y el Vicepresidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Dr. Manuel Baladrón y Don Rafael Alonso, respectivamente; el Administrador Nacional de Aviación Civil (ANAC), Dr. Alejandro A. Granados; el Director Nacional de la Policía de Seguridad Aeronáutica, Dr. Salvador Julio Postiglioni; el Presidente de ATEGA Lic. Enrique A. Fabrizio y los señores Gabriel Pascual y Walter Ivitz, Director General y Director de Marketing y Operaciones de Reed Exhibitions Argentina, respectivamente.
También se hicieron presentes el Dr. Gustavo Lupetti, Director de Asuntos Legales de Aeropuertos Argentina 2000 y el Director de Asuntos Institucionales de la compañía, Jorge Luskowsky -quien ejerce además la vicepresidencia del Consejo Internacional de Aeropuertos Latinoamérica y Caribe (ACI-LAC)- así como los señores Horacio Iriarte y Felipe Baravalle, Gerente General y Gerente de la División Aeropuertos de London Supply, respectivamente.
El Lic. Enrique A. Fabrizio (ATEGA) manifestó en sus palabras de cierre del congreso su plena satisfacción por el resultado alcanzado, explicando que “el desarrollo y las expectativas que generó este encuentro, dieron una muestra acabada de que una reunión de este tipo, desde Argentina y para el mundo, bien puede llevarse a cabo.” Fabrizio explicó que un encuentro de estas características permitió contar con “un ambiente propicio para que todos los actores del sector, desde los técnicos hasta los empresarios, pasando por los proveedores y prestadores de servicios aeroportuarios y aeronáuticos, pueden acercarse, expresarse, acrecentar sus conocimientos, debatir las distintas posibilidades de desarrollo de los servicios y generar negocios, en beneficio de la calidad de las prestaciones y la infraestructura aeroportuaria.”

Fabrizio agradeció especialmente el respaldo institucional recibido de organismos oficiales y el apoyo de las empresas auspiciantes nacionales y extranjeras, expresiones que confluyeron con la nutrida presencia de los asistentes y jerarquizando el marco profesional de las reuniones.
Cabe recordar que los temas abarcados por los paneles que nutrieron la temática del congreso fueron los siguientes: La organización institucional del ámbito aeroportuario. | Las operaciones en el Siglo XXI. | El modelo aeroportuario argentino. | El impacto de los aeropuertos en el medio ambiente. | Seguridad en los aeropuertos (security). | Seguridad operacional (safety). | Propuestas de tecnología y servicios. | La demanda como factor del desarrollo: El impacto de los aeropuertos.
Habiéndose inscripto previamente 700 participantes, a lo largo de las jornadas se registró el ingreso de casi 800 personas. En varias ocasiones, incluída la apertura, la capacidad de 300 plazas dispuesta en el Salón La Pampa del Buenos Aires Sheraton Hotel & Convention Center debió ser reforzada, llegando algunos paneles a contar en acasi 400 participantes.
Airport Show Argentina – 1er Congreso Nacional de Aeropuertos tuvo una amplia difusión en medios y grupos profesionales nacionales y extranjeros. Miles de ejecutivos aeronáuticos y aeroportuarios, además de periodistas especializados, fueron informados regularmente del avance de la preparación del encuentro. Varios profesionales residentes el exterior viajaron a Buenos Aires para participar personalmente. Uno de los paneles fue conformado exclusivamente por ejecutivos venidos de Australia, los Estados Unidos de Norteamérica y el Reino Unido.
A juzgar por los numerosos comentarios altamente positivos que recibió el Comité Académico al cierre de Airport Show Argentina – 1er Congreso Nacional de Aeropuertos, la iniciativa de ATEGA –un sueño acunado desde la creación misma de la entidad hace siete años- fue un acierto completo. De igual forma se aprecia ahora el empuje por llevar a cabo una segunda edición el año próximo, que tendrá lugar los días 27 y 28 de noviembre en el Hilton Buenos Aires.
Fiel al diseño original trazado por ATEGA para el Airport Show Argentina, así como al interés ya manifestado por diversos participantes de la industria, la segunda versión del congreso estará acompañada de una exhibición de productos, tecnología y servicios aeronáuticos y aeroportuarios.

Buenos Aires, diciembre de 2011

 
Resolución 933/11-ANAC
 

B.O. 01/12/11 - Resolución 933/11-ANAC - AVIACION CIVIL - Dispone la
internacionalización del Aeroparque Jorge Newbery con relación a
Brasil, Paraguay y Chile

Administración Nacional de Aviación Civil

AVIACION CIVIL

Resolución 933/2011

Dispónese la internacionalización del Aeroparque Jorge Newbery con
relación a la República Federativa del Brasil, la República del
Paraguay y la República de Chile.

Bs. As., 24/11/2011

VISTO el expediente Nº S01:0481393/2011 del Registro del MINISTERIO DE
PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, y

CONSIDERANDO:

Que la Empresa CIELOS DEL SUR SOCIEDAD ANONIMA - AUSTRAL LINEAS AEREAS
ha efectuado una presentación mediante la cual solicita se disponga la
ampliación de la internacionalización del AEROPARQUE JORGE NEWBERY
conferida a AEROLINEAS ARGENTINAS SOCIEDAD ANONIMA por Resolución Nº
265 de fecha 21 de enero de 2010 de la ADMINISTRACION NACIONAL DE
AVIACION CIVIL, a los efectos de operar servicios aéreos hacia la
REPUBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL, la REPUBLICA DEL PARAGUAY y la
REPUBLICA DE CHILE.

Que por Resolución Nº 265/2010 de la ADMINISTRACION NACIONAL DE
AVIACION CIVIL se otorgó a AEROLINEAS ARGENTINAS SOCIEDAD ANONIMA la
internacionalización del referido aeródromo respecto de los Estados
indicados en el párrafo precedente y que por Resolución Nº 346 del 31
de marzo de 2010 de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL se
confirió también dicha prerrogativa a la empresa LAN ARGENTINA
SOCIEDAD ANONIMA en relación con las ciudades de SANTIAGO DE CHILE
(REPUBLICA DE CHILE) y SAN PABLO (REPUBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL).

Que por lo tanto corresponde aplicar igual procedimiento en relación
con el pedido formulado por CIELOS DEL SUR SOCIEDAD ANONIMA - AUSTRAL
LINEAS AEREAS.

Que han tomado intervención los organismos técnicos de esta
ADMNISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL con competencia en la
materia, de cuyas conclusiones surge que no existe impedimento alguno
para adoptar la presente medida y, consecuentemente, disponer la
internacionalización del AEROPARQUE JORGE NEWBERY.

Que sin perjuicio de la decisión adoptada por esta ADMNISTRACION
NACIONAL DE AVIACION CIVIL en el marco de su competencia deberá darse
intervención al resto de los organismos estatales con jurisdicción en
dicho aeropuerto a fin de que implementen las medidas necesarias y
pertinentes para posibilitar la operatoria de la Empresa.

Que la Dirección de Asuntos Jurídicos dependiente de la DIRECCION
GENERAL LEGAL, TECNICA Y ADMINISTRATIVA de la ADMINISTRACION NACIONAL
DE AVIACION CIVIL ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente resolución se dicta en uso de las facultades
conferidas por el Decreto Nº 1770 de fecha 29 de noviembre de 2007.

Por ello,

EL ADMINISTRADOR NACIONAL DE AVIACION CIVIL

RESUELVE:

Artículo 1º — Dispónese la internacionalización del AEROPARQUE JORGE
NEWBERY en relación con la REPUBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL, a la
REPUBLICA DEL PARAGUAY y a la REPUBLICA DE CHILE, requerida por CIELOS
DEL SUR SOCIEDAD ANONIMA - AUSTRAL LINEAS AEREAS.

Art. 2º — Comuníquese la presente al ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA
NACIONAL DE AEROPUERTOS, a la POLICIA DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA, a la
DIRECCION GENERAL DE ADUANAS, a la DIRECCION NACIONAL DE MIGRACIONES,
al SERVICIO NACIONAL DE SANIDAD Y CALIDAD AGROALIMETNARIA (SENASA), al
DEPARTAMENTO INTERPOL dependiente de la POLICIA FEDERAL ARGENTINA y al
AREA SANIDAD DE FRONTERA dependiente del MINISTERIO DE SALUD, a los
fines de su intervención en el marco de sus respectivas competencias.

Art. 3º — Instrúyase a la DIRECCION NACIONAL DE TRANSPORTE AEREO, a la
DIRECCION NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL, a la DIRECCION NACIONAL
DE SERVICIOS DE NAVEGACION AEREA Y AERODROMOS y a la DIRECCION GENERAL
DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS AEROPORTUARIOS a los fines de dar
cumplimiento a lo dispuesto en el Artículo 1º de la presente medida,
previa aprobación de la programación horaria regular propuesta por la
Empresa.

Art. 4º — Regístrese, notifíquese a la Empresa CIELOS DEL SUR SOCIEDAD
ANONIMA - AUSTRAL LINEAS AEREAS, publíquese, dése a la Dirección
Nacional del Registro Oficial y archívese.

— Alejandro A. Granados.

 
Primer vuelo del A320 equipado con Sharklets
 

noviembre de 2011

AD80El Airbus A320 equipado con Sharklets realiza su primer vuelo de prueba
Comienza con éxito la campaña por la reducción del consumo de combustible

Airbus realizó el primer vuelo con Sharklets en el avión de desarrollo, un A320 (MSN 001). Este hito señala el comienzo de la campaña de ensayos en vuelo para la captación de datos que se utilizarán para el ajuste de las leyes de control de vuelo y para la certificación y validación de las actuaciones.

Los Sharklets tienen una altura de 2,5 metros y reemplazarán a los actuales wingtips. Ofrecidos como una opción en los aviones de nueva construcción, los Sharklets han sido especialmente diseñados para que la Familia A320 de Airbus reduzca hasta un 3,5 por ciento el consumo de combustible, equivalente a una reducción anual de 700 toneladas de CO2 por avión —cantidad de CO2 equivalente a la que producen 200 autos en un año— y mejore sus prestaciones.

“Airbus persigue que las aerolíneas puedan reducir su factura de combustible y las emisiones de CO2”, señaló John Leahy, director del Área de Clientes de Airbus. “El comienzo de los ensayos en vuelo de los Sharklets habla por sí solo y supone otro paso adelante por una aviación más ecológica”.

Los Sharklets se ofrecen como equipamiento de serie en la Familia A320neo, que en su primer aniversario desde su lanzamiento ha conseguido casi 1.500 pedidos en firme y opciones de compra de 26 clientes. Estos dispositivos, en combinación con los nuevos motores más eficientes del A320neo, ofrecen hasta un 15 por ciento de ahorro en consumo de combustible.

Airbus prevé que la flota de aviones de pasillo único se duplique en los próximos 20 años, superando los 23.000 aviones en 2030 a con un ritmo anual de crecimiento del 3,4%. Se necesitarán unos 19.200 aviones de pasillo único para reemplazar los aviones más antiguos y cubrir la creciente demanda del mercado. Airbus invierte anualmente 250 millones de euros en su familia de aviones de pasillo único para seguir ofreciendo los productos más innovadores. La Familia A320 de pasillo único ofrece incomparables ventajas que le permitirán mantener su posición líder en este segmento del mercado.

Airbus es el fabricante líder de aviones que ofrece la más moderna y ecoeficiente familia de aviones del mercado, con capacidad para transportar entre 100 y más de 500 pasajeros. Con sede central en Toulouse, Francia, Airbus es una compañía EADS.

 
Aeropuertos Argentina 2000, UPCN y APA firmaron Convenio Colectivo de Trabajo
 
noviembre de 2011
Convenio Olivos

Aeropuertos Argentina 2000, la concesionaria de las 33 terminales aéreas del país; la Unión de Personal Civil de la Nación (UPCN) y la Asociación del Personal Aeronaútico (APA) firmaron hoy un acuerdo marco de Convenio Colectivo de Trabajo de Empresa.

Estuvieron presentes en el acto de la firma realizado en la Quinta de Olivos, la presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner; el ministro de Economía, Amado Boudou; el ministro de Trabajo Carlos Tomado; el titular de Aeropuertos Argentina 2000, Ernesto Gutiérrez y el director de Recursos Humanos de la compañía, Lorenzo Luis Marchese.

La presidenta destacó: “Los aeropuertos son espacios que deben garantizar el funcionamiento ya que son una vidriera del país y por el que transitan miles de persones, es por esto que no pueden verse afectados en su funcionamientos por cuestiones que pueden encontrar otro cauce de resolución”.

El ministro de Trabajo celebró esta firma al resaltar "la importancia del esfuerzo y la búsqueda de los gremios y la empresa de querer resolver situaciones planteadas por los canales más adecuados" .

Este convenio colectivo le permite a la administradora de los aeropuertos fortalecer el crecimiento de la firma argentina teniendo en cuenta el bienestar de los trabajadores y el desarrollo de la fuente de trabajo.

En este contexto Ernesto Gutiérrez indicó: “Entendemos que la búsqueda y la firma de este convenio colectivo es un punto de partida desde el cual se van a poder llevar adelante acciones tendientes a las mejoras en las terminales aéreas que además se verán reflejadas en los trabajadores”.

Asimismo, este acuerdo creará un fondo de capacitación que permitirá el pleno desarrollo del trabajador por considerarse al aprendizaje constante
una herramienta esencial para la óptima calidad de servicio y así lograr un desempeño acorde a las necesidades de la actividad.
 
INAUGURACION DE RADARES
 

radares

BUENOS AIRES, noviembre de 2011
INAUGURACION DE RADARES FORMOSA Y MISIONES

La Fuerza Aérea Argentina informa que, el lunes 21 del corriente mes se inauguraron dos radares primarios 3D de largo alcance, uno en la Ciudad de Posadas (Provincia de Misiones) y el otro en la localidad de Las Lomitas (Provincia de Formosa).

Ambos radares se utilizan en el ámbito de la defensa y de la seguridad, permitiendo monitorear el espacio aéreo de manera permanente con una cobertura de 360° y un alcance de 400 kilómetros.

El radar instalado en Las Lomitas, que fue inaugurado por la Presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner a través de una videoconferencia con el Ministro de Defensa Arturo Puricelli, es el primer radar primario 3D de largo alcance de fabricación íntegramente nacional. El equipo instalado en Posadas fue cedido por el Gobierno Español y se lo emplazó en un edificio de cuatro plantas especialmente construido para tal fin.

 
Comunicado a la opinion publica
 

COMUNICADO A LA OPINIÓN PÚBLICA
EL GOBIERNO NACIONAL ENGAÑA A USUARIOS Y SOCIEDAD EN GENERAL
LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO (APTA) NO HA ESTADO REALIZANDO NI REALIZA, NINGUNA MEDIDA DE
FUERZA DE NINGÚN TIPO: NI “ENCUBIERTA” O NO ENCUBIERTA.

LA CAUSA REAL Y VERIFICABLE DE LAS CANCELACIONES DE VUELOS INTERNACIONALES DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS POR PARTE DEL GOBIERNO NACIONAL, SON LA FALTA DE AVIONES DISPONIBLES PARA REALIZARLOS. EL 50 % DE LA FLOTA INTERNACIONAL SE HALLA FUERA DE SERVICIO. POR INCAPACIDAD EN LA GESTIÓN EMPRESARIAL, Y FALTA DE INVERSIONES EN LA FLOTA INTERNACIONAL, Y EN EL ÁREA TÉCNICA.

ESTADO DE LA FLOTA INTERNACIONAL DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS EL 12/12/11

De los 3 B747-400 solamente había 2 volando (exclusivamente a Madrid). El LV-BBU y el LV-AXF. El restante (LV-ALJ) está en inspección desde hace tiempo, para ser devuelto al fabricante.
De los 4 A340-200 solamente está volando 1 el LV-ZPX. El LV-ZRA está en "C" check/Inspección programada. Y los aviones LV-ZPJ y LV-ZPO están fuera de servicio, por vencimiento de un boletín mandatorio (norma obligatoria), para realizar cambio de pistón en los dos trenes principales de aterrizaje, de cada uno. Una tarea de mantenimiento que afecta la seguridad aérea, y que por negligencia de las gerencia responsables como del delegado de Mariano RECALDE y Axel KICILOFF en el Área Técnica, Javier RODRIGUEZ, se excedió 11.000 Hs.!!! Casi tres años de demora en cada avión, para ser realizada.
De los 3 A340-300 solamente hay 2 volando (LV-BMT y LV-CEK). El LV-BIT estaba fuera de servicio en Roma. Con Tripulación vencida y pasajeros en hoteles. Cabe aclarar que el LV-BMT también presenta el mismo vencimiento del Boletín mandatorio para trenes de aterrizaje, pero Airbus otorgó a pedido de de Aerolíneas Argentinas, un waiver (prórroga del vencimiento).

En conclusión, el sábado 12 de noviembre pasado, de las 10 aeronaves que conforman toda la flota internacional de Aerolíneas Argentinas, había solo 5 en servicio o posibilidades de volar.

ESA FUE LA AUTÉNTICA RAZÓN POR LA CUAL GOBIERNO Y EMPRESA CANCELARON LOS VUELOS INTERNACIONALES. NO HABÍA AVIONES DISPONIBLES PARA REALIZARLOS.

Si APTA hubiera llevado a cabo una medida de fuerza, además de haberla anunciado públicamente, la hubiera implementado también en los vuelos de cabotaje y regional desde Aeroparque, tanto en Aerolíneas Argentinas como en Austral. Donde hay muchísimos más vuelos, que los internacionales que operan en Ezeiza.
Las autoridades de Aerolíneas Argentinas y los funcionarios del Poder ejecutivo nacional mienten a sabiendas a la población, sobre la causa de este colapso en los servicios internacionales de Aerolíneas Argentinas. Para ocultar sus culpas, por la falta de inversiones en la flota de Aerolíneas y en su Área Técnica; el inescrutable manejo de los miles de millones de dólares aportados por el Estado nacional; y una pésima administración corporativa a cargo de autoridades ignorantes del negocio aerocomercial, y sin ninguna experiencia de gestión empresarial.
Se le está mintiendo a la población, igual que se ha hecho con los índices de inflación oficial. Y se está creando un escándalo público, que es funcional a desviar la atención de la sociedad, de las fuertes críticas que se le formulan al gobierno por sus medidas cambiarias.
Gobierno y funcionarios se victimizan para exculparse, y usan a APTA como chivo expiatorio. Como hicieron el viernes en el caso de los Controladores de Vuelo, que debieron espaciar las salidas de las aeronaves, NO por estar en paro, sino por fallas crónicas en sus equipos de comunicaciones y radar, sumado a un corte de electricidad en la Torre de Control.
Sugestivamente, APTA había enviado el 27 de octubre de 2011 y el 02 de noviembre de 2011, sendas notas al Secretario de Transporte Ing. Juan Pablo SCHIAVI y al Dr. Mariano RECALDE denunciando en el primer caso, las crónicas falencias, edilicias, de capacitación y tecnológicas, que tiene el control operacional de los vuelos en la Argentina. El cual sufren los controladores, impidiéndoles realizar correctamente sus tareas de seguridad aérea. Y, en el caso de Aerolíneas Argentinas, que no se cumplió el 90% de las inversiones acordadas hace 18 meses entre APTA y el Dr. RECALDE -entre otros directivos empresariales-, mediante un Acta Acuerdo y verbalmente. Las cuales iban a finalizarse antes del 2011. Esas inversiones incluían, un hangar nuevo en Ezeiza para Aerolíneas Argentinas; un hangar nuevo en Aeroparque para Austral; un Taller de motores para B737-NG y A340; y equipos automáticos de prueba pare el Taller Aviónica. Indispensables para
reequipar y actualizar tecnológicamente las áreas de mantenimiento y reparación aeronáuticas de ambas compañías.
El monto total de esas inversiones concretas y amortizables que permitirían reducir los costos el déficit corporativos y generar ingresos con trabajos a terceros, es de USD 75 millones. Algo más de 3% de los USD 2175 millones destinados por el Estado nacional desde mediados del 2008 hasta fines del 2011.
Nunca tuvimos respuesta alguna, a nuestras denuncias y reclamos ni por parte de SCHIAVI ni de RECALDE. El gobierno y las autoridades empresariales prefieren seguir persistiendo en el error, sin solucionar los problemas.
Optando por culpar mediáticamente a los espejos, en este caso APTA, para eludir pagar sus costos políticos.
Resulta imposible administrar eficientemente empresas, para sanearlas financieramente y reactivarlas económica y comercialmente, sin presentar regularmente planes y tiempos de inversión específicos para cada área. Y, sin presentar balances, rindiendo cuenta del uso de los cuantiosos dineros públicos canalizados mediante subsidios no reintegrables, ni en capital ni en intereses, a los ciudadanos argentinos que los aportan de sus bolsillos. Que, además, son los mandantes de los funcionarios del Poder ejecutivo, y de las autoridades de ambas compañías. Todos funcionarios públicos.
APTA repudia las intimidaciones o “aprietes laborales” que han sufrido en estos días tanto los compañeros controladores como los técnicos aeronáuticos de Aerolíneas Argentinas, por parte de funcionarios de la ANAC en el primer caso, y de la aérea en el segundo (a través de los señores Javier RODRIGUEZ y Leonardo LAGUNA WEINBERG Subgte. de Recursos Humanas), conjuntamente con representantes del Ministerio de Trabajo. Forzándolos, tratando de imponer “la obediencia debida laboral”, a despachar aeronaves o habilitar tareas aeronáuticas, en condiciones no aceptables para garantizar la seguridad aérea. Poniendo en riesgo con dichas coerciones, a las que se negaron nuestros compañeros, la vida de pasajeros y tripulantes. APTA iniciará acciones legales, contra los responsables de dicho ominoso y repudiable accionar.
Finalmente, ante la amenaza del Ministerio de Trabajo de la Nación de quitar la personería gremial a APTA. Al igual que pretendiera hacer la ex ministra de trabajo de De la RÚA, Patricia BULLRICH, por razones similares. Denunciar APTA las enormes irregularidades existentes en la administración de Aerolíneas Argentinas cometidas entonces por IBERIA/SEPI/Estado español, y negarse por ello a firmar el Plan Director.
APTA ya ha dicho, y ratifica, que dará todas las peleas que deba dar por defender sus fuentes y puestos de trabajo. Y, afrontará todas las consecuencias que deriven de esa lucha en todos los ámbitos, el sindical, el legal, el político y el público. No tenemos miedo, porque sabemos y lo podemos demostrar, que nos asiste la razón y la justicia. Seguiremos defendiendo igual a nuestros compañeros, como peleando por la existencia de Aerolíneas Argentinas y Austral, con o sin personería gremial . Sabemos lo que es luchar en la adversidad, y VIVIR EN EL INFIERNO. Lo hemos aprendido en 20 años de lucha contra IBERIA, la SEPI y MARSANS. La historia, siempre nos dio la razón y absolvió.
Aunque le quiten la personería gremial a todos los sindicatos aeronáuticos. Aunque intenten silenciar, como en el peor gobierno dictatorial, a todas las voces críticas y quejas gremiales y laborales, los problemas gravísimos que afrontan Aerolíneas Argentinas y Austral no se resolverán.
Para lograrlo, hay que atacar sus causas, rectificando las políticas de Estado hacia las dos compañías aéreas nacionales; transparentando públicamente la gestión en cuanto a inversiones, y utilización de multimillonarios fondos públicos; y, designando administradores idóneos como experimentados en lo que deben administrar. No es necesario un doctorado en Harvard, para saber y poder hacerlo. Solo quererlo hacer, con voluntad y decisión política.
APTA se solidariza, tanto sus dirigentes como sus afiliados, con todos los miles de pasajeros damnificados por las cancelaciones de vuelos internacionales de Aerolíneas Argentinas. Y les asegura, que en NADA es su responsabilidad, por las dramáticas situaciones que han debido atravesar. Como hemos expuesto, esas responsabilidades son exclusivas de los desaciertos reiterados de quienes conducen Aerolíneas Argentinas, el Dr. Mariano RECALDE y el Dr. Axel KICILOFF. Como de aquellos funcionarios del Poder Ejecutivo nacional, que los encubren y avalan.
Los pasajeros afectados han sido víctimas y rehenes de esos desmanejos, y los engaños maliciosos a la opinión pública para ocultarlos.
APTA, vuelve a proponer que se autorice a todos los representantes legislativos de los argentinos, en la Cámara de Diputados y la de Senadores; junto con todos los medios de comunicación de cualquier tendencia y magnitud, a una recorrida integral por las Áreas Técnicas de Ezeiza y Aeroparque de Aerolíneas Argentinas y Austral. Así, los argentinos dueños de ambas empresas, tendrán la posibilidad de conocer la real situación de las mismas, a través de quienes la representan como de quienes la informan. También, proponemos enfáticamente que realice dicha visita la Sra. Presidenta de la Nación, con el mismo fin. Para que pueda estar informada con veracidad por sus propios medios, sobre lo que en verdad acontece en los ámbitos técnicos de las dos aéreas nacionales.
El sistema de transporte aerocomercial argentino, el cual debemos recuperar, consolidar y expandir, mediante la implementación de un genuino modelo industrialista aeronáutico, canalizado en gran parte a través de Aerolíneas Argentinas y Austral. Un modelo al cual APTA ha impulsado y defendido desde las nefastas épocas neoliberales de los 90. Únicamente puede plasmarse en los hechos, y no solo quedar en mera retórica proselitista, con las adecuadas políticas de Estado aeronáuticas y aerocomerciales, junto con la idónea y transparente administración de las dos mayores aéreas nacionales.

Buenos Aires, noviembre 14 de 2011
Ricardo CIRIELLI
Secretario GENERAL

 
Airbus crea su nueva división para la aviación corporativa
 

Comlux

noviembre, 2011

Airbus crea su nueva división de negocio para la aviación corporativa
Una nueva organización de cara al crecimiento

El creciente número de clientes y operadores en el sector de la aviación corporativa impulsó a Airbus a crear Airbus Corporate Jets, una nueva división de negocio orientado a ofrecer las mejores soluciones para este sector.

Airbus Corporate Jets aúna las diferentes actividades de la aviación corporativa –comercial, de programa y servicio– en una única unidad. Esta nueva división está, además, vinculada a su filial Airbus Corporate Jet Centre, proveedora de equipamiento de cabina y parte de la red internacional de centros de acabado autorizados.

“Airbus ha vendido hasta la fecha casi 200 aviones corporativos. La centralización de las diferentes actividades que engloban este negocio nos permitirá mejorar los servicios dirigidos a nuestra creciente red de clientes y sentar las bases para un mayor crecimiento”, declaró John Leahy, director del Área de Clientes de Airbus.

A mediados de los ochenta, Airbus vendió sus primeros aviones corporativos y, en 1997, lanzó la versión corporativa del A319 –actualmente denominado Airbus ACJ319. Airbus ofrece la familia de aviones corporativos más moderna y completa que existe, desde el ACJ318 hasta el ACJ380, adaptados al confort y tamaño que empresas, clientes privados y gobiernos necesitan.

“Los clientes y operadores de nuestros aviones corporativos se benefician de las características, excelente fiabilidad y servicio que ofrece nuestra moderna familia de aviones, pero también somos conscientes de que tienen diferentes necesidades. Nuestra nueva división Airbus Corporate Jets nos ayudará a satisfacer sus demandas de una forma más eficaz”, señaló Habib Fekih, presidente de Airbus Corporate Jets.

Airbus invertirá más recursos en su división Airbus Corporate Jets, incluida su expansión en mercados clave, y dispondrá de mayor potencial para establecer mejoras, tanto en sus productos como en sus servicios.

Los modelos ACJ318, ACJ319 y ACJ320 de Airbus se sitúan en el extremo superior del mercado de aviones corporativos de tamaño grande gracias a su espaciosa cabina, dos veces más amplia que los aviones corporativos tradicionales y a su incomparable diseño, que permite a los clientes disfrutar del mismo nivel de confort del que gozan en su hogar u oficina.

Estos aviones ofrecen un espacio y confort extra, mientras mantienen unas cotas en longitud y envergadura equivalentes a las de sus competidores, pudiendo despegar y aterrizar en distancias similares.

Airbus ofrece también aviones VIP de fuselaje ancho para clientes que quieren más capacidad en un espacio mucho más amplio y la oportunidad de volar por todo el mundo sin escala.

Los aviones corporativos Airbus son los únicos aviones en su categoría que vuelan en cada continente, incluida la Antártida.

 
VOLANDO POR TV- PROGRAMA N 700
 

AQUI VOLAMOS EL EMBRAER 190 DE AUSTRAL

 
Nota Presidente APLA
 

Nota del Presidente de APLA, Jorge Pérez Tamayo, al Presidente de ARSA, Mariano Recalde

Buenos Aires, 07 de noviembre de 2011.
Ref. Nº 2590/165/Pte/11Presidente
Dr. Mariano Recalde
AEROLÍNEAS ARGENTINAS
Por intermedio de la presente, me dirijo a Ud. a fin de expresar mi profunda preocupación por el presente y el futuro de nuestra Línea Aérea de Bandera como resultado de ciertas decisiones tomadas en los últimos meses. Dichas decisiones, no sólo resultan opuestas a lo conversado con Ud. oportunamente, sino que ponen en riesgo la viabilidad de nuestra querida Aerolíneas Argentinas.
Ud. sabe perfectamente bien (como se lo hemos demostrado en reiteradas ocasiones con números claros) la importancia que tiene para la compañía contar con una flota adecuada para cubrir la ruta Buenos Aires – Madrid, siendo éste de los destinos más competitivos para ARSA en relación a sus competidores históricos como Iberia, Air Europa y otros. Asimismo, también sabe la importancia que supone la presencia de Aerolíneas Argentinas en Los Ángeles, Nueva York, París, Londres y otras ciudades para la interconexión de nuestro país con el mundo y el desarrollo de la empresa.
Sin embargo, su equipo de gestión no sólo no ha hecho nada para recuperar los destinos internacionales perdidos tras décadas de desidia (con la única excepción de México D.F.), sino que ahora ha anunciado la desprogramación de la flota Boeing 747/400. Pareciera mentira que desprogramen aviones: no necesitamos reemplazar aviones, necesitamos sumar aviones.
Cada vez estamos más lejos de cumplir con las funciones sociales, políticas y económicas de Aerolíneas Argentinas como Línea Aérea de Bandera. Cada vez estamos más lejos de que nuestra empresa vuelva a ser aquello que nunca debió dejar de ser.
Tal como sucedió a lo largo de la gestión Marsans, en los últimos meses se han comercializado pasajes en base a una programación de vuelos inviable con el único objetivo de hacer caja. Nuevamente, y como si no aprendiéramos de los errores del pasado, vemos como la Gerencia Comercial vende vuelos más allá de la capacidad operativa real de la compañía.
Como Asociación Profesional, desde APLA, hemos intentado siempre llegar a un entendimiento mediante el dialogo. Nos hemos reunido infinidad de veces con directivos de la empresa -en muchas ocasiones con su propia presencia o la de otros miembros del Directorio de la compañía- para buscar soluciones a los problemas detectados. Hemos puesto lo mejor de nosotros para que la empresa salga adelante y vuelva a contar con el prestigio internacional que nunca debió dejar de tener. Sin embargo, siempre por causas inexplicables o mentiras terminaron cortando el dialogo.
El compromiso de los trabajadores no sólo ha posibilitado salvar a nuestra Línea Aérea de Bandera, sino se refleja a diario intentando brindar un mejor servicio. Gracias a la auto-exigencia y al trabajo de pilotos, personal de mantenimiento, tripulantes de cabina, personal de tierra y personal superior hemos pasado de ser 8º a ser 4º en los rankings de seguridad operacional en el mundo.
Precisamente, con este compromiso, vemos con profunda preocupación la irresponsable comercialización de vuelos que anticipadamente sabemos que no se podrán cumplir tal como ha sucedido en los últimos meses. Si esta vez no hay cenizas, me pregunto a quién le echarán la culpa de las cancelaciones, ¿otra vez culparán a los gremios?
Siempre tengo el convencimiento de que hay que aprender de los errores. Por ello, considero inadmisible que se cometan las mismas equivocaciones que llevaron a la empresa al borde de la desaparición. Las consecuencias de vender más de lo que se puede volar (quizás por intereses particular de algún integrante del staff directivo) ya les hemos vivido a lo largo de la gestión Marsans y sabemos perfectamente cuáles son: desconfianza entre los pasajeros por comprar un pasaje y no saber efectivamente cuándo va a poder viajar, desconfianza entre los propios trabajadores por no vislumbrar un futuro cierto, y fundamentalmente desconfianza de la Presidenta de la Nación por supuestas presiones gremiales cuando en realidad la sobreventa es causada por pésimas gestiones empresariales.
Si bien puede resultar extremadamente difícil gestionar una empresa aerocomercial debido a las múltiples variables y factores intervinientes, puedo garantizarle que es aun mucho más difícil (diría imposible) hacerlo con un equipo gerencial que no conoce el negocio (a nivel nacional e internacional) y especialmente cuando los integrantes de este equipo sobreponen sus intereses particulares a los de la compañía.
Desde hace más de 60 años, Aerolíneas Argentinas lleva la Bandera Nacional a todo el mundo y a cada una de nuestras provincias. Es momento de que entienda la magnitud del daño irreparable que producirán sus decisiones y las de su equipo de trabajo para la empresa.
Como ciudadano, como trabajador de Aerolíneas Argentinas y fundamentalmente como Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas no puedo permitir que nuestra empresa caiga nuevamente en una espiral sin soluciones pudiendo dejar a más de 10.000 personas en la calle.
En este sentido, lo llamo a recapacitar, a repensar las decisiones tomadas (y por tomar) en la forma más consciente posible para revertir un proceso que no sólo va en contra de nuestra Línea Aérea de Bandera, sino también de la recuperación de nuestro patrimonio nacional como argentinos.
Sin otro particular, lo saludo atentamente.

JORGE PEREZ TAMAYO
Presidente

 
KLM REGRESA A LA ARGENTINA.
 

CON VUELOS SIN ESCALAS ENTRE BUENOS AIRES Y ÁMSTERDAM

KLMBuenos Aires, noviembre de 2011.-  Luego de una ausencia de 10 años, KLM Líneas Aéreas Reales Holandesas retoma hoy sus servicios entre Buenos Aires y Ámsterdam. Buenos Aires se transforma así en el destino número 77 de KLM.
Este nuevo servicio directo opera tres veces por semana. El vuelo KL707 parte del aeropuerto de Schiphol en Ámsterdam a las 10:10 hs en la mañana los días lunes, miércoles y viernes para llegar a Buenos Aires a las 20:20 hs del mismo día. El vuelo de regreso, KL708, sale del aeropuerto de Ezeiza a las 22:20 hs, también los días lunes, miércoles y viernes, para aterrizar en Ámsterdam a las 15:35 hs del día siguiente.
 
Los vuelos operan con un Boeing 777-200ER, para transportar 318 pasajeros: 35 en World Business Class (clase ejecutiva) y 283 en Economy Class (clase económica), con 34 asientos en la zona Economy Comfort.
 La adición de los nuevos vuelos KLM a los de Air France trae valiosos beneficios para los pasajeros del Grupo Air France-KLM, ya sea que viajen por negocios o por placer.

 Gracias a la complementariedad de los horarios y redes de vuelos de Air France y KLM nuestros clientes podrán beneficiarse con una mayor selección de horarios de vuelos junto con un mayor número de destinos en Europa, Asia y Medio Oriente a través de los poderosos hubs (centros de conexión) de Schiphol en Ámsterdam y París-Charles de Gaulle.

Además, la combinabilidad entre las tarifas de Air France y KLM permitirá a sus pasajeros combinar un vuelo de salida en avión KLM con un vuelo de regreso en avión Air France, o viceversa.
 Finalmente, el crecimiento de la capacidad de asientos conjunta de Air France y KLM (+40%) brinda a sus clientes una oportunidad única para disfrutar de tarifas más atractivas .

 
Gacetilla tecnología en aeropuertos
 

AEROPUERTOS SE CENTRAN EN TECNOLOGÍA PARA MEJORAR LA EXPERIENCIA DEL VIAJERO

kioskosSAN DIEGO –2011 – Los aeropuertos de todo el mundo están buscando invertir en tecnología para satisfacer las expectativas de los pasajeros por más opciones de auto servicio y una experiencia sin dificultades, de acuerdo a una nueva encuesta global publicada recientemente por SITA, compañía especializada en comunicación y tecnología para la industria aérea.

La inversión en IT, como porcentaje de los ingresos, creció 4,4% en 2010, al tiempo que el 81% de los aeropuertos prevén que el lugar de la inversión en tecnología en los presupuestos se mantenga igual o aumente en 2012. Los principales proyectos de inversión en los próximos tres años son mejoras de la infraestructura y en los servicios móviles.

La octava encuesta anual de tendencias en tecnologías de la información de SITA, explora las preferencias del sector tecnológico en los aeropuertos del mundo. Se basa en respuestas de más de 100 operadores aeroportuarios, que representan la visión de 198 aeroestaciones, incluyendo más de dos tercios de los 100 aeropuertos principales según ingresos, responsables de un 43% del tráfico global de pasajeros.

Los resultados - presentados en la vigésima Conferencia Anual de ACI (Consejo Internacional de Aeropuertos) en San Diego, EE.UU. – indicaron que la mejora de los servicios al cliente es el principal motivo para la inversión en nuevas tecnologías en los aeropuertos, 63% de los cuales señalan incluso a esa área como su mayor prioridad. Mejorar la eficiencia y seguridad de los aeropuertos es otra prioridad de primer nivel (53%), con un creciente volumen de inversión en tecnologías como la identificación biométrica, que ya ha sido implementada en controles de fronteras por el 28% de los participantes en la encuesta de SITA. Otro apartado, el de la reducción de costos en el negocio como impulsor de inversiones, bajó en el nivel de prioridad en la encuesta de 2011, aunque se mantiene como alta prioridad para el 46% de los aeropuertos. Como tendencia general, casi seis de cada diez aeropuertos están planeando grandes inversiones para actualizar su infraestructura en tecnologías de la información (IT) con el objetivo de contar con nuevas soluciones para sus empleados y para los pasajeros.

La inversión de los aeropuertos en tecnología en 2010 creció 4,4% en 2010 (frente a 3,6% en 2009), liderado por aeropuertos de Asia, el Oriente Medio y África, mientras que los de Europa parecen más cautelosos en torno a futuras inversiones y en su mayoría mantienen estático su gasto en IT. El pronóstico global para 2012 es positivo, con el 81% de los aeropuertos previendo que sus presupuestos en esta área se mantengan estables o aumenten.

Ilya Gutlin, vicepresidente de SITA para Soluciones Aeroportuarias, afirmó: “La encuesta muestra que los aeropuertos están poniendo a los pasajeros en primer lugar a la hora de invertir en IT. Particularmente, se están centrando en servicios para móviles dirigidos a que los viajeros tengan un paso más fácil por las terminales proveyendo información sobre los vuelos, salidas, demoras, y otras prestaciones. La experiencia del pasajero es mejorada por la creciente disponibilidad de opciones de autoservicio desde el check-in hasta la entrega del equipaje; el aumento de las puertas electrónicas o e-gates para abordar y los check points, y los avances en la gestión de los flujos de viajeros. Todo esto se engloba en la visión de SITA de un aeropuerto inteligente, que apunte a acortar las colas y los tiempos de espera y alivie estrés a los viajeros”.

El autoservicio para pasajeros continúa creciendo. En medio de los altos niveles de adopción de estas tecnologías, el 53% de los aeropuertos que participaron en el estudio de SITA planean aumentar el número de quioscos de check-in. El 25% planea introducir quiscos para nuevos servicios, incluidos la impresión de etiquetas de equipaje, transfer de vuelos y auto escaneo de documentos de viajeros como los pasaportes.

Hacia 2014, alrededor del 38% de los aeropuertos habrán introducido e-gates para auto abordaje  y 42% tendrán e-gates para puntos de control (9% las tienen actualmente), innovaciones que permitirán reducir los tiempos de cola y acelerar los procesos aeroportuarios.

El estudio de SITA destaca el continuo crecimiento del uso de las redes sociales en la comunicación con los pasajeros y las comunidades, particularmente para manejar temas como las quejas, ofrecer información de vuelos y emitir actualizaciones y emergencias. Cerca de la mitad de los participantes en el estudio indicaron que ya usan servicios móviles para dar informes de vuelos y actualizaciones operacionales, un porcentaje que se estima aumente a 80% en 2014.

La tecnología para móviles está teniendo un gran impacto en los esfuerzos por elevar la eficiencia de los aeropuertos, de los cuales el 84% está invirtiendo en ello. En este campo se incluyen dispositivos inalámbricos para la gestión de equipaje (31% lo tienen y 22% planean implementarlo); actualizaciones e información de puertas en móviles (26% lo tienen y 33% planean tenerlo), así como el uso de esta tecnología para la gestión en la zona de abordaje de pasajeros, despacho de buses y asistencia especial a viajeros.

Otra solución de IT usada por los aeropuertos para mejorar sus operaciones es el monitoreo del flujo de pasajeros. Los datos permiten identificar cuellos de botella y colas, para tomar medidas que reduzcan la congestión y los tiempos de espera. Alrededor del 22% de los participantes en la encuesta de SITA ya monitorean los flujos de viajeros a lo largo de los aeropuertos, y el 49% planea que lo hará en 2014. El 69% usa pases a bordo con códigos de barra para el monitoreo, pero el 59% planea introducir el Bluetooth, el 56% Wi-Fi y el 41% el video analytics.

Las inversiones en virtualización y la computación en la nube están cobrando impulso. Nueve de cada diez aeropuertos ya han implementado o planean implementar, Infraestructura-como-servicio para en 2014. La principal razón para la elección de la virtualización/cloud es para ahorrar costos (60%), seguido de una mayor eficiencia (48%) y el aumento de la velocidad de implementación de nuevas aplicaciones (44%).

 
Carta de Lectores en Clarín
 

La aviación civil dice que se la discrimina

Parece que alguien conspira para que se malogre el esfuerzo de la Presidenta por incluir a todos y todas, evitar la discriminación y respetar los derechos. A todos los ciudadanos que somos parte de la aviación civil en Argentina nos allanan los aviones en cada vuelo sin orden judicial ni presunción de delito. Porque no es posible ir libremente, por ejemplo, entre Córdoba y Santa Fe. Porque hacen inteligencia interna, registran en planillas todos los movimientos. Porque no reconocen las licencias y certificados expedidos por la Autoridad Aeronáutica. Porque discriminan en una credencial que otorgan sin la cual no es posible entrar a los aeropuertos. Porque retienen el documento y nos palpan de armas como criminales. Todo esto, gracias a las resoluciones 175/11 del Ministerio de Seguridad de la Nación y la 172/10 de la Policía de Seguridad Aeroportuaria que discriminan, violan leyes y hasta la Constitución. Queremos seguridad, pero también que se
respeten nuestros derechos. 

Guillermo Della Rodolfa
PRESIDENTE DE LA SOCIEDAD ARGENTINA DE AVIACION

Carta de Lectores 7/11/11 en Clarín

 
KLM junto a la Semana Holandesa
 

Acompañando al arribo del primer vuelo de KLM se inicia la semana Holandesa en Argentina

Buenos Aires, 31 de octubre de 2011.- Del 31 de octubre al 4 de noviembre se celebra en Argentina la primera edición de la Semana Holandesa, acompañando el arribo del vuelo inaugural sin escalas de KLM Buenos Aires-Amsterdam, tras diez años de estar fuera de operación.

KLM junto a la Semana Holandesa

Organizada por la Cámara de Comercio Argentino-Holandesa, en coordinación con autoridades de la Embajada del Reino de los Países Bajos, de KLM, del Teatro General San Martín y del Festival de Cine Holandés de Buenos Aires, la iniciativa tiene como objetivo ser la vidriera más importante de Holanda en Argentina, a través de diversas manifestaciones artísticas y culturales, que abarcan lo mejor en temas de economía, arte, cine, arquitectura y gastronomía entre otras.

Con el patrocinio de las más importantes empresas holandesas y entidades culturales argentinas y neerlandesas radicadas en el país, tales como Acaneb, De Knikkers, La Asociación Holandesa de Beneficencia, la Universidad de Palermo, la Secretaría de Cultura de la Nación y del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, se desarrollarán diversas actividades, que permitirán acercarse y descubrir que Holanda es mucho más que bellos tulipanes holandeses, exquisitos quesos y pintorescos molinos.

Entre las actividades incluidas, se destaca el del séptimo arte, que se vestirá de naranja con el Festival de Cine Holandés. El ciclo está integrado por 11 largometrajes y 5 cortos, en su mayoría inéditos en Argentina, que dan cuenta de la diversidad, apertura, calidad e innovación cinematográfica en el cine holandés de los últimos diez años, tanto en el terreno de la ficción como en el documental.

Además, habrá visitas guiadas y conferencias en el Museo Nacional de Bellas Artes dedicadas especialmente a las obras de los grandes artistas holandeses de su colección permanente y una visita a la Casa de Ana Frank.

Por otra parte, La Asociación de Amigos de Erik van der Grijn inaugurará la muestra "Artistas Visuales Holandeses en Argentina" en el loft de San Telmo, con obras de los reconocidos mundialmente: Alejandro Bunge, Erik van der Grijn y Rob Verf, entre otros.

En materia gastronómica, se realizarán degustaciones de comidas típicas de Holanda y una gran cena a beneficio de la AHB (Asociación Holandesa de Beneficencia), donde se podrá apreciar exquisitas especialidades.

Animate a viajar a Holanda sin pasaporte con 'La Semana Holandesa'. Un viaje a los Países Bajos, sin salir de la ciudad.

Para mayor información y el programa completo de la Semana Holandesa y el Festival de Cine Holandés, visite la página web: www.semanaholandesa.com.ar y www.festcineholandes.com.ar

 
ACUERDO ENTRE AEROLINEAS ARGENTINAS Y EL GOBIERNO DE MISIONES
 

En el día de hoy se firmo el acuerdo entre Aerolíneas Argentinas y el Gobierno de Misiones, por el cual Aerolíneas Argentinas y Austral aplicarán durante los meses de abril y mayo del 2012 el beneficio de Tarifa Cero para los extranjeros que visiten nuestro país y quieran conocer Iguazú o Posadas.
El acto tuvo lugar en la Feria Internacional de Turismo con la presencia del Gobernador de Misiones, Sr. Maurice Closs, el Dr. Mariano Recalde, Presidente de Aerolíneas Argentinas y Austral, y el Sr. Horacio Blodeck, Ministro de Turismo de la provincia de Misiones.

Asimismo, Aerolíneas Argentinas y Austral otorgarán descuentos para quienes viajen a ferias y congresos organizados en la provincia de Misiones, convirtiéndose en transportadores oficiales de la provincia.

A través de ambas iniciativas se busca fomentar el turismo de placer y negocios en la provincia. Además, ambas partes se comprometen a realizar acciones de promoción conjunta para difundir los beneficios del convenio.

“Nos enorgullece poder contribuir al crecimiento del turismo en los distintos puntos de país. El beneficio de la Tarifa Cero incentiva al turismo receptivo y el descuento para congresos va a fortalecer el segmento de negocios. En ese sentido, este acuerdo es un paso importante tanto para la Provincia de Misiones como para la línea aérea de bandera", señaló Mariano Recalde, Presidente de Aerolíneas Argentinas.

Buenos Aires octubre de 2011.

 
EMOTIVO ARRIBO DE LA DOTACION DE LA BASE MARAMBIO
 

BUENOS AIRES, octubre de 2011

La Fuerza Aérea Argentina informa que en horas del mediodia arribó a la Plataforma Militar del Aeroparque Jorge Newbery, el avión Hércules C-130 que trasladó a los integrantes de la Dotación 42º de la Base Antártica Marambio, luego de haber prestado servicio durante un año ininterrumpido en la citada unidad ubicada en el Sector Antártico Argentino.

EMOTIVO ARRIBO

Encabezó la ceremonia, el Brigadier Mayor Marcelo Ayerdi, acompañado por las autoridades de la Dirección de Asuntos Antárticos y los seres queridos del personal desplegado, dándose numerosas muestras de emoción y felicidad en cada uno de los reencuentros que se fueron sucediendo a lo largo de la jornada.

Cabe destacar que el sábado 29 de octubre, se conmemoró el 42º Aniversario de la inauguración de esa Base Antártica.

HISTORIA:

En agosto de 1969, un grupo integrado por 21 hombres de la institución se instaló en la Antártida, para construir allí un lugar apto para el aterrizaje de aviones de gran porte. Así, el 29 de octubre de aquel año, luego de mucho esfuerzo, utilizando elementos precarios y trabajando en condiciones extremas, dejaron inaugurada la pista que da vida a la “Base Aérea Marambio”.

La Base Aérea está ubicada en la isla homónima del Sector Antártico Argentino, que posee una extensión de 18 kms longitud por 8 kms de ancho, sobre el mar de Weddell en los 64º 14’ de latitud sur y 56º de longitud oeste.

Localizada sobre una meseta a 200 metros sobre el nivel del mar, contiene una pista de aterrizaje que permite la operación de aviones durante todo el año. Desde aquella fecha, la Fuerza Aérea Argentina por disposición del Ministerio de Defensa, mantiene un servicio aéreo único y permanente que une el territorio continental para el traslado de personal y el apoyo logístico de la base, constituyéndose en la puerta de entrada al continente blanco.

La misión primordial de la Base Aérea Vicecomodoro Marambio es el mantenimiento del aeródromo en su capacidad logística y técnica. Su pista facilita una comunicación regular entre el resto de las bases nacionales y extranjeras, posibilitando las operaciones de apoyo a la investigación científica que distintas entidades realizan en la región.

 
EUROCOPTER COMIENZA LA CONSTRUCCIÓN DE SU PLANTA EN QUERÉTARO
 

Eurocopter comienza la construcción de sus nuevas instalaciones de producción de aeroestructuras y componentes en el estado mexicano de Querétaro

Querétaro (México), octubre de 2011

La celebración del acto de colocación de la primera piedra, que tuvo lugar ayer, marca el inicio oficial de la construcción de la nueva planta de fabricación de Eurocopter en Querétaro (México), que se encargará de producir partes y componentes aeronáuticos. Estas instalaciones, situadas en el Parque Aero-tecnológico adyacente al Aeropuerto Internacional de Querétaro, se dedicarán a la producción y ensamblaje de componentes de helicópteros y aeronaves, tales como conos de cola, estabilizadores verticales y estructuras para puertas.

Eurocopter

Las instalaciones incluirán una zona de taller para el corte, fresado, prensado, tratamiento de superficies y ensamblaje de componentes individuales y subconjuntos, así como un nuevo centro de mantenimiento de referencia para Eurocopter. “Eurocopter no cesa de buscar oportunidades para mejorar su cadena de suministro mundial y en Querétaro hemos encontrado un entorno industrial atractivo con una disponibilidad de mano de obra cualificada ya existente” declaró Serge Durand, Director General de Eurocopter de México, durante la ceremonia de hoy. “Creemos firmemente en el éxito de estas nuevas instalaciones. Estos componentes de alta tecnología se integrarán en la cadena de suministro europea de Eurocopter.” Está previsto que la nueva planta esté lista para comenzar a entregar producto a finales de 2012.

“La inversión inicial de Eurocopter en estas instalaciones es el equivalente aproximado de 100 millones de dólares,” explicó el Vicepresidente Ejecutivo de Eurocopter, Dieter John. “A largo plazo, México se beneficiará de inversiones que alcanzarán los 550 millones de dólares, impulsadas por el desarrollo de las actividades de la nueva de la planta de Querétaro, así como por el crecimiento general de las actividades de Eurocopter de México y la previsible llegada a la zona, de proveedores y subcontratistas adicionales”. La construcción de estas nuevas instalaciones representa una ampliación de la red industrial mundial de Eurocopter, que se apoya en la transferencia tecnológica para impulsar el desarrollo regional de competencias de alto nivel.

“Me siento feliz de participar en la ceremonia de colocación de la primera piedra de este nuevo emplazamiento industrial que contribuirá a hacer de Querétaro un verdadero clúster de la aeronáutica”, expresó Tonatiuh Salinas Muñoz, Secretario de Desarrollo Sustentable del Estado de Querétaro. “La Universidad Autónoma de Querétaro va a desempeñar, sin duda, un papel fundamental en la formación de una parte importante de la futura plantilla de esta planta, que se espera que llegue a las 180 personas en 2015”. La ceremonia, que incluyó la colocación simbólica de la primera piedra por parte de un helicóptero, fue retransmitida vía satélite a los dirigentes mexicanos, a la delegación de Eurocopter y al público asistente al Foro Económico, que se celebraba en el Centro de congresos de Querétaro. Expresando su satisfacción por la presencia industrial de Eurocopter en Querétaro, Frederic García, Director General de EADS en México, señaló que la nueva instalación se inscribía en la visión global de EADS, participando de forma significativa al desarrollo de la industria aeronáutica mexicana.

 
Aeroflot Firma un Acuerdo de Contenido Completo con Travelport
 

PARIS, octubre, 2011 – Travelport, el proveedor de servicios de negocios para la industria global del turismo y Aeroflot—la línea aérea nacional de Rusia y la más grande de ese país, anunciaron hoy un nuevo acuerdo que asegura el contenido completo de la línea aérea para los agentes de viajes conectados a Galileo y Worlspan en todo el mundo.

El acuerdo de cinco años es efectivo inmediatamente y provee acceso para todos los usuarios de Travelport GDS a los precios e inventario de Aeroflot, incluyendo los mejores precios publicados y paridad de funcionalidad con todos los otros canales de distribución.

“Aeroflot es un actor notable en el mercado de líneas aéreas de Europa y ofrece una extensa red de rutas en Rusia, Siberia y el Lejano Oriente,” dijo Robin Ranken, Director de Servicios de Proveedores de Aerolíneas para Travelport en Europa. “Viajeros empresarios, en particular, están optando cada vez más por los vuelos de Aeroflot, por lo que estamos muy contentos de haber asegurado este contenido completo para nuestra clientela de agencias de viajes.”

Desde su sede en Moscú, Aeroflot opera vuelos a 103 destinos en 50 países y es un miembro de pleno derecho de SkyTeam, la segunda alianza más grande de aerolíneas en el mundo.

 
AIR FRANCE REALIZÓ HOY EL VUELO MENOS CONTAMINANTE DEL MUNDO
 

Buenos Aires, octubre de 2011.- Air France, compañía aérea líder mundial en el mercado aerocomercial, anuncia la realización del vuelo comercial más económico del mundo en emisiones de CO2 , hoy, 13 de octubre, con el vuelo AF6129, que enlazó Toulouse-Blagnac y París-Orly en 1 h 20 min.

Para lograrlo, Air France puso en práctica todos los medios de reducción de las emisiones acústicas y gaseosas:
 
- utilización de un 50% de biocombustibles sostenibles
- optimización de los procedimientos de vuelo
- reducción del peso embarcado.

Este vuelo comercial forma parte de un programa ambicioso de la compañía para apoyar la lucha contra el cambio climático.

Este proyecto innovador que constituye una síntesis de nuestras numerosas iniciativas en el ámbito del desarrollo sostenible. Este vuelo totalmente optimizado muestra que Air France está firmemente decidida a conciliar el auge del transporte aéreo y el control de las emisiones de CO2.

La determinación de Air France de operar en su sector de actividad de forma sustentable y responsable forma parte de su proyecto de empresa, que hace hincapié en la responsabilidad social y el compromiso con las partes interesadas.

Para descargar fotos y gráficos, visitar http://corporate.airfrance.com/en/press/news/article/item/air-france-organise-le-vol-le-plus-econome-en-co2/.

 
Tensión en el oficialismo por Aerolíneas
 

Se acentúa la disputa política entre La Cámpora y el área de De Vido

Por Mariano Obarrio | LA NACION

El ala juvenil del gobierno de Cristina Kirchner, la agrupación La Cámpora, empezó a generar fuertes tensiones en la Casa Rosada por su modelo de gestión en Aerolíneas Argentinas-Austral. Se enfrentó con los antiguos gerentes, no cierra la pelea con los seis sindicatos del sector y desencadenó una sorda disputa con el ministro de Planificación, Julio De Vido, que debió transferir 518 millones de dólares en subsidios -en lo que va de 2011- para cubrir el déficit de la empresa, que a fin de año alcanzaría los 700 millones de dólares.

Las dos empresas pierden casi 1,9 millones de dólares por día, según los números oficiales de ejecución presupuestaria. El presidente de Aerolíneas, Mariano Recalde, asumió el 16 de julio de 2009 y reemplazó con líderes de La Cámpora a casi todo el personal jerárquico de carrera que dirigía las gerencias económicas, financieras, comerciales, logísticas, operacionales y legales.

Hasta la gestión de Recalde, De Vido controlaba Aerolíneas . La conducción de Julio Alak, actual ministro de Justicia, le respondía en forma incondicional. El envío y control de subsidios lo tenía el secretario de Coordinación de Planificación, Roberto Baratta. "Desde que entró Recalde, De Vido gira la plata pero no la controla", confió a LA NACION un conocedor de esa relación. "Además, Recalde nombró gente que le responde a él y no a De Vido; la relación se desgastó", agregó el informante.

Consultados los voceros del Ministerio de Planificación Federal, sin embargo, aseguraron que "la relación es buena y Recalde sigue la política del Gobierno y de la Secretaría de Transporte".

Un rumor en el Gobierno indica que De Vido buscaría retomar el control de Aerolíneas, pero en Planificación dijeron que "la Presidenta es quien dispone de todos los cargos".

Pero Cristina Kirchner también está preocupada por la futura operatividad de la aerolínea de bandera y la conflictividad sindical, según pudo saber LA NACION.

En los últimos dos años se incorporaron a la empresa 2300 agentes. Consultada para esta nota, el área de prensa de Aerolíneas Argentinas no respondió. Los antiguos gerentes quedaron relegados aunque a algunos se les mantuvo el cargo, sin función, y se crearon gerencias en espejo con las anteriores.

Así, el gasto levantó vuelo. De enero a septiembre de 2011, Planificación transfirió 2100 millones de pesos de subsidios sólo para gastos corrientes (sueldos, combustible, insumos) y nada más que 23 millones para inversiones de capital (por caso, compra de aviones).

A un promedio anual de 4,10 pesos por dólar, la pérdida de la empresa fue de 518 millones de dólares. De Vido debería cubrir a fin de año un déficit de más de 700 millones. En 2008 esos subsidios fueron de 297 millones de dólares; en 2009, de 674 millones; en 2010, de 583 millones.

Según un informe de la empresa (que no presenta balances desde julio de 2008), la pérdida fue de 486 millones en 2010.

Tal como adelantó LA NACION hace dos semanas, la revista norteamericana Air Transport World ubicó a Aerolíneas como la tercera empresa aérea que más pierde en el mundo.

En mayo pasado, Recalde y su subgerente, Axel Kicillof, informaron en el Congreso que el déficit de 200 millones de dólares para 2011 según el plan de negocios diseñado por éste último, sería en rigor de 387 millones. El drenaje de fondos podría casi duplicarse. Aquel plan indicaba que, en 2012, Aerolíneas se autofinanciaría.

El poder de La Cámpora lo ejercen Recalde, gerente general; Kicillof, sugerente y administrador económico y financiero; Eduardo "Wado" De Pedro, director; Juan Pablo Lafosse, gerente comercial (venta de pasajes); Javier Rodríguez, director de Programación de Vuelos, y Rodrigo Cuesta, que controla el área Legales.

Todos reemplazaron a antiguos directivos. Bajo el mando de Kicillof operan los camporistas Lucas Bergman (Compras), Sergio García Gómez (Flota y Reestructuración Financiera), Nicolás Cavela (Compras Generales), Christian Landriscina (Material Aeronáutico) y Fernando Valentini (Reestructuración Financiera), entre otros.

En la venta de pasajes, Lafosse desplazó a Jorge Miglioranza, transferido a París como gerente de esa sucursal. Administra la venta de pasajes y paquetes con Despegar.com. El abogado Rodrigo Cuesta reemplazó en Legales a Gabriel Pérez Junqueira, que fue despedido.
Cambios

En 2009, Recalde despidió al gerente de Operaciones (vuelos), Guillermo Ballesteros, y nombró al camporista Germán Airaldo. Ballesteros fue repuesto en 2010, tras un conflicto gremial, por supuesta presión de Jorge Pérez Tamayo, del sindicato de pilotos (APLA). Igualmente Airaldo quedó por encima de Ballesteros y controla el sector.

"Ahora, yo respondo a Pérez Tamayo y no a Recalde", dicen que dijo Ballesteros. La relación de los sindicatos con La Cámpora es difícil pese a que Recalde ingresó con apoyo del jefe de la CGT, Hugo Moyano, amigo de su padre, el abogado y diputado Héctor Recalde. La Cámpora, que se hizo fuerte en el noveno piso de Bouchard 547, tiene respaldo político de Cristina Kirchner, de su hijo Máximo Kirchner, y de Carlos Zannini, secretario de Legal y Técnica de la Presidencia.

Los descalabros económicos generan en el Gobierno reclamos internos para emprolijar la gestión de Aerolíneas.

El malestar alcanza a los seis sindicatos del sector, sean kirchneristas o no: pilotos de Aerolíneas (APLA) y de Austral (UALA), personal aeronáutico (APA), azafatas (AAA), personal superior (UPSA) y técnicos (APTA).

"La preocupación general, pese a los sueldos altos, es que los cambios pueden hacer inviable la compañía en el mediano plazo", dijo un vocero gremial.

 
OBRAS DE RENOVACIÓN DE LA PISTA DEL AEROPUERTO DE BARILOCHE
 
Buenos Aires, octubre de 2011
 
EL LUNES 24 COMIENZAN LAS OBRAS DE RENOVACIÓN DE LA PISTA DEL AEROPUERTO DE BARILOCHE
 
 
Con una inversión superior a los 66 millones de pesos, el próximo lunes 24 de octubre comenzarán las obras de reconstrucción integral de la pista del Aeropuerto Internacional de San Carlos de Bariloche, por lo que la terminal quedará cerrada hasta el 20 de diciembre.
 
Hace 25 años que no se llevaba a cabo una iniciativa de semejante envergadura en la estación aérea del sur.  Además de la obra en el lado aire, se prevé la puesta a punto del edificio y la incorporación de un novedoso sistema de riego en los laterales de pista –el primero en la Argentina- que permitirá mitigar los efectos de la ceniza. Aprovechando el cierre, se hará también un reacondicionamiento y mantenimiento de accesos y vialidades.
 
El proyecto incluye la reconstrucción de pista en todo el ancho (48mts. más márgenes) y por su longitud total (2.350mts), la readecuación de la franja de seguridad, reparaciones en rodajes y plataforma, nuevo señalamiento diurno, nuevo sistema de balizamiento, nueva señalización vertical iluminada, la instalación de conos de viento iluminados frente a plataforma principal y en cabecera, sala acondicionada para alojar nuevos tableros y equipos de balizamiento y al incorporación de un nuevo sistema flash de categoría I en el sistema de aproximación.
 
Las tareas que se llevarán a cabo durante 58 días son de gran magnitud y contemplan la utilización de 30.000 toneladas de arena, pintura especial para recubrir 15.000m2, 45.000m3 de suelo a mover y 442.0000m2 de terreno a nivelar.
 
La fecha escogida para el cierre tomó en cuenta la escasa operatividad actual del aeropuerto producto de las cenizas volcánicas y la finalización de las obras para la temporada de verano.
 
POBRE AVIACIÓN CIVIL
 

Han pasado 10 años (que son muchos más que los 12 meses antes mencionados), y todo está como era entonces. Hemos asistido repetidas veces a esa tan grata como desatendida recordación, y nunca fuimos demasiados más los asistentes.

En su momento recibimos algunos comentarios -no muchos- que nos acusaron de cierto grado de soberbia -podría ser cierto- pero nunca pasaron de eso las respuestas; pareciera que todos han mirado para otro lado.

Cabe recordar que esa celebración es la única de la Aviación Civil que está respaldada por un decreto del Poder Ejecutivo Nacional, el N° 13/91, no habiendo ninguna otra que luzca semejante distinción.

En ese entonces escuchamos decir que la responsabilidad era de la vilipendiada Fuerza Aérea Argentina; desde hace algunos años, la posta pareciera que la tomó la ANAC, la Administración Nacional de Aviación Civil, este nuevo ente que muchos no saben bien qué funciones cumple, pero ese cambio no varió en nada esta lamentable situación.

Todavía quedan unos 30 días por delante. Alguien tendría que tomar la posta, y hacer las cosas como se debe. En la Aviación Civil hay muchas entidades representativas: confederaciones, federaciones, institutos, cámaras empresariales, aeroclubes, escuelas de vuelo, peñas, etc., etc. Sería lindo que cualquiera de ellas tomara la iniciativa y organizara los festejos correspondientes, por lo menos en su zona de influencia.

Se pueden hacer con muy pocos recursos; la celebración recordatoria se podría hacer cerca de cada pista de vuelo, en la plaza principal de los pueblos -bajo el pabellón nacional-, en los lugares de trabajo, repartiendo gacetillas entre todos los medios de comunicación, tanto nacionales como regionales como locales, en locales escolares y/o religiosos: cualquier lugar es oportuno. Solo hay que usar la imaginación.

¿Será una misión imposible reventar la cancha de polo de Palermo el próximo 5 de noviembre? Esperamos que no.

FORUM MUNICIPALISTA
Miguel Ángel Torrendell
Director
05/10/2011

 
Nuevos procedimientos de aproximación reducen el ruido
 

En septiembre de 2010, el Centro Alemán de Aeroastronáutica (DLR) realizó junto con la compañía Air Berlín, el Compañía Alemana de Control de Tránsito Aéreo (DFS) y la administradora aeroportuaria Fraport AG diversos vuelos de pruebas con miras al eventual desplazamiento y la prevención de ruidos resultantes de los procedimientos de aproximación a los aeropuertos. Ahora, los científicos han podido evaluar los datos recogidos: Tal como se esperaba, se consiguieron los mejores resultados con la elección de diversas y nuevas aproximaciones que permitieron desplazar el ruido de los aviones. El empleo de trayectorias de aproximación más empinadas con 3,2 grados permitió -a diferencia del ángulo de aproximación clásico de 3 grados- verificar una reducción del ruido de 0,4 decibeles (A). El nivel de ruido fue menor con trayectorias de aproximación aun más empinadas, de entre 4,5 y 5,5 grados, registrándose una reducción de la impronta sonora de hasta 4,8 dB (A). Resta por verificar los resultados mediante más pruebas, dado que la base estadística, de 13 vuelos, sigue siendo pequeña y, además, algunos factores meteorológicos tales como el viento pueden alterar considerablemente los resultados.

Aproximaciones con reducción de ruidos

Existe una posibilidad relativamente sencilla de desplazar los ruidos y mantenerlos fuera de las áreas pobladas, consistente en circunnavegarlas. Los aviones modernos, como ser el modelo de Boeing empleado en estas pruebas -o los modelos de Airbus- cuentan con un sistema denominado Aerial Navigation, o RNAV. Éste le permite a la máquina navegar sin depender de estaciones terrestres, basándose a cambio en el GPS. De esta forma se consigue una libertad bastante mayor para planificar trayectorias de aproximación y salida. En el caso particular de Francfort, esto significa que los aviones podrán volar en arco hacia el sur, rodeando ciertas áreas muy habitadas en algunos horarios y, con ello, reducir la huella sonora de los vuelos.

El volumen de tránsito diario en FRA no permite probar in situ los procedimientos de aproximación elaborados por los foros locales Aeropuerto y Región. Por ello se trasladaron las trayectorias de aproximación al aeropuerto de Braunschweig, colocándose equipos de medición de ruidos en sitios clave. "Hemos medido el ruido en cinco puntos ubicados debajo de la aproximación y registramos la altura a la que pasó el avión, su velocidad y la posición de sus flaps y el tren de aterrizaje. Estos dos últimos factores tienen gran influencia en la emisión sonora," explicó el Profesor Dirk Kügler, Director del Instituto de Control de Vuelo del DLR.

El 10 de febrero de este año, Fraport AG habilitó para vuelos nocturnos -entre las 11 de la noche y las 5 de la mañana- la ruta de aproximación "segmentada" que pasa por Offenbach y Mainz. El gran volumen de tránsito impidió hasta ahora la implementación de estos procedimientos de aproximación en horario diurno.

Los resultados de las mediciones efectuadas en Braunschweig señalaron que una aproximación segmentada permite alcanzarse en Offenbach (ubicada al este de FRA) una reducción sonora -en comparación con las aproximaciones "normales"- una reducción de ruidos de entre 6 y 8 dB (A), equivalente aproximada a la mitad del impacto sonoro. La intensidad del ruido en la fase final de aterrizaje no resultó ser mayor a la producida en una aproximación "normal".

Aproximaciones más empinadas

El DLR realizó aproximaciones algo más empinadas, con 3,2 grados, y tres especialmente empinadas con 4,5 / 5 y 5,5 grados. "En estas aproximaciones la trayectoria de planeo se ubica a mayor altura que con ángulos menores. Con un ángulo de 4,5 grados comprobamos una reducción de la huella sonora de 2,1 dB (A). Con 5 grados dicha reducción es de 3,6 dB (A) y con 5,5 grados llega a los 4,6 dB (A). El ruido percibido del sobrevuelo resulta, para los habitantes del área sobrevolada, un 25 por ciento menor", indicó el Dr. Helmut Többen, del Instituto de Control Aéreo del DLR, a cargo del estudio. Las aproximaciones algo más empinadas con 3,2 grados produjeron una reducción sonora en las aproximaciones de 0,4 dB (A).

El viento de cola resultó ser un problema con ángulos de planeo de 3,2 grados, puesto que en dicha condición hay que bajar el tren de aterrizaje antes, de manera de comenzar a reducir la velocidad del avión a mayor distancia del aterrizaje. Esto puede incrementar el ruido que llega al suelo, comparado con una aproximación de 3 grados.

Aproximaciones extremadamente precisas

En la ejecución de las aproximaciones más empinadas se empleó el sistema Ground Based Augmentation System (Sistema de Navegación con Precisión Ampliada). Su principio se basa en las funciones de un GPS y permite conocer la ubicación del avión con una precisión superior. Esto se logra integrando un sistema instalado en tierra, alcanzándose así una exactitud de un metro. Gracias a este sistema, el piloto puede elegir entre distintos ángulos de aproximación y, en especial, seguir trayectorias particularmente empinadas. En el aeropuerto Braunschweig-Wolfsburg, el DLR cuenta con uno de los pocos sistemas GBAS de toda Europa.

En el transcurso de 13 vuelos de pruebas, los científicos registraron diversos parámetros tales como la trayectoria trazada por los vuelos, a fin de establecer luego la exactitud de tales aproximaciones nuevas. Dichos procedimientos pudieron cumplirse con una altísima precisión: Respecto de la trayectoria proyectada, la desviación máxima en el eje vertical fue de aproximadamente 20 m, mientras que en el eje horizontal fue de unos 40 m. De esta forma, la precisión de navegación del sistema superó holgadamente las expectativas.

julio de 2011

Trad.: Javier A. Lifa

Fuente: http://www.dlr.de/dlr/desktopdefault.aspx/tabid-10204/296_read-955/year-2011

 
EL CEO DE STAR ALLIANCE ES NOMBRADO PRESIDENTE DE AUSTRIAN AIRLINES
 

Buenos Aires, 19 de septiembre de 2011 – Jaan Albrecht, CEO de Star Alliance Services GmbH, fue invitado por el Comité Ejecutivo de Deutsche Lufthansa AG para ser presidente del Consejo y CEO de Austrian Airlines AG a partir del 1 de noviembre de 2011. El nombramiento será avalado por el Consejo de Administración de la compañía aérea en septiembre durante la próxima reunión.
Desde 2011, Albrecht dirige la organización de Star Alliance, con sede en Frankfurt (Alemania) y allí es responsable de la coordinación de las actividades de la mayor alianza de compañías aéreas del mundo.
Rob Fyfe, presidente del Comité Ejecutivo de la alianza, ha dicho lo siguiente sobre la noticia: “En la última década, Jaan condujo el desarrollo de Star Alliance, coordinando las actividades con los participantes, liderando la inclusión de nuevos miembros y generando estrategias e iniciativas para aumentar el valor de la organización para clientes y compañías aéreas. Es una pena perder un CEO tan capaz y con gran desempeño. Él asumirá su cargo con los mejores votos de todas las empresas de la alianza y nuestra gratitud por su liderazgo y los servicios prestados en los últimos diez años”
El Comité Ejecutivo de Star Alliance inició el proceso de búsqueda de un nuevo ejecutivo, bajo el liderazgo de Rob Fyfe. Hasta el nombramiento de un sucesor, Jaan Albrecht será responsable de liderar los programas y las actividades de Star Alliance.

 
RETIRAN AUTORIZACIONES A CUATRO EMPRESAS DE AVIACION
 

TÉLAM - CABLE DE NOTICIAS

AEROCOMERCIAL-LICENCIAS/ RETIRAN AUTORIZACIONES A CUATRO EMPRESAS DE AVIACION

- La Administración Nacional de Aviación Civil retiró la autorización para explotar servicios no regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, a cuatro empresas por diversos incumplimientos.

Se trata de las empresas Chincul S.A; Marla Jet S.A; Dubrovnik Servicios Aéreos S.A y Marviol Sociedad de Responsabilidad Limitada, de acuerdo con sendas resoluciones publicadas hoy en el Boletín Oficial.

La decisión se tomó como consecuencia de procesos administrativos que se realizaron por diferentes incumplimientos, que van desde la no presentación de documentaciones como balances, hasta la falta de capacidad técnica y la no realización de obras previstas al momento del otorgamiento de las autorizaciones.

 
Muy interesante editorial referida a negligencia en corredores visuales
 

Editorial: Los corredores visuales, episodio 3284
El tema de este editorial vuelven a ser los corredores visuales dentro del TMA BAIRES y la negligencia de algunos pilotos a la hora de volar. Desde ya que el relato que sigue no tiene como fin "escrachar" a nadie, por eso no haré referencia a matrícula, tipo de avión o nombres. El objetivo es educativo y apunta a que se tome verdadera conciencia y aprendizaje de las actitudes incorrectas y las responsabilidades que se omiten, sumada a la falta de conocimiento de la reglamentación y la viveza criolla sin fin que puebla gran parte de los cielos argentinos.

El día 7 de Mayo del año 2010 escribí mi primer editorial sobre esta problemática; editorial que trajo aparejado comentarios de variado tenor, los que decían que exagero, los que estaban a favor, y un largo etcétera. Poco tiempo después el 27 de Julio publiqué otra nota sobre este mismo tema, originada en dos hechos que habían sucedido dentro de la misma temática, pero esta vez era el relato de un controlador de tránsito aéreo.

Como pueden ver es un situación recurrente, por lo que paso a relatar los hechos:

Un piloto despega desde San Fernando con destino a Mar del Plata. El plan de vuelo presentado es VFR, el cual es aceptado por la oficina ARO

Primera inconsistencia: La oficina de ARO de San Fernando debería haber previsto que si vuela hacia SAZM va a realizar parte de su vuelo sobre espacio aéreo controlado, no existe un corredor visual que una San Fernando con Ezeiza, por lo tanto hasta llegar al corredor visual N3 y deberá mantener enlace radioeléctrico:

VUELOS VFR CON ENLACE RADIOELÉCTRICO OBLIGATORIO CON EL CONTROL DE TRANSITO AÉREO DE JURISDICCIÓN

Aquellos que se realicen en espacio aéreo Clases “B”, “C” o “D”, es decir:
a) dentro de las ATZ de aeródromos donde se brinda servicio de control de tránsito aéreo;
b) dentro de las CTR AEROPARQUE, EZEIZA, MORENO
c) dentro del TMA BAIRES.

Por lo tanto un vuelo VFR dentro de espacio aéreo controlado es un vuelo VFR Controlado, tiene en su trayectoria CTR Moreno, ATZ Palomar, ATZ Morón, CTR Aeroparque y CTR Ezeiza dependiendo el rumbo a seguir.

Sigo con el relato, el piloto en cuestión vuela por todo este espacio aéreo sin mantener comunicación alguna, pretende ingresar al corredor visual N3 con 1400 ft, cuando la altura máxima es 1000ft y sigue en ascenso hasta 1600ft sin establecer comunicación a pesar de estar en el CTR Ezeiza (Fuera de corredor por altura). Una a favor del piloto es que tenía su transponder activado, cosa que en el 98% de las veces no sucede.
La pista en uso en Ezeiza al momento del hecho era 29 que pasa sobre el corredor en cuestión, el N3. A causa de él los aviones que aproximan a esta cabecera deben mantener una restricción de 2000ft hasta atravesar el corredor y asi respetar la separación vertical mínima establecida de 1000ft. Por lo pronto si hubiera mantenido contacto con la TWR de Ezeiza podría haber cruzado por la vertical del aeropuerto en forma segura y sin ningún inconveniente como lo hacen infinidad de vuelos, obviamente que se comunican.

Abandonado el CTR Ezeiza llama, por fin, a la TWR Ezeiza, solicitando FL100 por aerovía a Mar del Plata, por no estar dentro de su jurisdicción se lo transfiere a BAIRES control. Comunicado con este control nuevamente solicita FL100 por aerovía a Mar del Plata diciendo que presento un plan de vuelo VFR Controlado.

Segunda inconsistencia: Si hubiera presentado un plan VFR Controlado, contaría con un permiso de tránsito otorgado y no tendría que estar pidiendo FL100 por aerovía, ya que se le hubiera dado las restricciones (si corresponden) y la altitud de vuelo crucero en la AWY, además de haber tenido que mantener contacto con los controles correspondientes y estos saber que ruta seguiría.

BAIRES verifica con FDO, recibiendo la información que el plan de vuelo presentado es VFR por lo que se le informa al piloto que su plan es VFR y deberá mantenerse debajo de los 5000ft que es el piso de la aerovía. El piloto entonces acepta la indicación.

Tercera inconsistencia: Podría haber abierto un plan de vuelo VFR Controlado en vuelo (AFIL) y haber realizado el vuelo que pretendía.

Cruzo el TMA sin comunicación, interfirió con las operaciones de Ezeiza y siguió como si nada hubiera pasado.

Podemos encuadrar su actitud en tres puntos del Decreto 2352/83 "Régimen de faltas aeronáuticas" Del 9/9/83; "B.O", 20/9/83 (Que se encuentra en este Blog en la sección Reglamentación Argentina)

Faltas aeronáuticas cometidas:

Capítulo 2

1) siendo comandante de una aeronave, infringiere las reglas de vuelo, incluso las referentes a su preparación y terminación, o las relativas al movimiento terrestre de aeronaves y sus procedimientos de aplicación.

2) siendo comandante de una aeronave, no cumplimentare los procedimientos de operación establecidos cuya aplicación corresponda.

6) no realizare la operación de las comunicaciones, de acuerdo a las normas y procedimientos pertinentes.

Por lo menos tres faltas en su vuelo desde su despegue en San Fernando hasta abandonar el TMA, un buen promedio. Broma aparte, este hecho es habitual, mucho más de lo que la palabra habitual nos infiere. La falta de una adecuada preparación de los vuelos, la poca cultura de seguridad, la poca cultura de establecer comunicación con los controles (que no muerden), la falta de criterio y la negligencia a la hora de volar. Yo tengo un dicho que repito siempre: si no actúas de forma profesional volado un C152 dificilmente lo hagas el día de mañana volando un B747 y la realidad lo afirma día a día, no solo por los que vuelan C152.

Demostró una falta de conocimiento importante, una actitud por lo menos negligente, para ser generoso en el concepto, pudiendo haber provocado inconvenientes con aeronaves aproximando a la rwy29 al cruzar la prolongación de pista con 1600 pies (Recordemos que los aviones en final de RWY 29 pasan a 2000ft sobre el corredor N3).

Transcribo, para finalizar este editorial, un párrafo que me gustó extraído del libro "Sistemas de seguridad operacional" Ediciones ATENEO, 2011. Esta definición pertenece al Sr. Salvador Tomás Rubio

"Al negligente con lo sabido ya le basta, hay una tal pasividad en sus acciones que le hace sentirse cómodo en ellas sin estimularse a más, conlleva baja autocrítica y escasa motivación. Establecido en ese nivel de "comodidad" considera que todo allí es correcto y no tiene porque liberar más energías de las necesarias. El negligente se adapta a su negligencia. Difícil que esperemos una aceptación espontánea de su conducta como insegura porque el mismo la ve como natural.
La temeridad podríamos considerarla como un grado más avanzado de negligencia o la sublimación de la imprudencia. El temerario piensa que las cosas sólo pueden hacerse de una manera en donde el valor es la moneda de cambio. Fray Antonio Fuentelapeña (1676, DVDA VI, 1818) dijo: "El querer experimentar riesgos es una temeridad para el ser humano cuerdo" y sin embargo la temeridad unida al valor extremo ha tenido históricamente muy buena prensa en toda la historia de la aviación. Denominar a alguien como "temerario" era un halago más que una acusación. El grave problema es cuando la temeridad implica a terceros inocentes, y en la aviación actual una conducta temeraria solo manifiesta la poca capacidad que tiene un individuo para medir los peligros y/o tomar precauciones adecuadas en el marco de sus responsabilidades. Pero todavía cuelga sobre nosotros el arrastre cultural que puede dificultar el hacerse evidente en el temerario su conducta como un riesgo innecesario y en consecuencia algo punible"

Comparto totalmente estas definiciones, hoy día se puede leer en algunos foros y redes sociales como alegremente se cuentan hechos desde negligentes a temerarios y se toman con una liviandad pavorosa cuanto tema reglamentario se aborda.

La seguridad debe ser el pan nuestro de cada día que baje desde las escuelas de vuelo hacia sus alumnos en la primera hora de vuelo e internamente como prioridad absoluta: La seguridad y la responsabilidad. Sale más barato evitar accidentes que pagar las consecuencias de ellos.

Es cierto que la palabra "responsabilidad" esta devaluada, pero corresponde que le otorguemos el lugar preponderante que debe ocupar. En esta palabra incluyo: Conocimiento de la reglamentación, aceptar que al ser el comandante de una aeronave se asumen obligaciones y deben hacer honor a ellas y que vuelan en un espacio aéreo en que hay otras aeronaves, hay vidas en juego además de la propia.

Lamentablemente no será el último editorial sobre este tema, pero desde este espacio seguiré escribiendo para intentar mejorar la seguridad dentro de nuestra actividad.

Roberto Julio Gómez

http://www.flap152.com/

 
Air France-KLM planea adquirir 60 aviones A350 XWB
 

septiembre, 2011

El A350 XWB sigue atrayendo a las mejores aerolíneas

Air France-KLM planea adquirir 60 aviones A350 XWBEl grupo Air France-KLM ha anunciado su intención de adquirir 60 aviones A350 XWB, de los que 25 A350XWB-900 se formalizarán en breve. Serán un elemento clave en la estrategia de renovación de flota de largo recorrido del grupo.

“Es un honor para nosotros que nuestros nuevos y super eficientes A350XWB contribuyan al éxito a largo plazo de Air France-KLM”, declaró John Leahy, director del Área de Clientes de Airbus. “El incomparable ahorro que ofrece el A350 XWB, así como sus credenciales medioambientales, lo convierten en el pilar central de la flota de largo recorrido del grupo y es un testimonio de confianza en nuestra marca y en nuestros productos”.

La Familia A350 XWB (Xtra Wide-Body) es un nuevo producto de largo alcance disponible en tres versiones y con capacidad desde 270 a 350 pasajeros en tres configuraciones típicas, y un alcance de 15.742 kilómetros / 8.500 millas náuticas.

Actualmente, el grupo Air France-KLM opera una flota de 191 aviones Airbus formada por seis A380, 26 A330, 15 A340, 24 A321, 58 A320, 44 A319 y 18 A318. Con este nuevo pedido, Air France-KLM se une al cada vez mayor número de operadores cuyas flotas cuentan, como mínimo, con un modelo de cada una de las familias Airbus.

Los pedidos del A350 XWB hasta finales de agosto ascienden a 567 pedidos en firme de 35 clientes.

 
Aprueban procedimiento para el control de la aviación comercial
 
El Ministerio de Seguridad aprobó el procedimiento normalizado para el control de la aviación comercial no regular y de la aviación general, en jurisdicción de la Policía de Seguridad Aeroportuaria, a través de una resolución publicada hoy en el Boletín Oficial.
El Ministerio de Seguridad aprobó el Procedimiento Normalizado para el Control de la Aviación Comercial no regular y de la Aviación General, en el ámbito jurisdiccional de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA).
La resolución 175/11 del Ministerio de Seguridad publicada hoy en el Boletín Oficial aprueba esta modificación, precisada en 44 artículos contenidos en el Anexo I de la misma.
La elaboración de ese Procedimiento estuvo a cargo de la Policía de Seguridad Aeroportuaria, en su carácter de Autoridad de Aplicación, por expreso pedido de la titular de la Cartera de seguridad, Nilda Garré.
"La seguridad aeroportuaria debe ser resguardada y garantizada por el Estado Nacional a través de las instituciones públicas y organismos de carácter policial, de seguridad, regulación y/o supervisión, con competencia en la materia o en algunos aspectos parciales de la misma", expresa la Resolución.
Las tripulaciones, los pasajeros, los equipajes, las cargas y correos transportados en vuelos de aviación comercial no regular y/o de aviación general con destino a uno o más aeropuertos distintos al de partida, sean éstos nacionales o internacionales, serán sometidos a los controles de seguridad establecidos en el nuevo Procedimiento.
La PSA tiene en su carácter de Autoridad de Aplicación, "la salvaguarda a la aviación civil nacional e internacional a través de la vigilancia, verificación y control de instalaciones, vehículos, personas, equipajes, correo, cargas, mercancías y cosas transportadas así como de aeronaves y tripulaciones en el ámbito aeroportuario" Además, efectuará "la fiscalización y control del transporte, tenencia, portación de armas, explosivos y otros elementos de peligro potencial en el ámbito aeroportuario".
Por el procedimiento aprobado, realizará la planificación y desarrollo de estrategias y acciones tendientes a la prevención y conjuración de delitos en el ámbito aeroportuario.
La PSA garantizará "el cumplimiento de los compromisos previstos en los convenios internacionales en materia de seguridad de la aviación civil y de seguridad aeroportuaria".
En su carácter de autoridad de aplicación del Convenio de Chicago (Ley 13.891), hará cumplir "las normas y métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en materia de seguridad y protección de la aviación civil internacional contra los actos de interferencia ilícita y de los tratados suscriptos por la Nación en la materia".
 
LA MOVIDA EUROPEA Y CHILENA SE VIENE A LA ARGENTINA
 

Leakymails: "Nos encontramos en posibilidad de arruinar de un solo golpe a la clase política entera" Por: Matías Ortega

En una entrevista exclusiva con ámbito.com, los responsables del sitio que difunde material privado de político, jueces y dirigentes promete no cesar con su actividad pese que su web fue bloqueada. Denuncian presiones y hasta haber recibo ofertas para frenar la filtración. Cómo operan, de dónde obtienen el material, y cuáles son sus objetivos.
Aunque no lo digan públicamente, la clase política comenta en oficinas, reuniones, y pasillos la difusión de correos electrónicos y documentos que desde hace algunas semanas reali za el sitio Leakymails. Si bien hasta el momento el material no complica demasiado a los dirigentes involucrados, lo cierto es que poco a poco se van conociendo nueva información personal de éstos y hasta se muestra una visión más íntima de cómo se manejan algunas cuestiones de la política argentina. La preocupación por los datos conocidos ya motivó que el sitio fuese bloqueado por una resolución judicial, aunque sus administradores se las ingenian día a día para difundir nuevos documentos. El material que se distribuyó hasta ahora involucra a políticos, jueces, dirigentes sociales y periodistas. Entre los que más dedicación recibieron están ministros y hasta los secretarios de Cristina y Néstor Kirchner. En esta entrevista exclusiva vía e-mail con ámbito.com, los responsable s del sitio cuentan qué los impulsó a difundir el material y cómo lo obtuvieron, cuáles son sus objetivos, las presiones recibidas, y los próximos documentos que saldrán a la luz. Periodista: ¿Qué los motivó a comenzar con esta tarea? Leakymails: En rigor, el proyecto está en carpeta desde hace algún tiempo; no es de reciente planificación. Notábamos que la hegemonización de la política y la información habían adormecido a la ciudadanía, hasta que un día, la impotencia de ver que la gente reacciona como lo hace -mientras muchos mueren de hambre, escasea la verdadera justicia y otros se enriquecen ilícitamente a costa del Pueblo argentino-, nos hizo reaccionar y poner este trabajo en marcha. Hemos apurado el lanzamiento del programa; de hecho, apenas nuestro portal irrumpió en los m edios, lo nuestro se hallaba todavía en una fase piloto que nos forzó a modificar contenidos y depurar la estética del sitio. La motivación fue -sin lugar a dudas- la injusticia que existe sobre aquello que conocemos, y que existe una élite político-judicial que desespera por evitar, por todos los medios, que la ciudadanía se entere de un sinnúmero de graves irregularidades. Esa misma gente hoy nos censura, como si nos encontráramos en plena dictadura. En este preciso momento, hemos sentado un precedente peligroso para estas cuestionables personas, tanto desde lo legal como desde el enfoque informático: no por nada se refieren a nosotros como el "Efecto Leakymails". Una expresión nos describe tal cual somos, y la utilizamos recurrentemente dentro de nuestro equipo: "Aquel que sabe la verdad y la calla, es un miserable". Al Pueblo argentino no solo le oculta la verdad; se lo mantiene en un est ado de permanente ignorancia.
P: ¿Cuáles son los objetivos de la organización? ¿Tienen fines políticos? L: Nuestra organización lucha por una auténtica transparencia, por la eliminación de la corrupción y por un saneamiento sincero de las instituciones. La vapuleada ciudadanía argentina debe saber que la dirigencia política se ha enriquecido y continúa enriqueciéndose a costa de su sufrimiento. Esta situación es francamente inaceptable y nos hemos propuesto demolerla desde su raíz, para que el dinero del Pueblo no quede en manos de esos políticos, y que la justicia comience de una vez por todas a ser equitativa. Sería un error calificar de "política" a esta batalla. Precisamente, es aquella élite la que gusta de calificarnos de esta manera. En tal sentido, cabe preguntarse si la persecución de transparencia es, ac aso, un fin político. Desde ya que estamos convencidos de que no es así; y ciertamente no estamos condicionados por la dirigencia de ningún espacio político.
P: ¿Por qué decidieron hacer pública la información ahora, justo en un año electoral? L: El hecho de que nos encontráramos a la mitad de un año electoral es un hecho anecdótico, colateral. Nuestro trabajo ha venido cobrando forma desde hace ya un tiempo y, de hecho, fue beneficioso para nosotros el que se haya postergado, en virtud de que ello nos obsequió aún más material y documentación de variada índole (y que próximamente continuaremos poniendo a disposición del ciudadano). La consecuencia del año de electoral será útil para que los políticos decidan cómo hacer las cosas desde aquí, tanto si este gobierno continúa por esta vía, como si no lo hace. Las prominentes figuras del establishment político-judicial deben notificarse de que, sin importar que pueda cooptar o comprar a muchos con dineros de la Subsecretaría de Medios o la propia Secretaría de Inteligencia, existe gente dispuesta a jugarse todo para que nuestro país y nuestra gente tengan instituciones de las cuales puedan sentirse orgullosos. ¿Qué objetivo puede ser más noble que este? P: ¿Cuál es el criterio para elegir a quién "espiar"? L: Nosotros no espiamos ni hemos espiado en lo absoluto, y esto debe quedar bien claro. Bajo ningún punto de vista nos valemos de métodos no éticos; simplemente, divulgamos información que el mismo Estado -a través de su Secretaría de Inteligencia y jueces cómplices que cobran sobres por debajo de la mesa- recopila y almacena para después extorsionar o manipular con diversos fines oscuros. En cierto modo, nosotros liberamos a los espiados para que puedan actuar con libertad, en el sentido de que no quedarán luego cosas en el tintero con lo que se los pueda extorsionar. Eso sí: hacemos un llamamiento para que algún juez o fiscal investigue seriamente y de oficio -a los efectos de rescatar el buen nombre y la reputación de muchas instituciones- algunos de los cientos de ilícitos que se mencionan tanto en los archivos de la propia ex SIDE como en los documentos y correos electrónicos publicados por nuestro espacio virtual.
P: ¿Cómo obtienen la información? L: Las fuentes son muchas y diversas y, tal como lo refleja el grupo Anonymous (NdE: uno de las agrupaciones de hackers más importantes del mundo), "puede ser cualquiera en cualquier lugar". Una porción mayoritaria de la ciudadan&i acute;a se ha hartado de los índices de corrupción de la política, de tanto silencio, de levantar la voz en vano... Como los hechos lo confirman, las usinas principales de esa élite son la propia Secretaría de Inteligencia y una larga serie de juzgados afines a ésta, ligados por intereses estrictamente económicos. ¿Quiénes son esos magistrados? Podría ser cualquiera. Podrían ser todos. Y lo iremos divulgando. P: ¿Cómo está conformado el grupo? ¿Hay periodistas, políticos o miembros de la ex-SIDE? L: Tenemos un Jefe de Redacción, que se encarga de redactar los editoriales; otro se ocupa de analizar contenidos, y el resto se divide mayoritariamente en periodistas y técnicos. También deseamos ser claros aquí: no contamos personal de la ex-SIDE entre nuestro 'staff'.
P: ¿Recibieron amenazas o alg&uac ute;n tipo de persecución por la difusión del material? L: Por supuesto. Recibimos amenazas a diario, pero este factor está lejos de amilanarnos o siquiera preocuparnos, porque las amenazas y sus acciones derivadas siempre proceden de quien tiene miedo a que se revelen sus actividades. Nuestro compromiso se encuentra imbuido de la más absoluta y categórica intransigencia, al punto en que se ha procedido a bloquear nuestros sitios web de un modo vil y canalla -y que nos remonta a las peores épocas de las pasadas dictaduras-, pero a pesar de ello no hemos detenido nuestra marcha, ni lo haremos en el futuro. Esas personas claramente omitieron leer la porción de aquel librito, denominado Constitución Nacional, en donde se hace mención a la no censura previa. Finalmente, ¿qué otra cosa se puede hacer con un sistema que procede bajo esos métodos, sino combatirlo? Nosotros somos el primer portal informativo censurado en la historia de la Argentina.
P: Hay quienes los consideran un grupo "extorsivo", ¿qué piensan al respecto? L: Muy alejados de un gobierno que nos persigue y censura, Leakymails apoya y sostiene con firmeza la libertad de pensamiento y la libre expresión. Cada cual es dueño de pensar como guste, pues de eso se trata el ejercicio de la libertad. Nosotros no podemos afirmar que gozamos de libertad en este país, y esto es mucho peor que cualquier "Ley Mordaza".
P: Dentro de la información aún no revelada, ¿cuentan con material que pueda complicar seriamente al Gobierno Nacional o a algún político en particular? L: Absolutamente. Estamos en posesión de material que perfectamente podría alimentar las rotativas de los tres periódicos más importantes del país, durante vario s años. Y eso sucederá apenas demos inicio al proceso más profundo de revelación de los archivos. Aquí reside una etapa fundamental de nuestro trabajo, esto es, procesar el inconmensurable volumen de información que descansa tanto en expedientes judiciales como en medios magnéticos y otros medios de soporte. Es importante afirmar que nos encontramos en posibilidad de arruinar de un solo golpe a la clase política entera, y en tal sentido, poseemos, por ejemplo, carpetas de la agencia antidrogas norteamericana -DEA-, donde se vincula a varios dirigentes políticos con el narcotráfico a gran escala, pasando por la cotidianeidad de un extenso listado de personajes, mencionando amantes, infidelidades y preferencias sexuales. Todo ello se encuentra respaldado tanto por fotografías como por escuchas y vídeo. Otra importante porción de funcionarios se encuentra claramente ligada a negocios ileg ales y lavado de dinero. Otros incluso han llegado a compartir información con potencias extranjeras, lo que para nuestras leyes coincide con el delito de "Traición a la Patria". Para que se comprenda bien: esto es como una gigantesca bomba; la mecha ya está encendida y la detonación es solo cuestión de tiempo.
P: ¿Qué nuevos documentos preparan para difundir? L: Disponemos de documentos a discreción. Tenemos en carpeta material que refiere al enriquecimiento de los hijos de Julio De Vido, el Caso Antonini Wilson, los "números mágicos" de Guillermo Moreno, la ingeniería financiera que emparenta al gobierno argentino con la Venezuela de Hugo Chávez, y prominente material que involucra negativamente a algunos integrantes de la Corte Suprema de Justicia de la Nación. Solo basta con ojear los casos más resonantes que han llegado a la prensa en los últi mos tiempos: ellos permiten entrever el hilo de la corrupción, en tanto acercan una idea acabada de lo que está sucediendo. Tal vez, algún lector recordará el tema de los envíos de drogas que una reconocida empresa santacruceña realizaba hacia Europa, vinculada a cierto expresidente.
P: ¿A qué le teme la clase política que no habla públicamente del tema? L: Más allá de los hechos puntuales que puedan, en su revelación, atemorizar a más de un dirigente, el temor de la clase política en su conjunto coincide con la posibilidad, ahora certera, de que los ciudadanos puedan confirmar que la democracia es, para esa clase, un medio para lograr el propio enriquecimiento. La persecución del estado de bienestar es inexistente. Los discursos electorales no son más que una cubierta que sirve para ocultar el verdadero fin de los candidatos para tod as las áreas de la función pública. Para ellos y sus parientes, de lo que se trata es de asegurarse un futuro prometedor desde lo económico. Los intereses nacionales nunca han figurado en su agenda.
P: ¿Recibieron apoyo de otros grupos dedicados a la filtración de datos? L: No concretamente, aunque hemos comenzado a llamar la atención de organizaciones de todo el mundo que trabajan -cada una en su país- para lograr una verdadera transparencia. En poco tiempo, también esos grupos se nos sumarán desde lo operativo. Por sobre todo, debemos destacar que ha sido abrumador el apoyo recibido de la propia ciudadanía argentina y núcleos que han sido objetivos del espionaje estatal. A este respecto, hacemos un llamamiento a toda la sociedad para que colabore difundiendo nuestro trabajo. Desde ciudadanos comunes hasta jueces, miembros de las Fuerzas Armadas y de Seguridad, políti cos que buscan un verdadero cambio, organizaciones no gubernamentales y otros tantos; todos pueden ayudar en el desarrollo de esta causa, que sobresale por su nobleza y por su necesidad. P: ¿Recibieron ofertas económicas para frenar la difusión del material? L: Desde luego que las hemos recibido. Sin embargo, las hemos rechazado con firmeza. Por lo general, los centros de la corrupción se defienden recurriendo a la cooptación y la prebenda, pero entra en conflicto cuando se topan con aquellos que no comulgamos con sus objetivos de enriquecimiento. Lo cierto es que es demasiado tarde para ellos, y tampoco lograrán clausurarnos. Los miembros de la justicia que trabajan en conjunto con el poder central poco podrán hacer para amedrentarnos: ellos estarán, precisamente, entre nuestros primeros objetivos. Porque la depuración de la administración de justicia es la piedra basal sobre la c ual construir una República que pueda, en el futuro, estar orgullosa de calificarse como tal.

fuente: Ambito.com

 
LAFSA Goza de buena salud
 
Ministerio de Economía y Finanzas Públicas PRESUPUESTO Resolución 457/2011 Apruébase el Plan de Acción y Presupuesto para el Ejercicio 2011 deLíneas Aéreas Federales Sociedad Anónima (en liquidación).
Bs. As., 28/7/2011 VISTO el Expediente Nº S01:0449878/2010 del Registro del MINISTERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS PUBLICAS, y CONSIDERANDO: Que por el expediente citado en el Visto tramita la aprobación del Plan de Acción y Presupuesto para el Ejercicio 2011 de LINEAS AEREAS FEDERALES SOCIEDAD ANONIMA (en liquidación), dependiente de la Dirección Nacional de Normalización Patrimonial de la SUBSECRETARIA DE ADMINISTRACION Y NORMALIZACION PATRIMONIAL de la SECRETARIA LEGAL Y ADMINISTRATIVA del MINISTERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS PUBLICAS. Que la Ley de Administración Financiera y de los Sistemas de Control del Sector Público Nacional Nº 24.156 y sus modificaciones contiene en el Título II, Capítulo III, el régimen presupuestario de Empresas Públicas, Fondos Fiduciarios y Entes Públicos no comprendidos en la Administración Nacional.
Que se ha solicitado una prórroga del plazo acordado para la liquidación definitiva (PROYECTO Nº S01:0017619/2010), de modo de concretar el estado de situación patrimonial de activos y pasivos e intervención de la SINDICATURA GENERAL DE LA NACION (Decreto Nº 1836 del 14 de octubre de 1994) por ser este el instrumento contable el que podrá ser considerado, por la instancia ministerial, como estado de liquidación de LINEAS AEREAS FEDERALES SOCIEDAD ANONIMA (en liquidación). Que LINEAS AEREAS FEDERALES SOCIEDAD ANONIMA (en liquidación) se encuentra incluida en el cumplimiento de las previsiones de la normativa citada en el considerando anterior.
Que en consecuencia, es necesario proveer lo conducente al desenvolvimiento operativo del ente en liquidación citado precedentemente, considerando el Plan de Acción y Presupuesto para el Ejercicio 2011 del mismo.
Que LINEAS AEREAS FEDERALES SOCIEDAD ANONIMA (en liquidación), no cuenta con los fondos suficientes para afrontar los gastos que correspondan hasta la finalización de su proceso liquidatorio, resultando necesario solicitar recursos al TESORO NACIONAL para tal fin.
Que obra en el expediente citado en el Visto, el informe favorable sobre la medida propiciada de la OFICINA NACIONAL DE PRESUPUESTO dependiente de la SUBSECRETARIA DE PRESUPUESTO de la SECRETARIA DE HACIENDA del MINISTERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS PUBLICAS.
Que la presente medida se dicta en virtud de lo dispuesto en el Artículo 49 de la Ley de Administración Financiera y de los Sistemas de Control del Sector Público Nacional Nº 24.156 y sus modificaciones y en el Decreto Nº 1344 de fecha 4 de octubre de 2007, por el cual se aprueba su Reglamento.
Por ello, EL MINISTRO DE ECONOMIA Y FINANZAS PUBLICAS RESUELVE: Artículo 1º - Apruébase el Plan de Acción y Presupuesto para el Ejercicio 2011 de LINEAS AEREAS FEDERALES SOCIEDAD ANONIMA (en liquidación), dependiente de la Dirección Nacional de Normalización Patrimonial de la SUBSECRETARIA DE ADMINISTRACION Y NORMALIZACION PATRIMONIAL de la SECRETARIA LEGAL Y ADMINISTRATIVA del MINISTERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS PUBLICAS, de acuerdo con el detalle que figura en los Anexos I y II adjuntos a la presente resolución, respectivamente.
Art. 2º - Estímanse en la suma de PESOS CERO ($ 0) los ingresos de operación y fíjanse en la suma de PESOS UN MILLON QUINIENTOS OCHENTA Y OCHO MIL SEISCIENTOS TREINTA Y CUATRO ($ 1.588.634) los gastos de operación, y como consecuencia de ello apruébase el Resultado Operativo (PERDIDA DE OPERACION) estimado en PESOS UN MILLON QUINIENTOS OCHENTA Y OCHO MIL SEISCIENTOS TREINTA Y CUATRO ($ 1.588.634), de acuerdo con el detalle que figura en las planillas del Anexo II adjuntas a la presente resolución.
Art. 3º - Estímanse en la suma de PESOS UN MILLON OCHOCIENTOS OCHENTA MIL ($1.880.000) los ingresos corrientes y fíjanse en la suma de PESOS TRES MILLONES SETECIENTOS OCHENTA Y DOS MIL NOVECIENTOS CINCUENTA ($ 3.782.950) los gastos corrientes, y como consecuencia de ello apruébase el Resultado Económico (DESAHORRO) estimado en PESOS UN MILLON NOVECIENTOS DOS MIL NOVECIENTOS CINCUENTA ($ 1.902.950), de acuerdo con el detalle que figura en las planillas del Anexo II adjuntas a la presente resolución.
Art. 4º - Estímanse en la suma de PESOS CERO ($ 0) los recursos de capital y fíjanse en la suma de PESOS CERO ($ 0) los gastos de capital, y como consecuencia de ello, en conjunción con el Resultado Económico establecido en el Artículo 3º de la presente resolución, estímase el Resultado Financiero (DEFICIT) para el Ejercicio 2011 en PESOS UN MILLON NOVECIENTOS DOS MIL NOVECIENTOS CINCUENTA ($ 1.902.950), de acuerdo con el detalle que figura en las planillas del Anexo II adjuntas a la presente resolución.
Art. 5º - Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese.
- Amado Boudou.
 
ETAPA FINAL DE PLAN DE RADARIZACIÓN
 
radar aviacionCiudad Autónoma, Agosto de 2011
 
ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL
 
La Administración Nacional de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Planificación Federal, continúa avanzando con el Plan de radarización del espacio nacional. Esta semana, con la puesta en marcha del radar secundario de la provincia de Corrientes se ingresa a la fase final del Proyecto Radares Secundarios Monopulso Argentinos que incluye la instalación de 22 radares de última generación.
 
El Proyecto tiene origen en el decreto 1407/2004, firmado por el Presidente Néstor Kirchner, que establece la radarización del espacio aéreo argentino y encomienda dicha tarea al Ministerio de Planificación en conjunto con el Ministerio de Defensa.
 
El Dr. Alejandro Granados, Titular de la ANAC, sostuvo que “el Proyecto de Radarización tiene por objetivo, vigilar el espacio aéreo por medio de la aplicación de Radares Secundarios Monopulso Argentinos (RSMA) desarrollados por INVAP y la tecnología de Vigilancia Automática Dependiente (ADS) para el control del tránsito aéreo, a fin de optimizar el uso de espacio aéreo”.
 
LEVANTAN CONCURSO DE AEROLINEAS ARGENTINAS
 

La Justicia Nacional en lo Comercial dispuso hoy el levantamiento del Concurso Preventivo de Aerolíneas Argentinas, que se abriera en el año 2001 bajo la administración de la SEPI y se mantuviera durante toda la gestión de la empresa que efectuara el Grupo Marsans.
El Presidente de la empresa expropiada por el Estado nacional a fines del 2008, Mariano Recalde, informó hoy que con esta resolución se tienen por cumplidas las obligaciones emergentes del acuerdo preventivo homologado en el año 2008 por la Justicia Comercial y que alcanzara un pasivo verificado de $ 477.378.000.- El levantamiento del concurso preventivo se enmarca dentro del Plan General de Negocios de la empresa aprobado por el Congreso de la Nación luego de su expropiación, implicando un paso trascendental para el saneamiento de la deuda de la aerolínea de bandera, la regularización de su situación económica financiera con la mayor parte de la industria aerocomercial, la mejora de su calificación crediticia y comercial y el cese de restricciones a la libre administración de los bienes que fueran dispuestas durante la gestión del grupo Marsans.
En ocasión de la expropiación de Aerolíneas Argentinas, la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner destacó la subsitencia del concurso preventivo durante varios años, como una de las razones que justificaban la expropiación del paquete accionario de la aerolínea.

Buenos Aires  agosto de 2011

 
FIDAE 2012 lanza su Centro Coordinador de Encuentros Comerciales
 

agosto de 2011
 
Con el objetivo de poner a disposición de los expositores diferentes herramientas que les permitan aumentar sus oportunidades de negocio y generar contactos, FIDAE lanzó un Centro Coordinador de Encuentros Comerciales que, junto a un renovado sistema de reuniones bilaterales, facilitará el intercambio entre expositores, invitados VIP, autoridades, invitados profesionales y delegaciones profesionales. El objetivo de estas innovaciones es apoyar el fortalecimiento de lazos comerciales entre cada uno de los asistentes a la feria.
Si usted desea conocer algo más acerca del Centro Coordinador de Encuentros de FIDAE y quiere asistir como invitado o delegación profesional, por favor contáctese con Patricia Trivelli, al siguiente correo ptrivelli@fidae.cl  

 
La ANAC realizaría controles coordinados con otros entes a los aeroaplicadores
 

El pasado lunes, se reunió la Comisión Provincial de Sanidad Vegetal (COPROSAVE) presidida por autoridades del Ministerio de Producción y Medio Ambiente. En el encuentro los representantes de diferentes sectores vinculados al campo coordinaron el funcionamiento del órgano de control de la Ley de Biocidas (Nº3378), que estará a cargo de la cartera productiva, y coordinaron trabajos en conjunto con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) con quienes realizarán inspecciones a las operatorias y operarios de vuelos pulverizadores de cultivos con el objetivo de garantizar el uso responsable de agroquímicos.

Participaron del encuentro el subsecretario de Agricultura, Pedro Jover; el director de Fiscalización y Control Fitosanitario, Juan Chancalay; el jefe de departamento regional de Navegación Aérea de la ANAC, Daniel Lehmann y el jefe de división Aeródromos, Mariano Ruiz. Además participaron representantes de la Federación Agrícola Argentina (FAA); de la Fundación de Lucha contra el Picudo (FULCPA); del Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (SENASA); del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) y de diferentes cooperativas agropecuarias.

En lo referente a la aviación agrícola, el aspecto destacado de la reunión fue lo que destacó el subsecretario Jover, quien anticipó que la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil), el Ministerio de Producción (organismo de aplicación de la Ley 3378) realizarán inspecciones para constatar que las aplicaciones aéreas se realicen dentro de los parámetros de la Ley. El funcionario comentó que las requisas serán sorpresivas y destacó la importancia de la participación del ente nacional ya que cada uno controlará diferentes aspectos. El subsecretario detalló que desde la cartera productiva se inspeccionarán la toxicidad de los agroquímicos, el volumen utilizado por hectárea, los envases y su destino final; los galpones donde se almacenan los productos, la altura y los lugares donde se aplican, entre otras cuestiones buscando cumplir todo lo que la ley reglamenta en pos del uso responsable de agroquímicos. Por su parte la ANAC corroborará las habilitaciones de lugares donde operan los aviones pulverizadores y de los pilotos, además del estado de las aeronaves.

Lehmann, que reiteramos es el jefe de departamento regional de Navegación Aérea de la ANAC , señaló que a partir de agosto comenzarán a realizar un mapeo de la provincia, para saber donde más se realizan las pulverizaciones y centrar los controles. Remarcó que los operativos serán, en primera instancia vía terrestre y que después se los realizarán con aviones del organismo nacional. Además destacó que el Chaco será pionero en este tipo de inspecciones las cuales, más adelante, se ampliarán al resto del NEA.

Desde Aeromarket creemos que los controles son positivos si es que tienen como objetivo encontrar a los que infringen las normas que, dicho sea de paso, suelen ser operadores furtivos que no están registrados en ningún ente gubernamental. En otras palabras: si los controles no caen sólo en quienes están debidamente registrados en vez de procurar atrapar a quienes operan fuera de la ley.

Otro aspecto llamativo es que no se haya invitado a la reunión a las organizaciones gremiales que representan a los aeroaplicadores, tales como FeArCa, o la cámara de la región, ya que esas entidades suelen ser las que más denodadamente trabajan en pos de una operación agroaérea segura.

Más allá del aspecto positivo que la iniciativa podría tener para sacar de la actividad a quienes operan al margen de la seguridad y la ley, y la voluntad de la ANAC por participar como responsable de la aviación civil en un área sensible que no puede ser dejada al solo arbitrio del sector agropecuario y los excesos de los fundamentalistas del ambientalismo, hay asuntos que están pendientes de definición por parte de la autoridad aeronáutica; dos de ellos requieren una pronta resolución, a saber: el problema habilitación de los basamentos aeroagrícolas de acuerdo a parámetros geoposicionales, conforme a los que señala el Código Aeronáutico, y la habilitación de pilotos para volar aeronaves turbo. Cabe destacar que, en este último caso, con aplicar las normas que rigen en la mayoría de los países de la región y el mundo, sería suficiente.

 
ANAC Resolución 82/11
 

Administración Nacional de Aviación Civil
AVIACION CIVIL
Resolución 82/2011
Regulaciones Argentinas de Aviación Civil. Modificación.

Bs. As., 14/2/2011
VISTO, el Expediente Nº S01:0020812/2011 del Registro del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, el Decreto Nº 1770 de fecha 29 de noviembre de 2007 y las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil, y
CONSIDERANDO:
Que mediante el Expediente citado en el Visto, tramita la propuesta de modificación de las Secciones 91.509, 91.513, 91.517, 121.309 y 119.61 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC).
Que las Secciones 91.509, 91.513, 91.517 y 121.309 contienen disposiciones relativas a las leyendas que deben hallarse adheridas a los equipos de supervivencia para operaciones sobre agua (Sección 91.509), a los propios de emergencia (Sección 91.513 y 121.309) y a las señales de prohibición de fumar (Sección 91.517).
Que la totalidad de las aeronaves que integran las flotas de las empresas aerocomerciales nacionales, fueron diseñadas y construidas en el extranjero, por cuyo motivo los dispositivos de señales para información de pasajeros y tripulantes son de carácter visual y/o en idioma inglés.
Que la DIRECCION NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL propició la eliminación del requisito que obliga a los explotadores a utilizar el idioma castellano en los avisos adosados al mencionado equipamiento, en la inteligencia de que aquél conlleva un elevado e innecesario costo de implementación, debido a las indicaciones visuales de clara interpretación existentes en las aeronaves y, asimismo, por razón de la provisión de cartillas informativas en cada asiento de pasajeros, escritas (al menos) en idioma castellano.
Que la Sección 119.61 establece el período de vigencia del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA).
Que la citada Dirección Nacional propuso flexibilizar el plazo de duración de DOS (2) años actualmente en vigencia, a fin de adecuar las autorizaciones a las circunstancias particulares de cada empresa de transporte aéreo, dotando a esta Administración Nacional de una eficaz herramienta de prevención, en casos que aconsejaran ejercer una vigilancia más intensa.
Que resulta inoficioso, a mérito de la entidad y urgencia de las modificaciones propuestas, proceder a la apertura del procedimiento previsto por el Decreto Nº 1172 de fecha 3 de diciembre de 2003.

Que los constantes cambios que se producen en la aeronáutica civil, requieren una estricta y continua revisión de las normas y los procedimientos que la regulan, con el propósito de mantener estándares adecuados de seguridad operacional y eficiencia.
Que la DIRECCION DE ASUNTOS JURIDICOS de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL ha tomado la intervención que le compete.
Que la presente medida se dicta en uso de las facultades conferidas en el Decreto Nº 1770/07.
Por ello,
EL ADMINISTRADOR NACIONAL DE AVIACION CIVIL
RESUELVE:
Artículo 1º — Sustitúyese el texto de la Sección 91.509 (c) de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), el que quedará redactado de la siguiente forma:
“91.509 Equipamiento de supervivencia para operaciones sobre el agua (...) (c) Las balsas salvavidas, los salvavidas, y los dispositivos de señales requeridos, deberán ser instalados en lugares claramente señalizados y fácilmente accesibles ante la eventualidad de un amaraje de la aeronave sin necesidad de un procedimiento preparatorio”.
Art. 2º — Sustitúyese el texto de los párrafos (3) y (4) de la Sección 91.513 (b) de las RAAC, los que quedarán redactados de la siguiente forma:
“91.513 Equipamiento de emergencia (...) (b) Cada ítem de equipamiento: (...) (3) Su método de operación debe estar claramente indicado; y (4) Cuando sea transportado en un compartimiento o contenedor, éstos deben tener una placa indicando su contenido y fecha de la última inspección.”
Art. 3º — Sustitúyese el texto del párrafo (4) de la Sección 91.513 (c), el que quedará redactado de la siguiente forma:
“91.513 Equipamiento de emergencia (...) (c) Deben proveerse extintores manuales de fuego para uso en los compartimientos de la tripulación, pasajeros, y carga, de acuerdo con lo siguiente: (...) (4) Extintores de fuego portátiles deben ser instalados, y asegurados, de manera tal que los mismos no interfieran con la operación segura del avión, o no afecten adversamente la seguridad de los tripulantes y pasajeros. Deben ser fácilmente accesibles, y, a menos que la ubicación de los extintores de fuego sea visible, sus condiciones de estibaje deben ser identificadas apropiadamente.”.
Art. 4º — Sustitúyese el texto de la Sección 91.517(a) de las RAAC, el que quedará redactado de la siguiente forma:
“91.517. Señales de fumar y cinturones de seguridad.( a) Excepto por lo previsto en el párrafo (b) de esta Sección, ninguna persona puede operar un avión transportando pasajeros, a menos que esté equipado con señales que sean visibles a los pasajeros y personal de cabina, para notificar cuándo está prohibido fumar, y cuándo deben asegurarse los cinturones de seguridad.
Las señales deben ser construidas de tal forma que la tripulación pueda ponerlas en encendidoapagado (ON y OFF). Deben permanecer encendidas durante el movimiento del avión sobre la superficie, en cada despegue y aterrizaje, y en cualquier otra situación en que lo considere necesario el piloto al mando.”

Art. 5º — Sustitúyese el texto de los párrafos (3) y (4) la Sección 121.309 (b) de las RAAC, los que quedarán redactados de la siguiente forma: “121.309 Equipamiento de emergencia (...) (b) Cada ítem del equipamiento de emergencia y de flotación listado en esta Sección y en las Secciones 121.310, 121.339 y 121.340 de esta Subparte (...) (3) Debe estar claramente identificado y marcado para indicar su método de operación; y (4) Cuando se transporte en un compartimiento o contenedor, se debe identificar el contenido de dicho contenedor o compartimiento, y además el contenedor o el compartimiento, o el ítem en sí mismo, debe marcarse con la fecha de la última inspección”.
Art. 6º — Sustitúyese el texto de la Sección 119.61 (a) de las RAAC, el que quedará redactado de la siguiente forma:
“119.61 Vigencia y renuncia al Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) y de las Especificaciones de Operación. (a) Un CESA emitido bajo esta Parte tendrá una vigencia de hasta dos (2) años renovables, (...)”.
Art. 7º — Comuníquese al Departamento Normativa Aeronáutica dependiente de la UNIDAD DE PLANIFICACION Y CONTROL DE GESTION de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL, a efectos de la corrección editorial de las secciones mencionadas en los artículos precedentes.
Art. 8º — Regístrese, comuníquese, dése a la DIRECCION NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL para su publicación en el Boletín Oficial y archívese.
— Alejandro A. Granados.

 
¡ATENCION AEROAPLICADORES! ¡PELIGRO!
 
DIARIO PUNTAL MIERCOLES 27 DE JULIO DE 2011
 
RESPUESTA  A UN REQUERIMIENTO DE LA “AGENDA DEL GOBERNADOR” (Grupo de ONG no identificada en la nota) DEL FRENTE CIVICO:
 
Textual del Diario:
                               “ADEMAS EL FRENTE CIVICO  SOSTUVO QUE LAS FUMIGACIONES TERRESTRES DEBEN HACERSE A DISTANCIAS TECNICAMENTE SEGURAS PARA LA SALUD Y CONSIDERÓ LA POSIBILIDAD  DE ERRADICARLAS ASPERSIONES AEREAS POR SU ALTA PELIGROSIDAD”
 
 Estas afirmaciones conllevan un agravio gratuito a una actividad que tiene 85 años en el país, y que  tuvo su expansión a partir del año 1950 con la fabricación del IA – 46  RANQUEL, primer avión Agrícola Argentino, todavía en vuelo, en la antigua FMA y que, en vísperas de un lanzamiento de Fabricación de otro Avión Agrícola, más moderno, por parte de FADEA, es al menos impropio de un candidato quien junto a otro ya derrotado candidato, Dip. Pino Solanas, hace alarde de sus preferencias para poner en marcha esta Fábrica de Aviones. Definan entonces dónde están parados: en dos lugares al mismo tiempo es físicamente imposible; claro es que debemos reconocer que en política esto SÍ es posible. Solicitamos  no confundir a los obreros de la Fábrica con dobles mensajes, haciendo desaparecer   una muy cierta posibilidad de colocar en el espacio aéreo Argentino, un avión Agrícola Argentino, hecho por manos Argentinas, hoy, en el
2011.-
En cuanto a las fumigaciones terrestres, esta posición tomada desde fuentes que abrevan y consultan, éste y otros partidos políticos, sólo para hacer una colecta de votos de distraídos Ciudadanos, con una bandera sensible para la sociedad como lo es la salud de la población, es por lo menos lamentable. Llevar a la población un mensaje arbitrario, desinformando, confundiendo, y queriendo atribuir a la aplicaciones con máquinas terrestres con “distancias técnicamente seguras” una seguridad en la salud, es desconocer el inmenso arsenal de información que sobre estos temas existen en el País y en el Mundo
 
 
Desde nuestra Cámara y desde la FeArCA venimos sosteniendo, en los Congresos y Debates a los que hemos asistido invitados, que noapoyamos el monocultivopor toda la alteración que produce en los ambientes en que se le introduce, si no se utilizan las BuenasPrácticas Agrícolas.
 
Solicitamos que se difunda entre nuestros clientes productores estas afirmaciones que lo colocan en el lugar más crítico y sensible en la defensa de su  producción, ante los ataques violentos de distintas enfermedades en los distintos cultivos, o ante las dificultades metereológicas que pudieren aparecer y en donde el avión es imprescindible.-    
 
DEFENDAMOS NUESTRA ACTIVIDAD QUE ES DEFENDER LOS ALIMENTOS Y EL BIENESTAR DE LOS ARGENTINOS
 
CAMARA DE EMPRESAS AGROAEREAS CORDOBESAS
 
FEDERACION ARGENTINA DE CAMARAS AGROAEREAS
 
LAS LÍNEAS AÉREAS PONEN EL FOCO EN LA TECNOLOGÍA DE CARA AL FUTURO
 

Blackberry barcodeBruselas, julio 2011: Las líneas aéreas que transportan al 57% del tráfico mundial de pasajeros han informado de un incremento significativo en sus gastos de Telecomunicaciones y Tecnologías de la Información (IT&T) y están preparadas para realizar nuevas inversiones en servicios móviles para los pasajeros, de acuerdo con los resultados del XIII Informe Anual de SITA/Airline Business Sobre Tendencias en IT de las Líneas Aéreas.

En conjunto, el gasto operativo en IT&T ha permanecido estable en un 1,8%, pero este porcentaje representa un incremento significativo en el gasto real, tras el regreso de las líneas aéreas a los beneficios en los últimos 12 meses después de dos años de recesión.

Comparado con las cifras de 2010, el 50% de las líneas aéreas ha informado de un incremento en su gasto total en IT&T, mientras que un 32% ha declarado no haber hecho cambios en este terreno, y un 18% ha rebajado sus gastos. A pesar de las preocupaciones sobre las condiciones del mercado y los precios del carburante, las perspectivas para 2012 son también positivas: el 54% de los encuestados espera que sus presupuestos se incrementen, y el 29% que permanezcan sin cambios. El 91% de las líneas aéreas planea invertir en servicios móviles para los pasajeros, y un 93% está dando prioridad a la tecnología de virtualización.

En la presentación del Informe Sobre Tendencias en TI de las Líneas Aéreas, Paul Coby, Presidente del Consejo de Administración de SITA, declaró: “Veo el gasto en IT como el barómetro de la confianza global de la industria del transporte aéreo. El número de pasajeros y los ingresos se están incrementando, así que estamos viendo cómo las líneas aéreas enfocan sus valiosos fondos de inversión hacia los campos que verdaderamente suponen una diferencia estratégica, como las Tecnologías de la Información".

“Los departamentos de IT de las líneas aéreas están desarrollando grandes iniciativas de transformación por medio de aplicaciones avanzadas, como la gestión de ingresos y la optimización de los factores de carga. La virtualización y el cloud computing van a ser campos críticos tanto para la eficacia en las IT como para el costo de los procesos de gestión. El 93% de los encuestados de este año tiene planes para implementar tecnologías de virtualización y también han informado del éxito que ha significado redirigir más tráfico y ventas a sus páginas web, traducido en una mejora en sus ventas auxiliares y up-selling".

“Las líneas aéreas continúan incrementando el porcentaje de billetes que se vende por los canales de distribución que controlan directamente, y predigo que 2011 será el año en que tomen también a su cargo la distribución indirecta. Si se extrapola esta tendencia, para 2014 el 58% de los billetes se venderá directamente. Este cambio en los canales reducirá el porcentaje vendido a través de Sistemas Globales de Distribución y agencias de viajes online".

Las ofertas de servicios móviles para los pasajeros van a sufrir un gran incremento en los próximos tres años, pues el 91% de las líneas aéreas que han participado en el informe planean invertir en servicios basados en dispositivos móviles para los viajeros hasta 2014. Los servicios prioritarios se refieren a servicios móviles que ayuden a la facturación, notificaciones del estado de los vuelos, tarjetas de embarque electrónicas y distribución de los viajes.
Las líneas aéreas han predicho que para el año 2014, el 15% de los pasajeros llevará a cabo el proceso de facturación con su teléfono móvil. El 85% de las líneas aéreas ya está vendiendo (33%) o tiene planes para vender (52%) billetes a través del móvil en 2014, y la mayoría proyecta extender las capacidades de los servicios móviles para incluir modificaciones en los billetes, subidas de clase y servicios de venta a bordo. El informe de este año subraya cómo la distribución en el sector de viajes se ha convertido en un entorno multicanal, con los quioscos de autoservicio y las redes sociales uniéndose a los teléfonos móviles como importantes vías emergentes de ventas; el 70% de las líneas áreas ya está vendiendo, o planea vender, billetes a través de los quioscos de autoservicio y las redes sociales para el año 2014.

Actualmente, un 19% los vende en quioscos y un 16% en redes sociales. Francesco Violante, Consejero Delegado de SITA, declaró en la Reunión de IT del Transporte Aéreo: “la industria del transporte aéreo ha sacado partido rápidamente a la revolución de la informática móvil, que comenzó hace tres años con la llegada de los primeros smartphones con capacidad 3G. Desde el año pasado, el número de líneas aéreas que están vendiendo billetes a través de teléfonos móviles casi se ha doblado, y ya estamos viendo planes bien definidos para ofrecer unas capacidades más completas en la forma de subidas de clase o modificaciones en los billetes".

“El informe confirma un incremento del interés en las redes sociales como canal de distribución. Con este incremento de los canales, las ofertas de viajes deben enviarse a los pasajeros de una manera mucho más enfocada y personalizada, basada en las preferencias de cada uno y en el contexto del canal utilizado. Esto encaja con la estrategia de las líneas aéreas de tomar un mayor control en la distribución y vender más billetes directamente en sus páginas web y call centers".

Hoy, el 80% de las líneas aéreas tiene o planea tener un plan para implantar su presencia en redes sociales, y el uso de estas redes para la “Promoción de productos y servicios" tiene el nivel de implementación más alto registrado hasta la fecha (41%). El informe revela también un marcado cambio de tendencias hacia la adopción del uso alternativo de los quioscos de autoservicio.

Por ejemplo, el número de líneas aéreas con quioscos para la transferencia de vuelos se ha cuadruplicado desde el estudio del año pasado; un 11% ya los ha implementado, y un 39% planea hacerlo para 2014. El Informe Sobre Tendencias en TI es una encuesta independiente realizada a empleados en puestos de responsabilidad de los departamentos de IT de las 200 principales líneas aéreas.

 
 
El Cirrus SR20 Seleccionado Para el Programa de Entrenamiento
 
Veinticinco Aviones serán entregados a partir de este Verano.
Duluth, Minn.- (July 5) - Cirrus confirmó que su Modelo SR20 ha sido seleccionado como el avión adecuado para el Programa de Vuelo de la U.S. Air Force Academy's Powered Flight Program y que ya se está llevando a cabo la entrega de la Flotilla. La Academia de La Fuerza Aérea recibirá 25 aviones SR20 - designados como T-53A de entrenamiento en la Configuración especial - iniciando este verano y continuando a través del 2012.
"Nos sentimos muy honrados al haber sido seleccionados por la Academia de la Fuerza Aérea norteamericana, por sus características de vuelo para requerimientos de vuelo " dijo Jon Dauplaise, Vicepresidente de ventas nacionales. "El Programa de vuelo que la Academia les da a sus Cadetes es una experiencia extraordinaria de vuelo y es potencialmente el primer paso en la carrera del Piloto de la Fuerza Aérea. Tenemos la confianza que los cadetes y sus Instructores se beneficiarán de la Última generación de Aviónica, de la más amplia y más cómoda cabina en su clase, de las características de conducción dócil e intuitiva y, quizás de manera más importante, las características de seguridad más avanzadas de seguridad disponibles al día de hoy, " añadió Dauplaise: "Esta flotilla de aviones nuevos confirma la confianza de la Fuerza Aérea Americana en Cirrus y es un paso notable más hacia adelante en el crecimiento de nuestros esfuerzos globales en el campo del entrenamiento."
"Hemos estado estudiando el reemplazo de nuestra flotilla actual desde 2010," dijo el Teniente Coronel Brad Oliver con el Escuadrón 557 de vuelos de la Academia, el T-53 A cumple o excede todos nuestros criterios de performance y operacionales. Y está muy bien preparado para nuestra misión. Y, aunque esperamos nunca tener necesidad de él, nuestros cadetes e instructores tienen ahora la opción de “jalar del paracaídas si fuera necesario."
Cada aeronave entregada a la Academia de la Fuerza Aérea, estará equipado con el “Sistema Integral de Paracaídas™ (CAPS), los cinturones con bolsas de aire, la “jaula” de la cabina reforzada, el diseño de doble ángulo del ala, la aviónica Perspective por Garmin y más sistemas activos y pasivos de seguridad, características todas que son equipo estándar en todos los aviones de Cirrus.
El valor de la compra es aproximadamente de 6.1 millones de dólares y la nueva flotilla tendrá como base el aeropuerto de la Academia (AFF) en Colorado Springs, Colorado.
 
American Airlines compra 260 Airbus de la Familia A320
 

Julio, 2011

La compañía de EE.UU. es el nuevo cliente del avión de pasillo único, líder del mercado.

Airbus y American Airlines, filial de AMR Corporation, acaban de firmar un pedido en firme para la adquisición de 260 aviones de la ecoeficiente Familia A320 de Airbus. La aerolínea ha negociado una cláusula de flexibilidad en los plazos de entrega. Los modelos elegidos son el A319, A320 y A321, de los que 130 incorporan la nueva opción de motor (neo). Los 260 aviones irán equipados con Sharklets, los nuevos dispositivos aerodinámicos de mayor tamaño.

El acuerdo entre Airbus y American se anunció hoy en Dallas/Ft. Worth, base de la aerolínea. La elección del tipo de motor se realizará más adelante.

“La familia de pasillo único de Airbus será un elemento clave en nuestros planes de modernización de flota”, declaró el presidente de AMR y American Airlines, Tom Horton. “Con los aviones de la Familia A320 conseguiremos un importante ahorro en consumo de combustible y costos operacionales, y nuestros pasajeros disfrutarán de la última tecnología durante el viaje. Estamos seguros de que nuestra colaboración con Airbus será un éxito”.

“Estamos muy orgullosos y agradecidos, una vez más, de contar con American Airlines entre nuestros clientes”, declaró el presidente y CEO de Airbus, Tom Enders. “Este pedido representa un fuerte apoyo a nuestra línea de productos de pasillo único – siempre en constante mejora. Estamos deseando ver el emblema de American Airlines en los aviones de la Familia A320 de Airbus y proporcionar, tanto a la compañía como a sus pasajeros, el más alto nivel de confort y servicio del sector”.

La Familia A320 está reconocida como el producto de referencia entre los aviones de pasillo único. Estos aviones disponen de la última tecnología, la cabina más amplia y confortable y el más alto nivel de comunalidad operacional. Con una fiabilidad del 99,7 por ciento y períodos de servicio extendidos, la Familia A320 tiene los costos operativos más bajos entre los aviones de pasillo único. Más de 4.700 aviones de la Familia A320 operan actualmente en todo el mundo.

El A320neo, lanzado a finales de 2010, es la última innovación de Airbus. Los modelos A319, A320 y A321 pueden ir equipados con motores LEAP-X, de CFM International, o PurePower PW1100G, de Pratt & Whitney, En combinación con los Sharklets, estos nuevos modelos ofrecen hasta un 15 por ciento de ahorro de combustible, equivalente a una reducción anual de 3.600 toneladas de CO2 por avión. En comparación con la anterior generación de aviones de pasillo único, el ahorro de combustible puede alcanzar hasta un 30 por ciento. Desde el lanzamiento del A320neo, los pedidos –tanto en firme como acuerdos de intenciones– de aviones de la Familia A320neo alcanzan casi las 1.200 unidades

 
Interjet realiza el primer vuelo comercial con biocombustible en un Airbus A320-300
 

InterjetAyer, Interjet realizó exitosamente el primer vuelo comercial con biocombustible en Latinoamérica en un A320-300 equipado con motores CFM56-5B4. El vuelo, completamente vendido, partió desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México hacia el Aeropuerto Internacional Albino García, en Tuxtla Gutiérrez (Chiapas) utilizando una mezcla de biocombustible a base de jatrofa -un 27 por ciento- y combustible tradicional. Estudios sobre el ciclo del carbono revelan que la jatrofa, cultivada localmente, tiene el potencial para reducir en un 80 por ciento las emisiones de carbono.

Con más de 7.000 aviones pedidos y de 4.600 entregados a más de 320 clientes y operadores mundiales, el A318, A319, A320 y A321 conforman la familia de aviones de pasillo único más vendida en el mundo. Además, están reconocidos como el producto de referencia entre los aviones de pasillo único por las tradicionales compañías aéreas y por los pasajeros, así también como por el creciente mercado de las aerolíneas low cost.

 
Best of 22 June at the Paris Air Show 2011
 
 
SE INAUGURA LA NUEVA TERMINAL C DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL EZEIZA
 
julio 2011

La presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner junto al presidente de Aeropuertos Argentina 2000, Ernesto Gutiérrez y el titular de Corporación América, Eduardo Eurnekian, inaugurarán la nueva Terminal C del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, este sábado 9 de julio.

El acto se realizará a las 17:30hs y contará con la presencia del ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Julio De Vido, el ministro de Turismo, Carlos Meyer; el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y los titulares del ORSNA Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos y la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) Horacio Oréfice y Alejandro Granados, respectivamente y el director Nacional de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), Salvador Julio Postiglioni, además de otras autoridades nacionales y provinciales, empresarios y representantes de la actividad aerocomercial.

La nueva terminal requirió del trabajo de más de 1.000 personas, 19 meses de tareas y una inversión de 600 millones de pesos destinados a una mega obra de diseño, infraestructura, tecnología de punta y modernos sistemas en materia de seguridad operativa y de prevención. La Dirección de Infraestructura de la compañía realizó el diseño, la documentación ejecutiva del proyecto, el gerenciamiento y la dirección de toda la obra.

La Terminal C cuenta con 21.000m2, 8 mangas de embarque, 2.500 nuevos estacionamientos, nuevas cintas de equipaje, más posiciones de rayos X, 12 puestos de migraciones, más de 600 asientos en preembarque, un nuevo puente sobre la autopista Richieri (acceso exclusivo a la terminal de cargas) y un moderno sistema inteligente de salvamento e incendios.

La construcción de esta nueva terminal de pasajeros forma parte de una ambiciosa iniciativa que se desarrolla en el aeropuerto de mayor volumen de pasajeros y operaciones de la Argentina. De esta manera, Ezeiza contará con más seguridad, más infraestructura, más servicios y tecnología de vanguardia.

Cuando el mega proyecto esté concluido, que se estima será en 2013, Ezeiza tendrá capacidad para atender 13 millones de pasajeros anuales y realizar 90.000 operaciones también en ese plazo. Además contará con 186.000 metros cuadrados de plataforma, 21 pasarelas telescópicas, 4.800 cocheras y 200 puestos de check-in.

El diseño de la nueva terminal de pasajeros tendrá capacidad para procesar 4.000 pasajeros en hora pico y de esta forma, satisfacer el crecimiento inmediato y futuro.

Una de las principales características del proyecto es su etapabilidad. En este sentido la tarea se organizó en plazos para que el aeropuerto siga funcionando sin alterar la calidad del servicio.

Concluidas todas las intervenciones proyectadas, el nuevo Ezeiza será un edificio conformado por: el hall de check in de la Terminal A existente (hall norte), un nuevo hall de check in similar, un nuevo espigón (sur) para operaciones de cabotaje, un amplio edificio para embarques y arribos y el Espigón Internacional reestructurado y refuncionalizado.

NUEVA TERMINAL C
600 MILLONES DE PESOS DE INVERSIÓN
8 MANGAS DE EMBARQUE
2.500 NUEVOS ESTACIONAMIENTOS
NUEVAS CINTAS DE EQUIPAJES
NUEVOS PUESTOS DE RAYOS X
12 PUESTOS DE MIGRACIONES
20 NUEVAS POSICIONES DE CHECK IN
MÁS DE 600 ASIENTOS EN PREEMBARQUE
NUEVO PUENTE DE ACCESO SOBRE AUTOPISTA RICHIERI
NUEVO SISTEMA INTELIGENTE DE SALVAMENTO E INCENDIOS


NÚMEROS DE EZEIZA (2013)
13 MILLONES DE PASAJEROS
90.000 OPERACIONES ANUALES
186.000 M2 DE SUPERFICIE
21 MANGAS DE EMBARQUE
133.000 M2 DE RODAJES
150.000 M2 DE VIALIDAD Y PARKING
4.800 COCHERAS
10 ASCENSORES
86 PUESTOS DE MIGRACIONES
32 PUESTOS DE CONTROL DE SEGURIDAD
16 RAYOS X – CONTROL ADUANAS
9 CARROUSELES DE EQUIPAJES DE ARRIBO
200 PUESTOS CHECK-IN
 
STAR ALLIANCE ES LA MEJOR ALIANZA AÉREA SEGÚN LOS WORLD AIRLINE AWARDS
 

Las compañías aéreas miembros de la alianza recibieron un total de 26 premios.

Buenos Aires, julio de 2011 – Star Alliance, la manera en la que el mundo se conecta, recuperó el título de Mejor Alianza de Compañías Aéreas en los prestigiados premios World Airline Awards™ de Skytrax.

Jaan Albrecht, CEO de Star Alliance, afirmó: “Ser elegida como la Mejor Alianza de Compañías Aéreas por más de 18 millones de viajantes es un honor muy grande para Star Alliance. Este premio es una prueba de que estamos atendiendo las expectativas del cliente, ofreciendo alcance global por medio de nuestra red mundial, proporcionando más beneficios al pasajero frecuente y reconociendo el valor del viajante internacional, independientemente de la compañía aérea en la que viaja”.

Star Alliance recibió por primera vez el premio de Mejor Alianza de Compañías Aéreas de Skytrax en 2005, año en que se lanzó la categoría. Conquistó también el título en 2007 y 2009 (época en que el premio se entregaba cada dos años). Desde 2010, la mejor alianza aérea es seleccionada anualmente.

En la investigación de Skytrax para el premio de este año se analizaron a más de 200 compañías aéreas, desde las grandes empresas internacionales hasta las pequeñas compañías regionales, en más de 38 ítems sobre productos y servicios. El estudio fue realizado durante diez meses, con más de 18,8 millones de pasajeros, en más de cien países.

Los World Airline Awards™ son considerados la principal herramienta de benchmarking para valorar los niveles de satisfacción de los pasajeros en todo el mundo. La investigación es realizada a partir de la opinión de quien viaja por negocios o por placer, en todas las clases (Primera Clase, Clase Ejecutiva, Clase Económica Premium y Clase Económica).

El estudio analiza la satisfacción del cliente sobre su experiencia en el aeropuerto y a bordo de las aeronaves (del check-in al embarque, comodidad de los asientos, limpieza de la cabina, alimentos, bebidas, entretenimiento a bordo y atención)

Además del premio conquistado por Star Alliance, las siguientes compañías aéreas miembros de la alianza también fueron premiadas:

Mejor Equipo de Cabina
Asiana Airlines
Mejores Servicios en el Aeropuerto
ANA
Mejor Compañía Aérea Transatlántica
Lufthansa
Mejor Clase Ejecutiva
Singapore Airlines
Mejor Clase Económica Premium
Air New Zealand
Mejor Clase Económica
Asiana Airlines
Mejor Servicio de Alimentación a bordo en Clase Ejecutiva
Austrian Airlines
Mejor Servicio de Alimentación a bordo en Clase Económica Premium
Air New Zealand
Mejor Servicio de Alimentación a bordo en Clase Económica
THAI
Mejores asientos en Clase Económica Premium
Turkish Airlines
Mejores asientos en Clase Económica
THAI
Mejor Compañía Aérea – Africa
South African Airways
Mejor Compañía Aérea – Ásia
Singapore Airlines
Mejor Compañía Aérea - Austrália / Pacífico
Air New Zealand
Mejor Compañía Aérea – Europa
Turkish Airlines
Mejor Compañía Aérea Internacional – América del Norte
Air Canada
Mejor Compañía Aérea - América Central/Caribe
TACA Airlines*
Mejor Compañía Aérea – América del Sur
TAM Airlines
Mejor Compañía Aérea – Sur de Europa
Turkish Airlines
Mejor Compañía Aérea – Oeste de Europa
Swiss International Air Lines
Excelencia en el servicio – África
South African Airways
Excelencia en el servicio – Asia
ANA
Excelencia en el servicio – Europa
Austrian Airlines
Excelencia en el servicio – América Central/Caribe
TACA Airlines*
Excelencia en el servicio – América del Sur
TAM Airlines
Mejor Compañía Aérea Local – Europa
Aegean Airlines
* Futura compañía miembro de Star Alliance.

 
ALITALIA se une a AIR FRANCE y KLM en el programa BlueBiz para PyMEs
 


Tres grandes aerolíneas en un mismo programa especialmente diseñado para las PyMEs

AIR FRANCE y KLM dan la bienvenida a ALITALIA a su programa BlueBiz, especialmente diseñado para PyMEs, que premia a lasempresas con BlueCredits (créditos de viaje) por cada viaje corporativo que realizan. La inscripción a BlueBiz es gratuita y

se realiza online desde las páginas web de AIR FRANCE, KLM o ALITALIA, en forma sencilla, rápida y segura. Además de sumar puntos para la empresa, cada pasajero sigue acumulando Millas en su cuenta de viajero frecuente individual, tanto con Flying

Blue (programa de AIR FRANCE y KLM) como con MilleMiglia (programa de ALITALIA).
Mariano Anguera, Director Comercial de AIR FRANCE KLM para el Cono Sur, comenta: “Con la llegada de KLM a partir del 31 deoctubre con vuelos directos a Ámsterdam y la incorporación de ALITALIA al programa, BlueBiz se vuelve más atractivo que nunca: las empresas argentinas pueden optar entre tres grandes compañías para sumar y canjear BlueCredits, con tarifas totalmente combinables entre sí, accediendo a una red de 327 destinos en todo el mundo y a una gran oferta de horarios y conexiones.”
Alfredo Zambelli, Director de Ventas de ALITALIA para el Cono Sur, afirma: “Es un orgullo para nosotros sumarnos a estas dos grandes marcas y así poder ofrecer mayores posibilidades para nuestros clientes. Italia es un destino muy atractivo para las PYMES, por lo que creo que vamos a obtener grandes éxitos.”
Oferta especial Para festejar las buenas noticias, BlueBiz premia toda nueva inscripción realizada entre el 1ro de junio y el el 31 de agosto de 2011 con 100 BlueCredits de bienvenida (equivalentes a 100U$S) en el momento de la suscripción, más un doble puntaje en el primer viaje intercontinental iniciado antes del 31 de diciembre de 2011, cualquiera sea el país de origen del viaje.

 
Airbus ofrece más de 3.000 puestos de trabajo
 

mayo, 2011

Airbus anuncia oportunidades de empleo durante el Salón Aeronáutico Le Bourget en París

El fabricante líder de aviones ofrecerá más de 3.000 puestos de trabajo en 2011

Durante la celebración del Salón Aeronáutico Le Bourget de París, Airbus representará una oportunidad profesional para jóvenes talentos, licenciados y profesionales con experiencia. Del 20 al 25 de junio, aquellas personas que desean encontrar trabajo podrán participar en una serie de foros y talleres en los que tendrán la oportunidad de discutir con los profesionales de recursos humanos, ingenieros y expertos en negocios, sus expectativas profesionales con Airbus.

El fabricante líder de aviones resaltará las oportunidades profesionales que ofrecen el desarrollo del nuevo A320neo o la fabricación del nuevo avión de doble pasillo A350XWB. Estructuras, Ingeniería de sistemas o Producción lean serán las principales áreas de interés. No obstante, licenciados en la rama de economía también tendrán su oportunidad de encontrar empleo en otras áreas como Compras, Finanzas, Recursos Humanos, Estrategia, Marketing o Ventas. Airbus tiene previsto contratar a más de 3.000 talentos de todo el mundo y ofrece más de 2.500 puestos en prácticas entre todas sus instalaciones, distribuidas por todo el mundo.

Con motivo del Día de la Diversidad, el 21 de junio, se dedicará especial atención a este tema, un factor clave para Airbus dado que tiene 52.500 trabajadores de 80 nacionalidades distintas. La empresa tiene previsto cubrir el 25 por ciento de sus vacantes, como mínimo, con candidatas femeninas y sigue fomentando la igualdad no sólo entre hombres y mujeres sino también entre la gente discapacitada.

Durante el Salón Aeronáutico también se celebrará la final de la segunda edición del concurso Fly Your Ideas. El objetivo de este concurso internacional es animar a estudiantes de todo el mundo a desarrollar nuevas ideas ecoeficientes que ayuden a conseguir una aviación más respetuosa con el medio ambiente. El concurso bianual comprende tres fases calificadas por un panel de expertos de Airbus y del sector aeronáutico. Este año se alcanzó un nuevo récord de participación, con la inscripción de 2.620 estudiantes de 75 países diferentes. El equipo ganador recibirá un premio por un valor de 30.000 euros y el equipo subcampeón recibirá 15.000 euros. FYI anima también a jóvenes talentos a considerar su futuro profesional en la industria aeronáutica y ayuda a establecer lazos de cooperación con universidades de todo el mundo en el área de la investigación. Los equipos finalistas de esta segunda edición son de Chile, China, India, Malasia y Suecia.

 
Exitoso Seminario de Gerenciamiento de la Seguridad en la Industria Aerocomercial
 

Se realizó el encuentro de la Industria Aerocomercial organizado por Aeropuertos Argentina 2000, el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), el Instituto de Capacitación Aeronáutica Internacional (ICAI) en conjunto con la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) y el Instituto de Capacitación Asociación Personal Aeronáutico (ICAPA). Del seminario además participaron la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), el Organismo Regulador de Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) y la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac).
 
Del 18 al 20 de mayo en el Centro Cultural Borges se analizaron temáticas vinculadas al mundo aerocomercial con la participación de encargados de seguridad de distintos aeropuertos del mundo. Estuvo representado Ecuador, Panamá, Perú, Uruguay como así también Argentina, que contó con oradores que brindaron el conocimiento de sus experiencias en el manejo del Gerenciamiento de la Seguridad.
 
Lorenzo Luis Marchese , director de Recursos Humanos de Aeropuertos Argentina 2000 y presidente del Comité de Capacitación de ACI-LAC agradeció por la extraordinaria convocatoria y se refirió a la importancia de mancomunar esfuerzos entre el Estado, el sector privado y los gremios."La novedad de este seminario es que se ha integrado al Estado argentino en la formación y la capacitación a través del Orsna y la Anac, a su vez un jugador muy importante en estos tiempos es la parte sindical que no sólo debe estar sustanciada con la defensa de los derechos de los trabajadores sino también con la formación y la capacitación dándole un marco internacional", explicó Lorenzo Luis Marchese.
 
Entre los puntos abordados se trató el Plan de Emergencia del Aeropuerto, tanto  manejo de crisis como el programa de continuidad en los negocios y servicios. También fueron llevadas a cabo las medidas preventivas de la seguridad en la aviación civil, el rol del servicio médico en las emergencias y se evaluaron las amenazas a la seguridad aeroportuaria y el tratamiento en el transporte de mercancías peligrosas.
 
Como cierre del seminario se realizó un ejercicio de Manejo de Crisis con rescate incluido, en el que 12 personas que participaron del seminario conformaron un comité en el que todos tuvieron que tomar decisiones a través de un plan de emergencia simulado. 

Exitoso Seminario de GerenciamientoEpígrafe:  
Damián Bocaccio, JEFE de aeropuerto de Ezeiza ANAC; Jorge Lukowski, director de RRII de AA2000 y vicepresidente de ACI-LAC; Rafael Alonso, Vicepte. del Orsna; Lorenzo Luis Marchese,
director de RRHH y presidente del comité de capacitación de ACI LAC; Edgardo Llano, secretario Gral de APA; Salvador Julio Postiglioni, director Nacional de PSA y Carlos Touceda, director de Seguridad Corporativa de AA2000

 
Airbus aumenta la tasa de producción de la Familia A320
 

mayo, 2011

Airbus incrementará la producción de aviones de pasillo único a 42 unidades por mes a partir del cuarto trimestre de 2012
Este incremento de producción refleja el éxito en los pedidos y un crecimiento estable

Airbus aumenta la tasa de producción de la Familia A320Airbus va a incrementar la tasa de producción de su popular y ecoeficiente Familia A320 de pasillo único a 42 unidades por mes a partir del cuarto trimestre de 2012. La tasa de producción actual de la Familia A320 es de 36 unidades por mes, una tasa que aumentará progresivamente alcanzando las 38 unidades en agosto y 40 unidades en el primer trimestre de 2012. En cuanto a la Familia A330, la tasa de producción actual es de 8,5 unidades por mes, aumentando a nueve a comienzos de 2012 y a diez unidades en el segundo trimestre de 2013.

"Los bajos costos operacionales y la alta fiabilidad que ofrece la Familia A320 la convierten en la familia de aviones mejor vendida en su sector", declaró Tom Williams, vicepresidente ejecutivo de Programas. "Con una cartera de pedidos pendiente de entrega de más de 2.300 unidades de la Familia A320, necesitamos aumentar la producción para hacer frente a la fuerte demanda de nuestros ecoeficientes aviones de pasillo único".

Airbus entregó un total de 510 aviones en 2010, de los cuales 401 pertenecen a la Familia A320. Desde comienzos de 2011 y hasta finales de abril, Airbus ha entregado 132 aviones de la Familia A320 y se prevé que este mismo año supere el número de entregas de los años anteriores.

Airbus ha incorporado recientemente una nueva opción de motor (neo) para la Familia A320, que contribuirá a mantener su posición líder y que entrará en servicio en octubre de 2015. Además, el A320neo incorpora Sharklets, unos dispositivos aerodinámicos de mayor tamaño que los wingtips habituales. Los nuevos y más eficientes motores en combinación con los Sharklets generarán hasta un 15% de ahorro de combustible (equivalente a 3.600 toneladas anuales de CO2 por avión). El A320neo ofrece, también, una importante reducción de emisiones de NOx que alcanza los dos dígitos y una disminución del ruido, convirtiéndose en un visitante bien recibido en cualquier aeropuerto.

El A320neo compartirá un 95% de comunalidad con la Familia A320, y tendrá 500 millas náuticas (950 kilómetros) más de alcance o el equivalente a dos toneladas adicionales de carga de pago. Los motores disponibles para este avión son el LEAP-X de CFM International y PW1100G de Pratt & Whitney.

La Familia A320 (A318, A319, A320 y A321) está reconocida como la familia de referencia entre los aviones de pasillo único. Cada avión incorpora controles fly-by-wire y todos comparten una cabina única y comunalidad operacional en toda la gama. Con más de 7.000 aviones vendidos y más de 4.600 entregados a más de 330 clientes y operadores internacionales, los aviones de la Familia A320 son los aviones de pasillo único más vendidos del mundo. Con una probada fiabilidad y períodos de servicio extendidos, la Familia A320 tiene los costos operativos más bajos entre los aviones de pasillo único. Sólo la Familia A320 ofrece un sistema de carga por contenedores, que es compatible con el sistema normalizado utilizado por los aviones de fuselaje ancho en todo el mundo.

 
 
 
Maratón 8k Solidarios "Por una infancia digna"
 

La Asociación Civil Gregorio Mendel organiza los 8K SOLIDARIOS Por una Infancia Digna el próximo domingo 5 de junio en Costanera Sur, Puerto Madero a partir de las 10hs.

La maratón contará con las categorías de 3km participativa y 8km competitiva. El costo de inscripción será de $40 y $70 respectivamente y podrá realizarse on-line a través de: www.tmxteam.com (Formas de pago: Pago
Fácil/Rapipago/Tarjetas de Crédito).
Los fondos recaudados se destinarán a más de 1.000 niños que participan de las dos áreas de trabajo de la Asociación: el Servicio Social Agustiniano (SSA) en Capital Federal y la Obra Social Agustiniana Calchaquí (OSAC) en el Valle Calchaquí y
Salta.
La misión principal es ayudar a cubrir necesidades relacionadas con la familia, la infancia y la juventud, tales como vivienda, salud, cultura, educación, becas de estudio, bibliotecas, promoción de micro-emprendimientos y apoyo a la familia como espacio seguro y natural para el desarrollo de los más pequeños.

Las empresas que hacen posible este encuentro solidario son:
Aeropuertos Argentina 2000, Corredor Bioceánico Aconcagua y Gas Natural Fenosa.

Los datos de contacto son: TMX Team (54-11) 4777-7305 – email: info@tmxteam.com.

 
CAIDOS EN EL CONFLICTO DEL ATLANTICO SUR
 

Buenos Aires, mayo de 2011
La Fuerza Aérea desea recordar a aquellos hombres que en aquella oportunidad se inmortalizaron en nuestra memoria al ofrendar su vida en el pleno cumplimiento de su deber e incluso yendo más allá del mismo.

A continuación los defensores alados de la Patria que presentaron ardua batalla y vieron extinguir sus vidas en nuestras Islas Malvinas:
Primer Teniente (p.m.) Jorge Alberto Bono:

Fecha de Nacimiento: 18 de Abril de 1956
Lugar de Nacimiento: Córdoba
Destino: IV Brigada Aérea (Mendoza)

Última Misión: Ataque de objetivos navales situados en las aguas del Estrecho de San Carlos y alrededores, preferentemente buques de desembarco o transportes de tropas, con la intención de impedir la consolidación de la cabeza de playa que las fuerzas británicas habían iniciado la madrugada del viernes 21 de mayo de 1982 en el Establecimiento San Carlos (ambos márgenes) y Puerto San Carlos ubicados sobre la costa noroeste de la isla Soledad.

Continuando con los ataques iniciados ese mismo día varias escuadrillas de aviones despegaron en búsqueda de objetivos navales. Una de ellas estaba compuesta por tres A-4C y bajo el indicativo JAGUAR despegaron de San Julián a las 10:00 horas.

A las 11:30 horas estos jóvenes oficiales, que se encontraban sobrevolando la Bahía San Carlos, avistaron una fragata que no pudieron identificar con exactitud (posiblemente se tratase de la HMS Arrow). Sobre ella se dirigieron esquivando ráfagas de proyectiles y misiles tanto desde tierra como desde el mar. Pese a este complicado escollo lograron soltar las seis bombas que traían consigo y emprender su retirada a toda prisa. Al alejarse observaron una intensa llamarada que provenía de la embarcación atacada. Con la satisfacción de haber cumplimentado la misión exitosamente la escuadrilla JAGUAR decidió emprender el regreso al continente.

En ese preciso momento notaron que las tres aeronaves se encontraban perdiendo una gran cantidad de combustible, producto seguramente a la infinidad de esquirlas que debieron sortear en su ataque. El más afectado de todos ellos era el Teniente Bono por lo que se le ordenó que se eyectara inmediatamente. Sin embargo, este último, decidió no hacerlo argumentando que todavía poseía suficiente combustible para llegar hasta el reabastecedor KC-130.

De esta manera, los tres A-4C continuaron su viaje de regreso, pero a la altura de la Bahía San Julián, al Sudoeste de la Isla Gran Malvina, la aeronave de Bono comenzó un suave viraje descendente y sin contestar las llamadas de sus compañeros, como si hubiese perdido el conocimiento, se precipitó hacia la superficie, cayendo frente a la costa Norte de la Isla San José. Así, luego de una intrépida travesía que logró provocar grandes daños a la flota inglesa, la Argentina sufría la pérdida de un bravo oficial, que al igual que todos sus compañeros, no dudó en ningún momento en poner por encima de su propia vida los objetivos perseguidos por la Patria.
Primer Teniente (p.m.) Carlos Julio Castillo:

Fecha de Nacimiento: 20 de Setiembre de 1956
Lugar de Nacimiento: Oliva – Pcia. de Córdoba
Destino: VI Brigada Aérea (Tandil)

Última Misión: Ataque de objetivos navales situados en las aguas del Estrecho de San Carlos y alrededores, preferentemente buques de desembarco o transportes de tropas, con la intención de impedir la consolidación de la cabeza de playa que las fuerzas británicas habían iniciado la madrugada del viernes 21 de mayo de 1982 en el Establecimiento San Carlos (ambos márgenes) y Puerto San Carlos ubicados sobre la costa noroeste de la isla Soledad.

La meteorología en las islas había mejorado considerablemente y permitía el correcto accionar aéreo. Por tal motivo la Fuerza Aérea Sur dispuso un gran número de operaciones de ataque sobre la flota británica.

A tal efecto varias escuadrillas de aviones despegaron en búsqueda de objetivos navales. Una de ellas estaba compuesta por tres Mirage M5 y bajo el indicativo ORO despegaron de San Julián a las 10:24 horas.
Decidieron aproximarse sobre la posición enemiga desde el norte de la isla Gran Malvina, para luego penetrar el estrecho San Carlos en forma directa. Cuando se encontraban sobrevolando la Bahía Elefante Marino, aproximadamente a las 14:08 horas, fueron interceptados por una patrulla de Sea Harrier que era guiada por la HMS Broadsword.

Los Mirage, que mantenían la mira puesta en las embarcaciones inglesas no pudieron advertir el contraataque enemigo. Aprovechando la ventajosa situación que posibilita la sorpresa, el Comandante Andy Auld del Escuadrón 800, disparó un mortífero misil Sidewinder que impactó en la aeronave tripulada por el Teniente Carlos Julio Castillo quien no tuvo la oportunidad de eyectarse. De esta manera, un nuevo guerrero alado de la Fuerza Aérea Argentina veía alcanzar la Gloria Eterna al ofrecer su propia vida en aras de reconquistar la soberanía de nuestras Islas Malvinas.

 
AIR FRANCE: Innovación en comunicación móvil
 

Buenos Aires, mayo de 2011

Nuevo Servicio al cliente: Innovación en comunicación móvil de Air France.

Primicia mundial: Air France Connect, un nuevo servicio de información al cliente en caso de imprevistos
http://mobile.airfrance.com, un sitio web y aplicaciones para organizar el viaje de la A a la Z desde teléfonos inteligentes (smartphones)

Air France ofrece a sus clientes dos nuevos servicios gratuitos que utilizan la última tecnología móvil:

- "Air France Connect" un servicio exclusivo, gratuito, sin inscripción ni abono, que informa a los clientes de modificaciones y eventuales imprevistos durante el viaje. AIR FRANCE y KLM son las dos primeras compañías aéreas en ofrecer a gran escala un servicio de información proactivo a todos sus pasajeros en todas sus rutas.

- Un sitio web para dispositivos móviles y aplicaciones que permiten, entre otras opciones, comprar un pasaje y hacer reservas directamente desde un teléfono celular.

Air France Connect: información en tiempo real
Gracias al número de teléfono celular y a la dirección de e-mail que el cliente comunica al comprar su pasaje, Air France puede informarle, desde 14 días antes de su salida (por teléfono, SMS o e-mail) de una eventual cancelación de su vuelo, incluso un retraso, de un cambio de puerta de embarque o, después del despegue, de la entrega diferida de sus maletas. Este servicio es gratuito y está disponible en una primera etapa en 8 idiomas (español, inglés, francés, holandés, alemán, italiano, portugués y rumano)

Air France Connect fue lanzado el pasado 1ro de febrero, después de dos fases de test realizadas en diciembre de 2010 y enero de 2011. Desde el lanzamiento, ya han sido enviados 620 000 e-mails o SMS. Las primeras reacciones de los clientes demuestran que el SMS es percibido como un canal de comunicación muy adaptado que aporta una información útil y completa.

La clave del éxito: comunicar todos sus datos de manera confidencial
Para ser informado personalmente en caso de imprevisto en un vuelo, cada cliente debe asegurarse de que Air France dispone de un medio seguro para contactarlo, comunicando a la compañía la mayor cantidad de contactos posible (teléfono, celular o email) que utilizará durante su viaje.

Sitio web móvil de Air France: posibilidad de hacer todo con el celular

Con más de un millón de visitantes únicos al mes, el sitio web móvil (http://mobile.airfrance.com) y las aplicaciones móviles gratuitas dedicadas a los usuarios de iPhone, Android y Blackberry, permiten comprar un boleto, hacer una reserva, consultar la actualidad de los vuelos y los horarios en tiempo real, dar una respuesta a numerosas preguntas y tener acceso a los datos de la cuenta de la tarjeta de Viajero Frecuente Flying Blue.

El objetivo de Air France es llegar a ser la referencia en el mercado y ampliar de manera progresiva el perímetro funcional de su sitio web móvil y de sus aplicaciones para proponer a sus clientes el mejor servicio a lo largo de su viaje.

"Gracia a estos nuevos servicios, Air France tiene la intención de diferenciarse y convertirse en la compañía aérea de referencia en el servicio al cliente, uno de los objetivos principales del nuevo proyecto de empresa Embark, común a AIR FRANCE y KLM", declaró Christian Boireau, Director General Adjunto Comercial Francia de Air France.

"Con Air France Connect y el sitio web móvil, Air France quiere dejar su marca en las tendencias del mercado. Air France se convierte así en la primera compañía aérea en ofrecer la última tecnología móvil para informar en tiempo real y de manera proactiva a todos sus clientes" añadió Christian Herzog, Director de Marketing de AIR FRANCE KLM.

 
El aeropuerto de Ezeiza se prepara para la inauguración
 
Buenos Aires, mayo de 2011
   
El próximo 9 de julio es la inauguración
 
AVANZAN A RITMO ACELERADO LAS OBRAS DE LA NUEVA TERMINAL C DEL AEROPUERTO DE EZEIZA
 
 
EzeizaMás de 1.000 trabajadores, 19 meses y una inversión de 600 millones de pesos harán posible que el próximo 9 de julio se inaugure la terminal C del Aeropuerto Internacional de Ezeiza y se multiplique la capacidad de una de las principales estaciones aéreas de Latinoamérica.
 
La nueva terminal posee una superficie de 21.000m2, 8 mangas de embarque, 2.500 nuevos estacionamientos, nuevas cintas de equipaje, más posiciones de rayos X, 12 puestos de migraciones, más de 600 asientos en preembarque, un nuevo puente sobre la autopista Ricchieri (acceso exclusivo a la terminal de cargas) y un moderno sistema inteligente de salvamento e incendios.
 
La construcción de esta nueva terminal de pasajeros forma parte de una ambiciosa iniciativa que se desarrolla en el aeropuerto de mayor volumen de pasajeros y operaciones de la Argentina. De esta manera, Ezeiza contará con más seguridad, más infraestructura, más servicios y tecnología de vanguardia.
 
Cuando el mega proyecto esté concluido, que se estima será en 2013, Ezeiza tendrá capacidad para atender 13 millones de pasajeros anuales y realizar 90.000 operaciones también en ese plazo. Además contará con 186.000 metros cuadrados de plataforma, 21 pasarelas telescópicas, 4.800 cocheras y 200 puestos de check-in. En la actualidad, el aeropuerto recibe 8,8 millones de pasajeros anuales.
 
El diseño de la nueva terminal de pasajeros tendrá capacidad para procesar 4.000 pasajeros en hora pico y de esta forma, satisfacer el crecimiento inmediato y futuro.
 
Una de las principales características del proyecto es su etapabilidad. En este sentido la tarea se organizó en plazos para que el aeropuerto siga funcionando sin alterar la calidad del servicio.
 
Concluidas todas las intervenciones proyectadas, el nuevo Ezeiza será un edificio conformado por: el hall de check in de la terminal A existente (hall norte), un nuevo hall de check in similar, un nuevo espigón (sur) para operaciones de cabotaje, un amplio edificio para embarques y arribos y el  Espigón Internacional reestructurado y refuncionalizado.
 
 
NUEVA TERMINAL C
600 MILLONES DE PESOS DE INVERSIÓN
8 MANGAS DE EMBARQUE
2.500 NUEVOS ESTACIONAMIENTOS
NUEVAS CINTAS DE EQUIPAJES
NUEVOS PUESTOS DE RAYOS X
12 PUESTOS DE MIGRACIONES
20 NUEVAS POSICIONES DE CHECK IN
MÁS DE 600 ASIENTOS EN PREEMBARQUE
NUEVO PUENTE DE ACCESO SOBRE AUTOPISTA RICCHIERI
NUEVO SISTEMA INTELIGENTE DE SALVAMENTO E INCENDIOS
 
 
NÚMEROS DE EZEIZA (2013)
 
13 MILLONES DE PASAJEROS
90.000 OPERACIONES ANUALES
186.000 M2 DE SUPERFICIE
21 MANGAS DE EMBARQUE
133.000 M2 DE RODAJES
150.000 M2 DE VIALIDAD Y PARKING
4.800 COCHERAS
10 ASCENSORES
86 PUESTOS DE MIGRACIONES
32 PUESTOS DE CONTROL DE SEGURIDAD
16 RAYOS X – CONTROL ADUANAS
9 CARROUSELES DE EQUIPAJES DE ARRIBO
200 PUESTOS CHECK-IN
 
AIR FRANCE PRESENTA SU NUEVA PROMOCIÓN PREMIUM VOYAGEUR A MÁS DE 80 DESTINOS EN TODO EL MUNDO
 


Buenos Aires, mayo 2011- Air France, compañía aérea líder mundial en el mercado aerocomercial y miembro de Sky Team, invita a descubrir o redescubrir todo el confort de su exclusiva clase Premium Voyageur, con importantes beneficios.

Los clientes Air France que adquieran sus pasajes hasta el 30 de mayo podrán acceder a una tarifa preferencial, que implica un 10% de descuento con respecto a la tarifa más baja habitual, a los principales destinos de Europa, Asia y Medio Oriente. De este modo, podrán optar por la amplia variedad de comodidades de la novedosa Premium Voyageur , en sus viajes de trabajo o placer, a ciudades como París, Madrid, Frankfurt, Londres, Praga, Florencia, Ámsterdam, Tel Aviv, Hong Kong, Shangai, Beijing, Tokio o Singapur, entre muchas otras.

Algunos ejemplos de tarifas, con impuestos incluidos:
 
Barcelona 2699U$S
París 2740U$S
Frankfurt 2795U$S

Actualmente, la cabina Premium Voyageur se ofrece desde la Argentina en todos los vuelos de Air France, en aviones Boeing 777-200 y Boeing 777-300, con una configuración de 24 a 28 asientos de estructura individual, y ya está disponible en prácticamente la totalidad de los destinos de largo recorrido de Air France.

Con una tarifa muy competitiva, los pasajeros de Premium Voyageur disfrutan de una cabina privada, con un 40% de espacio adicional con respecto a la clase económica, un asiento de 48cm de ancho que se reclina a 123°, reposapiés y reposapiernas regulables y apoyacabezas ajustable con alas movibles laterales.

Además, los pasajeros de Premium Voyageur cuentan con una pantalla de video más grande, enchufe para notebook, una amplia mesa que permite utilizar simultáneamente una notebook y un block de notas, luz de lectura individual y direccional, bandeja de cóctel que prolonga los apoyabrazos, auricular con reducción de ruido para disfrutar de los programas audio y video exclusivos de Air France, kit de confort, botella de agua, manta de pura lana y almohadilla de plumas.

Con Premium Voyageur, Air France completa su oferta de servicios en la red de largo recorrido internacional y adapta su gama de productos a las nuevas necesidades y expectativas de sus clientes, con un amplio rango de tarifas competitivas y accesibles, brindándoles el máximo confort.
 

 
INAUGURACION DIPLOMATURA DE GENERO Y GESTION INSTITUCIONAL
 

La Fuerza Aérea Argentina informa que, hoy a las 16:30 horas en el microcine del Edificio Cóndor (Pedro Zanni 250, Ciudad Autónoma de Buenos Aires), se realizó el acto académico de inauguración del curso de "Diplomatura de Género y Gestión Institucional".

El acto fue presidido por el Ministro de Defensa, Dr. Arturo Puricelli quien estuvo acompañado por el Jefe del Estado Mayor General de la Institución, Brigadier General Normando COSTANTINO y altas autoridades civiles, militares e invitados especiales.

Los principales objetivos de este curso son los siguientes: contribuir a la formación y capacitación del personal perteneciente a las instituciones, organizaciones, empresas, públicas o privadas acerca de nociones de equidad de género; internalizar conocimientos en la materia y realizar un análisis crítico que estimule la generación de propuestas e iniciativas para la aplicación de los principios de equidad de género en diferentes ámbitos y áreas de desempeño.

EL mismo está orientado a integrantes de las fuerzas armadas, de seguridad y policiales, universitarios, profesionales, instituciones, organizaciones y diversos interesados en general, con inquietudes y aptitudes para el trabajo en equipos multi e interdisciplinarios, tanto en ámbitos públicos como privados y que cumplan funciones en la promoción del desarrollo humano. Se requiere poseer Título Secundario.

La diplomatura se extenderá hasta el mes de noviembre del corriente año y se dictarán las clases en el Instituto Nacional de Derecho Aeronáutico y Espacial (Viamonte 153, Ciudad Autónoma de Buenos Aires) los días miércoles de 14:00 a 17:00 horas.

El desarrollo de esta capacitación se ha originado por iniciativa del Consejo de Políticas de Género del Ministerio de Defensa, en cuyas reuniones surgió la necesidad de posibilitar un espacio académico de profundización de conocimientos en la temática para el ámbito de las Fuerzas Armadas y extensivo a otras áreas de interés.

 
EN MEMORIA DEL PERSONAL CAIDO EL 10 DE MAYO DE 1982
 

Buenos Aires, 10 de mayo de 2011
La Fuerza Aérea desea recordar a los integrantes de esta Institución que en aquella oportunidad se inmortalizaron en nuestra memoria al ofrendar su vida en el pleno cumplimiento de su deber e incluso yendo más allá del mismo.

A continuación los defensores alados de la Patria que presentaron ardua batalla y vieron extinguir sus vidas en nuestras Islas Malvinas:

Cabo 1º (p.m.) Héctor Hugo Varas:

Fecha de Nacimiento: 29 de Julio de 1960
Lugar de Nacimiento: Va. del Rosario, Río II (Cba.)
Destino: VI Brigada Aérea

Última Misión: EL HUNDIMIENTO DEL ARA ISLA DE LOS ESTADOS
El transporte ARA Isla de los Estados operaba en las islas, llevando a cabo tareas logísticas de distinta índole. Ese día, el buque se encontraba transportando carga desde Puerto Rey a Puerto Mitre, cuando fue sorprendido por la fragata HMS Alarcity la cual, a las 22:35, lanzó una andanada que lo impactó de lleno y provocó una explosión debido al combustible que acarreaba.

La nave zozobró rápidamente y dieciocho de sus tripulantes fallecieron o fueron dados por desaparecidos. Entre ellos, se encontraba el cabo de la Fuerza Aérea, Héctor Varas, quien se desempeñaba como conductor de un jeep trasladado en la oportunidad.
Capitán CHRISTIAN JAVIER RUMACHELLA

 
Admite Aerolíneas que perderá más
 

Recalde dijo que el déficit esperado para este año creció desde 200 hasta 387 millones de dólares Ver más

Fuente: La Nación

 
AEROLINEAS ARGENTINAS AVANZA EN LA IMPLEMENTACION DE SU PLAN DE NEGOCIOS 2010/2014
 

Visitaron la Compañía representantes de las dos principales empresas fabricantes de aeronaves comerciales del mundo.

En el marco de la instrumentación del Plan de Negocios y las tareas de renovación de la flota de Aerolíneas Argentinas, el pasado jueves 28 de abril se reunieron por separado en Buenos Aires representantes de AIRBUS y BOEING con el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Dr. Mariano Recalde. La reunión permitió analizar con los fabricantes la evolución del mercado aerocomercial en general y el plan de flota de Aerolíneas en particular. Se discutieron diversos escenarios de incorporación de nuevas aeronaves para las flotas Airbus 330 así como Boeing 737. La ocasión permitió refrendar la confianza de estas compañías en la conducción de Aerolíneas Argentinas así como en el Plan de Negocios que se viene instrumentando desde el 2009.

"Airbus y Aerolíneas Argentinas han sido socios históricos, y queremos que esta relación continúe por mucho tiempo. Hemos observado la recuperación de Aerolíneas Argentinas en los últimos 2 años, con una exitosa implementación del plan de negocios y logros importantes en los últimos meses como la introducción de aviones nuevos en Austral, la reintegración a IATA y el paso importante para ser un miembro de la alianza SKY Team. Airbus mira con buenos ojos cómo Aerolíneas Argentinas está renovando su flota y está a la espera del próximo paso que sería agregar el A330, el avión más eficiente disponible en su clase." Rafael Alonso Vicepresidente Senior de América Latina y el Caribe
Airbus

"La Compañía Boeing se enorgullece de colaborar con Aerolíneas Argentinas- una de las compañías aéreas líderes de Sur América. Boeing y Aerolíneas Argentinas han mantenido un fuerte vínculo durante más de 50 años y es nuestro ferviente deseo que el mismo continúe creciendo en el futuro. Boeing se encuentra entusiasmada por los recientes esfuerzos realizados tanto por la aerolínea como por el gobierno argentino para reconstruir la línea aérea y el compromiso demostrado para continuar apostando a un futuro exitoso. Boeing está sumamente orgullosa de que Aerolíneas Argentinas haya elegido la línea de 737 Next-Generation para la concreción de su plan de renovación de flota y anhela continuar manteniendo los productos de Boeing como elemento fundamental de Aerolíneas Argentinas durante muchos años más. Con este vínculo, la flota de Aerolíneas Argentinas contará con las últimas aeronaves de tecnología de avanzada como son los 737 Next Generation los cuales no sólo mejorarán los costos operativos de la línea sino que también ofrecerán una experiencia de vuelo superior para los pasajeros".
Randy Tinseth, Vicepresidente del Área de Marketing Boeing Company

"La relación entre Aerolíneas Argentinas y los principales fabricantes de aviones comerciales goza hoy de un optimismo compartido y en los hechos refleja las buenas expectativas con que la industria mira la recuperación de nuestra aerolínea de bandera".
Mariano Recalde Presidente Grupo Aerolíneas Argentinas.

Buenos Aires 4 de mayo de 2011.

 
ILFC adquiere 100 aviones de la Familia A320neo
 

abril, 2011

A320 NEOILFC firma un pedido para la adquisición de 100 aviones de la Familia A320neo
Nuevo hito en ventas eleva a más de 7.000 el número de pedidos de la Familia A320

International Lease Finance Corporation (ILFC por sus siglas en inglés) ha firmado un contrato para la adquisición de 100 aviones de la Familia A320neo. El contrato concluye el Acuerdo de Intenciones anunciado el 8 de marzo de 2011. ILFC ha confirmado la elección de motores Prat & Whitney con los que se equiparán al menos 60 aviones de este pedido. El acuerdo permite la flexibilidad de elección de modelos dentro de la Familia A320neo, que incluye inicialmente los modelos A320neo y A321neo.

El A320neo es una nueva opción dentro de la Familia A320 que incorpora motores más eficientes y los nuevos dispositivos aerodinámicos denominados Sharklets. Esta combinación ofrecerá hasta un 15 por ciento de ahorro de combustible –el equivalente a una reducción anual de 3.600 toneladas de CO2 por avión. El A320neo ofrece, también, una importante reducción de emisiones de NOx que alcanzará los dos dígitos y una disminución del ruido, convirtiéndose en un visitante bien recibido en cualquier aeropuerto.

"Gracias al nuevo A320neo, ILFC se beneficiará de un importante ahorro de combustible", declaró Henri Courpron, consejero delegado de ILFC. "Hay un gran interés en el mercado por este tipo de avión y esperamos comenzar a operar en 2015".
 
"Tenemos el firme compromiso de ofrecer a nuestros clientes los últimos avances tecnológicos en materia de ahorro de combustible", dijo John Leahy, director del Área de Clientes de Airbus. "ILFC es la primera empresa leasing líder en su sector que adquiere el A320neo, lo que asegurará su posición líder en el competitivo mercado de aviones de pasillo único".

La Familia A320 (A318, A319, A320 y A321) está reconocida como la familia de referencia entre los aviones de pasillo único. Incorporan la tecnología más avanzada, poseen la cabina más ancha y confortable del mercado, y el mayor grado de comunalidad operacional. Con una fiabilidad del 99,7 por ciento e intervalos de mantenimiento extendidos, la Familia A320 tiene los costos de operación más bajos que existen hoy entre los aviones de un solo pasillo.

Con este último contrato, los pedidos de la Familia A320 superan los 7.000 pedidos en firme, y reafirma su posición líder en el mercado como la familia de aviones de pasillo único más vendida del mundo. Hasta la fecha, más de 4.600 han sido entregados a más de 330 clientes y operadores en todo el mundo

El A320neo compartirá un 95% de comunalidad con la Familia A320, permitiendo su perfecta adaptación en las flotas existentes, y tendrá 500 millas náuticas (950 kilómetros) más de alcance o el equivalente a dos toneladas adicionales de carga de pago. El A320neo puede ir equipado con motores LEAP-X, de CFM International, o el PurePower PW1100G, de Pratt & Whitney. Hasta la fecha, Airbus ha alcanzado un total de 332 pedidos y compromisos de la Familia A320neo.
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Presentación Destino Argentina
 

DESTINO ARGENTINA PRESENTA MARKTUR FORUM EL PRIMER FORO DE MARKETING TURISTICO
Buenos Aires, abril de 2011. Destino Argentina, asociación sin fines de lucro, fundada en 2003, por empresarios y empresas comprometidas con la comunidad, anuncia  el primer foro de marketing turístico, MARKTUR FORUM.

Organizado por Iggy Travel Consulting y Destino Argentina, y con el apoyo del Ministerio de Turismo de la Nación,   del 11 al 12 de mayo se llevará a cabo  en el Palacio San Martin de Buenos Aires, el Primer Foro de Marketing Turístico, MARKTUR FORUM, con el objetivo de   lograr la máxima claridad sobre los diversos retos y oportunidades que presenta la enorme competencia por la demanda turística global.

Annie Millet, Presidente de Destino Argentina, comentó: "estoy  orgullosa de poder llevar adelante tan importante desafío, pues se debe cumplir con un objetivo de larga data, el de colaborar con la industria del turismo aportando la posibilidad de incrementar conocimientos y capacitación para optimizar acciones y desempeños".

Marktur Forum reunirá  a los mayores expertos en marketing  turístico  nacional e internacional junto a los líderes  de la industria para analizar y discutir las claves necesarias que permitan el desarrollo de la actividad turística regional  y cómo aplicarlo a cada destino.  Se propondrán   ideas y herramientas para atraer la demanda en un entorno hipercompetitivo.
 
En los últimos años el turismo se ha desarrollado en nuestro país con un sostenido crecimiento. 

Las divisas generadas  del turismo internacional tuvieron en el 2010 un  signo positivo, logrando alcanzar 90,3 millones de dólares.

Principales Cifras de año 2010 (comparaciones respecto de 2009)
Turismo Receptivo:
Llegadas de Turistas no residentes: 5.287.850 (+22,8%) 
Gasto Total de turistas no residentes (ingresos económicos): 4.805,1 millones de dólares (+25,2%) 
Turismo Emisivo:
Salidas de turistas argentinos al exterior: 5.336.239 (+7,1%) 
Gasto Total de turistas argentinos en el exterior (egresos económicos): 4.714,8 millones de dólares (+8,5%) 

Balances turísticos:
Balance de turistas: -48.388 personas 
Balance de divisas: +90,3 millones de dólares 

El Marktur Forum dará el puntapié inicial en el desarrollo del marketing de turismo.

Acerca de Destino Argentina: Destino Argentina es una asociación civil sin fines de lucro, que reúne a más de 140 empresarios del sector privado de turismo. Entre sus principales objetivos, se encuentran el de promocionar y posicionar a la Argentina como destino turístico de excelencia, y fomentar el debate con miras a crear sinergia en el sector privado, elaborando propuestas sostenibles para el desarrollo del turismo en Argentina.

 
Nuevo Record Parapente - Categoria Femenino
 

El pasado 9 de abril la piloto de parapente Joanna Di Grigoli logró una nueva marca de distancia en el parapente venezolano al volar 166,8 km desde La Victoria hasta las afueras de San Carlos en el estado Cojedes.
La piloto se dispuso a volar junto con otros pilotos con la intención de ir lo más lejos posible en un día que al principio no parecía nada especial, pero que probó ser un día perfecto para romper récords.
Nuevo Record ParapenteDi Grigoli junto a otros seis pilotos despegó a las 11am y voló por las localidades de Cagua, Villa de Cura, Belén, en condiciones un poco dudosas por lo nublado que estaba el día. Al llegar al Valle de Los Naranjos, las condiciones empezaron a mejorar y el día ahora parecía muy bueno. Al entrar al llano, el vuelo fue más rápido y fluido porque las condiciones mejoraron y la toma de decisiones se hizo más fácil.
Además, los pilotos que volaban más adelante hablaban de su progreso y fueron de gran a ayuda porque la piloto entraba en territorio desconocido.
El siguiente lugar visitado fue El Pao donde la piloto tomó buena altura para seguir hacia el cerro Tiramuto y luego a Tinaco donde inició su planeo final para volar sobre San Carlos y finalmente aterrizar en las afueras.
El recorrido duró 6 horas y 52 minutos y la altura máxima lograda fue de 2.700m sobre el nivel del mar. Se cruzaron cuatro estados y se voló por montañas y llano.
Di Grigoli ya había establecido dos récords nacionales: 87 km en 2003 y 98,7 km en 2006, sin embargo, el récord hasta ahora vigente pertenecía a Camila Antonorsi con 120 km en 2009.
Fotografía: Joanna Di Grigoli
Redacción: Valerie Obregón

 
Corporación América construirá el primer aeropuerto ecológico del mundo en las Islas Galápagos
 
La concesión es por 15 años y la inversión prevista de 24 millones de dólares
 
abril de 2011
Islas GalapagosEl gobierno de la República de Ecuador y autoridades de Corporación América firmaron el contrato de concesión del Aeropuerto Seymour en la Isla de Baltra.  El acto es el puntapié inicial para que la compañía comience la construcción del primer aeropuerto ecológico del mundo.
 
La ceremonia, que se desarrolló en la Plaza San Francisco del Malecón de Puerto Ayora, contó con la presencia de el presidente Rafael Correa y las ministras de Transporte y Obras Públicas María de los Ángeles Duarte, de Medio Ambiente, Marcela Aguiñaga, de Coordinación y Producción, Nataly Celi, de Patrimonio Cultural, María Fernanda Espinoza, Coordinadora de la Política, Doris Solís, y el secretario general de la comunidad andina Freddy Ehlers.
 
Firmaron frente a notario público el Subsecretario de Transporte Aeronáutico Civil, Carlos Jácome y el Director de la Dirección de Aviación Civil, Fernando Guerrero por parte de el estado ecuatoriano y por parte de la adjudicataria, Ezequiel Barrenechea , director para Latinoamérica de Corporación América y Jorge Rosillo Gerente General de ECOGAL, operadora del aeropuerto.
 
La inversión prevista es de 24 millones de dólares en los próximos tres años, que se destinarán a la nueva terminal de pasajeros, a una nueva plataforma de aviones y a la reconstrucción de la pista en hormigón.  
 
El aeropuerto, cuya concesión es por un plazo de 15 años, se construirá tomando en cuenta el medio ambiente, incluso la operación responderá a normas ambientales. 
 
ECOGAL apunta a obtener el nivel "oro" del Green Building Council que mantiene un ranking de edificios ecológicos a través del Certificado LEEDs (leadership in energy and environmental design).  En el mundo no existe ningún tipo de aeropuerto construido bajo las normas LEEDS y menos que llegue al nivel oro.
 
Los trabajos para la construcción del primer aeropuerto ecológico del mundo, empezarán tan pronto el Consejo Nacional de Aviación Civil emita las resoluciones respectivas.
                                                                                                             
 
Alerta AEROMARKET
 

El 14 de abril el Ministerio de Seguridad de la Nación, bajo el título "Seguridad Aeroportuaria", emitió la Resolución 175/2011 que aprueba un "Procedimiento normalizado para el Control de la Aviación  Comercial no Regular y de la Aviación General" que, en la práctica, es un nuevo golpe a la Aviación Civil Argentina.

La disposición suma desaliento a una actividad que en los últimos tiempos ha sido vapuleada por una suerte de persecución de las escuelas de vuelo, la militarización del aeródromo civil Presidente Rivadavia (Morón); el desarrollo de obras en la sede del Aero Club Argentino, en San Justo; la más reciente suspensión del servicio de aduana en San Fernando y la consecuente pérdida de su rango "Internacional" entre otras incomprensibles medidas, muchas de ellas firmadas por la doctora Nilda Garré, algunas como Ministra de Defensa y otras como Ministra de Seguridad.

Al pie de la presente, transcribimos el link al sitio donde figura la absurda normativa que ha transformado el vuelo en una actividad engorrosa.

En San Fernando, por ejemplo, un vuelo que no sea local, es decir, que parta de ese aeródromo (tal su actual jerarquía) con destino a Aeroparque o Ezeiza, debe solicitar un lugar en plataforma, esperar un turno, luego entregar los formularios a la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), aguardar la inspección para, finalmente, poder partir. Este procedimiento es, desde ahora, norma para todo aeródromo controlado. En el caso citado, la plataforma asignada cuenta con cuatro posiciones para estacionar y aguardar a la PSA. Hoy se suspendieron varios vuelos porque, para realizar un traslado de San Fernando a la "City" en helicóptero, por ejemplo, la demora para estacionar en plataforma era de más de una hora. ¿Quién resarcirá las pérdidas que se suman a las que ya se vienen soportando?

La PSA no tiene personal suficiente en la mayoría de los aeródromos controlados, los sagaces redactores de la norma no tuvieron en cuenta el espacio disponible ni el personal necesario para que la misma pudiera ejecutarse con cierta celeridad. Se podría haber pensado en distribuir personal de la PSA en las plataformas de las modernas instalaciones que tienen las empresas en San Fernando, pero no  existe tal personal y, lo que es peor, tampoco es posible hallar razonabilidad, imaginación y vocación por hacer las cosas coherentemente.

Imaginemos un vuelo internacional a Colonia, Uruguay. La aeronave debe pedir plataforma, pasar por la requisa, luego ir a Ezeiza (Aeroparque quedó fuera de las posibilidades aduaneras por NOTAM), hacer aduana, volver a la inspección de la PSA y recién ahí, partir al destino. Una vez allí –en Uruguay, de donde no salen aviones con una tonelada de droga–, todo es fácil. Al regreso debe hacerse el procedimiento inverso.

Es tiempo de poner aunque sea una pizca de sentido común en la aviación. Muchos piensan que la aviación general es para los ricos, pero se equivocan de palmo a palmo; es muchísimo más que eso, se vincula con el dinamismo de la economía y la productividad, la señora presidenta, que usa aeronaves en forma cotidiana seguramente sabe que es así.

La pregunta que nos hacemos desde hace un rato largo es: ¿hay algún funcionario al que le interese la Aviación Civil?

 
Informe Anual de SITA sobre gestión de equipajes
 


equipajeLA INDUSTRIA AÉREA REDUCE AÑO A AÑO LA pérdida de EQUIPAJE en los aeropuertos de todo el mundo

Las cancelaciones de vuelos y los incidentes por la erupción del volcán islandés del último año no alteraron la corriente a la baja iniciada en 2007

01 de abril de 2011 – Durante el 2010, se registraron 300.000 cancelaciones de vuelos en todo el mundo, y las líneas aéreas transportaron un récord de 2.440 millones de viajeros. A pesar de ello, la industria del transporte aéreo ha conseguido mantener la tendencia descendente de los últimos años en porcentaje de equipajes perdidos, según revela el VII Informe Anual Sobre Gestión de Equipajes elaborado por SITA.

El Informe, presentado en el Passenger Terminal Expo que se llevó a cabo en Copenhague, muestra que el porcentaje de reclamaciones por problemas con el equipaje se ha mantenido por debajo del 10,41% que fue el incremento registrado en el número de pasajeros.

SITA, el mayor especialista del mundo en soluciones de IT y comunicaciones para el transporte aéreo, muestra en su informe un incremento del 4,4% en equipajes perdidos o retrasados con respecto a los datos de 2009, a pesar de haberse registrado tres picos de incidencias con aumentos de entre un 15% y un 20% debidos a las pésimas condiciones climáticas en febrero y diciembre, y a los problemas originados en mayo por la nube de cenizas procedente de la erupción del volcán islandés Eyjafjallajökull.

equipajesEl año 2010 ha registrado el primer incremento en fallos de gestión de equipaje desde 2007, cuando 42,4 millones de maletas fueron entregadas con retraso a sus dueños, en un porcentaje de 18,86 equipajes perdidos o retrasadas por cada 1.000 pasajeros. En 2010, la cifra ha sido de 29,4 millones de maletas, lo que supone una relación de 12,07 equipajes por cada 1.000 pasajeros, siguiendo con la tendencia a la baja que han registrado estos incidentes en los últimos cuatro años.

El continuo descenso desde 2007 en los incidentes relacionados con el equipaje se debe a las mejoras tecnológicas y el aumento de la vigilancia tanto por parte de los aeropuertos como de las líneas aéreas, muchas de las cuales desarrollan un trabajo conjunto en el Programa de Mejora de Gestión de Equipajes de IATA.

Las pérdidas según regiones:
Europa es la región del mundo que registró un mayor porcentaje de equipajes extraviados o retrasados, con un 44% de la cifra total. Le sigue Estados Unidos con un 22%, el resto del continente americano con un 10%, África del Norte y Oriente Medio con un 8%, Asia Pacífico con un 7%, Norte de Asia con un 4%, resto de África con un 3% y la Comunidad de Estados Independientes (CEI) con un 2%.

En cuanto a los motivos de pérdida del equipaje, el 51% se produjo durante la transferencia de equipaje entre vuelos, el 14% se debió a maletas que no llegaron a embarcarse, el 12% a errores en los billetes o la seguridad, el 10% a equivocaciones en la gestión en el aeropuerto, aduanas o límites de peso, el 6% a errores en la carga y descarga, el 4% a errores en el etiquetado y el 3% a fallos en el manejo de equipajes en la estación de llegada.

Fuente: VII Informe Anual Sobre Gestión de Equipajes elaborado por SITA

Estos datos han sido recopilados por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) como parte de su Programa de Mejora en la Gestión de Equipajes, empleando el sistema de seguimiento y gestión WorldTracer elaborado por SITA. Este sistema es utilizado por 450 líneas aéreas de todo el mundo y ofrece un seguimiento continuo de las maletas durante cien días además de mantener un repositorio global de los datos referentes a reclamaciones de equipaje pendientes, solucionadas o cerradas.

 
El A320 realiza el primer vuelo con biocombustible en México
 

abril, 2011

Interjet y Airbus lanzan la cadena de valor de biocombustibles en México

Interjet y Airbus realizaran hoy el primer vuelo con biocombustible derivado de Jatrofa en México utilizando un Airbus A320. El biocombustible está fabricado a partir de las cosechas locales de Jatrofa del estado sureño de Chiapas. El objetivo del vuelo de demostración y del proyecto es acelerar la comercialización de biocombustible para la aviación en México.

El vuelo del A320 saldrá desde el aeropuerto Internacional de la Ciudad de México con destino al aeropuerto Ángel Albino Corzo de Tuxtla Gutiérrez, en el estado sureño de Chiapas, propulsado por motores CFM, usando 30% de biocombustible en un motor. El biocombustible de Jatrofa ha sido procesado por UOP de Honeywell.

"El vuelo de prueba de hoy es el resultado de dos años de trabajo en los que Interjet ha querido desarrollar una cadena de producción de biocombustibles renovables, con el propósito de crear una plataforma para la producción de bioqueroseno sostenible en México", declaró Miguel Aleman, presidente de Interjet.

"Airbus, Interjet y otros muchos colaboradores interesados en conseguir que este vuelo sea una realidad, han dado un importante paso para conseguir que los biocombustibles para la aviación sean comercialmente viables y ecológicos", dijo Paul Nash, director de Nuevas Energías de Airbus. "Este vuelo es una muestra del fuerte compromiso de la industria de la aviación mundial para alcanzar los objetivos de reducción de CO2: crecimiento neutro de emisiones de carbono a partir de 2020, y una reducción del 50% de las emisiones de CO2 para el año 2050 en comparación con los niveles de 2005."

Con el apoyo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México (SCT), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), el estado de Chiapas, y autoridades de la aviación europea (Agencia Europea de Seguridad Aérea - EASA), Airbus y CFM realizan este ensayo con biocombustible para asegurar que cumple todas las especificaciones sin necesidad de realizar ningún cambio en el avión o en el motor. Los estudios sobre el ciclo de vida de producción de biocombustible derivado de Jatrofa demuestran que las emisiones de CO2 se reducen hasta un 80% respecto al queroseno estándar para la aviación.

 
TAM AIRLINES invierte US$ 3.2 mil millones en nuevas aeronaves
 

TAM Airlines invierte US$ 3.2 mil millones en nuevas aeronaves para llenar la creciente demanda del mercado
 

Los 34 nuevos aviones serán usados para la renovación y expansión de la flota y así satisfacer el aumento de la demanda previsto para los próximos 20 años
 
TAM Airlines es el primer cliente en Latinoamérica de Airbus A320neo y también amplió su contrato con Boeing para dos B777-300ERs más.
 
 
TAM Airlines anunció que realizó una orden de 32 aviones de la familia Airbus A 320 y dos aeronaves Boeing 777-300ERs. La aerolínea utilizará los nuevos aviones para renovar y expandir su flota, fortaleciendo sus operaciones en el mercado nacional y en el internacional. Con esta orden, la compañía se prepara para satisfacer la creciente demanda de viajes aéreos mientras mantiene el alto nivel de servicios ofrecidos a sus clientes.
 
El valor total de estas nuevas órdenes, basado en la lista de precios, es de US$ 3.2 mil millones aproximadamente.
 
De las 32 aeronaves ordenadas a Airbus, 22 pertenecen al nuevo modelo A320neo y 10 son de la familia A 320. Las aeronaves serán entregadas entre 2016 y 2018. La opción del motor se dará a conocer posteriormente.
 
TAM es el primer cliente en Latinoamérica, y una de las primeras aerolíneas del mundo, que utiliza la aeronave A 320neo. El nuevo modelo de Airbus tiene motores más eficientes y un compuesto aerodinámico localizado en cada extremo del ala llamado Sharklets. Estas innovaciones provocan significantes ahorros en el consumo de combustible, de un 15%, que representa una reducción anual de emisiones de dióxido de carbono (CO2) de hasta 3,600 toneladas por aeronave. El A320neo también ofrece una reducción de dos dígitos en emisiones de óxido nitrógeno (NOx) y un considerable descenso de ruido de motor. La estructura de las nuevas aeronaves tendrán más de un 95% en común con los productos actuales de la línea, pero ofrecen hasta 950 km de alcance adicional o dos toneladas de capacidad de carga útil adicional.
 
TAM ya tiene cuatro Boeing 777-300ERs en su flota. Las dos nuevas órdenes serán entregadas en el 2014. La compañía ya había ordenado cuatro aeronaves que serán entregadas en 2012 y dos en 2013. En 2014, TAM tendrá doce Boeing 777-300ERs en su flota.
 
Con una cabina espaciosa y una capacidad de transportar a 362 pasajeros en tres clases distintas, el B777-300ER es uno de los jets comerciales de dos motores más eficientes del mundo. El modelo produce un 22% menos de dióxido de carbono por asiento y su costo operacional por asiento es un 20% más bajo. El B777-300ER tiene un rango máximo de 14,685 km .
 
"Las nuevas aeronaves fabricadas por Airbus y Boeing ayudarán a reducir el consumo de combustible y las emisiones de gas, haciendo que nuestras operaciones sean cada vez más eficientes y mantener los altos niveles de seguridad de la compañía. Esto , se traducirá en ahorros para nuestros clientes y aumentará el nivel de respeto al medio ambiente" dice Líbano Barroso, el CEO de TAM Airlines.
 
 
Mercado robusto – La flota de TAM tiene una edad promedio de entre 6 y 7 años, una de las más jóvenes del mundo, y está equipada con las más avanzadas opciones de software ofrecidas por los fabricantes. La flota está compuesta actualmente por 152 aeronaves, de las cuáles, 140 son modelos Airbus (26 A319s, 86 A320s, 8 A321s, 18 A330s y 2 A340s), 7 son modelos Boeing (4 B777-300ERs y 3 B767-300s) y 5 ATR-42s usados por Pantanal. El plan de flota de la compañía requiere terminar el año con 156 aeronaves y alcanzar la marca de 182 aeronaves para finales de 2015.
 
TAM ya se está preparando para los años posteriores al 2015, dada la creciente demanda de viajes aéreos, tanto nacionales como internacionales, que se espera que registre un fuerte crecimiento. Los estudios indican que la demanda debería continuar creciendo en los próximos 20 años a una taza promedio anual de 9%, impulsada tanto por viajes de placer como por viajes de negocios.
 
En el 2010, la demanda de vuelos domésticos aumentó un 23.5% de acuerdo con la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC por sus siglas en portugués). TAM estima que en 2011 la demanda para vuelos comerciales en el mercado brasileño aumentará entre un 15% y 18%. "Este año continuaremos optimizando nuestros costos mediante el uso eficiente de nuestra flota en el mercado nacional, con un aumento de oferta, de 10% a 14%. Y en el mercado internacional nuestra disponibilidad de asientos aumentará un 10% con el lanzamiento de dos nuevas rutas o frecuencias" dijo Barroso.
Marco Antonio Bologna, CEO de TAM SA, dice que los US$ 3,2 mil millones de inversión en nuevos aviones son un ejemplo más de la creencia que el grupo tiene en el mantenimiento del actual ciclo de crecimiento de la economía brasileña y la solución de los problemas de infraestructura del país, fundamentales para la expansión del transporte aéreo. "TAM, como un grupo de negocios múltiples de aviación, está bien posicionado para contribuir con inversiones relevantes en el sector."
Acerca de TAM Airlines:
 
 
TAM Airlines (www.tamairlines.com), incluyendo Pantanal, opera vuelos directos para 51 ciudades en Brasil y 19 en Sudamérica, Estados Unidos y Europa. Por medio de acuerdos con empresas nacionales y extranjeras, llega a otros 89 aeropuertos brasileños y 87 destinos internacionales, incluyendo Asia. Es uno de las líderes del sector de la aviación en el país, con una market share del 39,6% en el último mes de febrero.  También detiene el liderazgo entre las compañías brasileñas que operan rutas para el exterior, con el 85,9% del mercado en febrero. Con la mayor flota de aviones de pasajeros del país (152 aeronaves), TAM atiende a sus clientes con Espíritu de Servir y busca tornar los viajes de avión cada vez más accesibles al conjunto de la población. Es pionera, entre las compañías aéreas brasileñas, en el lanzamiento de un programa de fidelización; TAM Fidelidade ya distribuyó 13 millones de pasajes por medio del canje de puntos y
forma  parte de la red Multiplus , que posee hoy más de 8 millones de asociados. Miembro de la Star Alliance , la mayor alianza de compañías aéreas del mundo, desde mayo de 2010, la empresa integra una red que abarca 1.160 destinos en 181 países.

Buenos Aires, Marzo de 2011

 
APLICARÀN SANCIONES A LAS EMPRESAS RESPONSABLES DEL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE COMUNICACIONES DE EZEIZA
 

                                                                                                               
Schiavi y Granados se reunieron hoy con los representantes de la empresa austríaca Frecuentis, que instrumento el sistema de comunicaciones en el país.

 
El Secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi y el titular de la Administración Nacional de Aviación Civil, Dr.  Alejandro Granados,  reiteraron que serán sancionadas las empresas responsables del mantenimiento de los sistemas de comunicaciones del Centro de Control Área Ezeiza.
 
Asimismo, dispusieron promover un sumario administrativo interno para revisar los procesos de gestión y el cumplimiento de las tareas de mantenimiento por parte de la empresa Precisión cuElectrónica, representante legal en el país de Frecuentis  y  responsables del mantenimiento de los sistemas de comunicaciones del Centro de Control Área Ezeiza. Esta empresa local es objeto de una auditoría por parte de la casa austríaca y se encuentra sujeta a la investigación administrativa de la Administración de Aviación y de la Justicia.
 
Las autoridades nacionales se reunieron esta tarde con los responsables de la  empresa Frecuentis GMBH,  proveedora de los sistemas de comunicaciones  quienes desde hace una semana – convocados por esta administración - trabajan en el país para realizar un pormenorizado estudio sobre el funcionamiento del Sistem Voice Swiching, sistema provisto por ellos para las comunicaciones aéreas.
 
Frecuentis GMBH es una empresa austríaca de reconocimiento mundial especializada en comunicaciones y soluciones informáticas para aplicaciones críticas de seguridad para la defensa, el transporte y la seguridad pública con sistemas aplicados en más de 50 países. Cuenta en la Argentina con un representante -  
 
Los Ingenieros austríacos presentaron hoy un primer informe sobre el minucioso estudio de los sistemas por ellos provistos, garantizaron la confiabilidad del sistema  y se comprometieron en presentar un informe final sobre lo sucedido los primeros días de abril.
La caída del servicio de un servidor de comunicaciones y su respectivo backup motivó la decisión de la ANAC de suspender las operaciones aéreas en el área metropolitana por cuestiones de seguridad operacional.  
 
 Buenos Aires, Marzo  de 2011

 
Alitalia y Embraer concretan acuerdo para el suministro de 20 jets regionales
 

Roma - San José Dos Campos, marzo de 2011 – Alitalia y Embraer acordaron la entrega de 15 Embraer 175 y 5 Embraer 190 mediante un leasing suscrito a través de terceros.
La entrega de los nuevos E-jets está prevista a partir del tercer trimestre de 2011. Los Embraer 175, de 88 plazas, y los Embraer 190, de 100, serán configurados para una sola clase de servicio.
Los aviones se utilizarán para servir destinos de cabotaje y europeos de la red de Alitalia, articulada sobre las 7 bases de Roma Fiumicino, Milán Linate, Milán Malpensa, Turín, Venecia, Nápoles y Catania.
Los 20 nuevos aviones sustituirán y aumentarán progresivamente la actual flota de 16 aviones regionales de Alitalia, contribuyendo a:
 
-          Desarrollar la capacidad de la compañía para ofrecer conexiones directas sobre destinos de corto y medio radio, sin la necesidad de escalas intermedias, en concordancia con la evolución de la demanda expresada por el mercado;
-          Bajar aun más la edad promedio de la flota de Alitalia, ya hoy entre las más jóvenes de Europa;
-          Racionalizar la composición de la flota de la Compañía mediante la reducción del número de "familias" de aeronaves utilizadas;
-          Aumentar los niveles de eficiencia de la flota de Alitalia, bajo los perfiles económico y ambiental, mediante la reducción del consumo de combustible.
 
"La elección de los E-Jets Embraer fue el resultado de un profundo examen que involucró no sólo a todos los profesionales de Alitalia sino también, con una forma innovadora, a los viajeros frecuentes", declaró Rocco Sabelli, titular de Alitalia. "Esta importante inversión se añade a aquellas en curso para la flota de Alitalia de mediano y largo alcance y representa un importante avance con el objetivo de proporcionar a los clientes de la compañía un servicio de excelencia", agregó.
"Gracias a una profunda reorganización, Alitalia está adaptando su red regional a las nuevas exigencias del mercado y de los pasajeros", dijo Frederico Fleury Curado, Presidente y CEO de Embraer. "Estamos muy satisfechos por la renovada confianza de Alitalia en nuestra familia de E-Jets. Esto atestigua hasta qué punto la flexibilidad y los rendimientos operativos de estas aeronaves pueden satisfacer los requerimientos del mercado".
 
SE PONE EN MARCHA SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL DE LA AVIACIÓN CIVIL
 

Finaliza la etapa mixta y completa el paso al ámbito civil de todos los empleados de la ANAC

SE PONE EN MARCHA SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL DE LA AVIACIÓN CIVIL
 
El titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Dr.  Alejandro Granados, puso en marcha el Sistema de Gestión de seguridad operacional de la aviación civil de la República Argentina y completa el paso al ámbito civil de todos los empleados del Organismo.
 
Mediante la Resolución Nº 213/11 de ANAC, se implementa este sistema que cumple con las normas internacionales que establecen que cada Estado debe contar con un sistema de seguridad operacional (SSP -siglas en inglés: State Safety Program-) conforme al documento 9859 de la OACI donde se explicitan las características.
 
Un SSP es un sistema para la gestión de la seguridad operacional por los Estados.
La implantación de un SSP debe ser directamente proporcional al tamaño y complejidad del sistema de aviación del Estado y puede requerir coordinación entre las distintas autoridades responsables de las funciones de aviación civil correspondientes a cada elemento en el Estado.
El SSP tiene cuatro componentes, que representan las dos actividades operacionales básicas que el SSP debe emprender, así como los arreglos de organización necesarios para apoyar dichas actividades operacionales básicas.
 
 
Los cuatro componentes del SSP son:
a) política y objetivos de seguridad operacional de los Estados;
b) gestión de riesgos de seguridad operacional por los Estados;
c) garantía de la seguridad operacional por los Estados; y
d) promoción de la seguridad operacional por los Estados. 
 
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) diferencia entre el programa de seguridad del Estado (SSP) y los sistemas de gestión de la seguridad operacional (SMS) utilizados por los operadores y proveedores de servicios
 
Asimismo, la ANAC informa que en el día de hoy, 1° de abril de 2011, se finalizó con la transferencia del personal militar que se encontraba en comisión  en el marco legal fijado por el Decreto 1770/07. Por lo tanto, la totalidad del personal que desempeña funciones en el Organismo se encuadra ahora en la órbita civil.
 
La ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL (ANAC); es un organismo descentralizado en la órbita de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS conforme se establece en el Decreto Nº 239 de fecha 15 de marzo de 2007.
 
Recordamos que a partir del 1º de Julio de 2009, por decisión de la Presidencia de la Nación, el control del tránsito aéreo civil y comercial lo realiza la ANAC, organismo descentralizado bajo la órbita de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios.
La ANAC controla y fiscaliza más de 4200 aeronaves matriculadas que hacen uso de nuestro territorio. Lo mismo con ocho empresas de transporte aéreo regular y más de 30 empresas de transporte aéreo no regular.
También controla y fiscaliza más de 1000 aeropuertos y lugares aptos para el aterrizaje. Cuenta para estas complejas tareas con una planta de más de 4300 profesionales y técnicos.

 

AIR EUROPA ES LA AEROLÍNEA MÁS EFICIENTE DEL MUNDO EN VUELOS DE CORTA DISTANCIA

 

Air-EuropaLa ONG alemana Atmosfair presenta un estudio sobre el comportamiento medioambiental de 130 compañías internacionales de aviación

Madrid, marzo de 2011. La compañía del grupo Globalia Air Europa se destaca como la aerolínea más eficiente del mundo y, por tanto, la más respetuosa con el medio ambiente, en vuelos de corta distancia (inferiores a 800 kms). Así lo pone de manifiesto elaborado estudio presentado por la ONG alemana Atmosfair en el Salón Internacional del Turismo de Berlín, en el que se analiza la huella de CO2 de 130 compañías de todo el mundo.

Para realizar su estudio, Atmosfair analizó 22 millones de vuelos de 107 tipos diferentes de avión y 308 modelos de motores, lo que supone una cobertura de más del 92 % de la actividad aeronáutica mundial. El cálculo de CO2 por pasajero transportado y por kilómetro se completa con datos como el índice de ocupación de la aeronave, el número de asientos y el uso de elementos ahorradores de combustible, como los winglets en el extremo de las alas.

En base a los elementos analizados, cada compañía recibe una nota entre cero y cien que evalúa su nivel de eficiencia en el consumo de keroseno por pasajero. La de Air Europa es la más alta de su segmento con un total de 75,4 puntos, seguida de la compañía india Kingfisher Airlines con 74,5.

Apenas 60 de las 130 aerolíneas analizadas supera el "aprobado" con una nota superior a los 50 puntos, mientras que la calificación más baja corresponde a una aerolínea surafricana, que se queda en 13,8 puntos.

En el ranking general, que contempla toda clase de vuelos de corta, media y larga distancia, Air Europa aparece en el puesto número siete a nivel mundial, formando parte de la elite de 11 compañías que obtienen la clasificación C, la más alta de las que otorga el estudio.

Atmosfair es una organización no gubernamental, fundada en 2004 a partir de un proyecto de investigación del ministerio alemán de Medio Ambiente, cuyo objetivo es combatir el cambio climático. Los datos completos del estudio pueden consultarse en www.atmosfair.de

Air Europa dispone de una moderna flota de 42 aeronaves con una media de edad inferior a cuatro años. En corta y media distancia utiliza aviones Embraer 195 y Boeing 737-800 de última generación. Para las rutas de larga distancia, utiliza Boeing 767 y Airbus 300-200. Durante el ejercicio 2010 registró 160.000 horas de vuelo y transportó a más de 9 millones de pasajeros.

Air Europa es miembro de la Alianza SkyTeam, formada por 13 aerolíneas que proporcionan acceso a una red global con más de 12.500 vuelos diarios a 898 destinos en 169 países.

 
Dos pilotos ebrios iban a despegar un avión con 101 pasajeros en San José
 
Dos pilotos de la empresa Aeroméxico pretendieron volar ebrios un avión con 101 pasajeros desde Costa Rica a México, pero el resto de la tripulación se lo impidió, informó el subdirector de Aviación Civil, Álvaro Vargas, el lunes a la AFP.
"La situación se dio el sábado (...) a uno de ellos, al copiloto, se le hizo la alcoholemia y dio positiva, mientras que el capitán se opuso a que se la practicaran", aseguró Vargas.

El funcionario precisó que el avión, un Boeing 737-700, tenía previsto partir el sábado por la tarde desde el aeropuerto Juan Santamaría de Costa Rica hacia el Distrito Federal de México, pero el vuelo se pospuso durante casi 24 horas, debido a que la empresa debió enviar a otros dos pilotos. "Yo creo que los pasajeros no se enteraron de la verdadera causa de la suspensión del vuelo, porque creo que les dijeron otra cosa", agregó.
Desde México, la aerolínea confirmó que sus pilotos "no se encontraban en condiciones aptas" para volar y que ya "fueron separados de sus funciones" al menos hasta el fin de la investigación.

"Aeroméxico cubrió los gastos correspondientes" a los pasajeros del vuelo, que finalmente partió de Costa Rica en la tarde del domingo, dijo la aerolínea en un comunicado en el que lamenta el suceso.
El diario costarricense Extra había informado el lunes de que al llegar el sábado a la terminal aérea, los dos pilotos dijeron que sentían "mareos, náuseas y dolor de estómago, siete horas después de haber terminado la fiesta en un hotel capitalino".
Las autoridades y la compañía se abstuvieron de precisar la identidad de los pilotos, que fueron identificados por el diario Extra por los apellidos Elizondo y Morales.
Aeroméxico integra la alianza Skyteam, que lideran la estadounidense Delta y el grupo AirFrance-KLM, y de la que participan además Alitalia, Aeroflot y Korean Air, entre otros compañías.
Un avión de la compañía Aeroméxico pasa por debajo de un arco formado por dos chorros de agua el 4 de junio de 2007 en Managua. Dos pilotos de la empresa Aeroméxico pretendieron volar ebrios un avión con 101 pasajeros desde Costa Rica a México, pero el resto de la tripulación se lo impidió, informó el subdirector de Aviación Civil, Álvaro Vargas, el lunes a la AFP.
fuente: AFP –  mar 2011
 
Andes Líneas Aéreas recibe certificación operacional de la IATA
 

ANDES LINEAS AEREAS RECIBIÓ DE LAS AUTORIDADES DE IATA SU CERTIFICACIÓN IOSA

marzo de 2011: En un acto celebrado en el Circulo de la Fuerza Aérea, los ingenieros aeronáuticos Héctor Bonafert y Miguel Ziadi, presidente y gerente general respectivamente de Andes Líneas Aéreas, recibieron de manos de Maria José Taveira, country manager de IATA para Argentina, Uruguay y Paraguay el diploma que acredita que la aerolínea ha logrado la Certificación IOSA.

Lanzado por IATA en 2003, el Programa IOSA es referencia mundial para la gestión de la seguridad operacional en la aviación civil y evalúa procesos de las empresas aéreas relacionados a: sistema de gestión, operaciones de vuelo, despacho operacional, operaciones de rampa, aeropuertos, ingeniería y mantenimiento, operaciones de cabina, cargas, seguridad operacional y entrenamiento de todas las áreas involucradas en las operaciones.

El certificado IOSA fue otorgada a Andes Líneas Aéreas tras la conclusión de la auditoría realizada por QUALI AUDIT, organización de auditoría independiente y acreditada por IATA (International Air Transport Association). Mediante el standard IOSA ANDES Líneas Aéreas ha logrado elevar su nivel de seguridad en las operaciones.

Producidos de forma estandarizada y consistente, los reportes IOSA son aceptados por las principales autoridades aeronáuticas del mundo. También son aceptados por empresas aéreas internacionales en los acuerdos de codeshare, evitando superposiciones de auditorías de la misma naturaleza con cada nueva alianza establecida.

El registro de ANDES Líneas Aéreas está publicado en el sitio oficial de IATA (http://www.iata.org/ps/certification/iosa/Pages/registry.aspx)
"Este es un importante paso que hemos dado en el camino de crecimiento de la compañía – señaló Héctor Bonafert, Presidente de Andes – que consolida nuestro objetivo de tener una empresa más segura y eficiente"

A su turno, Miguel Ziadi agradeció muy especialmente a todo el personal de la empresa, por el esfuerzo y el profesionalismo puesto al servicio de este objetivo, y a las otras aerolíneas que ayudaron a Andes a lograr esta certificación que solo tres compañías acreditan en la Argentina.

 
Instalación del primer tren de aterrizaje de nariz del A350 XWB
 

a350 xwbmarzo, 2011

Se instaló el primer tren de aterrizaje de la nariz (nose landing gear) del A350 XWB en el centro de prueba

El primer tren de aterrizaje de nariz, producido por Liebherr Aerospace, se instaló exitosamente en el centro de prueba de los sistemas de aterrizaje del A350 XWB que se encuentra en Filton, Inglaterra.

En las próximas semanas, los principales sistemas de aterrizaje provistos por Messier-Dowty serán instalados y comenzarán las pruebas preliminares de las patas de cada uno de los tres sistemas. Las pruebas de integración total iniciarán hacia fines de 2011, cuando el centro entre en funcionamiento. Además de servir como evidencia para la certificación, especialmente en lo que se refiere a los sistemas de extensión-retracción, dirección y frenado, estas pruebas se realizan para demostrar fiabilidad y madurez.

El centro de prueba, llamado "landing gear zero", forma parte de una serie de instalaciones de prueba de integración específicamente desarrollada para probar los sistemas del A350 XWB para, de este modo, asegurar que la aeronave cumple con los estándares de funcionamiento más altos desde el primer día. Otros centros de prueba de integración de los sistemas del A350 XWB como éste son "cabin zero", donde se prueba la integración de los sistemas de cabina en la estructura de la cabina, y "aircraft zero" –conocido también como "iron bird"- donde se prueba la integración de los sistemas eléctrico, hidráulico y de control de vuelo.

 
A 41 años del aterrizaje de un Hércules C130 en Marambio
 

Primer Aterrizaje de un avión Hércules C-130 en la Antártida
Fue hace 41 años en la Base Marambio el 11 de Abril de 1970.

La Dotación de la Base Marambio 1969/70 continuó la tarea iniciada por la Patrulla Soberanía, en las mismas condiciones precarias; viviendo en pequeñas carpas, utilizando solo picos, palas y barretas para la construcción de las primeras edificaciones y prolongación de la pista de aterrizaje a 1200 metros de longitud, permitiendo con esta capacidad operativa que el 11-ABR-1970 aterrizara un avión de gran porte, el Hércules C-130; continuando en forma ininterrumpida la realización de vuelos en forma normal y cotidiana, transformándose la Base Marambio en "La puerta de entrada permanente a la Antártida Argentina".

c 130

 
VOLANDO POR TV EN LE BOURGET - JUNIO DE 2011
 
 
IV CONFERENCIA JURÍDICA AEROPORTUARIA EN DALLAS
 

Se realizará la IV Conferencia Internacional de Derecho Aeroportuario bajo el lema "Aeropuertos, derecho y economía. Hacia la tutela integral del servicio aeroportuario", organizado por la Worlwide Airports Lawyers Association (WALA). El encuentro tendrá lugar en Dallas, Texas, Estados Unidos entre el 6 y 8 de abril de 2011.
 
Lo que se busca con esta reunión es difundir un mensaje para que se conozca la legislación y jurisprudencia de distintos países y tribunales, compartir y debatir ideas, profundizar el conocimiento de sistemas jurídicos de aeropuertos en el mundo, en un ambiente con autoridades, expertos y académicos provenientes de todas las actividades y sectores públicos y privados que componen la industria aeroportuaria y de la aviación civil en general.
 
Aeropuertos Argentina 2000 preside WALA desde 2007 y estará presente en Dallas de la mano de su Dirección de Asuntos Legales.
 
Esta conferencia resulta una gran posibilidad para capacitarse en asuntos jurídicos aeroportuarios. La agenda contempla diversidad de contenidos de actualidad y una utilidad estratégica y profesional no limitada a abogados. Entre los temas a tratar figuran: slots, tasas aeronáuticas, impuestos, quiebra de líneas aéreas, seguridad aeroportuaria,  aeropuertos regionales, tránsito aéreo, medio ambiente. 

 
WALA se fundó  en  Praga en 2007, es integrada por Autoridades, Aeropuertos e instituciones de los cinco continentes, entre ellos Schipoll de Holanda, ANA de Portugal, INFRAERO de Brasil, Tocumen de Panamá, Split de Croacia, Cuba, Sidney, Zurich, Israel, Ciudad de México, Ecuador, Perú, entre otros.
 
Para mayor información www.worldairportslawyers.org

 
TAM Airlines registra lucro operacional de R$ 977 millones en 2010
 

La compañía obtuvo ingresos brutos de R$ 11.800 millones y una ganancia neta de R$ 637,4 millones el año pasado
 
Buenos Aires, marzo de 2011 – TAM Airlines (Bovespa: TAMM4, NYSE: TAM) obtuvo un lucro operacional (EBIT – Earnings Before Interest and Taxes - ganancias antes de intereses e impuestos) de R$ 977 millones en el año 2010, con un aumento del 365,5% en relación al 2009, y equivalente al margen operacional del 8,6%. El ingreso operacional bruto fue de R$ 11,8 millones y creció 16,4% en la misma comparación. La ganancia neta del año 2010 alcanzó R$ 637,4 millones, con reducción de 48,9% sobre el resultado del año anterior - en 2009, la ganancia neta tuvo un impacto positivo de los lucros contables, sin efecto de caja, derivados de la fijación de precios en el mercado de operaciones de hedge de combustible y la apreciación del real frente al dólar.
 
"Además del buen desempeño en el campo económico-financiero y operacional, el 2010 fue un año de grandes conquistas para nuestra compañía que enfrentó y superó desafíos. Gracias al empeño de nuestros 28 mil empleados, construimos los cimientos para un nuevo periodo de crecimiento" afirma el presidente del holding TAM S.A. Marco Antonio Bologna.
 
Entre esos pilares, él destaca la intención, anunciada en Agosto en conjunto con LAN, de unir los dos holdings en una única entidad controladora, LATAM Airlines Group, que debe generar sinergias anuales de aproximadamente U$S 400 millones. Después de la firma de acuerdos vinculantes para la unión, aprobados por los Consejos de Administración de ambas empresas en enero de este año, la transacción está sujeta a la aprobación de los órganos reguladores de Brasil, Chile, y otros países donde LAN tiene subsidiarias, así como al acuerdo de los accionistas no controladores, por medio de la adhesión a una oferta de acciones.
 
En mayo del año pasado, TAM celebró su incorporación a Star Alliance, la mayor alianza mundial de aviación comercial, que actualmente reúne 27 de las mejores compañías aéreas del mundo. Juntas, ellas atienden más de 1.100 destinos en 181 países. "Entre los beneficios para nuestros clientes, está la integración de TAM Fidelidade a los programas de pasajeros frecuentes de todas las compañías miembros de la alianza", resalta Bologna.
 
El año pasado Multiplus Fidelidade – creado en Junio de 2009 como unidad de negocios y convertida en una empresa independiente en Octubre del mismo año - abrió su capital y desde febrero de 2010 sus acciones cotizan en BM&FBOVESPA, siendo la primera empresa de fidelización en tener títulos negociados en la bolsa brasileña. Hoy en día, la empresa reúne aproximadamente 150 socios, siendo 14 de coalición y los demás de otras acumulaciones. Multiplús cerró el 2010 con una facturación de R$ 1.1 millones y un lucro de R$ 118,4 millones.
 
TAM pasó por importantes cambios organizacionales el año pasado, siguiendo su compromiso con el perfeccionamiento de la gobernabilidad  y con la creación de una gran empresa de múltiples negocios relacionados con la aviación. En Marzo , fue anunciado el nombramiento de Marco Antonio Bologna para la Presidencia del holding TAM S.A., con responsabilidad sobre el desarrollo de los negocios corporativos de las empresas TAM y sus relaciones institucionales. Líbano Barroso mantuvo el puesto de presidente de TAM Airlines, comandando las operaciones de pasajeros y de carga, que comprenden TAM Airlines, Pantanal Líneas Aéreas y TAM Viagens. También continuó ocupando el cargo de Director de Relaciones con Inversores de TAM S.A. En Mayo, Eduardo Gouveia asumió la presidencia de Multiplus S/A.
 
Ingresos correspondientes a pasajeros y cargas
 
En 2010, TAM transportó 34.5 millones de pasajeros pagos con un crecimiento de 13,6% en relación al año anterior, siendo 29,3 millones de vuelos de cabotaje (aumento de 13,5%) y 5,2 millones en las operaciones internacionales (aumento de 14,4%). Los ingresos por pasajeros aumentaron un 12,3%, a R$ 9.2 millones en la misma comparación, destacándose el  crecimiento de 22,4% en los ingresos internacionales, a R$ 3.3 millones, mientras que los ingresos por ventas de cabotaje aumentaron en un 7,4 %, a R$5.9 millones. Por su lado, los ingresos de carga (TAM Cargo) aumentaron  un 18,8%, a R$1.1 millones, con un incremento de 23%,  a R$ 601,9 millones, en las operaciones internacionales, y de 14,3%, a R$ 510,8 millones, en transacciones de cabotaje.
 
El precio medio pagado por cliente por cada kilómetro volado (yield) en el mercado de cabotaje tuvo una reducción de 8,4% a 19,8 centavos de real, influenciado por dos factores: la gran cantidad de clientes registrados en el Programa TAM Fidelidade volando con pasajes bonificados y el aumento de pasajeros que vuelan por placer y compran sus pasajes con anticipación para volar fuera de las horas pico, pagando tarifas más bajas.
 
Líbano Barroso informó que el impacto de la reducción del "yield" en el ingreso correspondiente a pasajeros en el mercado de cabotaje fue compensado por el aumento de 2,1 puntos porcentuales en la tasa media de ocupación ("load factor") del año, a 67,5%, y por el crecimiento de pasajeros que viajan  por placer. "Esto indica el éxito de la iniciativa de venta al por menor que lanzamos en agosto, anticipando el cambio de perfil de los pasajeros, con la migración de los pasajeros de ómnibus al transporte aéreo, principalmente en viajes de más de 800 kilómetros ", explica.
 
"Creemos que gran parte del crecimiento del sector de la aviación civil para los próximos años será proveniente de los brasileños de clases emergentes que volarán por primera vez" afirma Barroso. Para conquistar ese público de pasajeros nuevos, TAM desarrolló acciones en tres frentes: comunicación (campaña publicitaria con la cantante Ivete Sangalo y otras acciones); canales de venta (en donde la asociación con Casas Bahia tiene un papel relevante); y medios de pago (TAM es la empresa aérea que ofrece el mayor número de posibilidades de pago y las iniciativas del programa incluyen novedades como cuotas de 12 meses con la tarjetas de Itaú y de Casas Bahia). Con el nuevo proyecto, fue lanzada la campaña "Você vai. E vai de TAM". (Tú viajas, y viajas con TAM)
 
El crecimiento de los ingresos por pasajeros internacionales, a su vez, fue favorecido por la valorización del real frente al dólar, que estimuló una fuerte demanda de brasileños viajando al exterior, mientras que el movimiento de extranjeros con destino a Brasil, también se mantuvo en aumento, estimulado por la recuperación de la economía mundial. Así, TAM registró una tasa récord de 79% en la ocupación de sus vuelos internacionales en 2010. El resultado fue un aumento del "yield"  internacional de un 20,1% en la moneda norteamericana a 8,6 centavos de dólar y de un 5,8% en moneda nacional a 15,1 centavos de real. Las ganancias ajustadas por asiento kilómetro ofrecido (RASK) en las operaciones nacionales e internacionales de la empresa durante el último año creció un 5,1% a 15,9 centavos de real.
 
El personal de TAM creció un 16,1%, a 28.193 personas al final de 2010. "Ese crecimiento se debe principalmente a las contrataciones que realizamos para reforzar nuestros equipos de tierra en los aeropuertos y de tripulantes, buscando garantizar la continuidad de la alta calidad de los servicios brindados, en nuestra búsqueda constante de satisfacción al cliente", explica Líbano Barroso, presidente de TAM Airlines.
 
Los resultados de 2010 fueron afectados por un cambio contable implementado en el balance de la compañía en el último trimestre del año relacionado con el reconocimiento de la revalorización de los equipos de vuelo (aviones, motores y componentes) que alteró el valor contable de este activo. Los resultados también tuvieron un impacto positivo por una decisión del Tribunal Superior de Justicia, en Septiembre, que eximió a la empresa del pago del Adicional Tarifario en carácter definitivo. Excluida esa ganancia extraordinaria, el lucro operacional de la  compañía en 2010 fue de R$ 572,3 millones, con aumento de 172, 7% sobre 2009, y un margen operativo de 5%, con incremento de 2,9 puntos porcentuales en la misma comparación. La ganancia neta ajustada, a su vez, disminuyó un 84,1%, a R$ 197,9 millones.
 
La buena operación de caja representada por el EBIT permitió a TAM terminar el año 2010 con disponibilidades de caja de aproximadamente R$ 2.4 millones.
 
Cuarto trimestre de 2010
 
El EBIT de TAM en el cuarto trimestre del año pasado fue de R$ 218,2 millones, con margen de 6,8%, presentando un crecimiento de 130,8% en la ganancia  operacional y aumento de 3 puntos porcentuales del margen, en relación con el mismo periodo de 2009. Los ingresos brutos operacionales crecieron 29,1%, a R$ 3.3 millones, en la misma comparación. Mientras que la ganancia neta del último trimestre del año pasado aumentó 7,9%, a R$ 150,6 millones.
 
La compañía transportó un total de 9.338 mil pasajeros de Octubre a Diciembre de 2010, con un aumento del 12,2% en relación al mismo periodo del año anterior, siendo 7.967 mil operaciones de cabotaje (aumento de 11,9%) y  1.370 mil vuelos internacionales (aumento de 13,9%). TAM operó un promedio diario de 861 vuelos en el trimestre pasado, con un aumento de 8,8% en comparación con el mismo periodo de 2009.
 
El ingreso por pasajeros creció, el cuarto trimestre, 16,5%, a R$ 2.4 millones, en la comparación anual,  destacándose el aumento de 30,2%, a R$ 833.2 millones en los ingresos internacionales, mientras que los ingresos por cabotaje subieron 10,3%, a R$ 1.6 millones. Los ingresos de TAM Cargo, a su vez, subieron 7,6%, a R$ 295.8 millones, siendo R$ 139.8 millones en las operaciones de cabotaje (aumento de 11,5%) y de R$ 156 millones en las transacciones internacionales (aumento de 4,3%).
 
En el trimestre pasado, el yield por cabotaje tuvo una reducción de 5,8%, a 19,2 centavos de real, mientras que el internacional aumentó 11,8%, a 14,5 centavos de real. A su vez el ingreso por asiento kilómetro (RASK) general creció 13,4%, a 16,9 centavos de real, registrando una reducción de 4,4% en los vuelos de cabotaje, a 12,7 centavos de real, mientras que en las líneas internacionales ocurrió un aumento de 18,2%, a 11,6 centavos de real.   
 
Flota
 
TAM incorporó 19 aeronaves en el año 2010 y cerró el año con una flota de 151 aviones, siendo 139 modelos de la Airbus (26 A319, 86 A320, 7 A321, 18 A330 y 2 A340), 7 de la Boeing (4 B777-300ER  y 3 B767-300) y 5 ATR-42, utilizados por Pantanal. Alcanzó un récord histórico en la aviación brasileña, pues ninguna otra compañía aérea del país llegó a tener una flota de aviones de pasajeros de ese porte. Se estima terminar el año con 156 aeronaves en operación.
 
Con la compra de 34 nuevas aeronaves – 32 Airbus de la familia A 320 y dos Boeings 777-300ER – que se anunció el pasado 28 de febrero, TAM realizará una inversión con valor de lista de U$S 3.2 millones y tiene un plan de flota renovado y dimensionado para atender el crecimiento del mercado esperado para los próximos 20 años. Lo ideal es llegar al final de 2015 con 182 aviones en operación.
 
Otros temas destacados
 
TAM se convirtió en la primer compañía aérea de las Américas que ofrece el servicio OnAir, que permite a los pasajeros el uso de celulares durante los vuelos para transmisión de voz y de mensajes de texto y uso de Internet. Fue implementado en 2010 inicialmente en un avión, y será ampliado en el 2011, al sistema de otras 26 aeronaves más de la flota.
 
TAM Viagens inició el año pasado la implantación de un nuevo modelo de negocios basado en el sistema de franquicias y hasta el final de 2011 pretende  aumentar su red de atención a 200 oficinas en varias ciudades brasileñas.
 
Pantanal reformuló y amplió su malla, aumentando de 7 a 20 las ciudades brasileñas atendidas, después de la aprobación por la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil), en Marzo del año pasado, de su adquisición por TAM. En el final de 2010, los vuelos de Pantanal pasaron a ser elegibles para acumular puntos Multiplus en el Programa TAM Fidelidade.
 
En Noviembre de 2010, TAM realizó el primer vuelo experimental de América Latina con biocombustibles de aviación producido a base de aceite de piñón manso, obtenido de materia prima nacional. El vuelo experimental, realizado con una aeronave A320 en operación en la flota de la compañía, presentó una excelente performance, inclusive con reducción en el consumo de combustible. La compañía estudia la sustitución gradual del querosén derivado del petróleo actualmente utilizado, por un nuevo bioqueros én sustentable, con impacto positivo en la reducción de las emisiones de carbono.
 
El Centro Tecnológico de TAM en São Carlos, unidad de MRO (Maintenance, Repair and Overhaul), que en 2011 celebra su 10° aniversario, registró el año pasado un aumento de 7% en la atención de aeronaves, llegando a 131 chequeos, que demandaron un total de 436.016 horas de trabajo, 16% más que en 2009. En 2010, el Centro Tecnológico de TAM conquistó nuevas certificaciones de las autoridades aeronáuticas de Canadá (en Agosto), Argentina, Ecuador y Antillas Holandesas (todas en Marzo), para brindar servicios de mantenimiento en aeronaves con matrícula en esos países y sus componentes. En Julio, fue certificado por la ANAC brasilera para realizar servicios de mantenimiento pesado en aeronaves ATR-42, hecho que permitió que se responsabilizase integralmente por los chequeos de los aviones de Pantanal. Además, tuvo la certificación renovada por la autoridad aeronáutica de los Estados Unidos, la Federal Aviation Administration (FAA), para
realizar el mantenimiento de aeronaves matriculadas en ese país. Con ese sello de calidad emitido por el organismo de homologación norteamericano, el MRO amplió su abanico de servicios ofrecidos.
 
En Junio de 2010, el Museo TAM, localizado en São Carlos, en el interior de São Paulo fue reabierto luego de permanecer casi dos años en reforma. El proyecto tuvo como principal objetivo tornar al museo interactivo, con diferentes formas de contenido para todas las edades, además de mejorar su infraestructura, ofreciendo mayor confort a los visitantes. Inaugurado en 2006, el Museo TAM se dedica a preservar, para las futuras generaciones, la historia de la aviación.
 
 
LA HISTORIA DEL BOEING 707 EN AEROLINEAS ARGENTINAS
 
En un pasaje de este artículo sobre la historia de AR dice lo siguiente;
 
"En 1968 merced al in­cremento de la de­manda del tráfico in­ternacional, se ad­quirieron dos aerona­ves adicionales, esta vez del modelo 707-387C, utilizables tanto en configuración para pa­sajeros como también para el trans­porte de mercancías.El costo de la operación por unidad fue de 8.2 M, y en principio la operación pudo se fi­nanciada por avales presentados por Iberia, merced a las negociaciones del gerente administrativo de Aerolíneas, el Dr. Betcher. El convenio contemplaba el aumento de frecuencias de la empresa española a la Argentina. Este concordato trajo aparejado el disgusto de otros transportistas europeos. "

fuente: http://aerospotter.blogspot.com/2008/09/boeing-707-en-aerolneas-argentinas.html
 
KLM, SE PRESENTO EN EL KICK OFF DE LA CAMARA ARGENTINO HOLANDESA
 

Buenos Aires, marzo 2011.- El presidente de   la Cámara Argentino Holandesa,  Marnix van Iterson ofreció un cóctel de bienvenida al año comercial argentino- holandés 2011, con el objetivo principal de  promover y desarrollar relaciones comerciales entre Argentina y Holanda-
 
En dicho marco KLM, se hizo presente  acompañando  a la  Cámara  anunciando su regreso a nuestro país en  octubre del presente.
 
En tal sentido el Gerente General  de Air France KLM,  Eric Lourveau, habló sobre la importancia del regreso de KLM a Argentina, y muy especialmente el fortalecimiento de las acciones comerciales entre ambos países.
 
Habitualmente  Holanda inicia  el  nuevo año comercial  en el mes de marzo a fin de renovar contactos, ánimos, expectativas y planes. Esta  es una  muy buena razón para importar ese nuevo concepto a Buenos Aires.
 
La mala pata de un avión descalzo (A346 Etihad)
 

Hay accidentes de aviación que ponen de manifiesto riesgos previamente desconocidos. Otros, sin embargo, no hacen más que reavivar errores que parecían largamente superados. El caso que describiremos aquí, de lenta gestación y rápido desarrollo, cabe en la segunda categoría. Como se verá, aun en la era de la exquisitez tecnológica es posible ignorar las enseñanzas de la historia y caer en su inexorable y catastrófica repetición.
 
El 15 de noviembre de 2007, un cuatri-reactor Airbus A340-600 próximo a ser entregado a la aerolínea Etihad Airways fue sometido a una prueba de punto fijo y potencia aplicada dentro de las instalaciones que el fabricante posee en el aeropuerto Toulouse Blagnac. Dicha verificación se realizó sin la colocación de calzas en ninguna de las ruedas del avión. Al término de ésta, se observó una pérdida de aceite en una línea de fluído de uno de los motores y se decidió realizar otra prueba de punto fijo, aplicando alta potencia en los motores a fin de aligerar el fluido lubricante y verificar mejor su fuga.
 
Dicha repetición de la prueba se realizó sin calzas y con el freno de estacionamiento aplicado. Cuando habían transcurrido unos tres minutos desde la aplicación de alta potencia en los cuatro motores, el representante de Etihad interrumpió una frase de su par de Airbus para advertirle de que el avión estaba rodando. De inmediato el técnico del fabricante destraba el freno de estacionamiento y aplica los frenos principales, si bien de forma variable.
 
Pensando erróneamente que tenía un problema de frenos, el técnico de pruebas de tierra decidió modificar la trayectoria del avión empleando el volante de dirección pero dejó las cuatro palancas de potencia en una posición intermedia entre MCT (Maximum Continuous Thrust) y MTO (Maximum TakeOff Thrust), a pesar de que aumentaba rápidamente la velocidad. Entonces giró fuertemente la semi-rueda de control de dirección (steering) del tren de nariz hacia la derecha, el cual llegó a su máxima deflexión (-75°) y quedó atravesado. Sólo cuando el avión llegaba al muro anti-ráfagas contra el que terminaría por chocar, un tercer ocupante del cockpit -un ingeniero de vuelos de pruebas- intervino tomando las palancas de potencia y llevándolas a ralentí.
 
A los 13 segundos contados desde el inicio de su desplazamiento hacia adelante, el avión trepó al terraplén. La pérdida del casco fue total Cinco ocupantes sufrieron heridas leves-nulas; cuatro sufrieron heridas graves.
 
Sin duda que la falta de calzas en una prueba que incluye la puesta en marcha de motores, máxime con alta potencia, constituyó una desviación seria de aquello que aconseja la tradición aeronáutica. No obstante, diversos testimonios recogidos por el comité oficial a cargo de la investigación del accidente, respaldados por registros en video, señalaron que la realización de estas verificaciones sin calzas era frecuente. Un factor contribuyente aportado por los testimonios fue que a menudo las ruedas calzadas terminaban montadas a las calzas, haciendo necesario un remolque inverso para sacarlo de su atasco.
 
Otro factor incidente fue la relativamente baja masa del avión, que tenía en sus tanques sólo 40 toneladas de combustible, cuando por lo general las pruebas de punto fijo se hacían con 80 t. La masa del avión en esos momentos fue de 223 t, muy por debajo de la masa máxima de despegue de un A340-600, que es de 370 t. El centrado se hallaba a 25,8%. En tales condiciones, la potencia entregada por los motores fue de magnitud similar a la fuerza de frenado del avión (incluyendo el factor de rozamiento en pista), equilibrio que se mantuvo en forma precaria durante los tres minutos de "calentamiento" previos al inicio del desplazamiento de la máquina.
 
Para que el avión comenzara a moverse a pesar de tener frenadas ocho ruedas, confluyeron tres factores, a saber: 1. Las vibraciones creadas por los motores; 2. La reducción del peso debido al consumo de combustible (de unos 1.270 kg) y 3. Una débil disminución local de la presión de frenado de una de las ruedas
 
Por otra parte, una vez que el técnico de pruebas en tierra desactivó el freno de estacionamiento –que sólo actúa sobre las ocho ruedas del tren principal- al ser advertido del movimiento del avión, pasó a contar con los frenos principales, pero no provocó el mismo nivel de frenado en las 12 ruedas actuantes. Primero, por no accionar los pedales de manera constante a nivel máximo y sí con variaciones entre 65% y 95%. Segundo, porque al maniobrar con el tren de nariz hizo que la acción de frenado del tren principal quedara rápidamente inhibida.
 
El avión hace impacto con el muro anti-ráfagas situado en el sector norte de la zona de pruebas. La máquina termina apoyada sobre el muro apuntando al norte. El cono de cola y el extremo del ala derecha se apoyan en el suelo. Solamente el tren de aterrizaje principal derecho toca el piso. Los primeros 15 metros de la parte inferior de la cabina se desgarran y dicha sección apunta al suelo luego de traspasar el filo del muro. El puesto de pilotaje se destroza al chocar contra el suelo. La bahía de equipos electrónicos, que se sitúa debajo del cockpit y aloja a la mayoría de las computadoras de vuelo, queda totalmente destruída.
 
Los motores 1 y 2 chocan contra el muro y sufren daños diversos. El pilón No. 2 está retorcido. Los motores 3 y 4 siguen funcionando y no se detendrán por el momento. Fue imposible detenerlos mediante actuación de las manijas de los matafuegos ni por acción de las palancas de corte OFF. El lanzamiento de agua y espuma al motor 4 provocó la detención de éste a las 18h48'. La proximidad del motor 3 al muro hizo imposible inyectarle una cantidad de agua y espuma suficientes para causar su detención, la cual ocurrió recién pasada la 1 de la madrugada del día siguiente.
 
Un registro de video tomado de una cámara de vigilancia del área de pruebas muestra el inicio lento del movimiento del avión y su posterior aceleración. Cuando la trayectoria de la máquina comienza a derivar a la derecha, se nota que las ruedas de nariz giran hasta atravesarse y el avión mantiene su trayectoria hasta hacer impacto en el muro. La sección delantera se eleva, recae sobre el muro y termina partiéndose. Aparecen llamas en los motores 1 y 2 y en la sección posterior del avión.
 
El Manual de Aceptación por el Cliente (Customer Acceptance Manual, o CAM) se remite a las indicaciones contenidas en el manual de mantenimiento del avión (Aircraft Maintenance Manual, o AMM), que contiene un procedimiento para comprobar fugas de aceite y combustible, denominado The Fuel and Oil Leak Test y que estipula que dicha prueba debe realizarse con dos motores en marcha. Éstos deben ser de posiciones simétricas de cada ala. En el motor a medir, se debe fijar un valor de potencia máxima para ese día de (ese día, 1,25% EPR, correspondiente al valor máximo para tales comprobaciones). Para el otro motor el valor de EPR a poner es 1,145. Dichas acciones se realizan de memoria.
 
Cabe destacar que en conversaciones con otros técnicos del fabricante se supo que este tipo de ensayos con cuatro motores girando a alta potencia era frecuente. Todos ellos confirmaron que el empleo de calzas no era sistemático. Por último, muchos señalaron la presión ejercida por los clientes a fin de ir a controlar ciertos detalles. Esto los llevó muchas veces a efectuar los ensayos de manera distinta a la estipulada por el CAM.
 
La comisión investigadora señala en su análisis del accidente que los intereses industriales y comerciales que entran en juego en el proceso de entrega pueden inducir una presión temporal sobre los operadores a cargo de las pruebas comprendidas en cada fase. La presencia a bordo de representantes del cliente puede crear la presión que incite a los operadores a apartarse de sus cuadros de referencia.
 
 
Reacciones en el cockpit
 
La atención del técnico de ensayos en vuelo se concentró durante unos 10 segundos en el sistema de frenos. En ningún momento consideró retardar las palancas de potencia. Esto podría explicarse por una focalización en el problema de frenado, por la dinámica de la situación y por la falta de formación en ésta. Sus dos colegas estaban a bordo sólo a título de observadores. El técnico sentado a la izquierda no intervino hasta producirse el impacto. El ingeniero de pruebas intervino, pero tardíamente, reduciendo la potencia de los motores. Ello puede explicarse por su condición, el temor a interferir con sus acciones del técnico y por la dinámica de la situación.
 
La normativa referida a los ensayos en tierra y aceptación de aeronaves no prevé la supervisión de dichas actividades por parte de la autoridad competente. De esta manera, el control de tales procedimientos queda delegado implícitamente en el fabricante.
Las conclusiones
 
 
Los hechos establecidos por la investigación
 
Tanto el avión como sus sistemas de frenos funcionaron de acuerdo a sus especificaciones
El accidente ocurrió durante el proceso de entrega y en el transcurso de un ensayo no programado
El procedimiento no se ajustó a la lista de verificación "The Fuel and Oil Leak Test" incluída en el AMM. En particular, se lo llevó a cabo con alta potencia, en todos los motores, sin el empleo de calzas.
Diversos testimonios y grabaciones en video indicaron que era frecuente que las pruebas con motor se llevaran a cabo sin calzas
La potencia aplicada en los motores era de la misma magnitud que la capacidad de frenado nominal del freno de estacionamiento
Cuando el avión comenzó su marcha, el técnico a cargo del ensayo accionó los pedales de freno y desactivó el freno de estacionamiento
El mismo técnico giró luego el volante de dirección hacia la derecha. Este giro, que inhibió los frenos del tren principal, limitó la eficacia de frenado
La acción sobre los pedales de freno no mantuvo un nivel máximo en todo momento
El ingeniero de vuelos de prueba redujo la potencia de los motores en el momento en que el avión dio con el muro anti-ráfagas.
 
 
Las causas del accidente
 
El accidente se debió a la realización sin calzas y con potencia simultánea en cuatro motores de un ensayo en el transcurso del cual la potencia aplicada fue cercana a la capacidad del freno de estacionamiento del avión.
 
La ausencia de un sistema de detección y corrección de desviaciones de los procedimientos estándar de pruebas en tierra, en un contexto de presión industrial y comercial permanente, ha favorecido la realización de una prueba apartada de los procedimientos preestablecidos.
 
La sorpresa llevó al técnico encargado de las pruebas en tierra a focalizarse exclusivamente en los sistemas de frenos; por este motivo, no pensó en reducir la potencia de los motores.
 
 
Medidas correctivas adoptadas
 
El Manual de Aceptación por el Cliente fue revisado en may08 a fin de remarcar las consignas a seguir durante la realización de un ensayo en punto fijo, particularmente: A. La colocación de calzas en todas las ruedas del tren principal (así como del tren ventral si fuera el caso) y B. La presencia obligatoria de dos personas calificadas en los puestos de mando durante un ensayo de punto fijo y en las fases de rodaje
 
 
También se modificó el CAM en lo que hace a las condiciones en que se deben realizar las verificaciones con alta potencia aplicada en cuatri-reactores. De ahora en más, sólo se lo hará con potencia en dos motores y en forma simétrica.
 
En ene08 se notificó a todos los clientes que no habrá más segundas pruebas durante un punto fijo con cliente a bordo (por ejemplo para verificar una pérdida de aceite como fue el caso el día del accidente). Dichas pruebas complementarias requieren ahora un nuevo punto fijo que no podrá realizarse hasta sin que el problema haya sido subsanado en el centro de entregas.
 
Asimismo, se modificó la fraseología radial estándar tanto en Toulouse como en Hamburgo (segundo centro de entregas de Airbus) para que ninguna prueba de punto fijo pueda comenzar sin la colocación de calzas en las ruedas indicadas. La compañía, además, elaboró un nuevo Manual de Operaciones Terrestres (Ground Operations Manual).
 
En lo que hace a la formación del personal, a la sesión de refresco de la instrucción de pruebas de motores que debe recibir en simulador (una vez cada dos años) cada técnico de ensayos en tierra se le agregó una auditoría interna realizada por un técnico senior a fin de favorecer la realimentación de experiencia. Dicha sesión de simulador se enriquecerá además con el tratamiento y análisis de casos de desperfectos que pudieran producirse durante ensayos de punto fijo.
 
Recomendaciones de seguridad
 
La investigación puso en evidencia las repetidas desviaciones de los procedimientos operativos establecidos en el seno de la dirección de ensayos para llevar a cabo pruebas en tierra.
 
Teniendo en cuenta el riesgo que conllevan dichas desviaciones, se hace necesario asegurar que los procedimientos sean eficaces y debidamente aplicados en todas las etapas de la entrega. Ésta forma parte del proceso de producción supervisado por la Autoridad Europea de Seguridad Aeronáuitica (EASA) y su par francesa CEV.
 
En consecuencia, la Comisión Investigadora la recomendó que tanto la EASA como la CV evalúen los procedimientos empleados en los ensayos en tierra y los vuelos de aceptación por parte de los clientes y controlen su debida aplicación.

"… los intereses industriales y comerciales que entran en juego en el proceso de entrega pueden inducir una presión temporal sobre los operadores a cargo de las pruebas comprendidas en cada fase. La presencia a bordo de representantes del cliente puede crear la presión que incite a los operadores a apartarse de sus cuadros de referencia."
 
 
(Condensado de Rapport: Accident survenu le 15 novembre 2007 sur l'aérodrome de Toulouse Blagnac à l'Airbus A340-600 numéro de série 856. BEA – Bureau d'Enquétes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviacion civile, Francia. N° ISBN : 978-2-11-098259-9

Publicado en el AeroMarket / Traducción y edición: Javier Lifa

 
Comunicado de los Gremios Aeronáuticos
 

Buenos Aires, marzo de 2011.

Ante los últimos acontecimientos ocurridos en la actividad aerocomercial, donde se está brindando un servicio que lo único que logra es maltratar a los Usuarios y donde se pretende hacer creer en forma malintencionada que estos problemas son producto de internas gremiales, los abajo firmantes, representantes de la amplia mayoría de los trabajadores de la actividad nos vemos en la obligación de aclarar que ya hace varios meses que venimos denunciando y anunciando ante las Autoridades las distintas anomalías que se producen y se producirán, que lo único que logran es que aquellos que están jugando su partido personal tratando que el Proyecto Nacional y Popular encabezado por la compañera Presidenta Cristina Fernández  en lo referente a la política aerocomercial, termine fracasando, y justifique tomar decisiones que van en contra de los trabajadores, usuarios e intereses nacionales.

A modo de ejemplo vemos como se están dando todos los pasos para separar a las empresas Austral y Aerolíneas Argentinas, cuando cualquier administración racional lo que debe conseguir es la no duplicidad de estructuras y lograr la fusión de las mismas, evitando de esta forma tener por ejemplo, y sin ser excluyentes, dos gerencias de Área Técnica, creando antinomias entre trabajadores, cuando por todo lo contrario se debe lograr la unión y síntesis a los efectos de optimizar funcionamientos, única forma de mejorar tanto en calidad como en cantidad los servicios.

Por otra parte y en forma reiterada vemos como no más de 15 integrantes de la Fuerza Aérea incursionando en la actividad, cumpliendo funciones de Control de Tránsito Aéreo, que son propias de la actividad civil, representados por ATEPSA, generan caos constantemente, avalados por ciertos sectores que quedaron nostalgiosos al no poder "argentinizar" a través de sus empresarios amigos a toda la operación relacionada con el grupo Aerolíneas Argentinas.

La realidad es que de más de 900 Controladores en todo el país, éste minúsculo grupo logra generar caos, provocando la degradación de la seguridad operacional.

Reiteramos nuestro Compromiso con el Proyecto Nacional y Popular, aclarando que los trabajadores y sus dirigentes gremiales siempre fuimos parte de la solución y no del problema, como aparentemente nos quieren hacer aparecer.

 
Nueva distinción al Aeropuerto Internacional de Guayaquil
 
Por tercer año consecutivo, el aeropuerto José Joaquín de Olmedo de Guayaquil mantiene su prestigio internacional con la obtención del tercer lugar entre los aeropuertos del mundo que reciben hasta 5 millones de pasajeros. Esta vez, por encima de las mejores terminales aéreas europeas.
 
La calificación fue obtenida de las encuestas que realiza el programa de Calidad y Servicio Aeroportuario (ASQ, por sus siglas en inglés) y del Airports Council International (ACI).
 
Esto lo ubica por encima de terminales europeas como la de la isla de Malta y la ciudad de Porto (Portugal), calificadas como las dos mejores de ese continente. El primer lugar fue para el aeropuerto de Ottawa y el segundo para Halifax, en Canadá. El Director General de Corporación América, Ezequiel Barrenechea , dijo que es la segunda vez que Guayaquil le ha ganado al Viejo Continente. "Con orgullo podemos decir que estamos ranqueados por encima de los mejores aeropuertos europeos. Hace dos años también le ganamos a Oporto y Zúrich (Suiza)".
 
El aeropuerto esta ubicado estratégicamente al norte de Guayaquil, siendo la puerta de entrada y salida del Ecuador. Es además la principal vía de comunicación a Galápagos, en dónde Corporación América, empresa que administra el aeropuerto, comenzará a construir en mayo la primer terminal aeroportuaria ecológica del mundo.
Durante el año 2010 por el aeropuerto de Guayaquil pasaron 3.784.224 pasajeros.
 
El premio a la mejor terminal aérea se lo llevó, por sexta ocasión, el aeropuerto Internacional de Incheon, en Seúl, Corea del Sur. El segundo puesto fue para el de Singapur, seguido por los de Hong Kong, Beijing y Shanghái Pudong. En África, el primer lugar lo ocupó el Cape Town (Sudáfrica), inaugurado para la Copa Mundo
 
Informar restructuracion del Museo Antartico y solicitar donaciones
 

Proyectamos ampliar y refaccionar el Museo Antártico de la Fundación Marambio
Para ello necesitamos contar con DONACIONES
Tenemos un proyecto pendiente, que de no contar con la colaboración de nuestros amigos, no podremos hacerlo realidad, ya que esta Fundación no recibe ninguna ayuda oficial (nacional, provincial ni municipal), contando solamente con aportes personales de sus integrantes y pequeñas colaboraciones que permiten en parte, cubrir los gastos de funcionamiento y el cumplimiento de nuestros objetivos.
En la actualidad, contamos con la valiosa ayuda de algunas personas, la mayoría Antárticos que colaboran con modestas sumas con debito automático de sus haberes mensuales o por tarjetas de crédito y de esa manera nos ayudan en parte, a paliar los gastos que demanda el funcionamiento de esta organizacion y el poder cumplir con los objetivos de esta Fundación.
Nuestra intención es ampliar y refaccionar las instalaciones del Museo Antártico de la Fundación Marambio, el cual funciona con entrada libre y gratuita, en la localidad de Villa Adelina de la Provincia de Buenos Aires; modernizando el mismo y agregando muestras que tenemos sin exhibir y otras que nos ofrecen muchas personas, sobretodo de Antárticos o familiares de los mismos; pero esta obra que pensamos emprender, solo la podremos realizar con la ayuda de nuestros contactos, no tenemos otra alternativa. Aquellos que tengan elementos, libros o pertenencias que hagan a la historia antártica y no le den uso; para nosotros y para la gente, su exposición puede ser de mucha utilidad.
Queremos agrandar las instalaciones del museo, modernizarlo, reponer el obsoleto televisor, cambiar el reproductor de videos VHS por uno de DVD, iluminarlo convenientemente, instalar baños y utilizar los medios audiovisuales actuales y muchas cosas más, todo esto, más nuestro entusiasmo y trabajo, va a ser muy útil para conocer temas Antárticos, que son de interés general y educacional, pero poco difundidos.
Las donaciones pueden ser personales, oficiales o empresariales, no interesa el monto de las mismas, por eso le pedimos que aquellos que tengan relación con entidades públicas o privada, empresas o comercios, podrían ayudarnos gestionando esta colaboración que estamos necesitando.
Para comprender este pedido, sería de nuestro agrado que tome conocimiento de los objetivos de esta Fundación y se asesore sobre las modalidades vigentes para efectuar las donaciones (transferencias, depósitos, descuento de haberes, débito automático, etc.), para ello, haga clic en el hipervínculo que lleva a las instrucciones al respecto, que esta al pie del presente.
El Personal de las Fuerzas Armadas, Gendarmería y Prefectura Nacional, retirados y en actividad pueden efectuar donaciones por el sistema de descuentos directos de sus haberes o pensiones, por intermedio del MUPIM, para ello deben enviar por FAX o mensaje electrónico (después envía el original por correo postal), el formulario completado que puede verse e imprimirse haciendo clic aquí.
Nuestros teléfonos y fax:
(011) 4763-2649 ó 4766-3086 (lunes a viernes de 9 a 12 y de 14 a 18 horas);
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y el correo electrónico: donaciones@marambio.aq
Objetivos de la Fundación y modalidades para efectuar las donaciones, haga clic aquí.
Desde ya nuestro agradecimiento.
Saluda afectuosamente en nombre de esta Fundación.

Dr. Juan Carlos LUJÁN
Suboficial Mayor (R) FAA (VGM-EDB)
Presidente - Fundación Marambio

 
EMERGENCIA EN ALTA MAR
 

Un helicóptero de Prefectura evacuó mar adentro al tripulante de un pesquero Tenía paralizada la parte derecha del cuerpo por un posible accidente cerebro vascular.

PrefecturaUn helicóptero de la Prefectura Naval Argentina evacuó, al tripulante del pesquero Florida Blanca que sufrió una descompensación cerebro vascular cuando el buque navegaba a 166 millas náuticas de Bahía San Blas, alrededor de 330 kilómetros , al sur de la provincia de Buenos Aires.
La emergencia se produjo cuando el auxiliar de máquinas del buque, de 53 años, se descompuso, padeciendo una parálisis en la parte derecha de su cuerpo. Ante esta situación, el capitán se comunicó con Prefectura y se estableció una radio consulta con un médico de la institución, quien aconsejó que el tripulante permaneciera en reposo absoluto.
De inmediato, ante el riesgo de que el cuadro se agravara, se resolvió evacuarlo vía área, por lo que se destacó a la zona un helicóptero de Prefectura y se le indicó al capitán que el buque se dirigiera con destino a Rawson para facilitar el rescate.
La aeronave voló al encuentro del pesquero, se posicionó sobre él y descendió una canasta sanitaria, en la que el tripulante fue ubicado e izado lentamente hacia el helicóptero.
Una vez a bordo se le brindó asistencia médica, mientras la aeronave volaba hacia el aeropuerto local, donde lo esperaba una ambulancia que lo trasladó hacia un centro asistencial.
El buque, de bandera argentina, tiene 27,67 metros de eslora (largo) y 6.5 metros de manga (ancho) y, al momento de la emergencia, navegaba con 11 tripulantes a bordo.
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA

 
LÍNEAS AÉREAS EUROPEAS DE ONEWORLD UTILIZARÁN SERVICIOS AIRCOM DE SITA
 

Ginebra – Febrero de 2011 – Los miembros europeos de oneworld®, - British Airways, Iberia, Finnair y Malév Hungarian Airlines – anunciaron la elección de SITA como proveedor de servicios de voz y datos para su flota, compuesta de un total de 450 aviones. El acuerdo incluye la conexión de datos VHF, exigida por las regulaciones de Cielo Único de la Unión Europea para las comunicaciones relativas al control de tráfico aéreo.

El acuerdo por cinco años, luego de una evaluación conjunta de las cuatro aerolíneas, permitirá a las compañías cumplir el plazo que ha dado la Unión Europea - febrero de 2015 - para que todos los aviones que vuelen en Europa, así como todos los proveedores de Servicios de Navegación Aérea de la UE, estén equipados con esta conexión de datos de control de tráfico aéreo. La utilización de este sistema se añade a los servicios SITA de conexión de datos ya utilizados por las líneas aéreas para su comunicación interna.

British Airways, Iberia y Malév han renovado su existente servicio VHF Data Link de SITA. Finnair cambiará sus comunicaciones satelitales y VHF a SITA mientras Iberia lo hará sólo para sus comunicaciones satelitales.

José María Fariza, director Financiero y de Control de Iberia, en nombre de las cuatro compañías declaró: "Este acuerdo nos permitirá obtener el mejor balance costo/beneficio para nuestros requerimientos de comunicaciones. Con SITA hemos alcanzado un acuerdo que nos permite disponer de los servicios necesarios para optimizar nuestro negocio. La capacidad de SITA para entender nuestras necesidades comerciales y para garantizar la calidad del servicio de nuestras comunicaciones de control de tráfico aéreo han hecho que SITA sea la mejor elección".

La red de emisoras de tierra de VHF de SITA se viene desarrollando desde 1984 y, en la actualidad, incluye a más de 1.200 emisoras en más de 160 países. Como especialista de comunicaciones de transporte aéreo, SITA facilita el intercambio de más de un millón de mensajes ACARS cada día y soporta a más de 200 líneas aéreas clientes con más de 11.500 aviones en operaciones aéreas rutinarias.

En conjunto British Airways, Finnair, Iberia y Malév transporan mas de 70 millones de pasajeros y operan en mas de 200 destinos en todo el mundo.

 
Se inaugura el Centro de Composites de Airbus Harbin-Hafei que fabricará componentes para el A350 XWB en China
 

febrero de 2011

AirbusLa nueva y eco-eficiente planta está construida según la normativa industrial más exigente.

Hoy, el Centro de Composites de Airbus Harbin Hafei ha sido inaugurado en Harbin, China, por Tom Enders, presidente y CEO de Airbus, representantes del gobierno chino y socios. Las nuevas instalaciones se utilizarán principalmente para la fabricación de componentes en materiales compuestos para el A350 XWB, el programa más reciente de Airbus.

Estas instalaciones tienen una superficie inicial de 33.800 metros cuadrados. En un futuro, contarán con 80.000 metros cuadrados en un complejo que incluirá producción, apoyo técnico, oficinas y otras aéreas de servicios.

Li Fangyong, vicepresidente de Aviation Industry Corporation de China (AVIC), dijo: "La apertura de este centro de fabricación pone de relieve nuestra cualificación para fabricar piezas del A350 XWB. Es un honor para nosotros participar en la producción del avión más avanzado del mundo, el A350 XWB, y formar parte de la cadena global de suministro de Airbus, el fabricante de aviones líder en el mundo".

Tom Enders, presidente y CEO de Airbus comentó: "China tiene razones para estar orgullosa de su contribución en el A350 XWB. El avión sentará nuevos estándares en términos de eco-eficiencia y atractivo para los pasajeros. El Centro de Composites de Harbin y otros socios chinos juegan un importante papel en el éxito del programa A350 XWB."

El Centro de Composites de Harbin producirá componentes para el A350 XWB (el 53% de la estructura del avión estará hecha de materiales compuestos) como el timón, el estabilizador horizontal, la Sección 19, puertas de mantenimiento y el carenado ventral – todos ellos piezas muy importantes y que forman parte del 5% del paquete de trabajo del A350 XWB encomendado a China. El Centro de Fabricación está dotado de los equipos más avanzados y la última tecnología, como cintas automáticas de encintado, autoclaves, equipos de corte automático y equipos de ensayos no destructivos.

Las obras comenzaron en junio de 2009. La nueva planta se ha construido en base a la más estricta normativa de edificación y donde la eco-eficiencia ha sido un factor clave en todo el proceso de diseño. Sistemas de calor, luz, energía y una gestión de la cadena de suministro que minimizan la huella medioambiental así como formación adecuada para los empleados son solo algunos ejemplos. En 2016, unas 600 personas estarán trabajando en este centro.

 
KLM REGRESA A LA ARGENTINA CON VUELOS SIN ESCALAS ENTRE BUENOS AIRES Y AMSTERDAM
 
Buenos Aires, febrero de 2011. Después de una ausencia de 10 años, KLM Royal Dutch Airlines anuncia que volverá a realizar vuelos sin escalas entre el aeropuerto de Ezeiza y Ámsterdam-Schipol a partir del 31 de octubre de 2011. Buenos Aires se convertirá así en el destino intercontinental número 67 de la compañía holandesa.
 
Este nuevo servicio directo operará 3 veces por semana (lunes, miércoles y viernes) con la perspectiva de agregar una cuarta frecuencia en marzo de 2012. El vuelo KL708 partirá de Buenos Aires a las 22:20 hs. para llegar a Ámsterdam-Schipol a las 15:35 hs. del día siguiente. El vuelo KL707 partirá de Ámsterdam a las 10:10 hs para llegar a Buenos Aires a las 20:20 hs. del mismo día. Los nuevos vuelos serán operados con un B777-200ER que puede transportar 318 pasajeros: 35 en World Business Class y 283 en clase Economy. Los vuelos de KLM estarán disponibles para la venta a partir del 18 de febrero de 2011 a través de los sistemas de reservas u online via www.klm.com.
 
Los horarios de los vuelos de KLM fueron establecidos para complementarse con los de Air France y brindar a los clientes una selección más amplia de horarios de vuelo, así como un mayor número de conexiones a través de los 2 poderosos hubs de Ámsterdam-Schipol y de Paris-Charles de Gaulle.
 
Ante este anuncio, el Ministro de Turismo de Argentina, Enrique Meyer, señaló que "estas nuevas frecuencias entre Ezeiza y Ámsterdam, que serán operadas por KLM desde el fin del mes de octubre, establecerán nuevos puentes para incrementar el intercambio turístico y comercial entre nuestro país y Europa y el resto del mundo; con la garantía de una histórica aerolínea que vuela desde 1919" .
 
Eric Louveau, Gerente Regional de AIR FRANCE KLM para el Cono Sur, destacó que "la llegada de los vuelos de KLM, que se suman a la frecuencia diaria de Air France, es una excelente noticia para los clientes argentinos, ya que les traerá nuevos y atractivos beneficios tales como una mayor oferta de destinos y horarios para viajes a Europa, Asia, Medio Oriente y África, y además mayor flexibilidad gracias a la combinabilidad tarifaria que permite, por ejemplo, tomar un vuelo de ida con Air France y uno de regreso con KLM, o viceversa."
 
Centro AA2000 – Pescar: Los primeros egresados
 
En el marco del programa de RSE, AA2000 brindó un curso de capacitación a jóvenes de escasos recursos para que puedan insertarse en forma competitiva al exigente mercado laboral
 
AA2000Aeropuertos Argentina 2000 celebró el fin del curso de capacitación que organizó junto con la Fundación Pescar durante 2010. Este importante Programa, que tuvo una duración de 9 meses, fue destinado a 20 alumnos de escuelas medias de la provincia de Buenos Aires, que fueron cuidadosamente seleccionados para participar de esta iniciativa.
El mismo se llevó a cabo en las instalaciones del Centro de Capacitación ICAI (Instituto de Capacitación Aeronáutica Internacional) que se encuentra ubicado en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
 
A lo largo de todo el Programa, los alumnos tuvieron oportunidad de acceder a las diferentes áreas de la empresa y aprender a través de clases teóricas y rotaciones,  las actividades que desarrolla la empresa administradora de 33 Aeropuertos Argentinos.
 
Esta iniciativa surge a raíz de la necesidad de AA2000 de acercar la empresa a la sociedad en la que se encuentra inmersa, cumpliendo de esta manera un importante rol social.
 
 El Centro Pescar es uno de los pilares de la política de Responsabilidad Social Empresaria de la compañía. Apunta a crear un espacio para la formación personal y profesional de adolescentes de escasos recursos y oportunidades, a fin de encaminarlos al mercado de trabajo y promover su inclusión social. Los alumnos provienen de las escuelas medias 201, 202, 203 y 204 de Ezeiza, Tristán Suárez y Spegazzini.
 
En el acto de colación realizado el pasado jueves 10 de febrero estuvieron presentes Lorenzo Luis Marchese , Director de Recursos Humanos de AA2000, Jorge Lukowski , Gerente de Relaciones Institucionales de AA2000; Silvia Uranga, Directora General de Pescar, Jacqueline Francia, docente a cargo del curso;  los directores de las escuelas a las que representaban los alumnos, padres y familiares.
 
Lorenzo Luis Marchese destacó la tenacidad y el empeño de los jóvenes: "cada día que ustedes venían, nos motivaba a seguir trabajando para ofrecerles nuevas experiencias y conocimientos".
"La empresa, como la familia y la escuela es una gran formadora del carácter de las personas. Espero que ustedes hayan podido absorber la importancia de  ser un equipo unido. Se puede trabajar en una empresa y se puede trabajar bien", subrayó.
 
Jorge Lukowski recordó que "para Aeropuertos Argentina 2000 este proyecto fue un gran desafío. Esta idea fue pensada durante varios meses, porque su puesta en marcha implicaba no solo recursos humanos, sino también espacios físicos para las clases, materiales para el aprendizaje, logística para el transporte, uniformes y otras tantas variables que no vienen al caso mencionar. No teníamos experiencia en  este tipo de actividades, pero por suerte hemos encontrado un socio estratégico como la Fundación Pescar que nos ayudo a concretar este sueño".
 
Por su parte Silvia Uranga, Directora General de Pescar indicó que aeropuertos "los acercó a la tecnología, a las últimas herramientas de comunicación, al transporte, a la logística y lo más importante, les brindó todo este conocimiento con libertad, confianza y compromiso. Se puede trabajar y estudiar. Se trata de vivir a través del esfuerzo, con alegría y esperanza".
 
Los egresados destacaron también que el curso les enseñó a ser más organizados. "Aprendimos que los buenos empleos no vienen solos, hay que sacudir el árbol, hacer el esfuerzo y nosotros estamos dispuestos a hacerlo".
 
Omar Contreras abrió sus alas a otros cielos en El Chimborazo
 

El destacado piloto tachirense sufrió un fatal accidente en el que perdió la vida en las laderas del famoso volcán ecuatoriano el pasado jueves 13 de enero de 2011. Las razones del mismo aún son de desconocimiento de las autoridades pertinentes.

El pasado jueves 13 de enero de 2011 el afamado piloto y expedicionario Omar Gregorio Contreras Contreras, en el marco de su
mega proyecto La Conquista de Los Andes, sobrevolaba el volcán El Chimborazo, en el Ecuador, cuando su aeronave ultraliviana, mejor conocida con el Kuntur (cóndor en lengua quechua), sufrió un lamentable accidente en el que este insigne venezolano perdió la vida.
Contreras ese día partió a las 10:30 am, hora local, del Aeroclub del Ecuador, ubicado en las afueras de la ciudad de Guayaquil, con destino a la capital ecuatoriana Quito, vuelo planeado para durar aproximadamente 4 horas, haciendo primero un paso por El Chimborazo (6.287 msnm) para tomar las imágenes, de fotografía y video, como quinta cumbre a conquistar en su expedición. Dentro de la misma ya había conquistado las cumbres de: El Cerro Aconcagua en Argentina (6.962 msnm), Volcán Los Ojos del Salado entre Chile y Argentina (6.891 msnm), Nevado Illimani en Bolivia (6.462 msnm), montaña sagrada y simbólica de este país, y Nevado El Huascarán en Perú (6.768 msnm). Tras conquistar El Chimborazo, lo cual logró y se pudo constatar en las grabaciones hechas por él recuperadas en el lugar del incidente, debía subir a Colombia a conquistar al Pico Cristóbal Colón (5.775 msnm) y a Venezuela para sobrevolar el Pico Bolívar (4.978 msnm) y con ello finiquitar este importante proyecto.

Finalmente se ha organizado "Homenaje Póstumo a OMAR CONTRERAS", sus hijos Omar y Andrés Contreras acompañados por EICOM Comunicación Creativa, Grupo V3OA Agencia de Comunicaciones Integradas, familiares más cercanos, parapentistas, pilotos civiles y algunos de sus patrocinantes: Sun Channel, Ford Motor, CANTV, INAC, Ministerio de Turismo. Cumpliendo con su voluntad, sus cenizas serán esparcidas sobre el Pico Bolívar, en un acto conmemorativo que se realizará el 19 de Febrero de 2011 en el Aeropuerto de Mérida a las 7am.

 
Concurso Fly Your Ideas de Airbus
 

Febrero de 2011

fyiEl concurso de Airbus Fly Your Ideas atrae a más de 300 equipos en todo el mundo y estudiantes de 75 nacionalidades diferentes
Las mejores ideas para una aviación más ecologista compiten por un premio de 30.000€

Más de 2.600 estudiantes se han registrado para participar en la segunda edición del concurso "Fly Your Ideas" (FYI) lanzado por Airbus que anima a los estudiantes a desarrollar nuevas ideas para una aviación más ecoeficiente. Los 315 equipos que han participado en la primera fase están formados por estudiantes de 75 nacionalidades diferentes (un 40 por ciento más que en la edición anterior, FYI 2009). De los 315 equipos que han participado en la primera fase, y que representan 287 universidades de todo el mundo, 84 pasarán a la segunda fase, donde tendrán la oportunidad de competir para llegar a la final, que se celebrará en el Salón Aeronáutico Internacional de París, Le Bourget, Francia, en junio de 2011.

Airbus ha invitado a los estudiantes de todo el mundo a participar con sus proyectos sobre todos los aspectos del "Ciclo de Vida Medioambiental" – un innovador acercamiento que utiliza Airbus para mejorar el desempeño medioambiental del avión y sus procesos de producción. Estos últimos se definen en cinco fases: diseño, cadena de suministro; fabricación; operaciones; y fin del ciclo de la vida del avión.

La selección para pasar a la fase 2 se realizó, sobre un cuestionario, siguiendo una completa valoración de las propuestas presentadas. Cada equipo será guiado por un mentor de Airbus para llevar a cabo un mayor desarrollo de sus proyectos. Un quinto de los participantes de FYI 2011 proviene de disciplinas como Marketing, Administración de Empresa, Dirección o Diseño – el doble que en 2009. El resto pertenecen a disciplinas como Ciencias o la Ingeniería. Todos los continentes están representados en este concurso, el 44 por ciento de los equipos son europeos y el 39 por ciento pertenecen a la región de Asia-Pacífico. El concurso FYI une a personas de diferentes culturas y horizontes – el 76 por ciento de los equipos son internacionales y multidisciplinarios.
 
"Estamos encantados del récord de participantes en esta segunda edición del concurso FYI, y nos sentimos especialmente contentos por la gran cantidad de participantes. Consiguiendo el compromiso de universidades y jóvenes de todo el mundo, podremos continuar estimulando la creación de nuevos proyectos para una aviación más ecoeficiente que equilibre el continuo crecimiento del transporte aéreo, y el respeto por el medio ambiente", dijo Charles Champion, vicepresidente ejecutivo de Ingeniería y presidente de FYI.

El concurso bienal comprende tres fases. Solo cinco equipos serán elegidos finalistas en mayo para llegar a la final de FYI. El equipo ganador será elegido por un jurado compuesto por profesionales altamente calificados, y recibirá un premio en efectivo por el valor de 30.000 euros. El equipo subcampeón recibirá 15.000 euros.

 
EURNEKIAN FIRMÓ UN ACUERDO PARA ENTREGAR UNA LAPTOP POR NIÑO EN KARABAJ
 

El Primer Ministro de la República de Nakorno Karabaj, Ara Harutyunyan y el empresario Eduardo Eurnekian, firmaron un acuerdo para lanzar el programa One Laptop Per Child (OLPC) en Nagorno-Karabaj.
 
"Estos niños tienen derecho al acceso universal de la educación y a la información ", dijo Eurnekian, al tiempo que indicó: "A través de la OLPC, tengo la intención de cerrar la brecha digital y dar a los niños de Nagorno-Karabaj  la oportunidad de recibir la mejor educación que el mundo tiene para ofrecer.

El OLPC es un programa educativo desarrollado en el MIT (Massachusetts Institute of Technology) en Boston, que se encarga de entregar equipos tecnológicos con software avanzado de educación para los estudiantes de los países en desarrollo.
 
 
El convenio suscripto está dirigido a proporcionar computadoras portátiles a las escuelas primarias de Karabaj y la conexión a Internet a través de redes inalámbricas que se instalen en sus instituciones educativas. 

Es para destacar que la Unión Armenia General de Beneficencia (UGAB) va a proporcionar el apoyo necesario para garantizar el éxito del proyecto OLPC.
 
"Los hijos de Nagorno-Karabaj se merecen esto. Doy las gracias a la UGAB por aceptar mi invitación a unirse al proyecto. Espero que juntos podamos lograr el éxito en Nagorno-Karabaj y ampliar este programa hacia Armenia con el apoyo de la red global de la organización", subrayó el empresario.
 

 
AIR FRANCE PRESENTA LA NUEVA APLICACIÓN DE SKYTEAM PARA IPHONE
 
Buenos Aires, enero de 2011.- Air France, compañía aérea francesa, líder mundial en el mercado aerocomercial y miembro de SkyTeam, continua ampliando la oferta de servicios electrónicos para sus pasajeros con la presentación de SkyTeam iPhone App, la nueva propuesta mobile para los pasajeros del grupo SkyTeam.
 
SkyTeam iPhone App, es la nueva aplicación que ofrece acceso a información útil y actualizada "on the go". Contiene una amplia variedad de datos útiles para los pasajeros, incluyendo los itinerarios y status de todos los vuelos SkyTeam del mundo, pronóstico meteorológico con proyección de siete días, notificaciones de cambios y actualizaciones, un localizador de aeropuertos y teléfonos de contacto.
 
ESkyGuide, además, ofrece la posibilidad de consultar cronogramas de viaje durante el transcurso del vuelo, cuando el acceso a Internet queda deshabilitado, gracias al modo "in Flight".
 
La aplicación para iPhone y iPad se encuentra disponible, de forma gratuita, a través de iTunes App Store. Los usuarios de Blackberry y Android, por su parte, podrán acceder a esta novedad en los próximos dos meses.
De esta manera, Air France continúa reforzando su compromiso de brindar siempre el mejor servicio a sus pasajeros.
 
Airbus consigue nuevo récord de entregas en 2010
 

enero, 2011

Los pedidos superan ampliamente las expectativas

Airbus ha incrementado su producción por noveno año consecutivo alcanzando un nuevo récord de 510 (2009: 498) aviones comerciales entregados a 94 clientes (de los cuales 19 son nuevos clientes). Los aviones entregados son: 401 de la Familia A320, 91 A330/340 y 18 A380. En su división Militar, Airbus entregó 20 aviones de transporte y militares ligeros y medios (CN-235 y C-295) que suponen un incremento de cuatro unidades con respecto a 2009.

Airbus recibió 644 pedidos (574 netos) de aviones comerciales en 2010, con un valor bruto que superó los 84.000 millones de dólares (74.000 millones de dólares netos) según lista de precios. Esta cifra representa el 51 por ciento del número bruto de unidades (52 por ciento neto) respecto al mercado mundial de aviones de más de 100 plazas en 2010. Airbus tuvo 21 pedidos de sus aviones militares (CN-235 y C-295).

Los nuevos pedidos de aviones comerciales incluyen: 452 de la Familia A320; 160 de la Familia A330/A340/A350 XWB; y 32 nuevos pedidos del A380. A finales de 2010, la cartera de pedidos de aviones comerciales de Airbus estaba en 3.552 unidades valoradas en 480.000 millones de dólares según lista de precios –lo que representa seis años de producción. La cartera de pedidos de aviones militares fue de 247 unidades.

En 2010, Airbus lanzó el A320neo (neo: new engine option - nueva opción de motor) que consumirá un 15 por ciento menos de combustible, equivalente a una reducción anual de 3.600 toneladas de CO2 por avión. El A350 XWB continuó ganando campañas estratégicas clave en 2010, impulsando el número total de pedidos a 583 unidades procedentes de 36 clientes a final de año. En el lado industrial, 2010 supuso el comienzo de la producción de los primeros componentes y sub-ensamblajes de secciones. El banco de ensayos de sistemas (Iron Bird) del A350 XWB comenzó sus operaciones en diciembre

El programa del A400M tiene cuatro aviones de desarrollo en fase de ensayos en vuelo que ya han contabilizado más de 1.000 horas de vuelo y superado los 300 ensayos. La preparación de la producción en serie del A400M esta en marcha y su lanzamiento se espera en breve. La certificación civil del avión esta prevista para antes de final de año.

El A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) consiguió la certificación civil y militar. Cinco unidades ya están volando y otros cuatro se encuentran en fase de conversión. La entrega de los dos primeros MRTT a Royal Australian Air Force (RAAF) está en su fase final.

El programa Power 8 de Airbus ha superado sus objetivos de EBIT y ahorro. Power 8+ continuará con este impulso. Airbus ha vuelto a ganar su competitividad gracias, principalmente, a Power 8, al rendimiento de los programas y al crecimiento de los mercados. Adicionalmente, el avance en el programa del A380 ha permitido a la compañía reducir considerablemente el excesivo número de empleos a tiempo parcial. Cientos de puestos de trabajo temporal se han convertido en contratos de Airbus a tiempo completo, creando nuevos empleos, particularmente, en Ingeniería y Producción.

En 2010, Airbus contrató 2.200 nuevos empleados, ascendiendo la plantilla a finales de año a 52.500 trabajadores. Para 2011 hay previsto contratar hasta 3.000 personas, debido sobre todo al incremento de producción en los programas de aviones de pasillo único y a los de largo recorrido, así como por el desarrollo e industrialización del A400M, A350 XWB y A320neo.

"2010 ha sido un buen año, en realidad mejor de lo esperado hace doce meses. El rebote de los mercados, y la mejora del rendimiento de los programas, ha sido particularmente alentador. No obstante, con un gran numero de desafíos, especialmente de nuestro programas en desarrollo, tendremos que trabajar duro para mejorar y hacer que 2011 sea un año de éxito", declaro Tom Enders, presidente y CEO de Airbus.

Para 2011, Airbus espera de nuevo un incremento en las entregas y un ratio de pedidos/entregas superior a uno. "Esto es el resultado de una fuerte demanda de las aerolíneas de aviones nuevos y más eco-eficientes", apuntó Enders. "En este sentido, respondemos a los requerimientos de nuestros clientes introduciendo la mejor tecnología en el momento oportuno, como ha sucedido con el lanzamiento del A320neo".

En 2010, Airbus avanzó también en la comercialización de combustibles alternativos, estableciendo la primera cadena de valor en Brasil, acercando a los agricultores, refinerías y aerolíneas. Airbus realizó el primer vuelo con biocombustible en Latinoamérica, y da apoyo a lo que va a ser el primer vuelo regular comercial utilizando biocombustible que se pondrá en marcha en 2011. Esto subraya la estrategia de Airbus de avanzar, de pasar de los vuelos de demostración a catalizar la comercialización de combustibles alternativos para aviación.

 
Airbus celebra su pedido número 10.000 tras el acuerdo de 60 A320 con Virgin America
 

enero, 2011

Primer pedido del A320neo

AirbusAirbus ha anunciado esta misma mañana su pedido número 10.000, un pedido en firme con Virgin America para la adquisición de 60 A320, de los que 30 son A320neo. Se trata del primer pedido en firme del A320 con la nueva opción de motor (neo) y que convierte a Virgin America en el cliente de lanzamiento del A320neo. La firma del contrato formaliza el compromiso inicial anunciado durante el salón aeronáutico Farnborough, en julio de 2010, y amplía el pedido con la adquisición del A320neo. Los 30 A320neo irán equipados con Sharklets – los nuevos dispositivos aerodinámicos que reducen el consumo de combustible. Virgen America aún no ha anunciado el modelo de motor que llevarán los A320 y los A320neo. Los aviones tendrán la misma configuración que los A320 de su flota actual (146-149 asientos), en una disposición de dos clases.

"Con tan solo tres años en el mercado y en una época en la que muchas aerolíneas se contraen, estamos orgullosos de nuestro crecimiento y de llevar nuestro reconocido servicio a nuevos mercados", declaró David Cush, presidente y CEO de Virgin America. "Nuestro éxito se debe a que disponemos de los mejores aviones. Los bajos costos operativos, el confort de cabina y el eficiente diseño que reduce las emisiones de carbono de todos nuestros A320 ha repercutido en nuestro crecimiento y éxito en el mercado norteamericano, y estamos seguros de que el A320neo contribuirá de la misma forma".

"Llegamos a los 5.000 pedidos en agosto de 2004 – tras más de 30 años de actividad. Alcanzar los 10.000 tan solo seis años después, confirma la excelente acogida de nuestra línea de productos", manifestó Tom Enders, presidente y CEO de Airbus. "A su vez, que sea Virgin America, uno de nuestros más recientes y modernos clientes, quien haga el primer pedido en firme –por lo que estamos profundamente agradecidos–, da un fuerte impulso a nuestro nuevo y eco-eficiente A320neo."

Con base en San Francisco, California, Virgin America se fundó en agosto de 2007. La aerolínea tiene una flota de más de 30 aviones de la Familia A320, y opera una creciente red de destinos a través de Norteamérica. Virgin America se enorgullece de su servicio al cliente, diseño exclusivo y oferta de entretenimiento, como disponer de WiFi en toda su flota y equipos de entretenimiento con pantalla táctil en cada asiento. La aerolínea es premiada constantemente por la industria de viajes y los clientes por su excelente servicio, entretenimiento a bordo y su preocupación por la sostenibilidad.

"Las aerolíneas Virgin son reconocidas en todo el mundo por su constante innovación – reinventan la experiencia de viajar gracias a su mejor diseño, tecnología y entretenimiento", señaló el fundador del Grupo Virgin, Sir Richard Branson. "Nos hemos comprometido en invertir en soluciones de última generación que harán un transporte aéreo más sostenible. Las empresas no pueden ignorar el cambio climático, y creo que debemos luchar aún más para combatirlo y encontrar nuevas formas de operar. El A320neo nos ayudará a conseguir ese objetivo reduciendo costos y el impacto medioambiental. Los A320 que Virgin America tiene en la actualidad son un 25 por ciento más eficientes en el consumo de combustible y emisiones que la media de una flota de Estados Unidos, y el A320neo promete mejorar esa cifra aún más".

El A320neo responde al elevado interés del cliente por el medio ambiente, ofreciendo un ahorro del 15 por ciento en consumo de combustible. La opción se lanzó a finales de 2010 y las primeras entregas están previstas para comienzo de 2016. Las aerolíneas pueden elegir entre el motor LEAP-X de CFM International y el PurePower PW1100G de Pratt & Whitney. Cada variante del A320neo lleva Sharklets. Además del ahorro en combustible, los A320neo se benefician de una reducción de dos dígitos de NOx, menos ruido, costos operativos más bajos y un aumento del alcance en 500 millas náuticas / 926 kilómetros – o dos toneladas más de carga. Los modelos A319, A320 y A321 para los que se ofrece la opción del nuevo motor tendrán un 95 por ciento de comunalidad con la Familia A320, por lo que el A320neo se integrará sin problemas en la actual flota de Virgin America.

Desde la entrada en servicio del primer Airbus en 1974 con Air France, Airbus ha visto crecer sus ventas de manera constante. Hacia 1989, 15 años después, Airbus había vendido 1.000 aviones. Solo siete años más tarde, en 1996, las ventas se habían elevado a 2.000 unidades. En 1998, Airbus había alcanzado unas ventas 3.000 aviones – de nuevo, tardaron menos de la mitad de tiempo en vender otros 1.000 aviones. En 2000, la cifra de ventas se situó en las 4.000 unidades.


1971 Primer pedido (6 A300)
1989 1,000 aviones vendidos
1996 2,000 aviones vendidos
1998 3,000 aviones vendidos
2000 4,000 aviones vendidos
2004 5,000 aviones vendidos
2005 6,000 aviones vendidos
2006 7,000t aviones vendidos
2007 8,000 aviones vendidos
2008 9,000 aviones vendidos
2010 10,000 aviones vendidos

 
SE REALIZARÁN OBRAS EN LA PISTA DEL AEROPUERTO DE BARILOCHE CON UNA INVERSIÓN DE $30 MILLONES
 
El Aeropuerto de San Carlos de Bariloche pondrá en marcha un ambicioso plan de obras en pista y plataforma, que optimizará la seguridad operacional de la terminal aérea, y por ello la terminal permanecerá cerrada desde el 10 de marzo al 7 de abril inclusive.
 
Es para destacar que las tareas propuestas y planificadas por Aeropuertos Argentina 2000, como así también su realización están sujetas a la aprobación del Orsna (Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos) que está evaluando este plan de obras.
 
La inversión total para el Aeropuerto de Bariloche es de $30 millones e incluye la reconstrucción de la pista en todo el ancho de 48 metros, y su longitud de 2.350 metros. También se hará un readecuación de la franja de seguridad, reparación en rodajes y plataforma, nuevo señalamiento diurno en pista, rodajes y plataforma como así también nuevo sistema de balizamiento de pista, umbrales y calles de rodaje.
 
Asimismo, se realizará la nueva señalización vertical iluminada respetando las normativas de OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) y una sala acondicionada para alojar nuevos tableros y equipos de balizamientos.
 
Aprovechando el cierre de la terminal se hará un reacondicionamiento y mantenimiento de accesos y vialidades.
 
AA2000 considera necesarias y apropiadas estas obras ya que permitirán optimizar el servicio. A su vez, la fecha elegida para realizar las tareas es la más propicia siendo marzo y abril meses en los que baja el movimiento de pasajeros además de tener un clima favorable para este tipo de obras.
 
Durante 2010 cerca de los 844.000 pasajeros pasaron por el Aeropuerto de Bariloche, demostrando el mayor tráfico entre enero y febrero con 85.700 y 70.200 respectivamente y luego un notable movimiento por la época invernal en julio y agosto, alcanzando -entre esos dos meses- los 230.000 pasajeros.
 
En el período de obra las operaciones serán trasladadas, según las decisiones de las líneas aéreas, al Aeropuerto del Neuquén; al Aeropuerto de Chapelco, en San Martín de Los Andes y al Aeropuerto de Esquel.
 
 
Detalle de obra 
 
-Rehabilitación de pavimentos de pista
Se reacondicionarán con hormigón las losas de las cabeceras de pista que poseen 150 metros en cada extremo y se repavimentará el asfalto de la pista entre las cabeceras (esta obra involucra 2.050 metros)
Las losas de hormigón se repararán a profundidad y el concreto asfáltico se fresará en primera instancia para luego repavimentar.
 
-Readecuación de la franja de seguridad
Esta obra incluye la excavación, relleno y perfilado del área de la zonas aledañas a las pista 11-29 hasta nivelas con las márgenes pavimentadas, según recomiendan las normas internacionales.
 
-Reparaciones en rodajes y plataforma
Aquí se hará reparación de pavimentos de hormigón y asfáltico.
 
-Nuevo señalamiento diurno en pista, rodajes, plataforma y vialidades
Todas las tareas a realizarse se completarán con la demarcación del nuevo señalamiento de pista que incluye la imprimación y colocación de pintura y el repintado de las señales existentes. En las vialidades también se repintarán todas las señales.
 
AA2000 invertirá 80 millones de pesos para ampliar y renovar el Aeropuerto Internacional de Córdoba
 
cordobaAeropuertos Argentina 2000 presentó ante el gobernador de la provincia de Córdoba, Juan Schiaretti; el plan de obras para el Aeropuerto Internacional Ing. Ambrosio Taravella, con una inversión total de 80 millones de pesos.
 
En el acto, que se realizó hoy, lunes 17 de enero por la mañana en la casa de Gobierno de la provincia estuvieron presentes el Gobernador Schiaretti; Marcelo Minoliti, director de Infraestructura de AA2000, quién realizó la presentación del plan de obras; Gustavo Lupetti, director de Legales; Fernando Ordoñez, Administrador del Aeropuerto Taravella de AA2000 y el presidente del ORSNA, brigadier Mayor (R) Horacio Oréfice.  
 
También participaron el ministro de Obras Públicas Ing. Hugo Testa, el ministro de Industria Comercio y Trabajo de la provincia, Roberto Avalle y el  secretario General de la gobernación, Ricardo Sosa entre otros.
 
El gobernador Schiaretti se refirió al plan de obras como "una muy buena noticia para Córdoba, ya que nuestra provincia es la segunda puerta de entrada a nuestro país y el aeropuerto es la carta de presentación de los cordobeses." Y agregó: "Aeropuertos Argentina 2000 dirige esta enorme inversión precisamente en este sentido."
 
El objetivo de la iniciativa de AA2000 es lograr un aeropuerto más confortable y moderno para los viajeros, tanto de cabotaje como de vuelos internacionales. Además, se demolerán y reconfigurarán todas las áreas del edificio original."
 
Durante su presentación, Marcelo Minoliti de AA2000 indicó: "El plan de obras contempla la renovación en forma global de la terminal de pasajeros, la modernización y ampliación de su arquitectura, sus equipamientos e instalaciones y una remodelación total de las fachadas. Las obras están pensadas para materializar renovados y mejores espacios para recibir al creciente tráfico turístico de este aeropuerto de gran importancia a nivel nacional."
 
Una vez finalizadas las tareas, el aeropuerto organizará sus operaciones en forma similar a la actual, concentrando el sector de embarque y arribo internacional en el ala norte, y las actividades de cabotaje en el ala sur.
El sector central del edificio original será demolido y reconstruido en su totalidad para unir y nivelar dichas alas.
 
La nueva terminal contará con 6 gates: 4 operarán con mangas y 2 de forma remota. Esta nueva configuración permitirá futuras ampliaciones para atender el esperado crecimiento del tráfico aéreo.
 
La obra será llevada a cabo en una superficie total de 12.000m2. Se reconstruirán 2.200 m2 de las instalaciones. Se ampliará el perímetro del edificio y se ubicarán nuevos puentes de embarque. También se construirán nuevas oficinas y serán reconfigurados 5.800m2 de superficie de plataforma.
 
Una vez finalizadas las obras, las superficies serán:
 
-Sala de embarque:
1.300m2 internacional.
1.500m2 cabotaje.
  
-Salas de retiro de equipaje:
1.100m2 internacional con la incorporación de dos nuevas cintas.
1.000m2 cabotaje con la incorporación de tres nuevas cintas.
   740m2 en las áreas de control de migraciones para arribos y partidas.
  350m2 en las áreas de control de seguridad para internacional y cabotaje.
  450m2 en el área de control de aduanas.
 
 
KLM ABRE NUEVA RUTA A XIAMEN, CHINA
 
Buenos Aires, enero de 2011.- KLM Royal Dutch Airlines abrirá una nueva ruta al Aeropuerto Internacional de Xiamen, en China, a partir del 27 de marzo de este año. De este modo, será la primer aerolínea en ofrecer vuelos directos entre Xiamen y Europa.
 
"Con este séptimo destino a la Gran China , KLM fortalece su posición en este mercado de rápido crecimiento. En Europa, KLM es la compañía que ofrece el mayor número de vuelos hacia China (China, Hong Kong y Taiwán). Con la incorporación de esta ruta, contará con 43 vuelos semanales a este país",  declaró Peter Hartman, Presidente de KLM.
 
El nuevo destino fue anunciado en el marco de una conferencia de prensa en Xiamen, donde el vicealcalde de la ciudad, Pan Shijian, y Peter Hartman firmaron un acuerdo de colaboración.
 
"China Southern Airlines está muy satisfecha con este nuevo vuelo de KLM, que es un hito en nuestra cooperación", afirmó Zhao Xiao song, Vicepresidente de Asuntos Internacionales y Alianzas de China Southern Airlines.
 
Xiamen es la segunda ciudad más grande de la provincia de Fujian, con una población de 3 millones de habitantes. Debido, en parte, a su favorable ubicación geográfica, Xiamen está experimentando un rápido crecimiento económico que atrae a las grandes empresas internacionales. La ciudad es también un destino turístico con interesantes emblemas culturales e históricos.
 
El nuevo servicio será operado en Boeing 777-200ER, con capacidad para 318 pasajeros (35 en clase World Business y 283 en Economy), tres veces por semana. El vuelo KL883 saldrá de Schiphol (Ámsterdam) los martes, jueves y domingos, regresando al día siguiente. El vuelo de vuelta, KL884, despegará de Xiamen los lunes, miércoles y viernes, llegando a Ámsterdam el mismo día.
 
KLM y China Southern Airlines, socias de SkyTeam, ofrecen vuelos en conexión de y hacia Xiamen, desde una gran cantidad de destinos en China.
 
CORPORACIÓN AMÉRICA RECIBIÓ HOY LOS AEROPUERTOS DEL SUR DE PERÚ
 
SE INVERTIRÁN MÁS DE US$200 MILLONES

El consorcio Aeropuertos Andinos del Perú (AAP) integrado por Corporación América, el operador privado más grande del mundo, y Andino Investment Holding del Perú suscribió hoy el contrato de concesión por 25 años de las terminales de Arequipa, Tacna, Ayacucho, Juliaca y Puno.

Se estima que la inversión total en los aeropuertos será superior a los US$200 millones durante toda la concesión. El plan de obras se organizará de acuerdo a las prioridades y etapabilidad definida oportunamente.
En los próximos tres años se ejecutará una inversión aproximada de US$50 millones orientada a brindar seguridad a las operaciones y mayor comodidad a los usuarios. La rehabilitación de pavimentos constituye la intervención a muy corto plazo.  Adicionalmente, la idea es mantener la identidad regional de cada aeropuerto, precisó Ezequiel Barrenecha, director para América Latina y el Caribe de Corporación América.
El consorcio ganó la concesión de las estaciones aéreas que poseen un tráfico anual de 1,2 millones de personas, el 7 de setiembre del año pasado.
Aeropuertos Andinos del Perú está formado por Corporación América, de Argentina, el operador aeroportuario privado mas grande del mundo (administra 48 terminales en Argentina, Ecuador, Uruguay, Italia, Armenia y ahora Perú) y Andino Investment Holding, inversionista estratégico de capitales peruanos, formado por empresas líderes del sector logístico-portuario-marítimo del país, a través de las cuales ha acumulado una amplia experiencia y conocimiento de mercado en dichos sectores por más de 40 años.
La meta del grupo empresario es brindar el más eficiente servicio a los pasajeros, tanto nacionales como internacionales. Además, la mejora de la infraestructura y del servicio promoverá el turismo y fortalecerá la imagen de las ciudades.
También se impulsará la reconfiguración del sistema aeroportuario nacional para potenciar las rutas hacia el sur , donde existe oportunidad de integrar la carga de las regiones hacia y desde otras ciudades nacionales e internacionales.
El consorcio logró la licitación luego de presentar la mejor oferta para el Pago por Mantenimiento y Operación (PAMO) y Pago por Obras Obligatorias (PPO). En lo que concierne a la tarifas (TUUA), estas se encuentran reguladas por el Contrato de Concesión, por lo que APP se limitará a aplicar los montos establecidos.
 
Buenos Aires, enero de 2011

 
PROHIBICION DEL USO DE MOTONAFTAS EN AVIONES
 

Finalmente la autoridad aeronáutica de la República Argentina, ANAC, a través de la Circular de Asesoramiento 20-139, del 24 de Noviembre de 2010, estableció la PROHIBICIÓN DEL EMPLEO EN MOTORES DE AERONAVES DE NAFTAS DE AUTOMÓVIL COMERCIALIZADAS EN LA REPÚBLICA ARGENTINA.
La fundamentación de esta medida básicamente esta en el porcentaje de BIOETANOL que estas naftas poseen, lo que las convierte en peligrosas para el uso aeronautico.    

>> ver circular

 
Airbus prevé una demanda de casi 26.000 aviones en los próximos 20 años
 
diciembre, 2010

Habrá una rápida recuperación, el sector regresa al buen camino y se demandarán aviones ecoeficientes más grandes

Casi 26.000 nuevos aviones de transporte de pasajeros y de carga, valorados en 3,2 billones de dólares, demandará el mercado entre 2010 y 2029, según la Previsión Global del Mercado de Airbus (GMF por sus siglas en inglés). El reemplazo de aviones actualmente en servicio por otros más ecoeficientes, el ritmo de crecimiento de los mercados emergentes, las aerolíneas de low cost - particularmente en Asia -, una futura liberalización del mercado y la capacidad de crecimiento de las rutas existentes, son las principales causas de esta demanda.

El GMF 2010 prevé la entrega de 900 aviones de pasajeros más que el GMF 2009, lo que refleja un índice de crecimiento del 4,8% - ligeramente superior al 4,7% previsto en 2009. Este tipo de aviones pertenece al segmento de aviones de pasillo único, en el que compite la Familia A320.

De los 26.000 aviones que se van a necesitar, unos 25.000 serán aviones de pasajeros valorados en más de 2,9 billones de dólares. De estos 25.000 aviones, 10.000 servirán para reemplazar aviones antiguos y menos ecoeficientes, y 15.000 cubrirán las necesidades de crecimiento. Considerando la flota mundial actual de más de 14.000 aviones, esta crecerá hasta los 29.000 hacia el año 2029

"La recuperación es más fuerte de lo previsto, demostrando que el sector resiste a la crisis y que la gente quiere y necesita volar", señala Jonh Leahy, director del Area de Clientes de Airbus. "El segmento de aviones de pasillo único es especialmente fuerte y nuestro A320neo satisface esta futura demanda, ofreciendo a nuestros clientes las últimas innovaciones y tecnologías mientras mantiene la máxima comunalidad. Todos nuestros productos están muy bien posicionados para cubrir las necesidades económicas y medioambientales de crecimiento sostenible en las décadas venideras".

Estados Unidos lidera el volumen del tráfico de pasajeros con un RPK total del 11,3%, seguido por el mercado domestico de China (8,4%), Europa Central (7,2%) y las rutas entre Estados Unidos y los destinos del oeste de Europa (5,9%).

En cuanto al crecimiento del tráfico de pasajeros, las economías emergentes lideran la recuperación. El crecimiento del tráfico doméstico de la India (9,2%) es el más rápido entre los mercados principales y el tercero tras el crecimiento del tráfico entre Oriente Medio y Sudamérica, y entre África del Norte y la República Popular China (PRC por sus siglas en inglés). Siete de los 20 flujos de crecimiento más rápidos conectan China (PRC) con el resto del mundo.

"Las aerolíneas de la región Asia-Pacífico, incluyendo China e India, transportarán un tercio (33%) del tráfico de pasajeros en 2029, convirtiéndose en la mayor región y superando a Europa (25%) y a Estados Unidos (20%)", dijo Chris Emerson, director de Estrategia Comercial y Previsión del Mercado.
Los aviones se hacen cada vez más grandes a medida que las aerolíneas se capitalizan de nuevo gracias a los beneficios de los grandes aviones, que absorben el crecimiento del tráfico aéreo, minimizan la congestión, reducen costos y aumentan la eco-eficiencia.

La recuperación del transporte de carga se recupera a un índice aún mayor (5,9%) que el transporte de pasajeros. En 2010, se espera que el transporte de carga alcance el 18% y estabilizándose el crecimiento hacia 2011. En combinación con la renovación de las flotas, esto se traduce a una demanda de 2.980 aviones de carga. Mientras que 870 serán cargueros nuevos valorados en 211.000 millones de dólares, unos 2.110 serán transformados en aviones de carga desde la versión de pasajeros.

La demanda de aviones tanto pasajeros como de carga, de gran tamaño (VLA por sus siglas en inglés), como el A380, sobrepasa las 1.700 unidades, con un valor de 570.000 millones de dólares (el 18% del valor total y el 7% de las unidades demandadas). De éstos, unos 1.320 conectarán las, cada vez más numerosas, mega ciudades.

Respecto de la demanda de los aviones de doble pasillo (entre 250 y 400 plazas), se prevé una demanda de unas 6.240 unidades entre aviones de pasajeros y de carga durante los próximos 20 años, valorados en 1.340.000 millones de dólares (el 42% del valor total y el 24% de las unidades demandadas). De éstos, unos 4.330 aviones serán aviones de pasillo único pequeños (250 a 300 plazas) y unos 1.910 aviones de pasillo único de tamaño medio (350 a 400 asientos). Estos segmentos del mercado estarán cubiertos por aviones de la Familia A330/400. A partir de 2013, la Familia A350 XWB cubrirá todo el espectro del mercado de aviones de pasillo doble.

En el segmento de aviones de pasillo único, se prevén casi 17.900 aviones valorados en unos 1.274.000 millones de dólares (un 40% del valor y un 69% de las unidades). Estos datos reflejan un aumento con relación a las anteriores predicciones debido a la aceleración de la demanda en este segmento, en particular, en Asia-Pacífico, la aparición de compañías de bajo coste y una mayor liberalización del transporte aéreo.

 
AA2000 OBTUVO 300 MILLONES DE DOLARES DE LOS MERCADOS INTERNACIONALES
 
Aeropuertos Argentina 2000, el principal operador aeroportuario de la Argentina, completó con éxito la colocación de un bono internacional por US$ 300 millones a 10 años de plazo, después de un intenso road show que incluyó Londres, Ginebra, Singapur, Hong Kong, Nueva York, Boston y Buenos Aires.
 
La compañía recibió una gran cantidad de ofertas que superó en cinco veces al monto de  la emisión. Esto demuestra el gran interés que la compañía en particular y el mercado argentino generan en los inversores.
 
Aeropuertos Argentina 2000 pagará una tasa del 10,75% anual por los fondos obtenidos en esta colocación.
 
 
Buenos Aires, diciembre de 2010
 
Tragedia del Concorde: condenan a la empresa y un empleado
 

La compañía deberá pagar más de un millón de euros, mientras que un mecánico fue sentenciado a 15 meses de cárcel. El accidente ocurrió en 2000 y causó la muerte de 113 personas. Los acusados adelantaron que apelarán la sentencia.
La compañía estadounidense Continental Airlines y uno de sus empleados fueron condenados por el accidente del Concorde de julio de 2000, que causó la muerte de 113 personas. La empresa deberá pagar una cifra millonaria mientras que un mecánico fue condenado por encontrarlo culpable de haber colocado mal una pieza clave de la aeronave y que desencadenó la tragedia.

El Tribunal Correccional de Pontoise, a las afueras de París, impuso a Continental una multa de 200 mil euros y una indemnización de un millón de euros para Air France, y consideró a la aerolínea estadounidense penalmente responsable por una lámina metálica que cayó de uno de sus aviones a la pista de despegue y que estuvo en el origen del siniestro.

El tribunal también impuso una condena de 15 meses de cárcel exentos de cumplimiento para el mecánico de la compañía que había colocado de forma inadecuada la lámina. Este mecánico, John Taylor, había puesto de forma inadecuada esa lámina que reventó uno de los neumáticos del Concorde, cuyas proyecciones agujerearon uno de los depósitos de combustible, lo que causó un incendio que fue fatal.

En tanto, quedaron absueltos los otros cuatro encausados: un jefe del equipo mecánico de Continental, así como los dos responsables del programa Concorde del fabricante del avión y el encargado en la Dirección General de la Aviación Civil de Francia (DGAC) de otorgar a la aeronave la licencia que le permitía operar.

No obstante, EADS fue considerada responsable civil y deberá asumir un tercio de las indemnizaciones a las víctimas. Los jueces, en una sentencia comunicada seis meses después de un juicio que se prolongó durante casi cuatro meses, consideraron que un fallo de mantenimiento del avión de Continental fue el causante de que la lámina de titanio se encontrara en la pista de despegue del aeropuerto Charles de Gaulle cuando el Concorde iba a iniciar el vuelo.
El depósito de combustible se incendió cuando el supersónico ya no podía detener la maniobra de despegue pero sólo pudo mantenerse unos momentos en el aire antes de estrellarse contra un hotel ubicado a unos cientos de metros, donde murieron cuatro personas, además de las 109 que iban en el avión.

Continental Airlines anunció que apelará su condena y, a través de su abogado Olivier Metzner, denunció que los jueces del tribunal habían querido proteger con su veredicto los intereses franceses, al descartar la culpabilidad del fabricante y de la DGAC.

Aludía al hecho de que hayan sido absueltos tanto el que fue director del programa del Concorde en Aerospatiale, como el ingeniero jefe Jacques Herubel, y Claude Frantzen, de la DGAC, que se habían sentado en el banquillo de los acusados. Según las conclusiones del tribunal, todos ellos habían intentado aportar mejoras en el aparato a lo largo de los años en que voló a la vista de los incidentes que se produjeron durante ese tiempo.

Fuente: Ambito.com

 
CORPORACIÓN AMÉRICA INVIERTE EN TECNOLOGÍA PARA OPTIMIZAR LA OPERATIVIDAD DEL AEROPUERTO DE CHAPELCO
 

diciembre de 2010
 
Con el objeto de optimizar las operaciones en el Aeropuerto de Chapelco, Corporación América puso en marcha estudios, a su costo, en diferentes etapas, desde el año 2002, en un acuerdo conjunto con la Municipalidad de San Martín de los Andes, Junín de los Andes y la Dirección de Concesiones de la Provincia de Neuquén.
Es en este sentido que, mañana 7 de diciembre a las 11hs, se realizará una conferencia de prensa en la Municipalidad de San Martín de Los Andes para detallar los avances de este proyecto que resulta de gran interés para el crecimiento del aeropuerto, la provincia y, debido a la tecnología de punta utilizada, para la Argentina en general.

Para el desarrollo de estos estudios se contrató The MITRE Corporation, una institución privada de investigación sin fines de lucro de los Estados Unidos, que en la actualidad cuenta con una planta de más de 6.500 ingenieros, matemáticos y otros técnicos especializados.  Para el proyecto Chapelco, MITRE conformó un equipo de profesionales para estudiar mejoras en la navegación de aproximación por instrumentos a Chapelco.  Ingenieros del Centro para el Desarrollo de Sistemas Avanzados de Aviación de MITRE realizaron estudios de factibilidad y beneficio de la técnica RNP (Required Navigation Performance) que permitirá la realización de la aproximación bajo condiciones meteorológicas desfavorables en geografía de montañas.

Debido a necesidades de exactitud, en noviembre de 2008 y como parte de este programa, Corporación América instaló una estación meteorológica automática (AWOS).  Tras la incorporación de este sistema, se recolectaron y transmitieron datos meteorológicos tales como: presión atmosférica y temperatura, intensidad y dirección del viento, visibilidad, altura de las nubes en forma ininterrumpida, a los laboratorios MITRE en Estados Unidos.

Geográficamente hablando, el aeropuerto de San Martín de los Andes está circundado por obstáculos naturales, que imponen restricciones a las aproximaciones de los aviones a las cabeceras de pista, que con los sistemas de navegación en uso y las radioayudas convencionales requieren de un techo de nubes como mínimo de 500 metros y una visibilidad de unos 8 kilómetros para operar únicamente con una circulación y aproximación final visual.  El sistema bajo estudio, basado en información satelital, permite aproximaciones curvas dentro de zonas montañosas y un descenso controlado hasta proximidades de la cabecera del aeropuerto, lo que mejora la regularidad de las operaciones de las líneas aéreas bajo condiciones meteorológicas desfavorables.
Así pues, Chapelco  podría constituirse en uno de los primeros aeropuertos del mundo en disponer de estos adelantos tecnológicos en aviación.  Esto permitirá aterrizajes y despegues seguros y confiables, con menos restricciones durante todo el año, en condiciones diurnas y nocturnas.
Estas nuevas técnicas de navegación con apoyo satelital, han sido aprobadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).  De ejecutarse este proyecto, el progreso del aeropuerto local estimulará el crecimiento de las economías locales y regionales.
 

 
RESCATE EN ALTAMAR
 
Un helicóptero de Prefectura evacuó al tripulante de un buque pesquero

Mientras realizaba sus tareas en la cubierta, se cortó un cable de pesca,  seccionándole el pie izquierdo a la altura del tobillo.
 
Personal de la Prefectura Naval Argentina evacuó a un tripulante del Buque Pesquero “UR ERTZA” 377, de bandera argentina, quien sufrió un accidente a 85 millas náuticas ( 157 kilómetros ), al este de la costa de Puerto Madryn.
 
El accidente se produjo cuando el marinero, argentino de 47 años, realizaba sus tareas como Auxiliar de Máquinas, y de imprevisto se cortó un cable de pesca que le ocasionó un profundo corte, seccionándole el pie izquierdo a la altura del tobillo.
 
De inmediato, el capitán del barco estableció una radioconsulta médica con la Estación Costera de Comodoro Rivadavia, desde donde el facultativo medicó preventivamente al paciente y aconsejó que el buque tome rumbo al puerto más cercano para facilitar su aeroevacuación.
 
Por tal motivo, se dispuso el despegue de un helicóptero a la zona de emergencia, con personal especializado en rescates y médico a bordo.
 
Una vez en el lugar, la aeronave se posicionó sobre el pesquero y los efectivos descendieron una canasta sanitaria, en la que el tripulante accidentado fue ubicado e izado lentamente.
 
A bordo se le practicaron los primeros auxilios, mientras la aeronave volaba hacia el aeropuerto de Puerto Madryn.
 
Una vez aterrizada, se trasladó al tripulante a la clínica de la ciudad para una mejor asistencia médica.
 
 
 
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA

 
SE REINICIAN LAS OPERACIONES EN AEROPARQUE
 

El miércoles 1° de diciembre, el Aeroparque Jorge Newbery vuelve a operar. Con 70 millones de pesos de inversión y en sólo 28 días, se realizó la obra más importante de los últimos 35 años en uno de los principales aeropuertos de la región.
 
En el acto de inauguración de las nuevas instalaciones del aeropuerto metropolitano estuvieron la presidenta de la Nación , Cristina Fernández de Kirchner; el ministro de Planificación, Julio De Vido; el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi y el presidente de Aeropuertos Argentina 2000, Ernesto Gutiérrez . 
 
“La construcción de una pista es una obra de suma importancia, y aunque no es visible para el usuario, es clave para la aviación y para cumplir con nuestra meta de seguir aumentando la seguridad operacional en los aeropuertos”, afirmó el presidente de AA2000 durante la ceremonia.
 
El ejecutivo destacó que “es la primera vez en 35 años que se lleva a cabo un trabajo de esta envergadura. Invertimos 70 millones de pesos y en 28 días hemos transformado el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery”.
 
Además de la nueva pista, la intervención incluyó la ampliación del preembarque para ofrecer más servicios a los usuarios, se remodelaron los sectores de arribos, se incorporaron más puestos de migraciones y el próximo enero estarán en funcionamiento dos modernas cintas de equipaje que posibilitarán un desembarque más rápido y fluido.
 
Al evaluar el importante crecimiento de la industria del turismo, Gutiérrez señaló que el sector “actualmente genera el 7,5% del PBI, emplea a 1,2 millones de personas y se estima que a fines de 2010, habrán visitado el país, 5 millones de pasajeros, un récord histórico”.
 
Para potenciar esta actividad “se han tomado medidas muy relevantes como la regionalización del Aeroparque que permite conexiones más directas”, sostuvo y consideró que esas iniciativas redundarán en “nuevas oportunidades para la incorporación laboral, inclusión social, mitigación de la pobreza y desarrollo de las economías regionales”.
 
“Debemos seguir articulando el trabajo entre los sectores público y privado para continuar estableciendo alianzas estratégicas y estimular el desarrollo  de nuestras comunidades en toda la Argentina ”, enfatizó.
 
El proyecto ejecutado puntualmente incluyó:
 
- La reconstrucción a nuevo de la pista 13 – 31:
Nuevo pavimento en  el sector central de la pista que mejora la prestación para las más modernas aeronaves de vuelos internacionales. Nuevo ranurado de gran eficiencia para evitar el hidroplaneo durante el aterrizaje en días de lluvia.
 
- Nuevo señalamiento diurno y puesta a punto del balizamiento en pista y plataforma.
 
- Reconfiguración de la plataforma de estacionamiento con capacidad para albergar 31 aeronaves de última generación.

- Ampliación y renovación de los sectores de embarque y arribos. En total, la terminal cuenta ahora con 4.280m2 totales de superficie.
 
- Más comodidad para la atención de los pasajeros: 59 mostradores de check in y 22 de migraciones. 
 
-  Ampliación del patio de valijas e instalación de dos modernas cintas de entrega de equipaje (que estarán funcionando a partir de enero).
 
- Mayor oferta gastronómica y de locales comerciales con nuevos núcleos sanitarios y comodidades.
 
- Nuevas posiciones de parking: 1.760 espacios para vehículos.
 
Mañana a las 20 horas, Aeroparque estará en condiciones de recibir los vuelos y operar regularmente.
 
La obra realizada permitirá brindar más seguridad, más infraestructura, más tecnología y más servicios.
 
Buenos Aires, noviembre de 2010
 
Lufthansa y Airbus lanzan los primeros vuelos de pasajeros con biocombustible
 
29 de noviembre, 2010

Un importante paso hacia la aviación sostenible

Lufthansa comenzará los primeros vuelos regulares de pasajeros utilizando biocombustible durante el primer semestre de 2011 y con un Airbus A321 equipado con motores IAE (International Aero Engines). Los vuelos diarios entre Hamburgo y Fráncfort serán los primeros del mundo que se realicen con una mezcla del biocombustible al 50 por ciento de Aceite Vegetal Hidrogenado (HVO). Las emisiones de CO2 que emite este biocombustible son reabsorbidas por las cosechas de biomasa con el que se fabrica neutralizando las emisiones de carbono.

Los vuelos diarios comenzarán en abril de 2011 y continuarán durante un periodo de seis meses como parte del proyecto "Burn Fair", dentro de su programa de I&D, para estudiar el impacto a largo plazo de los biocombustibles sostenibles utilizados por la aviación. En este proyecto, Airbus ofrece asistencia técnica y monitoriza las propiedades del combustible.

"Creemos que hay grandes oportunidades de poder utilizar queroseno biosintético. Pero primero queremos aprender de la experiencia diaria. Lufthansa es la primera aerolínea del mundo que utilizará biocombustible en sus vuelos y este paso es un importante hito dentro de su estrategia para conseguir una aviación sostenible", señaló Wolfgang Mayrhuber, consejero delegado de Lufthansa.

"Como pioneros en este área, estamos muy orgullosos de que nuestra tecnología diesel renovable consiga alcanzar los estrictos niveles de calidad que la aviación necesita", declaró Matti Lievonen, presidente y consejero delegado de Neste Oil. "Esta tecnología tiene un gran potencial para el futuro", añadió.

"Los vuelos diarios utilizando biocombustible son un gran paso en nuestro empeño para conseguir una aviación sostenible en el futuro. Airbus ha juntado a los productores de cosechas de biomasa, refinerías y aerolíneas y, con el anuncio de los vuelos de pasajeros, hemos dado otro paso más para hacer realidad nuestro objetivo", manifestó Tom Enders, presidente y consejero delegado de Airbus.

El HVO es suministrado por la compañía finlandesa Neste Oil bajo un acuerdo a largo plazo con Lufthansa. El combustible solo se produce a partir de cosechas sostenibles para garantizar que no compiten con las cosechas alimentarias, el agua o la propia tierra. Además, Neste Oil es miembro de la Mesa Redonda sobre Biocombustibles Sostenibles (RSB) y de la Mesa Redonda sobre el Aceite de Palma Sostenible (RSPO).

Airbus ha desarrollado un mapa de ruta para conseguir que los biocombustibles alternativos y la tecnología asociada sean una realidad para la aviación, tratando de juntar a todos los participantes o a toda la "cadena de valor" de una forma social e industrialmente sostenible. Además de su colaboración con otras aerolíneas, como el reciente y primer vuelo con biocombustible realizado en Latinoamérica el 22 de noviembre, en octubre de 2009 un avión de Airbus realizó su primer vuelo comercial con una mezcla al 50% de GTL y, en febrero de 2008, un Airbus A380 completó su primer vuelo realizado por un avión comercial usando Gas-to-Liquid (GTL).

 
EXITOSAS OPERACIONES DE QATAR AIRWAYS EN ARGENTINA
 

QATAR AIRWAYSEl CEO de la aerolínea, Akbar Al Baker, habla con los medios de Buenos Aires
La única empresa aérea de Medio Oriente que ofrece vuelos a Argentina
 
noviembre de 2010
 
Buenos Aires, ARGENTINA — Qatar Airways ha descripto como “excepcional” su crecimiento en el mercado latinoamericano desde el inicio de sus operaciones hace cinco meses.
 
En junio de este año, la aerolínea comenzó a ofrecer vuelos regulares de Buenos Aires a Doha y de este modo expandió el alcance de su red a seis continentes. Qatar Airways es la primera empresa aérea con sede en Medio Oriente que ofrece vuelos a la tierra del tango.
 
En una conferencia de prensa ante medios regionales e internacionales llevada a cabo en Buenos Aires, el CEO de Qatar Airways , Akbar Al Baker, habló sobre la expansión de la aerolínea en América Latina, y sobre el enorme tráfico que ha generado desde el Pacífico asiático, África y Medio Oriente.
 
“El crecimiento de Qatar Airways en el mercado de América Latina ha sido excepcional y nuestra ruta ha sido muy bien recibida por los pasajeros. Con nuestro premiado servicio de clase mundial hemos presentado una excelente opción para aquellos que viajan desde y hacia la región”, dijo Al Baker.
 
 “Actualmente, este viaje de 18 horas es el más largo de nuestra red e incluye una breve escala en la ciudad de San Pablo, Brasil. En línea con nuestra actual estrategia de ofrecer más frecuencias a destinos existentes y operar servicios directos, apuntamos a ofrecer un vuelo sin escalas a la capital de Argentina en el futuro”, expresó el ejecutivo.
 
Al Baker agregó: “Esta ruta proporciona una opción de transporte para las comunidades de la diáspora que buscan conexiones convenientes desde Argentina hacia ciudades como Beirut, Beijing, Damasco, Dubái, Shanghai, Singapur y Tokio, con un tiempo mínimo en tránsito de sólo 55 minutos”.
 
Recientemente, Qatar Airways anunció su destino número 100, con un vuelo hacia Aleppo en Siria a partir del 6 de abril del año próximo, ofreciendo aún más opciones para los pasajeros que deseen realizar viajes entre Oriente y Occidente. Sólo en Buenos Aires, la comunidad siria representa más del 13% de la población.
 
En enero de este año, el Estado de Qatar y de la Argentina firmaron tres acuerdos de cooperación en las áreas de economía, comercio y deportes dando muestra del fortalecimiento de los vínculos entre ambos países. 
 
El avión insignia de Qatar Airways utilizado para esta ruta, el Boeing 777-200LR, es operado con una configuración de dos clases que incluye 42 asientos en Clase Ejecutiva y 217 en Clase Turista.
 
Entre las opciones de entretenimiento, ofrece pantallas de TV individuales de hasta 17 pulgadas en Clase Ejecutiva y de 10,6 pulgadas para Clase Turista. El sistema de entretenimiento interactivo en vuelo cuenta también con un menú de más de 900 opciones de audio y video bajo demanda, disponibles en ambas clases.
 
Durante los próximos cuatro meses, el crecimiento de la aerolínea estará orientado al continente europeo, con cuatro nuevos destinos que serán presentados: Budapest (17 de enero), Bucarest (17 de enero), Bruselas (31 de enero) y Stuttgart (6 de marzo).
 
En la actualidad, la aerolínea opera una moderna flota de 91 aviones que vuelan a 95 destinos de Europa, Medio Oriente, África, Asia Pacífico, América del Norte y América del Sur. La última incorporación ha sido la ciudad francesa mediterránea de Niza.
 
Dolor en la familia aeronáutica
 

Informamos con profunda tristeza que Miguel Mike FitzGerald falleció en Buenos Aires.

Entre hélices y hangares, en el aeródromo de Monte Grande, éste "cóndor solitario" se destacó siempre.

Fue un recordman inigualable para éstas latitudes.

La Legislatura de Buenos Aires alcanzó a reconocer sus méritos hace algunos meses.

La mayoría lo han conocido como el héroe que, desafiando a los británicos, voló a las Islas Malvinas y plantó el Pabellón Argentino reclamando la devolución de aquella usurpada porción de nuestro territorio.

Hombre de fe, entereza, generosidad y profundas convicciones cívicas, transitó por la vida dejando una huella profunda. Fue el arquetipo del aviador legendario de aquellos gloriosos años 60.

Extrañaremos a Miguel, pero sus hazañas nos acompañarán por siempre.

 
Volando América Conquista el Cerro Aconcagua
 

La Conquista de Los Andes logra su primera cumbre

Omar Contreras y su equipo alcanzaron hoy la primera de siete metas propuestas, en el marco de su proyecto La Conquista de Los Andes, al lograr completar la misión de sobrevolar al Cerro Aconcagua, con una altura de 6.962 metros, y conseguir impresionantes imágenes de este imponente pico.

Si bien no es el primer piloto en lograr la hazaña de volar sobre esta montaña con una ala delta, nave ultraliviana, el británico Richard Meredith lo hizo hace dos años, sí es el primero en hacerlo partiendo de una altura de 750 metros, para ascender hasta 6.950 y, con ello, remontarse en tan sólo dos horas en 6200 metros más.
La partida de Contreras se realizó muy temprano en la mañana de este viernes 5 de noviembre, a las 6:00 am, para sobrepasar la población de Uspallata a las 7:30 am, luego Punta de Vacas a las 8:10 am y Puente del Inca a las 8:30 am.

Finalmente, alrededor de las 9:00 se encontraba con el imponente Aconcagua, en donde se mantuvo por unos 20 minutos para sacar las imágenes, fotográficas y de video, necesarias para establecer la degradación de los nevados de su cumbre
por causa del efecto invernadero, motivo primordial de su expedición.

Al iniciar el descenso comenzaron a atacar fuertes ráfagas de viento, de hasta 40 km/h, las cuales supo maniobrar y aprovechar para agilizar el mismo. Así es como a las 11:00 am ya se encontraba de nuevo en el Aeroclub de La Puntilla, en Mendoza, marcando así historia en la aviación deportiva mundial y colocando muy en alto al nombre de su natal Venezuela.
Omar Contreras y su equipo de expedición,Luis “Tato ” Rivas,Carlos Luis Ocanto y Marcelo López, no hubieran podido lograr esta hazaña sin la colaboración de pilotos, andinistas y autoridades locales, como lo son Beto DiBenedetto y Rubén Caricato (pilotos); Alejandro Barrionuevo, Aldo Comiso y Jorge Zanella (autoridades aeroportuarias); Agustina Barrios y Sebastián Rossi (científicos andinistas); Ángel Armesto (guía profesional de montaña) y, en especial, al apoyo de Emilio
Maldonado, Víctor Osis y la familia Cardama.
Las instituciones que colaboraron con este emprendedor equipo son los departamentos de Meteorología de Mendoza y Penitentes, el Aeropuerto Plumerillo de Mendoza, los Aeroclubes de La Puntilla y Lavalle, la Gendarmería de Punta de Vacas, el Centro de Investigación Ianigla y el Comando de Cazadores de Montaña de Puente del Inca.
En los próximos días su expedición continuará al norte de la República Argentina, a la provincia de Catamarca, para sobrevolar desde allí el Nevado Ojos del Salado y luego pasar a Chile, desde donde continuará su ascenso que culminará en los andes venezolanos, específicamente en la ciudad de Mérida.

 
China firma un acuerdo por 102 aviones Airbus
 
China Aviation Supplies Holding Company (CAS) ha firmado un acuerdo con Airbus por 102 aviones de los que 66 son nuevos pedidos. Estos nuevos pedidos comprenden 50 aviones de la Familia A 320, seis  A330 y diez A350.
 
El acuerdo fue firmado el 4 de noviembre por Li Hai, presidente de CAS y Tom Enders, consejero delegado de Airbus, en el palacio del Eliseo, París, en presencia del presidente de China, Hu Jintao, el presidente de Francia, Nicolas Sarkozy, el ministro de Industria de Reino Unido, Mark Prisk y el consejero delegado de EADS, Lois Gallois.
 
“Es un privilegio para nosotros que China continúe eligiendo aviones Airbus para el desarrollo de su flota. Este pedido de aviones ecoeficientes de Airbus pone claramente de relieve la ambición de China de crecer de manera sostenible", señaló Tom Enders. “Esperamos seguir cooperando muchos años más"
 
 
 
AVIANCA-TACA Y COPA AIRLINES FORMARÁN PARTE DE STAR ALLIANCE
 
Expansión estratégica de la red en America Latina
 
Buenos Aires, Argentina – noviembre de 2010 –  La red Star Alliance ampliará su presencia en América Latina, después de la aprobación unánime de los miembros del Consejo Ejecutivo, quien aceptó a Avianca- TACA y Copa Airlines, como futuros participantes de la alianza.
 
"En nombre del Consejo Ejecutivo, estoy orgulloso de invitar a Avianca-TACA y Copa Airlines para unirse a la red de Star Alliance. La adición de estas dos compañías aéreas de calidad, completa la alianza estratégica para aumentar la presencia en la economía vibrante y creciente en América Latina ", dijo Jaan Albrecht, CEO de Star Alliance."El escenario de la aviación está cambiando rápidamente en esta región y las alianzas son cada vez más importante en el desarrollo continuo en América Latina".
 
La red de los dos nuevos grupos, dará a Star Alliance una presencia más importante en América Central, el Caribe y regiones Norte y Oeste de América del Sur, así como conexiones directas entre América Latina y ciudades europeas. Los pasajeros de la alianza, en el futuro, tendrán acceso a más destinos y vuelos con conexiones a través de centros de Copa Airlines en Panamá City (Panamá) y Bogotá (Colombia) y Avianca- TACA Bogotá (Colombia), San Salvador ( El Salvador), Lima (Perú) y San José (Costa Rica).
 
Al mismo tiempo, la base de clientes de Avianca-TACA y Copa Airlines, puede acceder a toda la red de Star Alliance global y hacer uso de los beneficios que ésta alianza crea, como acumular millas y puntos en todas las empresas participantes.
 
La adhesión de estos dos grupos de aerolíneas, es el resultado final de un proceso estratégico de ampliar el alcance de Star Alliance en América Latina. Todo comenzó con la entrada de Continental Airlines desde hace varios años, aumentando el número de conexiones entre América del Norte, América Central y América del Sur. La expansión de la red y la mejora de las conexiones hacia, desde y dentro de América del Sur fue posible con la entrada de TAM Airlines en mayo.
 
“La integración de Copa Airlines a Star Alliance, aumentará nuestro alcance mundial mediante la aplicación de sólidas alianzas con 27 compañías miembro del grupo y conectará el centro más eficiente en América Latina, nuestro Hub de las Américas en la cuidad de Panamá, con la red mundial de Star Alliance ", dijo Pedro Heilbron, Presidente Ejecutivo de Copa Airlines. "Además, nuestra participación en la alianza, mejorará nuestra, ya fuerte asociación comercial con los Estados Unidos-Continental, existente desde 1998. Vamos a seguir construyendo ese valor dentro de la familia de Star Alliance. "
 
“Queremos dar las gracias a la Star Alliance por recibirnos como futuros miembros de este verdadero esfuerzo de conectividad global,uniendo las principales líneas aéreas con vuelos diarios, los destinos y los países, así como el número de aerolíneas. En Avianca-TACA estamos trabajando para convertirnos en un socio valioso para la Star Alliance y sus miembros: es un factor decisivo en nuestra estrategia de negocio, que nos permitirá avanzar en alcance y escala en las prestaciones a nuestros pasajeros", dijo Fabio Villegas, CEO de Avianca-TACA."Estamos encantados de comenzar el proceso de incorporación, lo que sin duda dará beneficios recíprocos para todos nuestros clientes. Formar parte de Star Alliance es la promesa de una agradable experiencia de viaje en cualquier lugar del mundo. "
 
Avianca-TACA y Copa Airlines, aportará 46 nuevos destinos a la red de Star Alliance. Una vez que la integración se complete, los clientes de los 31 miembros de la alianza tendrán acceso a más de 22.500 vuelos diarios, a 1.292 destinos en 188 países.
 
Avianca-TACA ofrece servicio a más de 100 destinos en todo el mundo, operando una flota de más de 150 aviones de la gama pequeña, mediana y largo alcance. Posee un staff de empleados de casi 12.000 personas y tiene más de 3 millones de miembros en su programa de fidelización. Avianca y TACA, dos compañías latinoamericanas menores, se consolidaron, y generaron una fusión estratégica en octubre de 2009, la creación de un sistema combinado con un enfoque en América del Norte, América Central y del Sur, el Caribe y ciudades de Europa. La aplicación inicial de TACA para unirse a Star Alliance data de 2008.
 
Las dos aerolíneas de Copa Holdings - Copa Airlines y Copa Airlines Colombia – sirven a 52 destinos en 25 países. Recientemente el grupo ha reforzado su presencia en Colombia por el cambio de marca de las aerolíneas Aero República para Copa Airlines Colombia. El Hub de las Américas de Copa Airlines, en el Aeropuerto Internacional de Tocumen, Ciudad de Panamá, es líder en América Latina, con el mayor tráfico en el Caribe, Centro América y  América del Sur. La entrada de Copa en Star Alliance, refuerza su alianza de 12 años con United Continental. Copa abandonó Skyteam Group en octubre de 2009.
 
Además, el aeropuerto de Miami también se beneficiará de esta nueva expansión de Star Alliance, aumentando el número de compañías aéreas miembro de siete a nueve "Para Miami, refuerza su papel como puerta de enlace entre América del Norte y el sur de África", dijo Jaan Albrecht.
 
Los equipos de integración de Star Alliance, Avianca -TACA, Copa Airlines y las respectivas compañías aéreas mentoras, Lufthansa y Continental, comienzan ahora la tarea de lograr la integración de ambos grupos a mediados de 2012.
 
 
Las obras de Aeroparque están en marcha
 
Comenzaron las obras en el aeropuerto Jorge Newbery, el 3 de noviembre a las 23hs con el fin de reconstruir a nuevo la pista 13-31. Es la  primera vez en 35 años que se realiza esta tarea con una  inversión de 70 millones de pesos. El objetivo es optimizar la seguridad operacional de la estación aérea y brindar mayor confort al pasajero.  
 
Las obras incluirán reacondicionamiento del pavimento en el sector central de la pista para mejorar su prestación para las nuevas aeronaves de vuelos internacionales y se llevará a cabo un trabajo final de ranurado para evacuar el agua de lluvia que permitirá evitar el hidroplaneo de las aeronaves.
 
Las tareas que ya se iniciaron son las de demolición del viejo hormigón, y en un  plazo que se extenderá hasta el 1° de diciembre se ejecutará el nuevo hormigón con tecnología de punta (máquina terminadora de moldes deslizantes), ranurado de la nueva superficie y la pintura de las señales indicadoras de pista.
 
Asimismo se harán tareas en la terminal:

se ampliarán y renovarán integralmente los sectores de embarque y arribos.

En el primer piso, se agrandará la superficie destinada al preembarque con mayor espacio para el sector de gastronomía y locales comerciales, mientras que en la planta baja, se ampliará y remodelará el sector de Duty Free y migraciones lo que permitirá agilizar el trámite de los pasajeros.

En el sector de arribos, se aumentará la superficie de la sala de recepción de equipajes hasta 1.170m2 (679m2 nuevos) y se incorporarán dos modernas cintas de entrega de valijas.
noviembre de 2010 

 
AIR FRANCE KLM LA MEJOR OPCIÓN PARA VIAJAR A ASIA
 
Buenos Aires, noviembre de 2010.- Air France KLM, la compañía líder en el mercado aerocomercial y miembro de SkyTeam, anuncia sus nuevas promociones para viajar a Asia, con la propuesta más completa y conveniente del mercado.
 
Desde el 15 de octubre hasta el 30 de noviembre (ventas hasta el 12 de noviembre) quienes elijan las clases Affaires (Ejecutiva) o Premium Voyageur de Air France para sus viajes a China, India, Japón, Corea, Indonesia, Malasia, Filipinas, Singapur, Taiwán, Tailandia, Vietnam o Kazajistán, podrán acceder a precios especiales desde USD 5525 y USD 4150, respectivamente.
 
Además, quienes adquieran sus pasajes con tarifa plena en clase Affaires (J), iniciando sus viajes en la ciudad de Buenos Aires hasta el 31 de de diciembre recibirán un upgrade gratuito para vivir la experiencia única de La Première , en su vuelo de ida o vuelta, según su deseo.
 
Air France-KLM con su red propia e inigualable, la más importante del mercado en Asia, ofrece 24 destinos en 12 países, desde y hacia París Charles De Gaulle y Ámsterdam Schipoll.
 
En el marco de las novedades de la aerolínea francesa para el mercado asiático, Air France KLM también ha incorporado su flamante Airbus A380, el avión más grande del mundo, a la ruta Tokio, y estará sumando un nuevo vuelo Tokio – Haneda, con 7 frecuencias semanales en código compartido con JAL, a partir del 31 de octubre.
 
Todas estas propuestas de Air France KLM pueden ser combinadas, e incluyen un stop gratis a la ida o de regreso en las ciudades de París o Ámsterdam, ofreciéndole la posibilidad de combinar sus viajes a Asia y Europa, en una misma oportunidad.
 
 
EQUIPO DE VOLANDO POR TV EN LA FABRICA DE AIRBUS EN TOULOUSE - FRANCIA
 
 
 
 
   
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