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Luego de haberse producido tan enorme cantidad de fallas
en tantos aviones y en tan breve lapso, el Comandante PEREZ
TAMAYO envió al entonces Gerente General, Dr. Julio
ALAK, una escandalosa nota fechada el 06 de mayo de 2009,
con copia al ex Secretario de Transporte Ing. Ricardo JAIME,
al ex Director de Aerolíneas Argentinas Dr GARCIA CUERVA,
y a los actuales Directores Dr SIMEONOFF y Dr CINCUNEGUI,
descalificando a toda el Área de Mantenimiento, mediante
falaces acusaciones:
“A raíz de los acontecimientos ocurridos en días
pasados, que han dejado como resultado una cantidad elevada
de aviones fuera de su escala madre, quiero expresarles mi
gran preocupación sobre el estado del gerenciamiento
de mantenimiento existente en Aerolíneas Argentinas..
Informes como los que en copia adjunto, demuestran una problemática
peligrosa y de dudosa procedencia, que no hace más
que crear en los pilotos desconfianza del sistema empresarial
ante la carencia de toma de medidas rápidas, profundas
y acertadas para el mejoramiento del sistema.
Teniendo en cuenta que la mayoría de las fallas son
de suma relevancia ya que afectan seriamente la seguridad
de vuelo, puede sostenerse que se está ingresando en
un terreno por demás peligroso como lo es el de la
desconfianza de sector a sector, que lo único que provoca
es incertidumbre dentro de algo tan sensible como es la seguridad.
Es por ello que acudo a Ustedes, requiriendo su intervención
directa en el tema teniendo presente la responsabilidad que
les compete como integrantes del cuerpo Ejecutivo de la empresa.
Esto hay que agregarle además, que se está realizando
ilegalmente el retiro tanto de los grabadores de voz como
de los datos de vuelo, violando así la Ley R.A .A.C.
Parte121 en párrafo 121.343 Inc. (I); y del MOER n
su punto 9.3.15 “Procedimiento para el uso de registrador
de voz de cabina- CVR y registrador de datos de vuelo FDR”
de donde queda claro que es ilegal manipular estos elementos
sin la autorización legal correspondiente (esto es
ante accidentes y/o incidentes).
Por último, debo indicar que esta Asociación
condena los actos ilegales, y los hace responsables en forma
directa a ustedes Sres. Directores, con más el agravante
que implica no actuar en forma expeditiva ante las fallas
denunciadas, y la grave situación en que estamos viviendo
en Aerolíneas Argentinas, donde se está afectando
seriamente la seguridad en vuelo”
En respuesta, el Dr. ALAK emitió una nota el 11 de
mayo de 2009, donde “teniendo en consideración
la gravedad de los hechos denunciados”, corre traslado
al Gerente Corporativo de Producción Oscar DONIKIAN,
entre otros, “para que manifiesten lo que consideren
pertinente al respecto”. Y ordenando la instrucción
de un sumario administrativo, a cargo como oficial sumariante
del Gerente de Asuntos Legales, Dr. Martín BARRANTES.
La Gerencia Corporativa de Producción confeccionó
el 12 de junio de 2009, el correspondiente informe sobre los
incidentes del 01, 02 y 03 de mayo, mediante una exhaustiva
y minuciosa investigación llevada a cabo por un equipo
liderado por el Ing. Aeronáutico Federico BARRIENTOS,
Gerente de Mantenimiento. Tal informe fue remitido al Dr.
ALAK, al Lic. BALLESTEROS, Gerente de Área Operaciones
y Producción, y al Dr. BARRANTES.
La investigación reveló los siguientes datos:
A) Fallas Técnicas Reporteadas.
Se detectaron fallas en 17 aeronaves de la flota: 1 en flota
A 340, 2 en flota MD-80,5 en flota B737-200 y 9 en flota B737-500.
Las fallas se reportearon en 10 escalas nacionales (Bariloche,
Comodoro Rivadavia, Santiago del Estero, Formosa, Trelew,
Esquel, Ezeiza, Ushuaia, Calafate, Aeroparque); y en 8 regionales
(Caracas, Montevideo, Santiago de Chile, San Pablo, Río
de Janeiro, Viru Viru, Asunción, Porto Alegre).
El 82% de las novedades se informan en escalas fuera de las
bases principales (Ezeiza y Aeroparque), donde resulta más
dificultoso efectuar las tareas de mantenimiento.
El 71% de las fallas son relacionadas con problemas de operación
de controles de vuelo y superficie, con reportajes de vibración
asociados y movimientos no comandados, las cuales se manifiestan
por lo general al momento de extensión de los flaps.
El 92% de las aeronaves no tenían antecedentes de este
tipo de fallas, solo una poseía algún antecedente
asociable a reportajes en controles de vuelo.
El 88% de los aviones no presentaba antecedentes sobre el
total de fallas reporteadas, solo en 2 de las 17 aeronaves,
las novedades se repitieron luego del 03 de mayo.
De los 48 reportajes que se presentaron entre los días
01, 02 y 03 de mayo se pudieron confirmar las fallas en solo
4 casos, lo que equivale a un 8% del total.
El gráfico siguiente, exhibe la evolución de
la cantidad de Cancelaciones Técnicas entre el 01 de
abril y el 20 de mayo de 2009.
El abrupto y elevadísimo pico que muestra el gráfico
el 01 de mayo de 2009, corresponde a que en ese día
se produjeron 5.697% más de Cancelaciones Técnicas,
que la media diaria registrada entre el 01 de abril y el 29
de abril de 2009.Asimismo se advierte que a partir del 05
de mayo de 2009 las cantidades de cancelaciones retoman la
tendencia normal registrada durante el mes de abril. Se efectuaron
acciones correctivas en los únicos 4 casos confirmados.
B) Cancelación Vuelo AR 1135 del 01 de mayo de 2009,
desde Madrid.
En relación a este vuelo desde escala Madrid a Buenos
Aires, su reprogramación para el día siguiente
se produce exclusivamente por la no presentación de
la tripulación en el aeropuerto, sin motivo alguno.
La aeronave LV-BBU , se encontraba en completa disponibilidad
técnica, para cumplir el servicio en tiempo y forma.
Sobre el particular informó el Jefe de Mantenimiento
en Madrid, Sr. Daniel MANSILLA. Quien entre otras afirmaciones
sostuvo:
“Siendo las 18:30 hs. recibo un llamado telefónico
del Jefe de Base, donde me informa que el Comandante que debía
cumplir el AR 1135 de esa noche, lo había llamado por
teléfono y le había indicado que no se presentaría
a volar”
“A medida que pasaban los minutos, nos fuimos enterando
en el aeropuerto de las demoras generalizadas que había
en Argentina, y que podría tratarse de un conflicto
gremial”“Sobre las 20:30 hs, en la oficina de tráfico
se recibe la información de que el vuelo había
sido cancelado. Para esa hora la tripulación no se
había presentado en el aeropuerto”
“En definitiva, a las 22:00 hs. aproximadamente, se cambia
la hora de salida del vuelo para las 11:00 hs., del día
02 de mayo” “A las 11:00 hs del día 02 de
mayo, el avión salió a volar sin novedades”.
C) Grabadores de Voz (CVR) y de Registro de Datos de Vuelo
(FDR)
El Informe expresa sobre el particular, “Se retiraron
grabadores de datos de vuelo (FDR), por orden de la GCP, Gerencia
de Control de Producción, dado que por lo inusual y
potencialmente delicado de las novedades reporteadas, se consideró
técnicamente necesario tener acceso a elementos de
juicio que podrían aportar el FDR, lo que por otra
parte, es una práctica habitual cuando se producen
novedades técnicas inusuales, permitiendo al mismo
tiempo obtener sustento para producir, de ser requeridos,
informes a la autoridad de aplicación ”
“Esto no representa ninguna violación a las regulaciones
vigentes. Se conservan los datos obtenidos de los mismos.”
“Los FDR desmontados fueron reemplazados, de modo que
al ser liberadas al servicio, las aeronaves estaban en cumplimiento
con la sección 121.343 de la Parte 121 de las RAAC.”“El
procedimiento establecido en la sección 9.3.15 del
MOAR, tiende a asegurar que los datos de vuelo y voces sean
siempre registrados, impidiendo su desconexión intencional”
COROLARIO
Queda inobjetablemente expuesto en el Informe y la Investigación
Técnica citados, respecto de las exorbitantes cancelaciones
y demoras de los días 01, 02 y 03 de mayo de 2009 (5.697%
más de lo habitual), que la abrumadora mayoría
fueron ficticias (92%), o reportes de fallas por parte de
los pilotos que eran inexistentes. Y, que dado las sugestivas
coincidencias de las mismas, al concentrarse en 3 días
de un feriado extendido, sobre todo en el primero donde más
pasajeros viajan; que el 71% fueron iguales y que la mayoría
sucedieron en escalas alejadas de las principales de Ezeiza
y Aeroparque (82%) donde se complica su resolución
técnica, es lícito concluir que fueron premeditadamente
planificadas y ejecutadas por los pilotos de APLA involucrados,
mediante un complot que le permitiera luego a su Presidente,
Comandante Jorge PEREZ TAMAYO, socavar a través de
calumniosas declaraciones, la confianza y la credibilidad
de todos los trabajadores del
Área de Mantenimiento ante las más altas autoridades
empresarias..
Tal cual ya APLA hiciera en el año 2008, con el incidente
del MD-83 LV-VAG en Bahía Blanca, del cual el Comandante
PEREZ TAMAYO también culpó por nota a Mantenimiento,
y también denunció que la “seguridad aérea
empresaria estaba degradada”, cuando las investigaciones
pertinentes determinaron que en realidad fue por ingestión
de aves. (ver comunicado de A.P.T.A. del día 12/05/09).
PEREZ TAMAYO vuelve a intentar coercionar mediante falacias
a las más altas autoridades empresarias, para coercionarlas
a adoptar drásticas sanciones disciplinarias contra
el personal de Mantenimiento de todo nivel. Tan innecesarias
como injustas.
Nunca en toda la historia de Aerolíneas Argentinas,
nadie puso en duda ni desde afuera ni menos desde dentro de
la compañía, la excelencia de su Mantenimiento
Técnico. Ni la garantía en la seguridad en vuelo
que el mismo representa, el cual se ha mantenido incólume
a pesar de los 18 años de vaciamiento empresario sufrido
a manos de dueños extranjeros. Deplorablemente, eso
lo ha hecho ahora la actual conducción de APLA.
Los graves trastornos en el servicio que perjudicaron a cientos
de pasajeros, como financiera y comercialmente a AerolíneasArgentinas
fueron adrede por parte de APLA., supeditando inescrupulosamente
los intereses y necesidades de nuestra deteriorada Línea
Área de Bandera en proceso de recuperación,
a los espurios propios de insaciable poder corporativo, para
obtener el control y el manejo de todas las áreas claves
de la compañía. Sin importarles si en el intento,
hacen sucumbir a la empresa.
De más está advertir, que el irresponsable y
malicioso accionar del Comandante PEREZ TAMAYO en contra del
Área de Mantenimiento, perjudicando a Aerolíneas
Argentinas, dinamita el acuerdo de Armonía Laboral
firmado por todos los gremios con la Presidenta, para posibilitar
el saneamiento y la recuperación económica de
Aerolíneas Argentinas.
El nuevo Gerente General, si bien heredó las graves
irregularidades descriptas, debe tener entre sus prioridades
la pronta resolución del mismo, aplicando todas las
acciones correctivas y disciplinarias correspondientes, que
disuadan a que nunca más ocurran tan ominosos atentados
a los intereses y necesidades de Aerolíneas Argentinas,
por parte de un grupo de trabajadores de la empresa y de uno
de sus Sindicatos.
Para lo cual, es necesario que impulse la conclusión
del sumario administrativo en curso, a cargo del Gerente de
Asuntos Legales Dr. Martín BARRANTES, el cual ya lleva
tres meses y medio de tramitación, y desde hace dos
y medio, cuenta con el Informe ahora revelado por APTA.
Son falsos mitos, tanto que el Estado esté condenado
a ser un mal administrador, como que un privado esté
condenado a lo contrario. La experiencia de 18 años
de fraudulenta administración extranjera, pública
y privada, de Aerolíneas Argentinas es más que
elocuente al respecto.
El Estado solo debe seguir para ser exitoso y generar productividad
y rentabilidad en lo que conduzca, unas pocas y elementales
reglas de sentido común, desplegadas activamente con
firmeza y eficacia por parte de sus funcionarios. En nuestro
caso:
1) Designar un grupo de profesionales idóneos, con
formación y experiencia en la administración
del negocio aerocomercial, para ejercer los máximos
cargos ejecutivos de la compañía a nivel general
y en cada una de sus áreas.
2) Erradicación de toda práctica de corrupción,
junto con los corruptos, en todos los ámbitos de la
empresa. Las antiguas y las nuevas. Además de inmoral,
no hay nada más ineficiente y deficitario que la corruptela
y sus “kioscos”.
3) Vetar absolutamente, la intromisión de cualquier
sindicato en la administración de la compañía,
en toda área y nivel. Las empresas deben ser conducidas
por sus dueños y administradores para mejorar constantemente
su eficiencia y rentabilidad. Y los Sindicatos por sus trabajadores,
para defender sus fuentes y puestos de trabajo, junto con
los derechos e intereses laborales y profesionales de sus
representados. Los Sindicatos y los sindicalistas no surgieron
ni tienen como fin ser empresarios. Si son lo uno no pueden
ser adecuadamente lo otro. Ambos roles son incompatibles.
SINO, UNA VEZ MÁS, NUESTRO PEOR ENEMIGO SERÁ
NUESTRO ENEMIGO INTERIOR. Y SERÁN CANALLAS ARGENTINOS,
QUIENES CULMINARÁN LA SUCIA TAREA DE DESTRUCCIÓN
Y DESAPARICIÓN DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL,
LA CUAL NO PUDIERON LLEVAR A CABO EN 18 AÑOS, ESPAÑOLES
ESTATALES Y PRIVADOS.
LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS, QUE COMBATIMOS EN
SOLEDAD DURANTE CASI DOS DÉCADAS CONTRA LOS MENTIROSOS
Y LADRONES DE AFUERA QUE PRETENDÍAN LA EXTINCIÓN
DE NUESTRA LÍNEA AÉREA DE BANDERA Y AUSTRAL,
NO PERMITIREMOS JAMÁS, QUE LO LOGREN LOS MENTIROSOS
Y LADRONES DE ADENTRO. CAIGA QUIEN CAIGA Y LE PESE A QUIEN
LE PESE.
TAMPOCO PERDEREMOS ESTA LUCHA, PORQUE JAMÁS LA ABANDONAREMOS.
Ciudadela, 21 de agosto de 2009.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
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